A-20G             \nDouglas A-20G Havoc\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nCelkov\u00E1: 10941 kg\n\nD\u00E9lka: 14,6 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 18,6 m\n\nMotor: 2 x Wright R-2600-23\nV\u00FDkon: 1600 HP\n\nMax. rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 3780 m: 510 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 7864 m\nDolet: 1650 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomet\u016F Browning M2 (v p\u0159\u00EDdi)\n3 x 12,7 mm kulomety Browning M2 (obrann\u00E9)\nA\u017E 4000 liber bomb.\n\nV roce 1936 za\u010Dal Douglas Aircraft Company pracovat na projektu A-20 jako n\u00E1hrad\u011B za lehk\u00FD jednomotorov\u00FD denn\u00ED \u00FAto\u010Dn\u00FD letoun. Letadlo, kter\u00E9 postavili a otestovali, nebylo vyrobeno na po\u017Eadavek vojensk\u00E9ho letectva, ale vzniklo z vlastn\u00ED iniciativy Douglasu, kter\u00FD ho pak nab\u00EDdl zahrani\u010Dn\u00EDm kupc\u016Fm.\nPrvn\u00EDm z\u00E1kazn\u00EDkem byla Francie, kter\u00E1 p\u0159edlo\u017Eila dlouh\u00FD seznam p\u0159esn\u00FDch modifikac\u00ED a koupila 100 letadel. Letadla nesla ozna\u010Den\u00ED DB-7 a prvn\u00ED vzl\u00E9tla v srpnu 1939. Je\u0161t\u011B p\u0159ed napaden\u00EDm N\u011Bmeckem jich Francie obdr\u017Eela 60, ale pouze 12 DB-7 se z\u00FA\u010Dastnilo akc\u00ED. Zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED francouzsk\u00E9 DB-7 byly posl\u00E1ny Anglii, kter\u00E1 si objednala je\u0161t\u011B 100 dal\u0161\u00EDch letadel.\nV kv\u011Btnu 1939 USAAC objednal A-20 pro sv\u00E9 vlastn\u00ED pou\u017Eit\u00ED. Po\u017Eadovali r\u016Fzn\u00E9 modifikace v\u010Detn\u011B mohutn\u011Bj\u0161\u00ED obrann\u00E9 v\u00FDzbroje. Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED letadla nesla ozna\u010Den\u00ED A-20A. Dal\u0161\u00ED verze byly navr\u017Eeny a postaveny v pr\u016Fb\u011Bhu v\u00E1lky. Celkov\u00E1 produkce A-20 dos\u00E1hla 7385 kus\u016F v\u0161ech modifikac\u00ED, kter\u00E9 slou\u017Eily ve Spojen\u00FDch st\u00E1tech, Anglii, Austr\u00E1lii, Kanad\u011B, Nov\u00E9m Z\u00E9landu, Sov\u011Btsk\u00E9m svazu, Holandsku a v Brazilsk\u00E9m vojensk\u00E9m letectvu.\n\nP\u0159ednosti:\nSlu\u0161n\u00FD n\u00E1klad pum a dobr\u00E1 v\u00FDzbroj.Dobr\u00E9 ochrann\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a dolet.\n\nNedostatky:\nT\u011B\u017Ek\u00FD, nep\u0159\u00EDli\u0161 dob\u0159e ovladateln\u00FD.\n
B-17G             \nBoeing B-17G Flying Fortress, model 1943\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD v\u00FD\u0161kov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 29711 kg\n    Vzletov\u00E1: 32659 kg\n\nD\u00E9lka: 22,78 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 31,62 m\nV\u00FD\u0161ka: 8,82 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 131,92 m\u00B2\n\nMotor: 4 x  Wright R-1820-97 Cyclone dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00E9, hv\u011Bzdicov\u00E9 s turbokompresory General Electric B-22\nV\u00FDkon: \n    Vzletov\u00FD: 4 x 1200 HP\n    Jmenovit\u00FD: 4 x 1380 HP\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 423 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7625 m: 540 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10851 m\nDolet: 2000 km\nDolet s max. n\u00E1kladem: 1760 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety Browning M2 v p\u0159\u00ED\u010Fov\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei Bendix \n    2 x 12,7 mm kulomety Browning M2 v jednotliv\u00FDch pozic\u00EDch na p\u0159\u00EDdi \n    2 x 12,7 mm kulomety Browning M2 ve st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei Sperry \t\tN.645473E v horn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu\n    2 x 12,7 mm kulomety Browning M2 v kulovit\u00E9 v\u011B\u017Ei Sperry N.645849J na spodn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu\n    1 x 12,7 mm kulomet Browning M2 v sekci radioper\u00E1tora\n    1 x 12,7 mm kulomet Browning M2 v zadn\u00ED sekci na pravoboku\n    1 x 12,7 mm kulomet Browning M2 v zadn\u00ED sekci na levoboku\n    2 x 12,7 mm kulomety Browning M2 ve st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei na z\u00E1di\n    Bomby a\u017E do celkov\u00E9 maxim\u00E1ln\u00ED hmotnosti 7983 kg (podle zat\u00ED\u017Een\u00ED se m\u011Bn\u00ED dolet).\n\nB-17G vznikl dal\u0161\u00EDmi \u00FApravami p\u0159edchoz\u00ED verze B-17F. Vznik t\u00E9to verze je sv\u00E1z\u00E1n s prototypem YB-40, kter\u00FD byl v podstat\u011B B-17 p\u0159estav\u011Bn\u00FD na t\u011B\u017Ece vyzbrojen\u00FD doprovodn\u00FD letoun pro ochranu bombardovac\u00EDch svaz\u016F. YB-40 i p\u0159es svoji ohromnou v\u00FDzbroj (a\u017E 30 kulomet\u016F a kanon\u016F r\u016Fzn\u00E9ho kalibru) nebyl schopen, d\u00EDky sv\u00E9 t\u011B\u017Ekop\u00E1dnosti \u00FA\u010Dinn\u011B zajistit ochranu. V\u00FDborn\u011B se osv\u011Bd\u010Dila oto\u010Dn\u00E1 st\u0159eleck\u00E1 v\u011B\u017Ei\u010Dka Bendix um\u00EDst\u011Bn\u00E1 pod p\u0159\u00EDd\u00ED letounu, kter\u00E1 tvo\u0159\u00ED hlavn\u00ED odli\u0161nost (krom\u011B dal\u0161\u00EDch men\u0161\u00EDch \u00FAprav) verze B-17G od B-17F. Prvn\u00ED prototyp B-17G s v\u011B\u017E\u00ED Bendix vzl\u00E9tl v \u010Dervenci 1943 a na podzim t\u00E9ho\u017E roku byla zah\u00E1jena s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba. \nStejn\u011B jako jin\u00E9 verze byla i verze G vyr\u00E1b\u011Bna v t\u011Bchto z\u00E1vodech na \u00FAzem\u00ED USA: Boeing Airplane Company, Seattle, Washington, (k\u00F3d -BO), Douglas Aircraft Company v Long Beach, Kalifornie (k\u00F3d -DL) a Lockheed-Vega Aircraft Corporation v Burbanku (k\u00F3d -VE). Pro zaj\u00EDmavost firma Douglas ozna\u010Dovala stejn\u011B s\u00E9rie verz\u00ED F a G a prvn\u00ED kusy vyroben\u00E9 modifikace byly ozna\u010Deny B-17F-70-DL, ..-75-DL a ..-80-DL (celkem 76 kus\u016F B-17G bylo vyrobeno s t\u00EDmto ozna\u010Den\u00EDm).\nS postupem v\u00FDroby byly u verze G provedeny dal\u0161\u00ED \u00FApravy. Nejznateln\u011Bj\u0161\u00ED z nich bylo nov\u011B upraven\u00E9 st\u0159eli\u0161t\u011B na z\u00E1di letounu, zn\u00E1m\u00E9 jako Cheyenne. S mont\u00E1\u017E\u00ED se za\u010Dalo u s\u00E9ri\u00ED G-80-BO, G-45-DL a G-35-VE a n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDch. P\u016Fvodn\u00ED koncepce, kdy st\u0159elec musel str\u00E1vit v\u011Bt\u0161inu \u010Dasu b\u011Bhem pln\u011Bn\u00ED mise na kolenou byla nahrazena variantou zaji\u0161\u0165uj\u00EDc\u00ED st\u0159elci v\u011Bt\u0161\u00ED komfort. Po\u010D\u00EDnaje lednem 1944 u\u017E nebyly B-17 nat\u00EDr\u00E1ny kamufl\u00E1\u017E\u00ED (od s\u00E9ri\u00ED G-35-BO, G-20-VE a G-35-DL). Koncem roku 1944 byla zru\u0161ena mont\u00E1\u017E kulometu u radiooper\u00E1tora. \nVerze B-17G byla se sv\u00FDmi 8680 kusy nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou variantou "L\u00E9taj\u00EDc\u00ED Pevnosti" B-17. Boeing vyrobil 4035, Douglas 2395 a Lockheed 2250 letadel t\u00E9to verze.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nB-17G-10-BO  v\u00FDchoz\u00ED verze s v\u011B\u017E\u00ED Bendix pod p\u0159\u00EDd\u00ED.\nB-17G-90-BO  verze se z\u00E1\u010Fovou st\u0159\u00EDlnou Cheyenne.\nB-17G-100-BO  verze s elektricky ovl\u00E1dan\u00FDm posilova\u010Dem, kter\u00FD usnad\u0148oval \u0159\u00EDzen\u00ED letadla. \n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00FD n\u00E1klad bomb. Siln\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj. Velk\u00FD dolet. Vysok\u00E1 odolnost. \n\nNedostatky:\nMaxim\u00E1ln\u00ED rychlost mohla b\u00FDt o n\u011Bco v\u011Bt\u0161\u00ED. Nepohodln\u00E9 uspo\u0159\u00E1dan\u00ED pozice zadn\u00EDho st\u0159elce u prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED. \n
B-24J-100-CF      \nConsolidated B-24 Liberator\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 14790 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 29050 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 32300 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 33,53 m\nD\u00E9lka: 20,22 m\nV\u00FD\u0161ka: 5,46 m\n\nMotor: 4 x Pratt & Whitney R-1830-43\nV\u00FDkon: 1200 HP (ka\u017Ed\u00FD)\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 351 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 25 min. 2 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 9167 m\nDolet: 5309 km\n\nV\u00FDzbroj:\nB-24D:\n3 x 12,7 mm kulomety v p\u0159edn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v h\u0159betn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v ocasn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v podtrupov\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v bo\u010Dn\u00EDch stanovi\u0161t\u00EDch\n\nB-24J:\n2 x 12,7 mm kulomety v p\u0159edn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v h\u0159betn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v ocasn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v podtrupov\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\n2 x 12,7 mm kulomety v bo\u010Dn\u00EDch stanovi\u0161t\u00EDch\n\nA\u017E 8000 liber bomb.\n\nV roce 1938 Sbor americk\u00E9 n\u00E1m. p\u011Bchoty (US Army Corps) p\u0159edal po\u017Eadavek firm\u011B Consolidated pou\u017Eit jejich v\u00FDrobn\u00ED linku k v\u00FDrob\u011B B-17 Flying Fortress. Ale Consolidated nab\u00EDdl, \u017Ee postav\u00ED zcela nov\u00FD bombard\u00E9r a sl\u00EDbil, \u017Ee bude lep\u0161\u00ED ne\u017E B-17. US Army Corps v\u00FDzvu p\u0159ijal a n\u00E1pad byl schv\u00E1len. V b\u0159eznu stejn\u00E9ho roku p\u0159ijal Consolidated objedn\u00E1vku na prvn\u00ED prototyp s ozna\u010Den\u00EDm XB-24. O dev\u011Bt m\u011Bs\u00EDc\u016F pozd\u011Bji vzl\u00E9tl s velk\u00FDm \u00FAsp\u011Bchem prvn\u00ED z mnoha budouc\u00EDch B-24. \n\nPrvn\u00ED verze dodan\u00E9 Brit\u016Fm a USAAF nebyly pou\u017Eiteln\u00E9 k boji, a proto byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jen pro dopravu a n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdkov\u00E1n\u00ED. Byl to B-24D vybaven\u00FD turbokompresorem, zv\u00FD\u0161enou kapacitou palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED a lep\u0161\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, kter\u00E9 si vydl\u00E1\u017Edily cestu k jeho sl\u00E1v\u011B. V t\u00E9 dob\u011B byl Liberator dalece nejslo\u017Eit\u011Bj\u0161\u00ED a nejdra\u017E\u0161\u00ED spojeneck\u00E9 letadlo. Mohl n\u00E9st v\u011Bt\u0161\u00ED n\u00E1klad bomb a byl rychlej\u0161\u00ED ne\u017E B-17, ale byl m\u00E9n\u011B stabiln\u00ED za letu a dokonce nebyl ani odoln\u011Bj\u0161\u00ED proti bojov\u00E9mu po\u0161kozen\u00ED. US Navy ho - jako ekvivalent PB4Y - pou\u017E\u00EDvalo v Pacifiku jako n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdkov\u00FD bombard\u00E9r a pr\u016Fzkumn\u00E9 letadlo.\nV pr\u016Fb\u011Bhu 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky shodily Liberatory v\u00EDce ne\u017E 630 000 tun bomb.\n\nV\u00FDrobce:\nConsolidated Vultee Aircraft Corporation, United States of America\n\nHlavn\u00ED varianty:\nB-24D  Prvn\u00ED masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 verze. Osazena motory 4 x Pratt & Whitney R-1840-43 o v\u00FDkonu 1200 HP. Vyrobeno 2784 kus\u016F.\nB-24H  Vybaven\u00E1 p\u0159edn\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED vyzbrojenou 2 x 12,7 mm kulomety a Sperryho kulovou skl\u00E1p\u011Bc\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED. Vyrobeno 3100 kus\u016F. \nB-24J  Zdokonalen\u00ED verze H, m\u011Bla p\u0159edn\u00ED a ocasn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ee Consolidated, nov\u00FD bombardovac\u00ED zam\u011B\u0159ova\u010D a elektronick\u00FD turbokompresor. Vyrobeno 6678 kus\u016F. \nB-24L  Leh\u010D\u00ED ocasn\u00ED \u010D\u00E1st, vyzbrojena ru\u010Dn\u011B ovl\u00E1dan\u00FDmi 2 x 12,7 mm kulomety. Vyrobeno 1667 kus\u016F. \nB-24M  Stejn\u00E1 jako verze L, ale s je\u0161t\u011B odleh\u010Den\u011Bj\u0161\u00EDm ocasem a ocasn\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED. Vyrobeno 2594 kus\u016F.\nPB4Y-1  N\u00E1mo\u0159n\u00ED verze, z\u00E1kladem byly verze D a M. M\u00EDsto podtrupov\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ee m\u011Bl vyhled\u00E1vac\u00ED hladinov\u00FD radar. Vyrobeno 977 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nMohl n\u00E9st zna\u010Dn\u00FD n\u00E1klad bomb na dlouhou vzd\u00E1lenost. Rychl\u00FD. Odoln\u00FD proti po\u0161kozen\u00ED v boji. Dob\u0159e vyzbrojen. \n\nNedostatky:\nP\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st nebyla dostate\u010Dn\u011B chr\u00E1n\u011Bna.\n
B-29              \nBoeing B-29 Superfortress\n  \nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD v\u00FD\u0161kov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 32369 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 62600 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 43,05 m\nD\u00E9lka: 30,18 m\nV\u00FD\u0161ka: 9,02 m\n\nMotor: 4 \u00D7 Wright R-3350-23 Duplex Cyclone hv\u011Bzdicov\u00FD motor s 2 turbokompresory \nV\u00FDkon: 2220 HP (ka\u017Ed\u00FD)\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 7500 m: 373 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 38 min. 20 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 9700 m\nDolet: 9400 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety v ocasn\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei (ka\u017Ed\u00FD 500 n\u00E1boj\u016F) + t\u0159et\u00ED kulomet nebo 1 x 20 mm kanon (100 n\u00E1boj\u016F).\n8 x 12,7 mm kulomety ve 2 d\u00E1lkov\u011B ovl\u00E1dan\u00FDch h\u0159betn\u00EDch v\u011B\u017E\u00EDch + 2 podtrupov\u00E9 st\u0159eli\u0161t\u011B (2 kulomety v ka\u017Ed\u00E9 - ka\u017Ed\u00FD 500 n\u00E1boj\u016F).\n20000 liber konven\u010Dn\u00EDch bomb nebo 1 nukle\u00E1rn\u00ED bomba.\n\nV \u010Dervnu 1940 americk\u00E1 arm\u00E1da p\u0159edlo\u017Eila kontrakt na nov\u00FD superbombard\u00E9r \u010Dty\u0159em v\u00FDrobc\u016Fm (Boeing, Lockheed, Douglas a Consolidated). Sout\u011B\u017E vyhr\u00E1l Boeing a v srpnu 1940 byla provedena objedn\u00E1vka na dva prototypy.\nPo \u00FAtoku na Pearl Harbour byla ud\u011Blena priorita t\u011B\u017Ek\u00FDm n\u00E1mo\u0159n\u00EDm bombard\u00E9r\u016Fm, a tak n\u00E1sledn\u00E1 v\u00FDroba B-29 dostala mnohem rychlej\u0161\u00ED sp\u00E1d. Popt\u00E1vka po letadle byla tak obrovsk\u00E1, \u017Ee p\u0159esto\u017Ee je\u0161t\u011B nepro\u0161ly po smontov\u00E1n\u00ED testov\u00E1n\u00EDm, p\u0159el\u00E9taly v\u0161echny pr\u00E1v\u011B smontovan\u00E9 Superfortress do Kansasu, a teprve tam byly testov\u00E1ny. Testy a mont\u00E1\u017E prob\u00EDhaly sou\u010Dasn\u011B.\nKoncem roku 1943 bylo ji\u017E dostatek t\u011B\u017Ek\u00FDch bombard\u00E9r\u016F na evropsk\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti, a tak byla leteck\u00E1 flotila B-29 rozm\u00EDst\u011Bna v Pacifiku. Kdy\u017E americk\u00E9 ozbrojen\u00E9 s\u00EDly dob\u00FDvaly Mariany, Japonci se dostali na dosah Superfortress. V t\u00E9 dob\u011B byla v\u011Bt\u0161ina dom\u016F v Japonsku vyrobena ze d\u0159eva, a proto byla vybr\u00E1na k bombardov\u00E1n\u00ED z\u00E1paln\u00E1 bomba, aby zp\u016Fsobovala co nejv\u011Bt\u0161\u00ED \u0161kody. N\u00E1sledky byly hrozn\u00E9. V noci z 9. na 10. b\u0159ezna provedlo 279 letadel B-29 n\u00E1let z\u00E1paln\u00FDmi bombami na Tokio, kde zp\u016Fsobily obrovsk\u00E9 po\u017E\u00E1ry a zabily v\u00EDce ne\u017E 80 000 obyvatel. N\u00E1sledovaly dal\u0161\u00ED japonsk\u00E1 m\u011Bsta, jmenovit\u011B Nag\u00F3ja, \u00D3saka a K\u00F3be, kter\u00E9 utrp\u011Bly obdobn\u011B ztr\u00E1ty.  \n6. srpna 1945 bombard\u00E9r B-29 "Enola Gay" shodil atomovou bombu s n\u00E1zvem "Little boy" na Hiro\u0161imu a o t\u0159i dny pozd\u011Bji jin\u00E1 Superpevnost shodila dal\u0161\u00ED atomovou bombu "Fat Man" na Nagasaki. B-29 zah\u00E1jil atomovou epochu.\n\nV\u00FDrobce:\nBoeing Aircraft Company, United States of America.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nB-29  Z\u00E1kladn\u00ED hromadn\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 verze. Vyrobeno 2513 kus\u016F.\nB-29A  Nov\u00E9 motory 4 \u00D7 Wright R-3350-57/59 Duplex Cyclone se 2 turbokompresory. Rozp\u011Bt\u00ED zv\u011Bt\u0161eno na 43,35 metru. Vyrobeno 1119 kus\u016F.\nB-29B  Ponech\u00E1no jen zadn\u00ED st\u0159eli\u0161t\u011B, ostatn\u00ED st\u0159\u00EDlny demontov\u00E1ny, \u0159\u00EDzen\u00ED obrann\u00FDch zbran\u00ED p\u0159evzal radar AGP-15B. Vyrobeno 311 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 obrann\u00E9 zbran\u011B. Velk\u00FD dolet. P\u0159etlakov\u00E1 kabina. Velk\u00E1 bombardovac\u00ED p\u0159esnost d\u00EDky bombardovac\u00EDmu radaru AGP-7. Mohl let\u011Bt vysoko a rychle. Unesl velk\u00FD n\u00E1klad bomb.\n\nNedostatky:\nPrvn\u00ED s\u00E9rie m\u011Bly probl\u00E9my s p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00EDm.\n
BeaufighterMk21   \nDAP Beaufighter Mk.21\n\nTyp: bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 7100 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 11530 kg\n\nD\u00E9lka: 12,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,63 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,82 m\n\nMotor: 2 x Bristol Hercules XVIII\nV\u00FDkon: 1725 HP\n\nMax. rychlost: 515 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 5791 m\nDolet: 2365 km\n\nV\u00FDzbroj:\n4 x 20 mm kanony\n4 x 12,7 mm kulomety\nA\u017E 2000 liber bomb\n8 x 90 lb raket\n\nV prvn\u00EDch letech v\u00E1lky Austr\u00E1lie obdr\u017Eela z Velk\u00E9 Brit\u00E1nie velkou dod\u00E1vku letadel Bristol Beaufighters. Letadla byla dod\u00E1v\u00E1na jak na evropsk\u00E9, tak i pacifick\u00E9 v\u00E1l\u010Di\u0161t\u011B. Beaufighter byl pokra\u010Dov\u00E1n\u00EDm projektu bombard\u00E9ru Bristol Beaufort, kter\u00FD u\u017E Austr\u00E1lie v licenci vyr\u00E1b\u011Bla a Australsk\u00E9 ministerstvo leteck\u00E9 v\u00FDroby se rozhodlo vyr\u00E1b\u011Bt i Beaufightery.\nProdukce letadla Beaufighter vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho s licen\u010Dn\u00EDm ozna\u010Den\u00EDm DAP Beaufighter Mk.21 za\u010Dala v roce 1944. Z celkov\u00E9ho po\u010Dtu 581 australsk\u00FDch Beafighter\u016F bylo 365 Mk.21 vyrobeno v letech 1944 a\u017E 1946.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi p\u0159izp\u016Fsobiv\u00FD. Velmi siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost pro \u00FAnik s nep\u0159\u00E1telsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letadlem. \u017D\u00E1dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj pro zadn\u00EDho \u010Dlena pos\u00E1dky.\n
F2A-2             \nBrewster F2A Buffalo\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2020 kg\nVzletov\u00E1: 2415 kg\n\nD\u00E9lka: 8,03 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,67 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 19,4 m\u00B2\n\nMotor: Wright Cyclone R-1820-G5\nV\u00FDkon:\nNep\u0159etr\u017Eit\u00FD: 850 HP\nVzletov\u00FD: 950 HP\nBojov\u00FD (WEP) max. 5 min.: 1000 HP\n\nMax. rychlost:\nHladina mo\u0159e: 428 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 4750 m: 480 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 7 min. 10 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 9900 m\nDolet: 1350 km\n\nV\u00FDzbroj:\n3 x 12,7 mm kulomety + 1 x 7,7 mm kulomet\nPozd\u011Bji 4 x 12,7 mm kulomety\n\nV roce 1935 vyvinula Brewster Aeronautical Corporation konstrukci modern\u00EDho st\u00EDhac\u00ED jednoplo\u0161n\u00EDku s uzav\u0159enou kabinou a zata\u017Eiteln\u00FDm podvozkem. Prvn\u00ED let prototypu XF2A-1 se uskute\u010Dnil 2. prosince 1937. Prototyp byl vybaven motorem Wright R1820-22 Cyclones o v\u00FDkonu 950 HP a nastavitelnou vrtul\u00ED Hamilton standard. US Navy prototyp XF2A-1 schv\u00E1lila a objednala s\u00E9riovou v\u00FDrobu F2A-1 pro sv\u00E9 letadlov\u00E9 lodi.\n\nBrewster 239 (F2A-1) byl celokovov\u00FD jednom\u00EDstn\u00FD palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED jednoplo\u0161n\u00EDk se zata\u017Eiteln\u00FDm povozkem. Brewster Aeronautical Corporation dodala US Navy 54 kus\u016F tohoto modelu, ale jen 11 F2A-1 bylo za\u010D\u00E1tkem \u010Dervna 1939 za\u0159azeno do slu\u017Eby zat\u00EDmco zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED 43 bylo p\u0159enech\u00E1no na export do Finska.\n\nKdy\u017E byl F2A-1 za\u0159azen do v\u00FDzbroje, byl u\u017E podle americk\u00FDch standard\u016F zastaral\u00FDm letadlem, a tak byla vyvinuta modernizovan\u00E1 verze s motorem R-1820-G40 o v\u00FDkonu 1200 HP a vrtul\u00ED Curtiss Electric ur\u010Denou pro F2A-2. Exportn\u00ED varianta F2A-2 s vrtul\u00ED Hamilton standard, zam\u011B\u0159ova\u010Dem s odrazn\u00FDm sklem a odli\u0161n\u00FDm podvozkem nesouc\u00ED ozna\u010Den\u00ED B-339 byla dod\u00E1v\u00E1na Brit\u016Fm (B-339E) a Holan\u010Fan\u016Fm (B-339D).\n \nV pr\u016Fb\u011Bhu kv\u011Btna 1941 byly na americk\u00FDch letadlov\u00FDch lod\u00EDch F2A nahrazeny F4F Wildcaty a pot\u00E9 p\u0159esunuty k pozemn\u00EDm letk\u00E1m. Jejich nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00ED bojov\u00E9 st\u0159etnut\u00ED v Pacifiku prob\u011Bhlo b\u011Bhem bitvy u Midway, kde Japonci sest\u0159elili 13 letadel Buffalo a \u0161estkr\u00E1t v\u00EDce letadel zni\u010Dili na zemi, se ztr\u00E1tou t\u0159\u00ED vlastn\u00EDch bombard\u00E9r\u016F a dvou st\u00EDhac\u00EDch letadel. Byly pou\u017Eity tak\u00E9 k obran\u011B Singapuru av\u0161ak op\u011Bt v katastrof\u00E1ln\u00EDm pom\u011Bru ztr\u00E1t a v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED.\n\nVarianty F2A:\nF2A-1: Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. \nF2A-2: Vylep\u0161en motor (v \u0159\u00EDjnu 1940).\nF2A-3: Vylep\u0161en drak letadla, modernizov\u00E1no radioelektronick\u00E9 vybaven\u00ED. \nB-239: Exportn\u00ED verze F2A-1. \nB-339: Exportn\u00ED verze F2A-2. \n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost a ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED v porovn\u00E1n\u00ED s jin\u00FDmi spojeneck\u00FDmi letadly. Prostorn\u00E1 a p\u0159ehledn\u00E1 kabina pilota. Dobr\u00FD v\u00FDhled, zvl\u00E1\u0161t\u011B dozadu.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00FD v porovn\u00E1n\u00ED s tehdej\u0161\u00EDmi nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi letadly. Nedostate\u010Dn\u00E1 rychlost a v\u00FDzbroj v porovn\u00E1n\u00ED s pozd\u011Bj\u0161\u00EDmi letadly.\n
F4F-3             \nGrumman F4F Wildcat\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2420 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3170 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3700 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,58 m\nD\u00E9lka: 8,76 m\nV\u00FD\u0161ka: 2,81 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-1830\nV\u00FDkon: 1200 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 526 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8 min. 42 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 2700 km\n\nV\u00FDzbroj:\n4 x 12,7 mm kulomety\n\nUS Navy p\u0159edlo\u017Eilo po\u017Eadavek na palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED jednoplo\u0161n\u00EDk jako n\u00E1hradu za XF2A-1 od Brewster Aeronautical Corporation. Jeliko\u017E Brewster je\u0161t\u011B st\u00E1le pracoval na sv\u00E9 konstrukci a dosud nedok\u00E1zal p\u0159esv\u011Bd\u010Dit \u00FA\u0159edn\u00EDky n\u00E1mo\u0159nictva, dostala firma Grumman souhlas k v\u00FDrob\u011B jednoho prototypu st\u00EDhac\u00EDho dvouplo\u0161n\u00EDku XF4F-1. Ten ale tak\u00E9 zklamal, a tak se Grumman rozhodl vyrobit jednoplo\u0161n\u00EDk XF4F-2. O dva roky pozd\u011Bji Grumman\u016Fv st\u00EDhac\u00ED letoun, nyn\u00ED vybaven\u00FD nov\u00FDm motorem Twin Wasp, podal m\u00EDrn\u011B lep\u0161\u00ED v\u00FDkon v hodnocen\u00ED stoupavosti ne\u017E jeho konkurenti a vyhr\u00E1l kontrakt. \nPrvn\u00ED F4F-3, jak byl ozna\u010Den, vzl\u00E9tl 20. srpna 1940. Od za\u010D\u00E1tku vypuknut\u00ED v\u00E1lky v Pacifiku to byly pouze Wildcaty, kter\u00E9 chr\u00E1nily americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED lo\u010Fstvo p\u0159ed japonsk\u00FDmi st\u00EDha\u010Di. Nemohly se v\u0161ak vyrovnat hbit\u00FDm A6M "Zero", nicm\u00E9n\u011B byly spolehliv\u00E9 a m\u011Bly pevnou konstrukci, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a solidn\u00ED v\u00FDzbroj. Jeho kulomety (12,7 mm) byly proti Zeru \u00FA\u010Dinn\u00E9, proto\u017Ee bylo mnohem m\u00E9n\u011B chr\u00E1n\u011Bno a nem\u011Blo samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\nKrom\u011B toho, vyvinuli piloti Wildcat\u016F velmi \u00FA\u010Dinnou bojovou taktiku proti siln\u011Bj\u0161\u00EDm oponent\u016Fm, vybaven\u00FDch hbit\u011Bj\u0161\u00EDmi stroji. Jak postupovala v\u00E1lka, st\u00E1val se F4F st\u00E1le \u00FA\u010Dinn\u011Bj\u0161\u00EDm, k \u010Demu\u017E p\u0159isp\u011Bla i neschopnost Japonc\u016F vycvi\u010Dit nov\u00E9 kvalifikovan\u00E9 piloty, kte\u0159\u00ED by nahradily ztracen\u00E9 zku\u0161en\u00E9 pos\u00E1dky letadel. To se \u010D\u00EDm d\u00E1le v\u00EDce za\u010Dalo projevovat b\u011Bhem boj\u016F o Guadalcanal. Wildcaty zp\u016Fsobily t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty japonsk\u00E9mu n\u00E1mo\u0159n\u00EDmu letectvu b\u011Bhem boj\u016F o v\u00FDchodn\u00ED \u010D\u00E1st \u0160alomounov\u00FDch ostrov\u016F a Santa Cruz.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu roku 1942 se Grumman soust\u0159edil na v\u00FDrobu sv\u00E9ho nov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu F6F Hellcat, a tak byla uzav\u0159ena smlouva s v\u00FDchodn\u00ED pobo\u010Dkou spole\u010Dnosti General Motors na v\u00FDrobu Wildcat\u016F pod ozna\u010Den\u00EDm FM-1 a FM-2.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation a General Motors Company, United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF4F-3A  95 Wildcat\u016F s r\u016Fzn\u00FDmy motory (Pratt & Whitney R-1830-90). Vyrobeno 95 kus\u016F.\nF4F-4  Instalov\u00E1ny skl\u00E1dac\u00ED k\u0159\u00EDdla, p\u0159id\u00E1ny 2 kulomety. Vyrobeno 1168 kus\u016F.\nFM-1  F4F-4 postaven\u00E9 v General Motors, v\u00FDzbroj 4 x 12,7 mm kulomety, ka\u017Ed\u00FD 430 n\u00E1boj\u016F. Vyrobeno 1060 kus\u016F.\nFM-2  Kone\u010Dn\u00E1 verze. Speci\u00E1ln\u00ED d\u011Blen\u00E9 klapky, zes\u00EDleny podv\u011Bsy. V\u00FDzbroj 2 x 113 kg bomby nebo 6 x 5-palcov\u00E9 rakety HVAR. Nov\u00FD motor Wright R-1820-56 o v\u00FDkonu 1350 HP nebo R-1850-56W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm. Vnit\u0159n\u00ED palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E zv\u011Bt\u0161ena na 480 litr\u016F. Vyrobeno 4777 kus\u016F.\n\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 odolnost. P\u0159im\u011B\u0159en\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Nedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDkon.\n
F4F-4             \nGrumman F4F Wildcat\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2420 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3170 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3700 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,58 m\nD\u00E9lka: 8,76 m\nV\u00FD\u0161ka: 2,81 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-1830\nV\u00FDkon: 1200 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 526 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8 min. 42 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 2700 km\n\nV\u00FDzbroj:\n4 x 12,7 mm kulomety\n\nUS Navy p\u0159edlo\u017Eilo po\u017Eadavek na palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED jednoplo\u0161n\u00EDk jako n\u00E1hradu za XF2A-1 od Brewster Aeronautical Corporation. Jeliko\u017E Brewster je\u0161t\u011B st\u00E1le pracoval na sv\u00E9 konstrukci a dosud nedok\u00E1zal p\u0159esv\u011Bd\u010Dit \u00FA\u0159edn\u00EDky n\u00E1mo\u0159nictva, dostala firma Grumman souhlas k v\u00FDrob\u011B jednoho prototypu st\u00EDhac\u00EDho dvouplo\u0161n\u00EDku XF4F-1. Ten ale tak\u00E9 zklamal, a tak se Grumman rozhodl vyrobit jednoplo\u0161n\u00EDk XF4F-2. O dva roky pozd\u011Bji Grumman\u016Fv st\u00EDhac\u00ED letoun, nyn\u00ED vybaven\u00FD nov\u00FDm motorem Twin Wasp, podal m\u00EDrn\u011B lep\u0161\u00ED v\u00FDkon v hodnocen\u00ED stoupavosti ne\u017E jeho konkurenti a vyhr\u00E1l kontrakt. \nPrvn\u00ED F4F-3, jak byl ozna\u010Den, vzl\u00E9tl 20. srpna 1940. Od za\u010D\u00E1tku vypuknut\u00ED v\u00E1lky v Pacifiku to byly pouze Wildcaty, kter\u00E9 chr\u00E1nily americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED lo\u010Fstvo p\u0159ed japonsk\u00FDmi st\u00EDha\u010Di. Nemohly se v\u0161ak vyrovnat hbit\u00FDm A6M "Zero", nicm\u00E9n\u011B byly spolehliv\u00E9 a m\u011Bly pevnou konstrukci, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a solidn\u00ED v\u00FDzbroj. Jeho kulomety (12,7 mm) byly proti Zeru \u00FA\u010Dinn\u00E9, proto\u017Ee bylo mnohem m\u00E9n\u011B chr\u00E1n\u011Bno a nem\u011Blo samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\nKrom\u011B toho, vyvinuli piloti Wildcat\u016F velmi \u00FA\u010Dinnou bojovou taktiku proti siln\u011Bj\u0161\u00EDm oponent\u016Fm, vybaven\u00FDch hbit\u011Bj\u0161\u00EDmi stroji. Jak postupovala v\u00E1lka, st\u00E1val se F4F st\u00E1le \u00FA\u010Dinn\u011Bj\u0161\u00EDm, k \u010Demu\u017E p\u0159isp\u011Bla i neschopnost Japonc\u016F vycvi\u010Dit nov\u00E9 kvalifikovan\u00E9 piloty, kte\u0159\u00ED by nahradily ztracen\u00E9 zku\u0161en\u00E9 pos\u00E1dky letadel. To se \u010D\u00EDm d\u00E1le v\u00EDce za\u010Dalo projevovat b\u011Bhem boj\u016F o Guadalcanal. Wildcaty zp\u016Fsobily t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty japonsk\u00E9mu n\u00E1mo\u0159n\u00EDmu letectvu b\u011Bhem boj\u016F o v\u00FDchodn\u00ED \u010D\u00E1st \u0160alomounov\u00FDch ostrov\u016F a Santa Cruz.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu roku 1942 se Grumman soust\u0159edil na v\u00FDrobu sv\u00E9ho nov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu F6F Hellcat, a tak byla uzav\u0159ena smlouva s v\u00FDchodn\u00ED pobo\u010Dkou spole\u010Dnosti General Motors na v\u00FDrobu Wildcat\u016F pod ozna\u010Den\u00EDm FM-1 a FM-2.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation a General Motors Company, United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF4F-3A  95 Wildcat\u016F s r\u016Fzn\u00FDmy motory (Pratt & Whitney R-1830-90). Vyrobeno 95 kus\u016F.\nF4F-4  Instalov\u00E1ny skl\u00E1dac\u00ED k\u0159\u00EDdla, p\u0159id\u00E1ny 2 kulomety. Vyrobeno 1168 kus\u016F.\nFM-1  F4F-4 postaven\u00E9 v General Motors, v\u00FDzbroj 4 x 12,7 mm kulomety MG, ka\u017Ed\u00FD 430 n\u00E1boj\u016F. Vyrobeno 1060 kus\u016F.\nFM-2  Kone\u010Dn\u00E1 verze. Speci\u00E1ln\u00ED d\u011Blen\u00E9 klapky, zes\u00EDleny podv\u011Bsy. V\u00FDzbroj 2 x 113 kg bomby nebo 6 x 5-palcov\u00E9 rakety HVAR. Nov\u00FD motor Wright R-1820-56 o v\u00FDkonu 1350 HP nebo R-1850-56W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm. Vnit\u0159n\u00ED palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E zv\u011Bt\u0161ena na 480 litr\u016F. Vyrobeno 4777 kus\u016F.\n\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 odolnost. P\u0159im\u011B\u0159en\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Nedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDkon.\n
FM-2              \nGeneral Motors FM-2 Wildcat\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2480 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3670 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3750 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,58 m\nD\u00E9lka: 8,76 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,02 m\n\nMotor: 1 x Wright R-1820-56 nebo R-1820-56W\nV\u00FDkon: 1350 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 535 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4 min. 45 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m\nDolet: 2720 km\n\nV\u00FDzbroj:\n4 x 12,7 mm kulomety.\n2 x 250lb bomby nebo 6 x 5-palcov\u00E9 rakety HVAR.\n\nPrototyp XF4F-8 byl vyv\u00EDjen z pokro\u010Dilej\u0161\u00ED verze F4F-4, kter\u00FD m\u011Bl rozkl\u00E1dac\u00ED k\u0159\u00EDdla a byl schopen n\u00E9st p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee pod k\u0159\u00EDdly. FM-2 byl z\u00E1m\u011Brn\u011B vyvinut pro \u00FAtoky na pozemn\u00ED c\u00EDle, a tak podv\u011Bsy pod k\u0159\u00EDdly byly zes\u00EDleny a mohly n\u00E9st bu\u010F t\u011B\u017E\u0161\u00ED bomby a nebo rakety HVAR. Modifikace vedly k znateln\u00E9mu zv\u00FD\u0161en\u00ED v\u00FDkonu, zvl\u00E1\u0161t\u011B k vy\u0161\u0161\u00ED rychlosti, v\u011Bt\u0161\u00ED man\u00E9vrovac\u00ED schopnosti a del\u0161\u00EDmu doletu. M\u011Bl v\u00FDrazn\u011B vy\u0161\u0161\u00ED svislou ocasn\u00ED \u010D\u00E1st. FM-2 v\u00FDlu\u010Dn\u011B operovaly z lehk\u00FDch letadlov\u00FDch lod\u00ED a byly nasazov\u00E1ny spolu s TBM Avenger proti ponork\u00E1m, zji\u0161\u0165ovaly vzdu\u0161nou ochranu a p\u0159\u00EDmou leteckou podporu pozemn\u00EDm vojsk\u016Fm.\n\nV\u00FDrobce:\nEastern Division of General Motors Company , United States of America\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nFM-1  F4F-4 vyr\u00E1b\u011Bny v General Motors, v\u00FDzbroj 4 x 12,7 mm kulomety, ka\u017Ed\u00FD 430 n\u00E1boj\u016F. Vyrobeno 1060 kus\u016F.\nFM-2  Kone\u010Dn\u00E1 verze. Speci\u00E1ln\u00ED d\u011Blen\u00E9 klapky, zes\u00EDleny podv\u011Bsy. V\u00FDzbroj 2 x 113 kg bomby nebo 6 x 5-palcov\u00E9 raket HVAR. Nov\u00FD motor Wright R-1820-56 o v\u00FDkonu 1350 HP nebo R-1850-56W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm. Vnit\u0159n\u00ED palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E zv\u011Bt\u0161ena na 480 litr\u016F. Vyrobeno 4777 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 odolnost. P\u0159im\u011B\u0159en\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Nedostatek v\u00FDkonu.\n
F4U-1A            \nVought F4U-1 Corsair\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4025 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 5390 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 6285 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,49 m\nD\u00E9lka: 10,16 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,58 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-8W\nV\u00FDkon: 2250 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 670 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 7 min. 20 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11450 m\nDolet: 2445 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomety, ka\u017Ed\u00FD 400 n\u00E1boj\u016F (F4U-1, F4U-1A a F4U-1D)\n4 x 20 mm kanon (F4U-1C)\n\nVought F4U Corsair byl pravd\u011Bpodobn\u011B jeden z nejv\u00FDrazn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F operuj\u00EDc\u00EDch v Pacifiku. Na kabinu pilota um\u00EDst\u011Bnou daleko vzadu na trupu a rackovit\u011B ohnut\u00E1 k\u0159\u00EDdla byl m\u00EDrn\u011B \u0159e\u010Deno zaj\u00EDmav\u00FD pohled.\nPobo\u010Dka Vought-Sikorsky v United Aircraft Corporation, toho \u010Dasu st\u00E1le jako jedna spole\u010Dnost, zapo\u010Dala pr\u00E1ce na palubn\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letounu, kter\u00FD byl vybaven tehdy nejsiln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem. Z po\u010D\u00E1tku to byl vzduchem chlazen\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD motor  Pratt & Whitney R-1830 Wasp, kter\u00FD byl vybr\u00E1n kv\u016Fli sv\u00E9 spolehlivosti a ov\u011B\u0159en\u00E9 konstrukci. Pozd\u011Bji motorem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, kter\u00FD byl je\u0161t\u011B v experiment\u00E1ln\u00ED f\u00E1zi pro prototyp XF4U-1. Pro spln\u011Bn\u00ED po\u017Eadavku dostat maximum z tohoto obrovsk\u00E9ho a siln\u00E9ho motoru, byla vybr\u00E1na velk\u00E1 t\u0159\u00EDlist\u00E1 vrtule Hamilton standard Hydromatic o pr\u016Fm\u011Bru 4,06 metru. Toto zp\u016Fsobilo dal\u0161\u00ED probl\u00E9my, proto\u017Ee nebyl dostatek m\u00EDsta mezi konci list\u016F vrtule a zem\u00ED. \u0158e\u0161en\u00ED se na\u0161lo v rackovit\u00E9m prohnuti k\u0159\u00EDdel pro Corsaira typick\u00E9.\nPrototyp poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v kv\u011Btnu 1940 a od prvn\u00EDch test\u016F bylo jasn\u00E9, \u017Ee je Corsair velmi siln\u00E9 letadlo. V \u0159\u00EDjnu stejn\u00E9ho roku, jako prvn\u00ED americk\u00E9 letadlo, p\u0159ekro\u010Dil v p\u0159\u00EDm\u00E9m horizont\u00E1ln\u00EDm letu rychlost 650 km/h. Av\u0161ak i Corsair m\u011Bl sv\u00E9 probl\u00E9my. Piloti si st\u011B\u017Eovali na pomalou odezvu k\u0159id\u00E9lek, \u0161patnou ovladatelnost p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti, \u0161patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu, o\u0161klivou tendenci k propadnut\u00ED jednoho k\u0159\u00EDdla jako n\u00E1sledku to\u010Div\u00E9ho momentu, tendenci odskoku p\u0159i p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a slabou \u00FA\u010Dinnost sm\u011Brov\u00E9ho kormidla na zemi.\nPrvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze F4U-1 byla p\u0159edstavena v \u010Dervenci 1942, pr\u00E1v\u011B v den, kdy byl do slu\u017Eby za\u0159azen Hellcat, ale n\u00E1mo\u0159nictvo shledalo Corsair p\u0159\u00EDli\u0161 komplikovan\u00FD pro operace na letadlov\u00FDch lod\u00EDch, a tak prvn\u00ED skupiny byly posl\u00E1ny Sboru americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED p\u011Bchoty (USMC). Prvn\u00ED jednotkou, kter\u00E1 za\u010Dala s F4U-1 l\u00E9tat, byla VMF-122. V prosinci 1942 byla prohl\u00E1\u0161ena akceschopnou a posl\u00E1na na Guadalcanal, kde v \u00FAnoru 1943 jej\u00ED piloti vzl\u00E9tli k prvn\u00EDm bojov\u00FDm mis\u00EDm. Japon\u0161t\u00ED voj\u00E1ci brzy p\u0159ejmenovali Corsair na "P\u00EDskaj\u00EDc\u00ED smrt" d\u00EDky p\u00EDskav\u00E9mu zvuku motoru a ko\u0159eny k\u0159\u00EDdel, kde byly um\u00EDst\u011Bny nas\u00E1vac\u00ED otvory.\n\nV\u00FDrobce:\nVought-Sikorsky Division of the United Aircraft Corporation , United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF4U-1  Prvn\u00ED verze s klecovou kabinou. Dv\u011B odli\u0161n\u00E9 vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 podverze, s a bez p\u0159edn\u00EDho zp\u011Btn\u00E9ho zrc\u00E1tka a s t\u00EDm spojen\u00E9 vypouknut\u00ED p\u0159ekrytu kabiny.\nF4U-1A  Verze s kopulovitou kabinou a mnohem lep\u0161\u00EDm v\u00FDhledem.\nF4U-1C  Verze vybaven\u00E1 kanonem, jinak podobn\u00FD jako F4U-1D.\nF4U-1D  V\u00FDzbroj se vr\u00E1tila k 6 x 12,7 mm kulomet\u016Fm. Nov\u00FD motor R-2800-8W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm, maxim\u00E1ln\u00ED zv\u00FD\u0161en\u00ED v\u00FDkonu na 2250 HP, v\u00FDzbroj 6 x 12,7 mm kulomety, p\u0159id\u00E1ny podv\u011Bsy pro 2 x 1000lb bomby nebo 2 x 606 l n\u00E1dr\u017Ee. Ran\u00E1 s\u00E9rie tak\u00E9 nesla dva podv\u011Bsy Mk 41-2, na kter\u00FDch mohly b\u00FDt zav\u011B\u0161eny dv\u011B 45 kg bomby, posledn\u00EDch 270 letadel neslo 8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR. Vyrobeno 1375 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkon. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Vynikaj\u00EDc\u00ED dolet. P\u0159izp\u016Fsobiv\u00FD pro jin\u00E9 \u00FAkoly. Dob\u0159e vyzbrojen\u00FD.\n\nNedostatky:\nObt\u00ED\u017En\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED prvn\u00EDch model\u016F. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu b\u011Bhem p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a vzletu.\n
F4U-1C            \nVought F4U-1 Corsair\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4025 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 5390 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 6285 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,49 m\nD\u00E9lka: 10,16 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,58 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-8W\nV\u00FDkon: 2250 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 670 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 7 min. 20 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11450 m\nDolet: 2445 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomety, ka\u017Ed\u00FD 400 n\u00E1boj\u016F (F4U-1, F4U-1A a F4U-1D)\n4 x 20 mm kanon (F4U-1C)\n\nVought F4U Corsair byl pravd\u011Bpodobn\u011B jeden z nejv\u00FDrazn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F operuj\u00EDc\u00EDch v Pacifiku. Na kabinu pilota um\u00EDst\u011Bnou daleko vzadu na trupu a rackovit\u011B ohnut\u00E1 k\u0159\u00EDdla byl m\u00EDrn\u011B \u0159e\u010Deno zaj\u00EDmav\u00FD pohled.\nPobo\u010Dka Vought-Sikorsky v United Aircraft Corporation, toho \u010Dasu st\u00E1le jako jedna spole\u010Dnost, zapo\u010Dala pr\u00E1ce na palubn\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letounu, kter\u00FD byl vybaven tehdy nejsiln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem. Z po\u010D\u00E1tku to byl vzduchem chlazen\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD motor  Pratt & Whitney R-1830 Wasp, kter\u00FD byl vybr\u00E1n kv\u016Fli sv\u00E9 spolehlivosti a ov\u011B\u0159en\u00E9 konstrukci. Pozd\u011Bji motorem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, kter\u00FD byl je\u0161t\u011B v experiment\u00E1ln\u00ED f\u00E1zi pro prototyp XF4U-1. Pro spln\u011Bn\u00ED po\u017Eadavku dostat maximum z tohoto obrovsk\u00E9ho a siln\u00E9ho motoru, byla vybr\u00E1na velk\u00E1 t\u0159\u00EDlist\u00E1 vrtule Hamilton standard Hydromatic o pr\u016Fm\u011Bru 4,06 metru. Toto zp\u016Fsobilo dal\u0161\u00ED probl\u00E9my, proto\u017Ee nebyl dostatek m\u00EDsta mezi konci list\u016F vrtule a zem\u00ED. \u0158e\u0161en\u00ED se na\u0161lo v rackovit\u00E9m prohnut\u00ED k\u0159\u00EDdel pro Corsaira typick\u00E9.\nPrototyp poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v kv\u011Btnu 1940 a od prvn\u00EDch test\u016F bylo jasn\u00E9, \u017Ee je Corsair velmi siln\u00E9 letadlo. V \u0159\u00EDjnu stejn\u00E9ho roku, jako prvn\u00ED americk\u00E9 letadlo, p\u0159ekro\u010Dil v p\u0159\u00EDm\u00E9m horizont\u00E1ln\u00EDm letu rychlost 650 km/h. Av\u0161ak i Corsair m\u011Bl sv\u00E9 probl\u00E9my. Piloti si st\u011B\u017Eovali na pomalou odezvu k\u0159\u00EDd\u00E9lek, \u0161patnou ovladatelnost p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti, \u0161patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu, o\u0161klivou tendenci k propadnut\u00ED jednoho k\u0159\u00EDdla jako n\u00E1sledku to\u010Div\u00E9ho momentu, tendenci odskoku p\u0159i p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a slabou \u00FA\u010Dinnost sm\u011Brov\u00E9ho kormidla na zemi.\nPrvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze F4U-1 byla p\u0159edstavena v \u010Dervenci 1942, pr\u00E1v\u011B v den, kdy byl do slu\u017Eby za\u0159azen Hellcat, ale n\u00E1mo\u0159nictvo shledalo Corsair p\u0159\u00EDli\u0161 komplikovan\u00FD pro operace na letadlov\u00FDch lod\u00EDch, a tak prvn\u00ED skupiny byly posl\u00E1ny Sboru americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED p\u011Bchoty (USMC). Prvn\u00ED jednotkou, kter\u00E1 za\u010Dala s F4U-1 l\u00E9tat, byla VMF-122. V prosinci 1942 byla prohl\u00E1\u0161ena akceschopnou a posl\u00E1na na Guadalcanal, kde v \u00FAnoru 1943 jej\u00ED piloti vzl\u00E9tli k prvn\u00EDm bojov\u00FDm mis\u00EDm. Japon\u0161t\u00ED voj\u00E1ci brzy p\u0159ejmenovali Corsair na "P\u00EDskaj\u00EDc\u00ED smrt" d\u00EDky p\u00EDskav\u00E9mu zvuku motoru a ko\u0159eny k\u0159\u00EDdel, kde byly um\u00EDst\u011Bny nas\u00E1vac\u00ED otvory.\n\nV\u00FDrobce:\nVought-Sikorsky Division of the United Aircraft Corporation , United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF4U-1  Prvn\u00ED verze s klecovou kabinou. Dv\u011B odli\u0161n\u00E9 vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 podverze, s a bez p\u0159edn\u00EDho zp\u011Btn\u00E9ho zrc\u00E1tka a s t\u00EDm spojen\u00E9 vypouknut\u00ED p\u0159ekrytu kabiny.\nF4U-1A  Verze s kopulovitou kabinou a mnohem lep\u0161\u00EDm v\u00FDhledem.\nF4U-1C  Verze vybaven\u00E1 kanonem, jinak podobn\u00FD jako F4U-1D.\nF4U-1D  V\u00FDzbroj se vr\u00E1tila k 6 x 12,7 mm kulomet\u016Fm. Nov\u00FD motor R-2800-8W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm, maxim\u00E1ln\u00ED zv\u00FD\u0161en\u00ED v\u00FDkonu na 2250 HP, v\u00FDzbroj 6 x 12,7 mm kulomety, p\u0159id\u00E1ny podv\u011Bsy pro 2 x 1000lb bomby nebo 2 x 606 l n\u00E1dr\u017Ee. Ran\u00E1 s\u00E9rie tak\u00E9 nesla dva podv\u011Bsy Mk 41-2, na kter\u00FDch mohly b\u00FDt zav\u011B\u0161eny dv\u011B 45 kg bomby, posledn\u00EDch 270 letadel neslo 8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR. Vyrobeno 1375 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkon. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Vynikaj\u00EDc\u00ED dolet. P\u0159izp\u016Fsobiv\u00FD pro jin\u00E9 \u00FAkoly. Dob\u0159e vyzbrojen\u00FD.\n\nNedostatky:\nObt\u00ED\u017En\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED prvn\u00EDch model\u016F. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu b\u011Bhem p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a vzletu.\n
F4U-1D            \nVought F4U-1 Corsair\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4025 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 5390 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 6285 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,49 m\nD\u00E9lka: 10,16 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,58 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-8W\nV\u00FDkon: 2250 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 670 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 7 min. 20 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11450 m\nDolet: 2445 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomety, ka\u017Ed\u00FD 400 n\u00E1boj\u016F (F4U-1, F4U-1A a F4U-1D)\n4 x 20 mm kanon (F4U-1C)\n\nVought F4U Corsair byl pravd\u011Bpodobn\u011B jeden z nejv\u00FDrazn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F operuj\u00EDc\u00EDch v Pacifiku. Na kabinu pilota um\u00EDst\u011Bnou daleko vzadu na trupu a rackovit\u011B ohnut\u00E1 k\u0159\u00EDdla byl m\u00EDrn\u011B \u0159e\u010Deno zaj\u00EDmav\u00FD pohled.\nPobo\u010Dka Vought-Sikorsky v United Aircraft Corporation, toho \u010Dasu st\u00E1le jako jedna spole\u010Dnost, zapo\u010Dala pr\u00E1ce na palubn\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letounu, kter\u00FD byl vybaven tehdy nejsiln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem. Z po\u010D\u00E1tku to byl vzduchem chlazen\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD motor  Pratt & Whitney R-1830 Wasp, kter\u00FD byl vybr\u00E1n kv\u016Fli sv\u00E9 spolehlivosti a ov\u011B\u0159en\u00E9 konstrukci. Pozd\u011Bji motorem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, kter\u00FD byl je\u0161t\u011B v experiment\u00E1ln\u00ED f\u00E1zi pro prototyp XF4U-1. Pro spln\u011Bn\u00ED po\u017Eadavku dostat maximum z tohoto obrovsk\u00E9ho a siln\u00E9ho motoru, byla vybr\u00E1na velk\u00E1 t\u0159\u00EDlist\u00E1 vrtule Hamilton standard Hydromatic o pr\u016Fm\u011Bru 4,06 metru. Toto zp\u016Fsobilo dal\u0161\u00ED probl\u00E9my, proto\u017Ee nebyl dostatek m\u00EDsta mezi konci list\u016F vrtule a zem\u00ED. \u0158e\u0161en\u00ED se na\u0161lo v rackovit\u00E9m prohnut\u00ED k\u0159\u00EDdel pro Corsaira typick\u00E9.\nPrototyp poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v kv\u011Btnu 1940 a od prvn\u00EDch test\u016F bylo jasn\u00E9, \u017Ee je Corsair velmi siln\u00E9 letadlo. V \u0159\u00EDjnu stejn\u00E9ho roku, jako prvn\u00ED americk\u00E9 letadlo, p\u0159ekro\u010Dil v p\u0159\u00EDm\u00E9m horizont\u00E1ln\u00EDm letu rychlost 650 km/h. Av\u0161ak i Corsair m\u011Bl sv\u00E9 probl\u00E9my. Piloti si st\u011B\u017Eovali na pomalou odezvu k\u0159\u00EDd\u00E9lek, \u0161patnou ovladatelnost p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti, \u0161patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu, o\u0161klivou tendenci k propadnut\u00ED jednoho k\u0159\u00EDdla jako n\u00E1sledku to\u010Div\u00E9ho momentu, tendenci odskoku p\u0159i p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a slabou \u00FA\u010Dinnost sm\u011Brov\u00E9ho kormidla na zemi.\nPrvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze F4U-1 byla p\u0159edstavena v \u010Dervenci 1942, pr\u00E1v\u011B v den, kdy byl do slu\u017Eby za\u0159azen Hellcat, ale n\u00E1mo\u0159nictvo shledalo Corsair p\u0159\u00EDli\u0161 komplikovan\u00FD pro operace na letadlov\u00FDch lod\u00EDch, a tak prvn\u00ED skupiny byly posl\u00E1ny Sboru americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED p\u011Bchoty (USMC). Prvn\u00ED jednotkou, kter\u00E1 za\u010Dala s F4U-1 l\u00E9tat, byla VMF-122. V prosinci 1942 byla prohl\u00E1\u0161ena akceschopnou a posl\u00E1na na Guadalcanal, kde v \u00FAnoru 1943 jej\u00ED piloti vzl\u00E9tli k prvn\u00EDm bojov\u00FDm mis\u00EDm. Japon\u0161t\u00ED voj\u00E1ci brzy p\u0159ejmenovali Corsair na "P\u00EDskaj\u00EDc\u00ED smrt" d\u00EDky p\u00EDskav\u00E9mu zvuku motoru a ko\u0159eny k\u0159\u00EDdel, kde byly um\u00EDst\u011Bny nas\u00E1vac\u00ED otvory.\n\nV\u00FDrobce:\nVought-Sikorsky Division of the United Aircraft Corporation , United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF4U-1  Prvn\u00ED verze s klecovou kabinou. Dv\u011B odli\u0161n\u00E9 vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 podverze, s a bez p\u0159edn\u00EDho zp\u011Btn\u00E9ho zrc\u00E1tka a s t\u00EDm spojen\u00E9 vypouknut\u00ED p\u0159ekrytu kabiny.\nF4U-1A  Verze s kopulovitou kabinou a mnohem lep\u0161\u00EDm v\u00FDhledem.\nF4U-1C  Verze vybaven\u00E1 kanonem, jinak podobn\u00FD jako F4U-1D.\nF4U-1D  V\u00FDzbroj se vr\u00E1tila k 6 x 12,7 mm kulomet\u016Fm. Nov\u00FD motor R-2800-8W s vodn\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm, maxim\u00E1ln\u00ED zv\u00FD\u0161en\u00ED v\u00FDkonu na 2250 HP, v\u00FDzbroj 6 x 12,7 mm kulomety, p\u0159id\u00E1ny podv\u011Bsy pro 2 x 1000lb bomby nebo 2 x 606 l n\u00E1dr\u017Ee. Ran\u00E1 s\u00E9rie tak\u00E9 nesla dva podv\u011Bsy Mk 41-2, na kter\u00FDch mohly b\u00FDt zav\u011B\u0161eny dv\u011B 45 kg bomby, posledn\u00EDch 270 letadel neslo 8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR. Vyrobeno 1375 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkon. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Vynikaj\u00EDc\u00ED dolet. P\u0159izp\u016Fsobiv\u00FD pro jin\u00E9 \u00FAkoly. Dob\u0159e vyzbrojen\u00FD.\n\nNedostatky:\nObt\u00ED\u017En\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED prvn\u00EDch model\u016F. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled dop\u0159edu b\u011Bhem p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED a vzletu.\n
F6F-3             \nGrumman F6F Hellcat\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4120 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 5750 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 6990 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 13,05 m\nD\u00E9lka: 10,30 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,39 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp\nV\u00FDkon: 2000 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 7000 m: 613 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 7000 m: 8 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11400 m\nDolet: 2200 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomety\n2 x 1000lb bomby nebo 2 x 500lb bomby nebo 2 rakety "Tiny Tim" nebo 6 raket HVAR.\n\nV prvn\u00EDch dvou letech v\u00E1lky s Japonskem nem\u011Bly USA st\u00EDhac\u00ED letoun, kter\u00FD by mohl sout\u011B\u017Eit se Zerem. Leroy Grumman za\u010Dal pracovat na n\u00E1hrad\u011B za Wildcaty u\u017E p\u0159ed v\u00E1lkou. Kulat\u00FD tvar trupu charakteristick\u00FD pro Wildcaty ustoupil kapkovit\u00E9mu tvaru.\nAmerick\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo se 30. \u010Dervna 1941 obr\u00E1tilo na Grumman Aircraft Company s po\u017Eadavkem na nov\u00FD palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun. \nTehdy je\u0161t\u011B nikdo nev\u011Bd\u011Bl o Zerech, kter\u00E9 byly dob\u0159e vyzbrojen\u00E9 a extr\u00E9mn\u011B hbit\u00E9. N\u00E1mo\u0159n\u00ED PBY objevila u Aleut A6M "Zero", kter\u00E9 nouzov\u011B p\u0159ist\u00E1lo, ale jinak bylo bylo nepo\u0161kozen\u00E9. Cenn\u00FD \u00FAlovek byl okam\u017Eit\u011B rozebr\u00E1n a posl\u00E1n firm\u011B Grumman, kde byl znovu smontov\u00E1n a testov\u00E1n. Cenn\u00E9 informace z\u00EDskan\u00E9 b\u011Bhem testovac\u00EDch let\u016F pomohly Grummanov\u00FDm in\u017Een\u00FDr\u016Fm vytvo\u0159it prototyp, kter\u00FD byl jako u\u0161it\u00FD na likvidaci "Zeke".\n\nHellcaty se poprv\u00E9 z\u00FA\u010Dastnily boj\u016F 30. srpna 1943 v bitv\u011B o Markusovy ostrovy. Kone\u010Dn\u011B m\u011Bli letadlo, kter\u00E9 se nejen vyrovnalo "Zeru", ale p\u0159ed\u010Dilo ho svou rychlost\u00ED a obratnost\u00ED.\nV \u0159\u00EDjnu stejn\u00E9ho roku se Hellcaty zapojily do hlavn\u00EDch boj\u016F p\u0159i \u00FAtoku na Wake. \u010Casn\u011B r\u00E1no 47 Hellcat\u016F odstartovalo ze \u010Dty\u0159 letadlov\u00FDch lod\u00ED, ale byly objeveny Japonci, kte\u0159\u00ED poslali 27 letadel Zero, aby je zastavily. Strhla se divok\u00E1 bitva, ve kter\u00E9 Hellcaty Zera porazily. Stejn\u00FD p\u0159\u00EDb\u011Bh se opakoval o m\u011Bs\u00EDc pozd\u011Bji, kdy americk\u00E9 ozbrojen\u00E9 s\u00EDly napadly velkou japonskou z\u00E1kladnu na Rabaulu. Hellcaty znovu uk\u00E1zaly, \u017Ee jsou impozantn\u00EDm protivn\u00EDkem.\n\nF6F-5 byl dal\u0161\u00ED verz\u00ED z \u0159ady vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z F6F-3, u kter\u00E9 v\u0161echny zm\u011Bny prob\u00EDhaly b\u011Bhem v\u00FDroby. Bylo instalov\u00E1no rovn\u00E9 \u010Deln\u00ED sklo z F6F-3E, zv\u00FD\u0161ena ochrana pilota, zes\u00EDlena kostra letadla a m\u00EDrn\u011B se zm\u011Bnil tvar k\u0159\u00EDdel.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation, United States of America\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF6F-3  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. Vyrobeno 4402 kus\u016F.\nF6F-3N  No\u010Dn\u00ED verze, vybavena radarem Sperry APS-6, r\u00E1diov\u00FD odpov\u00EDda\u010D IFF a ploch\u00E9 \u010Deln\u00ED sklo. Vyrobeno 227 kus\u016F.\nF6F-5  Modifikace no\u010Dn\u00EDho Hellcatu. Prvn\u00ED letadla F6F-5 m\u011Bly jen jeden podv\u011Bs pro 450kg bombu, u pozd\u011Bj\u0161\u00EDch byl p\u0159id\u00E1n dal\u0161\u00ED podv\u011Bs pro 450kg bombu plus 6 x 5-palcov\u00E9 rakety HVAR. M\u00EDsto bomb mohly b\u00FDt instalov\u00E1ny dv\u011B 300 mm rakety Tiny Tim. \nVyrobeno 7868 kus\u016F.\nF6F-5N  No\u010Dn\u00ED verze vybaven\u00E1 radarem APS-6, pozd\u011Bji p\u0159id\u00E1ny 2 x 20 mm kanony plus 4 x 12,7 mm kulomety. Byl vy\u0161\u0161\u00ED a pomalej\u0161\u00ED ne\u017E verze 5. Vyrobeno 1432 kus\u016F. \n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 konstrukce. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. Slu\u0161n\u00E1 odolnost.\n\nNedostatky:\nNe moc dobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost ve srovn\u00E1n\u00ED s pozd\u011Bj\u0161\u00EDmi japonsk\u00FDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny.\n
F6F-5             \nGrumman F6F Hellcat\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4120 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 5750 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 6990 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 13,05 m\nD\u00E9lka: 10,30 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,39 m\n\nMotor: 1 x Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp\nV\u00FDkon: 2000 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 7000 m: 613 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 7000 m: 8 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11400 m\nDolet: 2200 km\n\nV\u00FDzbroj:\n6 x 12,7 mm kulomety\n2 x 1000lb bomby nebo 2 x 500lb bomby nebo 2 rakety "Tiny Tim" nebo 6 raket HVAR.\n\nV prvn\u00EDch dvou letech v\u00E1lky s Japonskem nem\u011Bly USA st\u00EDhac\u00ED letoun, kter\u00FD by mohl sout\u011B\u017Eit se Zerem. Leroy Grumman za\u010Dal pracovat na n\u00E1hrad\u011B za Wildcaty u\u017E p\u0159ed v\u00E1lkou. Kulat\u00FD tvar trupu charakteristick\u00FD pro Wildcaty ustoupil kapkovit\u00E9mu \ntvaru.\nAmerick\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo se 30. \u010Dervna 1941 obr\u00E1tilo na Grumman Aircraft Company s po\u017Eadavkem na nov\u00FD palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun. \nTehdy je\u0161t\u011B nikdo nev\u011Bd\u011Bl o Zerech, kter\u00E9 byly dob\u0159e vyzbrojen\u00E9 a extr\u00E9mn\u011B hbit\u00E9. N\u00E1mo\u0159n\u00ED PBY objevila u Aleut A6M "Zero", kter\u00E9 nouzov\u011B p\u0159ist\u00E1lo, ale jinak bylo bylo nepo\u0161kozen\u00E9. Cenn\u00FD \u00FAlovek byl okam\u017Eit\u011B rozebr\u00E1n a posl\u00E1n firm\u011B Grumman, kde byl znovu smontov\u00E1n a testov\u00E1n. Cenn\u00E9 informace z\u00EDskan\u00E9 b\u011Bhem testovac\u00EDch let\u016F pomohly Grummanov\u00FDm in\u017Een\u00FDr\u016Fm vytvo\u0159it prototyp, kter\u00FD byl jako u\u0161it\u00FD na likvidaci "Zeke".\n\nHellcaty se poprv\u00E9 z\u00FA\u010Dastnily boj\u016F 30. srpna 1943 v bitv\u011B o Markusovy ostrovy. Kone\u010Dn\u011B m\u011Bli letadlo, kter\u00E9 se nejen vyrovnalo "Zeru", ale p\u0159ed\u010Dilo ho svou rychlost\u00ED a obratnost\u00ED.\nV \u0159\u00EDjnu stejn\u00E9ho roku se Hellcaty zapojily do hlavn\u00EDch boj\u016F p\u0159i \u00FAtoku na Wake. \u010Casn\u011B r\u00E1no 47 Hellcat\u016F odstartovalo ze \u010Dty\u0159 letadlov\u00FDch lod\u00ED, ale byly objeveny Japonci, kte\u0159\u00ED poslali 27 letadel Zero, aby je zastavily. Strhla se divok\u00E1 bitva, ve kter\u00E9 Hellcaty Zera porazily. Stejn\u00FD p\u0159\u00EDb\u011Bh se opakoval o m\u011Bs\u00EDc pozd\u011Bji, kdy americk\u00E9 ozbrojen\u00E9 s\u00EDly napadly \nvelkou japonskou z\u00E1kladnu na Rabaulu. Hellcaty znovu uk\u00E1zaly, \u017Ee jsou impozantn\u00EDm protivn\u00EDkem.\n\nF6F-5 byl dal\u0161\u00ED verz\u00ED z \u0159ady vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z F6F-3, u kter\u00E9 v\u0161echny zm\u011Bny prob\u00EDhaly b\u011Bhem v\u00FDroby. Bylo instalov\u00E1no rovn\u00E9 \u010Deln\u00ED sklo z F6F-3E, zv\u00FD\u0161ena ochrana pilota, zes\u00EDlena kostra letadla a m\u00EDrn\u011B se zm\u011Bnil tvar k\u0159\u00EDdel.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation, United States of America\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nF6F-3  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. Vyrobeno 4402 kus\u016F.\nF6F-3N  No\u010Dn\u00ED verze, vybavena radarem Sperry APS-6, r\u00E1diov\u00FD odpov\u00EDda\u010D IFF a ploch\u00E9 \u010Deln\u00ED sklo. Vyrobeno 227 kus\u016F.\nF6F-5  Modifikace no\u010Dn\u00EDho Hellcatu. Prvn\u00ED letadla F6F-5 m\u011Bly jen jeden podv\u011Bs pro 450kg bombu, u pozd\u011Bj\u0161\u00EDch byl p\u0159id\u00E1n dal\u0161\u00ED podv\u011Bs pro 450kg bombu plus 6 x 5-palcov\u00E9 rakety HVAR. M\u00EDsto bomb mohly b\u00FDt instalov\u00E1ny dv\u011B 300 mm rakety Tiny Tim. \nVyrobeno 7868 kus\u016F.\nF6F-5N  No\u010Dn\u00ED verze vybaven\u00E1 radarem APS-6, pozd\u011Bji p\u0159id\u00E1ny 2 x 20 mm kanony plus 4 x 12,7 mm kulomety. Byl vy\u0161\u0161\u00ED a pomalej\u0161\u00ED ne\u017E verze 5. Vyrobeno 1432 kus\u016F. \n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 konstrukce. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. Slu\u0161n\u00E1 odolnost.\n\nNedostatky:\nNe moc dobr\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost ve srovn\u00E1n\u00ED s pozd\u011Bj\u0161\u00EDmi japonsk\u00FDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny.\n
A6M5a             \nMicubi\u0161i A6M5 Reisen vzor 51 "Zero/Zeke", model 1943\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 2733 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 2950 kg\n\nD\u00E9lka: 9,12 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,30 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima NK1F Sakae-21 dvouhv\u011Bzdicov\u00FD, \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD \nV\u00FDkon: \n   Vzletov\u00FD: 1130 HP\n   Jmenovit\u00FD: 1100 HP ve v\u00FD\u0161ce 3500 m\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 462 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 555 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11740 m\nDolet: 1900 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,7 mm kulomety Typ 97\n    2 x 20 mm kanony Typ 99 v k\u0159\u00EDdlech\n    2 x max 60 kg bomby\n\n\u00DAsp\u011Bchy A6M Reisen od Micubi\u0161i D\u017E\u00FAk\u00F3gj\u00F3 K.K. tak oslnily projektanty japonsk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva, \u017Ee ud\u011Blali velkou chybu a pozdr\u017Eeli v\u00FDvoj jeho n\u00E1stupce A7M Reppu. To m\u011Blo za n\u00E1sledek, \u017Ee v roce 1943 A6M ztratil v\u00FDkonnostn\u00ED n\u00E1skok a nov\u00E9 americk\u00E9 st\u00EDha\u010Dky byly minim\u00E1ln\u011B tak dobr\u00E9, ne-li je\u0161t\u011B lep\u0161\u00ED ne\u017E Zero. V l\u00E9t\u011B 1943 Ameri\u010Dan\u00E9 nasadili do boj\u016F skv\u011Bl\u00E9 st\u00EDha\u010Dky F6F Hellcat a pro japonsk\u00E9 piloty se stala situace velmi obt\u00ED\u017En\u00E1. Na popud velen\u00ED japonsk\u00E9ho c\u00EDsa\u0159sk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva byly zah\u00E1jen\u00E9 konstrukt\u00E9rsk\u00E9 pr\u00E1ce na nov\u00E9 verzi A6M5, kter\u00E1 m\u011Bla \u0159e\u0161en\u00EDm. Jako z\u00E1klad byl pou\u017Eit typ A6M3, kter\u00FD byl konstruk\u010Dn\u011B p\u0159epracov\u00E1n. Zm\u011Bny se dot\u00FDkaly k\u0159\u00EDdla, dostalo nov\u00FD siln\u011Bj\u0161\u00ED potah, byla zv\u011Bt\u0161ena plocha k\u0159id\u00E9lek, sklopn\u00E9 konce k\u0159\u00EDdel byly odstran\u011Bny a zakulaceny, t\u00EDm se zmen\u0161ilo rozp\u011Bt\u00ED na 11 m. Pohonn\u00E1 jednotka byla zachov\u00E1na, ale spaliny z motoru Sakae-21 byli vyvedeny jednotliv\u00FDmi ejektory (pro zv\u00FD\u0161en\u00ED maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti). \nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba A6M5 za\u010Dala na podzim 1943. Po proveden\u00FDch zm\u011Bn\u00E1ch A6M5 st\u00E1le nedosahoval v\u00FDkonu F6F. I kdy\u017E byl obratn\u011Bj\u0161\u00ED tak dost zaost\u00E1val v maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti. Nav\u00EDc st\u00E1le u n\u011Bho p\u0159etrv\u00E1val z\u00E1va\u017En\u00FD nedostatek, nem\u011Bl chr\u00E1n\u011Bn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a ty po z\u00E1sahu ihned za\u010Daly ho\u0159et, \u010Deho\u017E se tak\u00E9 v boji vyu\u017E\u00EDvalo jako \u00FA\u010Dinn\u00E1 taktika. \n\nHlavn\u00ED varianty:\nA6M5  v\u00FDchoz\u00ED varianta s motorem Nakad\u017Eima NK1C Sakae-21, 1130 HP \nA6M5a  je\u0161t\u011B v\u00EDce zes\u00EDlen\u00FD potah k\u0159\u00EDdla, v\u00EDce munice pro 20 mm kanony, nam\u00EDsto dvou kulomet\u016F 7,7 mm montov\u00E1n jeden 13,2 \nmm\nA6M5b  dal\u0161\u00ED vylep\u0161en\u00ED verze A6M5a. Instalov\u00E1ny samosvorn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a zaji\u0161t\u011Bna lep\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota. \nA6M5c  varianta p\u0159izp\u016Fsoben\u00E1 k opera\u010Dn\u00ED \u010Dinnosti z pozemn\u00EDch leti\u0161\u0165, vyroben mal\u00FD po\u010Det t\u011Bchto letoun\u016F.\n\nP\u0159ednosti: \nVelmi dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED (A6M5, A6M5a). Absence samosvorn\u00FDch palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED (A6M5, A6M5a). N\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n
A6M2              \nMicubi\u0161i A6M2 Reisen "Zero/Zeke", model 1940\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 2410 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 2796 kg\n\nD\u00E9lka: 9,06 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha K\u0159\u00EDdla: 22,44 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima NK1C Sakae 12\nV\u00FDkon:\nVzletov\u00FD: 940 HP\nIndikovan\u00FD: 950 HP ve v\u00FD\u0161ce 5000 m\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nHladina mo\u0159e: 425 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 4550 m: 533 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10,000 m\nDolet: 3050 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 97\n2 x 20 mm kanony v k\u0159\u00EDdlech Typ 99\n2 x 60 kg bomby\n\nJeden z nejslavn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun A6M Reisen, byl navr\u017Een jako n\u00E1hrada za p\u0159edchoz\u00ED model A5M. Dle specifikace japonsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva musel nov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun dos\u00E1hnout rychlosti vy\u0161\u0161\u00ED ne\u017E 500 km/h, dobu letu s p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi nejm\u00E9n\u011B 8 hodin, b\u00FDt vyzbrojen dvojic\u00ED 7,7 mm kulomet\u016F a dvojic\u00ED 20 mm kanon\u016F.\nPrvn\u00ED prototyp A6M1 byl osazen motorem Micubi\u0161i Zuisei 13 o v\u00FDkonu 730 HP. Prvn\u00ED let se uskute\u010Dnil 1. dubna 1939. Tento prototyp nebyl schopen dos\u00E1hnout po\u017Eadovan\u00E9 rychlosti, proto byl t\u0159et\u00ED prototyp osazen motorem Nakad\u017Eima NK1C Sakae 12 o v\u00FDkonu 940 HP. Tento motor se stal z\u00E1kladem pro prvn\u00ED s\u00E9riovou variantu A6M2. Prvn\u00ED produkce st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F byla nasazena v \u010C\u00EDn\u011B, kde byla extr\u00E9mn\u011B \u00FA\u010Dinn\u00E1 proti v\u011Bt\u0161in\u011B zastaral\u00FDm \u010D\u00EDnsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm. V pr\u016Fb\u011Bhu \u010Dasu doch\u00E1zelo ke konstruk\u010Dn\u00EDm \u00FAprav\u00E1m ve stavb\u011B letadla, nap\u0159\u00EDklad byla zes\u00EDlena k\u0159\u00EDdla. 7. prosince 1941 m\u011Blo Japonsko 328 kus\u016F letadel \nA6M2.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nA6M2  Motor NK1C Sakae 12, 950 HP\nA6M3  Motor NK1C Sakae 21, 1130 HP\nA6M5  Motor NK1C Sakae 21, 1130 HP. P\u0159epracov\u00E1ny k\u0159\u00EDdla a v\u00FDfuky. \nA6M6  Dal\u0161\u00ED modifikace A6M5. Lep\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, 3 x 13,2 mm kulomety a 3 x 20 mm kanony. \nA6M7  Pokus o p\u0159ebudov\u00E1n\u00ED A6M6 na bombard\u00E9r. Velmi m\u00E1lo kus\u016F. \n\nP\u0159ednosti:\nRychlost, man\u00E9vrovac\u00ED schopnost a dolet oproti jin\u00FDm sou\u010Dasn\u00FDm palubn\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm. Dobr\u00FD v\u00FDhled pilota.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 v\u00FDzbroj. Nem\u011Bl samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\n
A6M2-21           \nMicubi\u0161i A6M2 Reisen vzor 21 "Zero/Zeke", model 1940\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 2410 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 2796 kg\n\nD\u00E9lka: 9,06 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 22,44 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima NK1C Sakae-21 dvouhv\u011Bzdicov\u00FD, \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD \nV\u00FDkon: \n   Vzletov\u00FD: 940 HP\n   Jmenovit\u00FD: 950 HP ve v\u00FD\u0161ce 5000 m\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 425 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4550 m: 533 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 3050 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,7 mm kulomety Typ 97\n    2 x 20 mm kanony Typ 99 v k\u0159\u00EDdlech\n    2 x max 60 kg bomby\n\n\nLegend\u00E1rn\u00ED palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun A6M vyvinula Micubi\u0161i D\u017E\u00FAk\u00F3gj\u00F3 K.K. V japon\u0161tin\u011B slovn\u011B ozna\u010Den Rei \u0160iki Sent\u00F3ki (n\u00E1mo\u0159n\u00ED palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun vzor 0) zkr\u00E1cen\u011B Rei-Sen, v angli\u010Dtin\u011B Zero-sen nebo Zero, vznikl jako n\u00E1hrada za star\u0161\u00ED typ A5M. Velen\u00ED n\u00E1mo\u0159n\u00EDho letectva c\u00EDsa\u0159sk\u00E9 japonsk\u00E9 arm\u00E1dy vydalo specifikaci po\u017Eadavk\u016F pro nov\u00FD letoun ozna\u010Den\u00E9 k\u00F3dem 12-\u0160i. Podle t\u00E9to specifikace m\u011Bl nov\u00FD letoun dosahovat maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti mnim\u00E1ln\u011B 500 km/h, celkovou dobu letu s p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi paliva minim\u00E1ln\u011B 8 hodin a v\u00FDzbrojen m\u011Bl b\u00FDt dv\u011Bma kulomety r\u00E1\u017Ee 7,7 mm a dv\u011Bma kanony r\u00E1\u017Ee 20 mm. \nPrvn\u00ED prototyp Micubi\u0161i A6M1, kter\u00FD vzl\u00E9tl 1.dubna 1939 na leti\u0161ti v Kagamigaha\u0159e, byl vybaven motorem Micubi\u0161i MK2 Zuisei 13 s v\u00FDkonem 730 HP. Dosahovan\u00E1 rychlost s t\u00EDmto motorem v\u0161ak byla mal\u00E1 (491 km/h ve v\u00FD\u0161ce 3000 m). podobn\u00E9 to bylo s v\u00FDkonem i u druh\u00E9ho prototypu. T\u0159et\u00ED prototyp dostal motor Nakad\u017Eima NK1C Sakae-12 s v\u00FDkonem 950 HP. Tentokr\u00E1t pln\u011B vyzbrojen\u00FD letoun lehce p\u0159ekonal v\u0161echny parametry ur\u010Den\u00E9 12-\u0160i. Tento letoun se stal z\u00E1kladn\u00ED koncepc\u00ED pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu a dostal ozna\u010Den\u00ED A6M2 "n\u00E1mo\u0159n\u00ED palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun typ 0 model 11" (Reisen). \nV\u011Bt\u0161ina s\u00E9riov\u00FDch A6M2 vzor 11 byla posl\u00E1na k bojov\u00FDm \u00FAtvar\u016Fm do \u010C\u00EDny, kde byla s velk\u00FDmi \u00FAsp\u011Bchy nasazena do leteck\u00FDch boj\u016F. Na z\u00E1klad\u011B bojov\u00FDch zku\u0161enost\u00ED byly provedeny dal\u0161\u00ED \u00FApravy: k\u0159\u00EDdla dostala siln\u011Bj\u0161\u00ED pevn\u011Bj\u0161\u00ED nosn\u00EDk. Letouny vybaven\u00E9 sklopn\u00FDm obloukem na konci k\u0159\u00EDdla byla ozna\u010Dov\u00E1na "typ 0 model 21" respektiv\u011B A6M2 vzor 21. \nK 7.12. 1941 m\u011Blo Japonsko 328 letadel A6M2.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nA6M2  motor Nakad\u017Eima NK1C Sakae-21, 950 HP \nA6M3  motor Nakad\u017Eima NK1F Sakae-21, 1130 HP\nA6M5  motor Nakad\u017Eima NK1F Sakae-21, 1130 HP, zes\u00EDlen\u00FD potah k\u0159\u00EDdla, p\u0159ed\u011Bl\u00E1ny v\u00FDstupn\u00ED ejektory v\u00FDfukov\u00E9ho potrub\u00ED\nA6M6  dal\u0161\u00ED vylep\u0161en\u00ED verze A6M5. Instalov\u00E1ny samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED n\u00E1dr\u017Ee a lep\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota, v\u00FDzbroj tvo\u0159ili t\u0159i kulomety 13,2 mm a t\u0159i kanony 20 mm. \nA6M7  p\u0159estavba na st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun, postaven\u00E9 mal\u00E9 mno\u017Estv\u00ED t\u011Bchto letoun\u016F.\n\nP\u0159ednosti: \nM\u011Bl rychlost, obratnost a dolet. kter\u00FD byl pro ostatn\u00ED soudob\u00E1 palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadla pouze snem. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED. Absence samosvorn\u00FDch palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED.\n
A6M2-N            \nNakad\u017Eima A6M2-N "Rufe"\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED hydropl\u00E1n\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 1912 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 2880 kg\n\nD\u00E9lka: 10,1 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 22,4 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Sakae 12\nV\u00FDkon: 940 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost: 435 km/h\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 1780 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 7,7mm kulomety Typ 87 (v trupu)\n2 x 20mm kanony Typ 99 (v k\u0159\u00EDdlech)\n2 x 60kg bomby\n\nJaponsko jako jedin\u00E1 zem\u011B na sv\u011Bt\u011B nasazovalo do boj\u016F hydropl\u00E1ny jako st\u00EDhac\u00ED letadla. A6M2-N byl objedn\u00E1n v roce 1940, kdy se m\u011Bl st\u00E1t jen do\u010Dasn\u00FDm \u0159e\u0161en\u00EDm p\u0159ed dokon\u010Den\u00EDm hydropl\u00E1nu Kawani\u0161i Kj\u00F3fu.\nKontrakt na letadla z\u00EDskala Nakad\u017Eima, kter\u00E1 pro tento \u00FAkol p\u0159izp\u016Fsobila slavn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun Micubi\u0161i A6M2. Kostra letadla byla pou\u017Eita z A6M model 11. Hlavn\u00ED centr\u00E1ln\u00ED plov\u00E1k a speci\u00E1ln\u011B navr\u017Een\u00E9 dva \u0161pi\u010Dat\u00E9 k\u0159\u00EDdlov\u00E9 plov\u00E1ky zaru\u010Dovaly dobrou v\u00FDkonnost letadla ve vzdu\u0161n\u00E9m boji. Byly zv\u011Bt\u0161en svisl\u00FD stabiliz\u00E1tor a sm\u011Brov\u00E9 kormidlo, jako protiv\u00E1ha k plov\u00E1k\u016Fm, aby byla zaru\u010Dena stabilita a ovladatelnost letadla.\n\nCelkem bylo vyrobeno 327 kus\u016F A6M2-N. Nakonec byly vy\u0159azeny a pl\u00E1novan\u011B nahrazeny hydropl\u00E1nem Kawani\u0161i N1K Kj\u00F3fu "Rex" \n\nDoklad o bojov\u00E9m nasazen\u00ED:\n"Rufe" v\u011Bt\u0161inou plnila \u00FAkoly v severn\u00EDm a jihov\u00FDchodn\u00EDm Pacifiku, kde operovaly ze z\u00E1kladen na atolech a doprov\u00E1zely pozemn\u00ED a palubn\u00ED "Zera".\n
A6M3              \nMicubi\u0161i A6M3 Reisen "Zero/Zeke", model 1941\n\nTyp: palubn\u00ED a pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 2410 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 2796 kg\n\nD\u00E9lka: 9,06 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha K\u0159\u00EDdla: 22,44 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima NK1C Sakae 12\nV\u00FDkon:\nVzletov\u00FD: 940 HP\nIndikovan\u00FD: 950 HP ve v\u00FD\u0161ce 5000 m\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nHladina mo\u0159e: 425 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 4550 m: 533 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 3050 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 ? 7,7 mm kulomety Typ 97\n2 ? 20 mm kanony v k\u0159\u00EDdlech Typ 99\n2 ? 60 kg bomby\n\nJeden z nejslavn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun A6M Reisen, byl navr\u017Een jako n\u00E1hrada za p\u0159edchoz\u00ED model A5M. Dle specifikace japonsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva musel nov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun dos\u00E1hnout rychlosti vy\u0161\u0161\u00ED ne\u017E 500 km/h, dobu letu s p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi nejm\u00E9n\u011B 8 hodin, b\u00FDt vyzbrojen dvojic\u00ED 7,7 mm kulomet\u016F a dvojic\u00ED 20 mm kanon\u016F.\nPrvn\u00ED prototyp A6M1 byl osazen motorem Micubi\u0161i Zuisei 13 o v\u00FDkonu 730 HP. Prvn\u00ED let se uskute\u010Dnil 1. dubna 1939. Tento prototyp nebyl schopen dos\u00E1hnout po\u017Eadovan\u00E9 rychlosti, proto byl t\u0159et\u00ED prototyp osazen motorem Nakad\u017Eima NK1C Sakae 12 o v\u00FDkonu 940 HP. Tento motor se stal z\u00E1kladem pro prvn\u00ED s\u00E9riovou variantu A6M2. Prvn\u00ED produkce st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F byla nasazena v \u010C\u00EDn\u011B, kde byla extr\u00E9mn\u011B \u00FA\u010Dinn\u00E1 proti v\u011Bt\u0161in\u011B zastaral\u00FDm \u010D\u00EDnsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm. V pr\u016Fb\u011Bhu \u010Dasu doch\u00E1zelo ke konstruk\u010Dn\u00EDm \u00FAprav\u00E1m ve stavb\u011B letadla, nap\u0159\u00EDklad byla zes\u00EDlena k\u0159\u00EDdla. 7. prosince 1941 m\u011Blo Japonsko 328 kus\u016F letadel \nA6M2.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nA6M2  Motor NK1C Sakae 12, 950 HP\nA6M3  Motor NK1C Sakae 21, 1130 HP\nA6M5  Motor NK1C Sakae 21, 1130 HP. P\u0159epracov\u00E1ny k\u0159\u00EDdla a v\u00FDfuky. \nA6M6  Dal\u0161\u00ED modifikace ?6M5. Lep\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, 3 x 13,2 mm kulomety a 3 x 20 mm kanony. \nA6M7  Pokus o p\u0159ebudov\u00E1n\u00ED A6M6 na bombard\u00E9r. Velmi m\u00E1lo kus\u016F. \n\nP\u0159ednosti:\nRychlost, man\u00E9vrovac\u00ED schopnost a dolet oproti jin\u00FDm sou\u010Dasn\u00FDm palubn\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm. Dobr\u00FD v\u00FDhled pilota.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 v\u00FDzbroj. Nem\u011Bl samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\n
C-47              \nC-47A Skytrain, model 1940\n\nTyp: transportn\u00ED letadlo\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 11793 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 14061 kg\n\nD\u00E9lka: 19,43m\nRozp\u011Bt\u00ED: 29,11 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 91,69 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, hv\u011Bzdicov\u00FD\n\nV\u00FDkon: \n   Vzletov\u00FD: 2 x 1200 HP\n   \nRychlost:\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 369 km/h\n    Cestovn\u00ED: 298 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 7315 m\nDolet: 2565 km\n\nV\u00FDzbroj: \u017E\u00E1dn\u00E1\n\nBezpochyby je tento letoun nejslavn\u011Bj\u0161\u00EDm dopravn\u00EDm letadlem 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, l\u00E9tal na v\u0161ech boji\u0161t\u00EDch ve slu\u017Eb\u00E1ch vzdu\u0161n\u00FDch sil spojeneck\u00FDch stran protihitlerovsk\u00E9 koalice. Americk\u00E1 C-47 je vojenskou verz\u00ED dopravn\u00EDho letadla Douglas DC-3. Zvn\u011Bj\u0161ku se C-47 Skytrain (Nebesk\u00FD vlak) od sv\u00E9 civiln\u00ED verze li\u0161\u00ED n\u00E1kladn\u00EDm dve\u0159mi na lev\u00E9 stran\u011B trupu. Vnit\u0159n\u00ED \u00FApravy se t\u00FDkaly  odstran\u011Bn\u00ED podlahy a ponech\u00E1n\u00ED trupu bez oblo\u017Een\u00ED a komfortn\u00ED sedadla byly nahrazeny jednoduch\u00FDmi seda\u010Dkami, kter\u00E9 byly vhodn\u011Bj\u0161\u00ED pro pln\u011Bn\u00ED v\u00FDsadkov\u00FDch operac\u00ED. C-47 mohl n\u00E9st u\u017Eite\u010Dn\u00FD n\u00E1klad o hmotnosti 2722 kg, 28 v\u00FDsadk\u00E1\u0159\u016F nebo 14 ran\u011Bn\u00FDch se t\u0159emi osobami zdravotn\u00EDho person\u00E1lu.\nC-47 a jeho modifikace byly  hojn\u011B pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jak ve 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lce, tak b\u011Bhem v\u00E1le\u010Dn\u00FDch konflikt\u016F v Koreji a ve Vietnamu. \nSov\u011Btsk\u00FD svaz tak\u00E9 licen\u010Dn\u011B vyr\u00E1b\u011Bl C-47 nejd\u0159\u00EDve pod ozna\u010Den\u00EDm PS-84 (pasa\u017E\u00E9rsk\u00E9 letadlo vyroben\u00E9 v z\u00E1vod\u011B \u010D.84) a pozd\u011Bji se za\u010Dalo pou\u017E\u00EDvat ozna\u010Den\u00ED Lisunov Li-2. V kr\u00E1losk\u00E9m britsk\u00E9m letectvu se dodan\u00E9 stroje ozna\u010Dovaly jako Dakota Mk. I a\u017E IV.\n\n\nHlavn\u00ED varianty:\nC-47 (Dakota I) prvn\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 verze vybaven\u00E1 motory Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp.Vyrobeno 965 kus\u016F.\nC-47A (Dakota III) nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 verze C-47 a 24 voltov\u00FDm elektrick\u00FDm syst\u00E9mem. Vyrobeno 5253 kus\u016F.\n\u0421-47B (Dakota IV) vylep\u0161eno vyt\u00E1p\u011Bn\u00ED a montov\u00E1ny nov\u00E9 motory Pratt & Whitney R-1830-90\u0421 Twin Wasp s dvoustup\u0148ov\u00FDmi kompresory. Vyrobeno 3232 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 kapacita nakladu pro letadlo t\u00E9to t\u0159\u00EDdy.\n\nNedostatky:\nAbsence obrann\u00E9 v\u00FDzbroje.\n
Ki-84-Ia          \nNakad\u017Eima Ki-84-1a(b) Hajat\u00E9 "Frank", model 1944\n\nTyp: p\u0159epadov\u00FD/st\u00EDhac\u00ED/st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 3602 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 4170 kg\n\nD\u00E9lka: 9,95 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,30 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,02 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima Ha-45-21 dvouhv\u011Bzdicov\u00FD, osmn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD\nV\u00FDkon: \n   Vzletov\u00FD: 1970 HP\n   Jmenovit\u00FD: 1780 HP ve v\u00FD\u0161ce 1800 m\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 584 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6100 m: 687 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11582 m\nDolet: 2921 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety Ho-103 u verze 1a; 2 x 20 mm kanony Ho-5 u verze 1b\n    2 x 20 mm kanony Ho-5\n    2 x 250 kg bomby\n\nJedno z nejlep\u0161\u00EDch japonsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Popud k v\u00FDvoji nov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu vydal gener\u00E1ln\u00ED \u0161t\u00E1b letectva japonsk\u00E9 c\u00EDsa\u0159sk\u00E9 arm\u00E1dy (Rikugun K\u00F3k\u00FA Hombu) , aby nahradil typ Nakad\u017Eima Ki-43 Hajab\u00FAsa. Podle vn\u011Bj\u0161\u00EDho vzhledu nepop\u0159el svoji \np\u0159\u00EDbuznost se sv\u00FDm p\u0159edch\u016Fdcem p\u0159epadov\u00FDm st\u00EDha\u010Dem Ki-44 \u0160\u00F3ki (T\u00F3d\u017E\u00F3). P\u0159ipom\u00EDnal jej p\u0159edev\u0161\u00EDm zadn\u00ED \u010D\u00E1st\u00ED trupu a k\u00FDlovky, m\u011Bl v\u0161ak del\u0161\u00ED trup ov\u00E1ln\u00E9ho pr\u016F\u0159ezu, ale m\u011Bl siln\u011Bj\u0161\u00ED motor Ha-45 nejd\u0159\u00EDve model 11 a pozd\u011Bj\u00ED vylep\u0161en\u00E9 modely 12 a 21 a samoz\u0159ejm\u011B siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj. \nPrvn\u00ED prototyp s ozna\u010Den\u00EDm N.8401 poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v dubnu roku 1942. V srpnu t\u00E9ho\u017E roku byly zah\u00E1jeny zku\u0161ebn\u00ED letov\u00E9 testy druh\u00E9ho prototypu N.8402. Na n\u011Bm byly provedeny \u00FApravy t\u00FDkaj\u00EDc\u00ED se zv\u011Bt\u0161en\u00ED po\u010Dtu v\u00FDstup\u016F v\u00FDfukov\u00E9ho potrub\u00ED po stran\u00E1ch, instalace odkryt\u00FDch hlavn\u00ED kulomet\u016F nad motorem. D\u00E1le bylo postaveno 83 stroj\u016F, kter\u00E9 byli podrobeny intenz\u00EDvn\u00EDmu testov\u00E1n\u00ED a pozd\u011Bji ov\u011B\u0159ov\u00E1n\u00ED p\u0159\u00EDmo v boj\u00EDch na front\u011B. B\u011Bhem t\u011Bchto test\u016F byla provedena \u0159ada drobn\u00FDch \u00FAprav z nich\u017E nejznateln\u011Bj\u0161\u00ED byly \u00FApravy ocasn\u00ED \u010D\u00E1sti a kormidla. Letoun byl do v\u00FDzbroje letectva za\u0159azen jako "arm\u00E1dn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun typ 4 model 1" (Ki-84-1) a dostal bojov\u00E9 jm\u00E9no Hajat\u00E9.\nS\u00E9riov\u00E1 produkce se rozb\u011Bhla v dubnu 1944 v tov\u00E1rn\u00E1ch firmy Nakad\u017Eima Hik\u00F3ki K.K. ve m\u011Bstech \u00D3ta a Ucunomija. Jednalo se \np\u0159ev\u00E1\u017En\u011B o letouny Ki-84-1a (K\u00F3). Nov\u00FD letoun v mnoha aspektech p\u0159ekon\u00E1val spojeneck\u00E1 letadla. D\u00EDky sv\u00E9mu siln\u00E9mu motoru m\u011Bl Ki-84 lep\u0161\u00ED stoupavost ne\u017E P-51D Mustang ad P-47D Thunderbolt a byl mnohem obratn\u011Bj\u0161\u00ED. Pilot Ki-84 byl velmi dob\u0159e chr\u00E1n\u011Bn 65 mm tlust\u00FDm panc\u00E9\u0159ov\u00FDm sklem a seda\u010Dku z panc\u00ED\u0159e o s\u00EDle 13 mm. Disponoval docela slu\u0161nou v\u00FDzbroj\u00ED, slo\u017Eenou ze dvou 12,7 mm synchronizovan\u00FDch kulomet\u016F Ho-103 a dvou 20 mm kanon\u016F Ho-5 v k\u0159\u00EDdlech. Pro pln\u011Bn\u00ED \u00FAkol\u016F ni\u010Den\u00ED t\u011B\u017Ek\u00FDch bombard\u00E9r\u016F byla vyr\u00E1b\u011Bna verze Ki-84-1b (Oc\u016F). Ta m\u011Bla nam\u00EDsto dvou 12,7 mm kulomet\u016F, dva 20 mm synchronizovan\u00E9 kanony.\nKi-84-1a a Ki-84-1b nebezpe\u010Dn\u00FDmi a tvrd\u00FDmi protivn\u00EDky, zvl\u00E1\u0161t\u011B v rukou zku\u0161en\u00FDch pilot\u016F. \nCelkem bylo vyrobeno 3382 stroj\u016F Ki-84 v\u0161ech variant. \n\nHlavn\u00ED varianty:\nKi-84-Ia (K\u00F3)  vybaven motorem Ha-45-21 s v\u00FDkonem 1970 HP. Dva synchronizovan\u00E9 12,7 mm kulomety Ho-105 a dva 20 mm kanony \nHo-5 v k\u0159\u00EDdlech.\nKi-84-Ib (Oc\u00FA) - dva 12,7 mm kulomety nahrazeny dv\u011Bma 20 mm kanony.\nKi-84-Ib KAI - jedn\u00E1 se vlastn\u011B o Ki-84-1b vybavenou motorem Ha-45-21 o v\u00FDkonu 1970 HP, nebo s motorem  Ha-45-23 o v\u00FDkonu \n2000 HP u n\u011Bho\u017E byly defintivn\u011B odstran\u011Bny probl\u00E9my s plnic\u00EDm tlakem. Provedeny \u00FApravy na draku, v\u010Detn\u011B d\u0159ev\u011Bn\u00E9 zadn\u00ED \u010Dasti trupu.\nKi-84-Ic (Hei) - vyzbrojen\u00E1 dv\u011Bma 20 mm kanony a dv\u011Bma 30 mm kanony Ho-105\nKi-84-Ic KAI - jedn\u00E1 se vlastn\u011B o Ki-84-1c vybavenou motorem Ha-45-21 o v\u00FDkonu 1970 HP,  nebo motorem Ha-45-23 o v\u00FDkonu \n2000 HP. Provedeny \u00FApravy na draku, d\u0159ev\u011Bn\u00E1 zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu.\n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E1 v\u00FDzbroj. Skv\u011Bl\u00E1 stoupavost a obratnost.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 ovladatelnost p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED. Absence has\u00EDc\u00EDho za\u0159\u00EDzen\u00ED a syst\u00E9mu nouzov\u00E9ho odhozen\u00ED p\u0159ekrytu kabiny.\n
Ki-84-Ic          \nNakad\u017Eima Ki-84-1c Hajat\u00E9 "Frank", model 1944\n\nTyp: p\u0159epadov\u00FD/st\u00EDhac\u00ED/st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 3750 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 4330 kg\n\nD\u00E9lka: 9,85 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,30 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,02 m\u00B2\n\nMotor: Nakad\u017Eima Ha-45-21 dvouhv\u011Bzdicov\u00FD, osmn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD\nV\u00FDkon: \n   Vzletov\u00FD: 1970 HP\n   \nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 584 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6100 m: 687 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11582 m\nDolet: 2920 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony Ho-5\n    2 x 30 mm kanony Ho-105\n    2 x 250 kg bomby \n\nTato verze Ki-84 byla speci\u00E1ln\u011B navr\u017Eena pro \u00FAtoky na marick\u00E9 bombard\u00E9ry B-29 Superfortress. Pvrn\u00ED verze Ki-84-1c se li\u0161ily od z\u00E1kladn\u00ED verze Ki-84 pouze ve v\u00FDzbroji. Ki-84-1c m\u011Bl nejsiln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj ze v\u0161ech tehdej\u0161\u00EDch japonsk\u00FDch letadel. Ni\u010Ditel Superpevnost\u00ED m\u011Bl dva kanony r\u00E1\u017Ee 20 mm a dva kanony r\u00E1\u017Ee 30 mm. Na za\u010D\u00E1tku roku 1945 ze za\u010Dal projevovat nedostatek surovin, hlavn\u011B aluminia pro v\u00E1le\u010Dnou v\u00FDrobu, co\u017E se projevilo i na v\u00FDrob\u011B Ki-84. Byly provedeny \u00FApravy a n\u011Bkter\u00E9 \u010D\u00E1sti letadla byly nam\u00EDsto aluminia vyrobeny ze d\u0159eva (koncov\u00E9 oblouky k\u0159\u00EDdel a zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu). \nN\u011Bkter\u00E1 z letadel t\u00E9to podvarianty byla vybavena motory Ha-45-21 s v\u00FDkonem 1970 HP, pozd\u011Bj\u0161\u00ED m\u011Bly motor Ha-45-23 se vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm paliva a s v\u00FDkonem  2000 HP. Bohu\u017Eel stroje Ki-84-1c se objevily a\u017E na \u00FApln\u00E9m konci v\u00E1lky. Nedok\u00E1zaly ji\u017E zastavit americk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly, hlavn\u011B z toho d\u016Fvodu, \u017Ee jich bylo vyrobeno jen miziv\u00E9 mno\u017Estv\u00ED.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nKi-84-Ic Hei - motor HA-45-21 o v\u00FDkonu 1970 HP, vyzbrojen\u00E1 dv\u011Bma 20 mm kanony a dv\u011Bma 30 mm kanony Ho-105\nKi-84-Ic KAI - jedn\u00E1 se vlastn\u011B o Ki-84-1c vybavenou motorem Ha-45-21 o v\u00FDkonu 1970 HP,  nebo motorem Ha-45-23 o v\u00FDkonu \n2000 HP. Provedeny \u00FApravy na draku, d\u0159ev\u011Bn\u00E1 zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu a koncov\u00E9 oblouky k\u0159\u00EDdel.\n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E1 v\u00FDzbroj. Skv\u011Bl\u00E1 stoupavost a obratnost.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 ovladatelnost p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED. Absence has\u00EDc\u00EDho za\u0159\u00EDzen\u00ED a syst\u00E9mu nouzov\u00E9ho odhozu p\u0159ekrytu kabiny. Pou\u017Eit\u00ED d\u0159ev\u011Bn\u00FDch d\u00EDl\u016F u pozd\u011Bji vyroben\u00FDch kus\u016F, m\u011Blo negativn\u00ED dopad na odolnost letadla.\n
Ar-196A-3         \nArado Ar-196 A-3\n\nTyp: lehk\u00FD pr\u016Fzkumn\u00FD palubn\u00ED nebo pob\u0159e\u017En\u00ED hydropl\u00E1n\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2214 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 3150 kg\n    Vzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00E9: 3415 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,44 m\nD\u00E9lka: 10,98 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,45 m\n\nMotor: 1 x BMW 132 K\nV\u00FDkon: 960 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 300 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 1000 m: 315 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2000 m: 320 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 8 min. 18 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 7000 m\nDolet, v 1000 m a 250 km/h: 615 km\nDolet, maxim\u00E1ln\u00ED: 800 km\nDoba letu: typick\u00E1 4 hodiny, maxim\u00E1ln\u00ED 5 hodin\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG FF), 60 st\u0159el za sekundu\n    1 x 7,92 mm kulomet (MG 17), 500 n\u00E1boj\u016F\n    1 x 7,92 mm kulomet (MG 15), 525 n\u00E1boj\u016F\n    Bomby: 2 x 50 kg kou\u0159ov\u00E1 nebo trhav\u00E1\n\nOstatn\u00ED vybaven\u00ED:\nFuG 10, FuG 16, FuG 25, & Peil G4 r\u00E1diov\u00FD syst\u00E9m\nMo\u0159sk\u00E9 a z\u00E1chrann\u00E9 vybaven\u00ED, ulo\u017Een\u00E9 v lev\u00E9m v\u00FDklenku na p\u0159\u00EDdi\nFotoapar\u00E1t st\u0159edn\u00EDho form\u00E1tu pro pozorovatele\nRu\u010Dn\u00ED sign\u00E1ln\u00ED lampa, praporky a sv\u011Btlice\n\n\n\nArado Ar-196 byl navr\u017Een v r.1937, aby spl\u0148oval technick\u00E9 po\u017Eadavky n\u00E1hrady m\u00EDsto neuspokojiv\u00E9ho modelu hydropl\u00E1nu Heinkel He-60, kter\u00FD byl tehdy u Kriegsmarine pou\u017E\u00EDv\u00E1n. Na za\u010D\u00E1tku druh\u00E9 poloviny r.1938 bylo postaveno p\u011Bt prototyp\u016F ve dvou variant\u00E1ch, s jedn\u00EDm a se dv\u011Bma plov\u00E1ky, a za\u010D\u00E1tkem roku 1939 po d\u016Fkladn\u00FDch testech a zkou\u0161k\u00E1ch na mo\u0159i, byla pro v\u00FDrobu vybr\u00E1na konstrukce se dv\u011Bma plov\u00E1ky. Prvn\u00ED s\u00E9riov\u00E9 modely se staly standardn\u00ED v\u00FDbavou palub k\u0159i\u017En\u00EDk\u016F a bitevn\u00EDch lod\u00ED Kriegsmarine. N\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED obdob\u00ED po za\u010D\u00E1tku vojensk\u00FDch ud\u00E1lost\u00ED, prvn\u00ED bojov\u00E1 pou\u017Eit\u00ED uk\u00E1zala nedostatek vyzbroje k obran\u011B p\u0159ed \u00FAtoky nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch st\u00EDha\u010Dek. D\u016Fsledkem toho bylo vytvo\u0159en\u00ED verze Ar-196A-2, p\u0159edstavenou na konci r. 1939 a vyzbrojenou dv\u011Bma k\u0159\u00EDdlov\u00FDmi 20mm kanony MG-FF a 7,92mm kulometem MG 17 um\u00EDst\u011Bn\u00E9m na trupu, jako dopln\u011Bk ke standardn\u00EDmu obrann\u00E9mu kulometu MG 15. Tato konfigurace v\u00FDzbroje byla testov\u00E1na na prototypu Ar-196V-4. Vylep\u0161en\u00ED spojovac\u00EDho vybaven\u00ED, vrtule a zes\u00EDlen\u00ED zpevn\u011Bn\u00ED konstrukce letadla pro starty z katupultu se objevily na prozat\u00EDmn\u00EDm Ar-196A-4. Zat\u00EDm pou\u017Eit\u00ED vrtule s nastaviteln\u00FDm \u00FAhlem list\u016F vedlo k vytvo\u0159en\u00ED verze A-3, uvedenou v polovin\u011B r. 1941 a stala se nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00ED variantou ve vojensk\u00E9 slu\u017Ebe. Fin\u00E1ln\u00EDm produk\u010Dn\u00EDm modelem byl Ar-196A-5, konstruk\u010Dn\u011B shodn\u00FDm s verz\u00ED A-3, ale s dvojit\u00FDm sp\u0159a\u017Een\u00FDm kulometem 7,92mm MG 81Z pro pozorovatel a trochu siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem BMW 132W. Na n\u011Bkter\u00FDch modelech A-3 se tak\u00E9 pou\u017Eilo zes\u00EDlen\u00E9 obrann\u00E9 v\u00FDzbroje. \n\nBylo vyrobeno p\u0159es 500 letadel Ar-196 v\u0161ech variant.\n\nV n\u00E1mo\u0159n\u00ED slu\u017Eb\u011B byl Ar-196 ur\u010Den st\u00E1t se nej\u00FAsp\u011B\u0161n\u011Bj\u0161\u00EDm n\u011Bmeck\u00FDm letadlem tohoto typu a vyskytoval se na v\u0161ech v\u00E1l\u010Di\u0161t\u00EDch 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. pou\u017E\u00EDvalo ho p\u016Fltuctu n\u00E1mo\u0159n\u00EDch letek Luftwaffe. Z dal\u0161\u00EDch st\u00E1t\u016F ho pou\u017E\u00EDvaly nap\u0159\u00EDklad v Bulharsku, kde \u010Dernomo\u0159sk\u00E1 n\u00E1mo\u0159n\u00ED letka pou\u017E\u00EDvala dv\u00E1n\u00E1ct letadel b\u00FDval\u00E9 SAGr.125, a mo\u017En\u00E1 v Rumunsku, i kdy\u017E osud tam dodan\u00FDch letadel je nejasn\u00FD. Je zn\u00E1mo, \u017Ee ve \u0160v\u00E9dsku, Norsku a Finsku se pou\u017E\u00EDvala zakoupen\u00E1, zabaven\u00E1, uko\u0159ist\u011Bn\u00E1 nebo vyp\u016Fj\u010Den\u00E1 letadla tohoto typu. K dopln\u011Bn\u00ED b\u011B\u017En\u00E9 slu\u017Eby v pob\u0159e\u017En\u00EDch a lodn\u00EDch letk\u00E1ch, byl Ar-196 vyu\u017E\u00EDv\u00E1n k n\u011Bkolika v\u00FDzna\u010Dn\u00FDm \u00FAloh\u00E1m. Dv\u011B letadla s japonsk\u00FDmi v\u00FDsostn\u00FDmi znaky byla posl\u00E1na ke spec\u00E1ln\u00ED jednotce pro ochranu p\u0159\u00EDstavu ponorkov\u00E9 z\u00E1kladny v Penangu, v Malajsii. Mnoho exempl\u00E1\u0159\u016F bez pozn\u00E1vac\u00EDch znak\u016F l\u00E9talo \u00FAto\u010Dilo na obchodn\u00ED lod\u011B, vzl\u00E9taj\u00EDc z pomocn\u00FDch k\u0159\u00ED\u017En\u00EDk\u016F st\u00E1t\u016F OSY v Tich\u00E9m a Indick\u00E9m oce\u00E1nu. Takt\u00E9\u017E z velice zn\u00E1m\u00FDch operac\u00ED, kter\u00FDch se \u00FA\u010Dastnila Ar-196, m\u016F\u017Eeme jmenovat zajmut\u00ED anglick\u00E9 ponorky HMS "Seal" 5.kv\u011Btna 1940. Mal\u00FD hydropl\u00E1n Arado \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B slou\u017Eil b\u011Bhem cel\u00E9 v\u00E1lky v mnoha rol\u00EDch zahrnuj\u00EDc, pob\u0159e\u017En\u00ED hl\u00EDdkov\u00E1n\u00ED, protiponorkov\u00E9 hl\u00EDdkov\u00E1n\u00ED, lodn\u00ED doprovod, \u00FAtoky na lod\u011B, kur\u00FDrn\u00ED slu\u017Ebu, z\u00E1chrannou n\u00E1mo\u0159n\u00ED slu\u017Ebu a tak\u00E9 protipartyz\u00E1nsk\u00FD boj. V\u0161estrann\u00E9 kvality a \u0161irok\u00E9 pou\u017Eit\u00ED ho vyneslo do postaven\u00ED nejv\u00FDzna\u010Dn\u011Bj\u0161\u00EDho n\u00E1mo\u0159n\u00EDho letadla Luftwaffe.\n\nV\u00FDrobce:\nArado Flugzeugwerke GmbH Warnem\u00FCnde, N\u011Bmecko\nSNCASO St. Nazaire, Francie (licen\u010Dn\u00ED v\u00FDroba)\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nAr-196 A-3/R1 - FuG 10 (pouze n\u00EDzkofrekven\u010Dn\u00ED bloky), FuG 16, Peil G4\nAr-196 A-3/R2 - FuG 10 (pln\u00E9 vybaven\u00ED) s morseov\u00FDm kl\u00ED\u010Dem T2G, FuG 16, FuG 25, Peil G4\nAr-196 A-3/U1 - se sn\u011B\u017En\u00FDmi ly\u017Eemi p\u0159ipevn\u011Bn\u00FDmi k plov\u00E1k\u016Fm\n\nP\u0159ednosti:\nPevn\u00E1 konstrukce. P\u0159izp\u016Fsobiv\u00FD a dob\u0159e vybaven\u00FD pro mnohostrann\u00E9 pou\u017Eit\u00ED. Na svou t\u0159\u00EDdu dob\u0159e vyzbrojen.\n\nNedostaky:\nMal\u00E1 rychlost. Slab\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
BI-1              \nBI-1 (BI, BI-VS), model 1942\n\nTyp: raketov\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 790 kg\n    Vzletov\u00E1: 1650 kg\n\nD\u00E9lka: 6,40 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 6,48 m\nV\u00FD\u0161ka: 2,06 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 7 m\u00B2\n\nMotor: \u017DRD D-1-A-1100 \nV\u00FDkon: tah 1100 kg/s\n \nMaxim\u00E1ln\u00ED rychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 800 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 1020 km/h\n    P\u0159i p\u0159ist\u00E1n\u00ED: 143 km/h\n\nDoba trv\u00E1n\u00ED letu s motorem:\n    Stoup\u00E1n\u00ED: 3-4 min\n    Se zapnut\u00FDm motorem: 7-8 min\n    Celkov\u00FD \u010Das letu: 20-25 min\n\nPraktick\u00FD dostup: nezn\u00E1m\u00FD\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony \u0160VAK x 45 n\u00E1boj\u016F ka\u017Ed\u00FD\n\n\u017D\u00E1dn\u00E9 letadlo na sv\u011Bt\u011B nelze srovn\u00E1vat s BI-1. O ka\u017Ed\u00E9m prototypu existuje spousta legend. T\u00E9m\u011B\u0159 ka\u017Ed\u00FD, kdo se zaj\u00EDm\u00E1 o letectv\u00ED u\u017E o n\u011Bm n\u011Bco sly\u0161el, ale jenom m\u00E1lokdo v\u00ED, jak to vlastn\u011B bylo ve skute\u010Dnosti (nepo\u010D\u00EDtaje m\u00FDty, mystick\u00E9 p\u0159\u00EDb\u011Bhy a \u010Distou fantazii). Historie v\u00FDvoje tohoto letadla a lid\u00ED kolem n\u011Bj, je pln\u00E1 n\u00E1hod a p\u0159ekvapen\u00ED. Letadlo se stalo legendou je\u0161t\u011B b\u011Bhem sv\u00E9ho kr\u00E1tk\u00E9ho \u017Eivota, a st\u00E1le z\u016Fst\u00E1v\u00E1 h\u00E1dankou, t\u0159eba\u017Ee ji\u017E mnoho archiv\u016F bylo odtajn\u011Bno. Bylo to prvn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadlo poh\u00E1n\u011Bn\u00E9 raketov\u00FDm motorem p\u0159ipraven\u00E9 k boji, kter\u00E9 kdy \u0161lo do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby a to 40 kus\u016F. T\u00E9 bylo \nzanech\u00E1no z mnoha d\u016Fvod\u016F. Jedn\u00EDm z nich byl fakt, \u017Ee N\u011Bmci ji\u017E sv\u00FDmi bombard\u00E9ry neohro\u017Eovaly Moskvu a st\u00EDha\u010Dka, kter\u00E1 pot\u0159ebovala takov\u00E9 mno\u017Estv\u00ED pozemn\u00ED obsluhy, ji\u017E nesta\u010Dila rychle postupuj\u00EDc\u00ED front\u011B a nebylo j\u00ED tak v\u00EDce pot\u0159eba.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 rychlost a excelentn\u00ED stoupavost. Lehk\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ovan\u00ED proti obrann\u00E9 palb\u011B bombard\u00E9r\u016F.\n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 obratnost p\u0159i horizont\u00E1ln\u00EDm boji proti man\u00E9vruj\u00EDc\u00EDm protivn\u00EDk\u016Fm. Omezen\u00E1 doba boje z d\u016Fvodu rychl\u00E9 spot\u0159eby paliva. M\u00E1lo munice.\n\nHistorie:\nMezi lednem a b\u0159eznem roku 1940 byl proveden prvn\u00ED zku\u0161ebn\u00ED let, kdy k s\u00E9riov\u00E9mu I-153 byl pod k\u0159\u00EDdlem p\u0159ipevn\u011Bn proudov\u00FD motor PVRD a experiment\u00E1ln\u00ED RP-318-1 raketov\u00E9 letadlo vybaven\u00E9 raketov\u00FDm motorem \u017DRD (\u017Didkostnyj Reaktivnyj Dvigat\u011Bl). Pot\u00E9 se konala sch\u016Fzka v CAGI Centr\u00E1ln\u00EDm institutu letectv\u00ED a hydrauliky v Moskv\u011B, kde byly pracovn\u00EDci r\u016Fzn\u00FDch projektov\u00FDch kancel\u00E1\u0159\u00ED sezn\u00E1meni o nov\u00E9m zp\u016Fsobu pohonu, pou\u017Eit\u00EDm proudov\u00E9ho a raketov\u00E9ho motoru. Jak ji\u017E Sergej P. Koroljov navrhoval v roce 1938, \u017DDR s v\u00FDkonem 1000 - 1500 kg/s se uk\u00E1zal nejefektivn\u011Bji pou\u017Eiteln\u00FD na p\u0159epadov\u00E9 st\u00EDha\u010Dce \noperuj\u00EDc\u00ED ze z\u00E1lohy, napadaj\u00EDc\u00ED nep\u0159\u00E1telsk\u00E1 letadla po vizu\u00E1ln\u00EDm kontaktu nad br\u00E1n\u011Bn\u00FDm \u00FAzem\u00EDm. V t\u00E9 dob\u011B je\u0161t\u011B radar byl ve v\u00FDvoji. Mal\u00E1 hmotnost a siln\u00FD v\u00FDkon takov\u00E9ho motoru nejenom \u017Ee poskytoval maximum horizont\u00E1ln\u00ED rychlosti (asi 800 - 850 km/h), ale tak\u00E9 velkou stoupavost - t\u00E9m\u011B\u0159 10x v\u011Bt\u0161\u00ED ne\u017E nejlep\u0161\u00ED motor p\u00EDstov\u00FD. St\u00EDha\u010Dka s pracuj\u00EDc\u00EDm \u017DDR, na za\u010D\u00E1tku sv\u00E9ho letu mohla nep\u0159\u00EDtele v kr\u00E1tk\u00E9 chv\u00EDli dostihnout a bleskov\u011B ho zni\u010Dit svoj\u00ED mohutnou v\u00FDzbroj\u00ED. Po spot\u0159ebov\u00E1n\u00ED paliva boji\u0161t\u011B opustila a p\u0159ist\u00E1la jako kluz\u00E1k. Extr\u00E9mn\u011B vysok\u00E1 spot\u0159eba paliva, asi 4-6 kilogram\u016F za sekundu, z\u016Fstala \njej\u00ED obrovskou stinnou str\u00E1nkou . \n\nO tento nov\u00FD typ motoru se zaj\u00EDmalo mnoho konstruk\u010Dn\u00EDch kancel\u00E1\u0159\u00ED. Jednou z nich byla i konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 Nikolaje N. Polikarpova a v t\u00E9 dob\u011B ji\u017E testovala tento typ motoru na sv\u00E9m vlastn\u00EDm letadle. Dal\u0161\u00ED byly nap\u0159. kancel\u00E1\u0159 Roberta L. Bartinise, kter\u00FD se zaj\u00EDmal o l\u00E9t\u00E1n\u00ED skrz stratosf\u00E9ru, \u010Di konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 Andreje N. Tupoleva, jeho\u017E rozmanit\u00E9 z\u00E1jmy byly tak\u00E9 \u0161iroce zn\u00E1m\u00E9. Tato skupina v\u011Bdc\u016F, leteck\u00FDch konstrukt\u00E9r\u016F, zku\u0161ebn\u00EDch letc\u016F, kte\u0159\u00ED ji\u017E let\u011Bli nebo m\u011Bli zku\u0161enost s reaktivn\u00EDm motorem, si za\u010Dala \u0159\u00EDkat - raketov\u00E1 skupina. \n\nKonstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 Viktora F. Bolchovitinova  za\u010Dala pracovat v tomto nov\u00E9m sm\u011Bru jako jedna z prvn\u00EDch. Vznikla v Gorbunovsk\u00E9 tov\u00E1rn\u011B \u010D.293 iniciativou \u017Dukovsk\u00E9ho leteck\u00E9 akademie. Kancel\u00E1\u0159 byla p\u0159esn\u011Bji \u0159e\u010Deno odpov\u011Bdn\u00E1 za obchodov\u00E1n\u00ED s absolutn\u011B nov\u00FDmi typy letadel. Prvn\u00EDm letadlem byl t\u011B\u017Ek\u00FD bombard\u00E9r DB-A . Pozd\u011Bji nebyl moc \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FD, obzvl\u00E1\u0161\u0165 pot\u00E9, co se na jeho pol\u00E1rn\u00ED verzi, slavn\u00FD pilot Sigizmund A. Levan\u011Bvskij a cel\u00E1 jeho pos\u00E1dka ztratili b\u011Bhem letu nad Severn\u00EDm p\u00F3lem. Na\u0161t\u011Bst\u00ED, tato katastrofa, z kter\u00E9 vyvodily \u00FA\u0159ady dalekos\u00E1hl\u00E9 z\u00E1v\u011Bry, Viktora Bolchovitinova neodradila. Jeho \ntalentovan\u00ED lete\u010Dt\u00ED n\u00E1vrh\u00E1\u0159i pokra\u010Dovali v konstrukci nov\u00FDch model\u016F. Tento fantastick\u00FD t\u00FDm nepracoval pod p\u0159\u00EDm\u00FDm dozorem NKVD a postupn\u011B j\u00EDm pro\u0161ly Alexander Y. Berez\u0148ak, Alexej M. Isajev, Vasilij P. Mi\u0161in, Konstantin D. Bu\u0161ujev, Nikolaj A. Piljugin, Archip M. Lju\u013Eka, Michail V. Me\u013Enikov, Boris E.\u010Certok, Arvid V. Pallo, Boris V. Rau\u0161enbach a dal\u0161\u00ED zku\u0161en\u00ED pr\u016Fkopn\u00EDci, in\u017Een\u00FD\u0159i, lete\u010Dt\u00ED konstrukt\u00E9\u0159i a studenti horliv\u00ED hltat nov\u00E9 my\u0161lenky. Tito mu\u017Ei se pozd\u011Bji stali akademiky a profesory, konstrukt\u00E9ry konven\u010Dn\u00EDch a \u0159\u00EDzen\u00FDch st\u0159el, v\u00FDvoj\u00E1\u0159i reaktivn\u00EDch motor\u016F, ponorek a kosmick\u00FDch lod\u00ED, \u010Dlenov\u00E9 \nt\u00FDm\u016F, kter\u00E9 vyslaly prvn\u00EDho \u010Dlov\u011Bka do vesm\u00EDru, konstrukt\u00E9\u0159i \u0159\u00EDd\u00EDc\u00EDch syst\u00E9m\u016F pro nav\u00E1d\u011Bn\u00E9 st\u0159ely, tv\u016Frci a pr\u016Fkopn\u00EDci v\u00FDvoje proudov\u00FDch motor\u016F a tak d\u00E1le. Mnohem pozd\u011Bji B.E.\u010Certok napsal ve sv\u00E9 knize Rakety a lidi: historick\u00FD v\u00FDznam t\u011Bchto mozk\u016F si zaslou\u017E\u00ED velk\u00E9 ocen\u011Bn\u00ED budouc\u00EDch generac\u00ED. Toto ocen\u011Bn\u00ED by nem\u011Blo b\u00FDt men\u0161\u00ED ne\u017E je v\u011Bnov\u00E1no tryskov\u00E9mu letadlu a reaktivn\u00ED st\u0159ele. \n\nPo sch\u016Fzce v CAGI, kde byl nov\u00FD pohon p\u0159edstaven se Bolchovitinova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 zam\u011B\u0159ila na v\u00FDvoj letadla s proudov\u00FDm pohonem. V\u0161echny propozice nov\u00E9ho typu byly ovlivn\u011Bny omezen\u00EDmi tohoto typu motoru. Neobvykle vysok\u00FD v\u00FDkon, horizont\u00E1ln\u00ED rychlost a stoup\u00E1n\u00ED omezen\u00E9 \u010Dty\u0159mi minutami reaktivn\u00EDho letu. Brzy na to byly schv\u00E1leny podm\u00EDnky pro zapo\u010Det\u00ED prac\u00ED a dva n\u00E1vrh\u00E1\u0159i za\u010Dali pracovat na prototypu. Byli jimi akademici A.Y.Berez\u0148ak kter\u00FD pracoval na \naerodynamice, a motorov\u00FD specialista A.M.Is\u00E1jev. Jejich st\u00EDha\u010Dka byla stav\u011Bn\u00E1 pro motor t\u00FDmu Leonida Du\u0161kina NII-3. Tato instituce je v\u00EDce zn\u00E1ma jako Raketov\u00FD a v\u011Bdeck\u00FD \u00FAstav (Rocket Scientific and Research Institute (RNII)). Naprost\u00E1 v\u011Bt\u0161ina pr\u00E1ce, byla d\u011Bl\u00E1na p\u0159es \u010Das, nav\u00EDc ke v\u0161em dal\u0161\u00EDm zak\u00E1zk\u00E1m. Pr\u00E1ce byla rozd\u011Blena na dva paraleln\u00ED stupn\u011B: nez\u00E1visl\u00E9 vytvo\u0159en\u00ED profilu k\u0159\u00EDdla a n\u00E1vrh motoru ve spolupr\u00E1ci s RNII. V roce 1940, sl\u00EDbili konstrukt\u00E9\u0159i motoru  jeho rychl\u00E9 dokon\u010Den\u00ED.\n\nPosledn\u00ED a nejjednodu\u0161\u0161\u00ED z projekt\u016F byl schv\u00E1len hlavn\u00EDm projektantem a zahrnut\u00FD do pl\u00E1nu pr\u00E1ce, jako sekund\u00E1rn\u00ED priorita. V dubnu 1941, t\u00FDm dostal zvl\u00E1\u0161tn\u00ED prostor ke sestrojen\u00ED letadla. Projekt byl ofici\u00E1ln\u011B pojmenov\u00E1n jako  BI - za\u010D\u00E1te\u010Dn\u00EDmi p\u00EDsmeny p\u0159\u00EDjmen\u00ED obou konstrukt\u00E9r\u016F  - Berez\u0148ak a Is\u00E1jev. \n\nZa\u010Dali pracovat na jednom\u00EDstn\u00E9m dolnoplo\u0161n\u00EDku, v\u011Bt\u0161inou d\u0159ev\u011Bn\u00E9 konstrukce. Pravo\u00FAhl\u00E9 celok\u0159\u00EDdlo se skl\u00E1dalo s dev\u00EDti pod\u00E9ln\u00EDk\u016F spojen\u00FDch dohromady svorkami postupuj\u00EDc\u00EDmi kolem jeho horn\u00EDho i doln\u00EDho profilu. D\u011Blen\u00E9 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED klapky s \u00FAhlem a\u017E 50 stup\u0148\u016F byly instalovan\u00E9 na spodn\u00ED stran\u011B k\u0159\u00EDdla, mezi trupem a k\u0159id\u00E9lkem. Ocasn\u00ED plochy byly standardn\u00ED s t\u0159emi v\u00FDjimkami : dal\u0161\u00ED SOP mezi ocasn\u00EDmi plochami , stabiliz\u00E1tor a trup pod trupem SOP se zatahovateln\u00FDm kole\u010Dkem a kolem stabiliz\u00E1tor\u016F koncov\u00E9 SOP. Tyto dopl\u0148ky navrhovan\u00E9 I. F. Frolovem po prvn\u00EDm prototypu pro\u0161li p\u0159es aerodynamick\u00E9 i \nletov\u00E9 zkou\u0161ky. Kormidla, kola a klapky byly z kovu, pota\u017Een\u00E9 l\u00E1tkou. \n\nTrup BI byl ze d\u0159eva, polosko\u0159epinov\u00FD. P\u011Btapades\u00E1ti mm panc\u00E9\u0159ov\u00FD pl\u00E1t byl um\u00EDst\u011Bn v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny. Dva kan\u00F3ny \u0160VAK byly instalov\u00E1ny v nose trupu, pod odn\u00EDmateln\u00FDm krytem s p\u0159ezkami. Ka\u017Ed\u00FD kan\u00F3n m\u011Bl k dispozici jenom 45 n\u00E1boj\u016F. Dv\u011B n\u00E1dr\u017Ee se stla\u010Den\u00FDm vzduchem a dv\u011B s kerosenem byly um\u00EDst\u011Bny pod zbran\u011Bmi v nose trupu. Multin\u00E1dr\u017Ee s kyselinou dusi\u010Dnou a vzduchem byly za kabinou pilota. \n\nRaketov\u00FD motor \u017DRD D-1-A-1100 byl na sam\u00E9m konci letadla. Kerosen byl pou\u017Eit jako palivo a koncentrovan\u00E1 96-98% kyselina dusi\u010Dn\u00E1 jako okysli\u010Dovadlo. Ta byla pod tlakem vzduchu vh\u00E1n\u011Bna do motoru v pom\u011Bru 4.2 kg kyseliny na 1kg kerosenu. Motor spot\u0159eboval p\u0159es 6kg sm\u011Bsi za vte\u0159inu, p\u0159i maxim\u00E1ln\u00EDm v\u00FDkonu. Vzletov\u00E1 hmotnost BI byla 1,650kg, a hmotnost pr\u00E1zdn\u00E9ho letounu byla neuv\u011B\u0159iteln\u00FDch 805kg.\n\n22.7.1941 p\u0159edlo\u017Eil V.F. Bolchovitinov ofici\u00E1ln\u00ED \u017E\u00E1dost na N\u00E1rodn\u00ED v\u00FDbor leteck\u00E9ho pr\u016Fmyslu(NCAP), na v\u00FDrobu raketov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky BI. V\u0161echny konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159e v zemi t\u00EDmto zastavili v\u0161echny dal\u0161\u00ED projekty a veden\u00ED po\u017Eadovalo letadla jak nejd\u0159\u00EDve to bude mo\u017En\u00E9. Od BI si slibovalo pom\u011Brn\u011B jednoduchou v\u00FDrobu a t\u00EDm rychl\u00E9 zaveden\u00ED st\u00EDha\u010Dky do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby p\u0159i pou\u017Eit\u00ED m\u00E9n\u011B kvalitn\u00EDch a nedostatkov\u00FDch materi\u00E1l\u016F. Stavba modelu zabrala jenom 12 dn\u00ED a podrobn\u00FD dopis podepsan\u00FD sedmi leteck\u00FDmi konstrukt\u00E9ry a in\u017Een\u00FDry, kte\u0159\u00ED se \u00FA\u010Dastnili na projektu byl p\u0159edlo\u017Een SDC ( St\u00E1tn\u00ED Obrann\u00FD V\u00FDbor). \nPrvn\u00EDho srpna 1941 ud\u011Blali v\u00FDvoj\u00E1\u0159i v Kremlu prezentaci a SDC pot\u00E9 u V.F. Bolchovitinova objednal jej\u00ED stavbu a testy raketov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky. Ministr letectva A.I. \u0160agurin a jeho z\u00E1stupce pro experiment\u00E1ln\u00ED letadla A.S Jakovlev, vydali p\u0159\u00EDm\u00FD rozkaz k postaven\u00ED prototypu do 35 dn\u00ED, a\u010Dkoliv projekt je\u0161t\u011B nebyl dosud hotov. P\u0159esn\u00FD dopad tohoto rozkazu na konstrukt\u00E9ry asi ji\u017E nikdy nebude zn\u00E1m\u00FD. V kancel\u00E1\u0159i zavl\u00E1dl v\u00FDjime\u010Dn\u00FD stav, kreslilo se p\u0159\u00EDmo na p\u0159ekli\u017Ece na podlaze. \nD\u011Bln\u00EDci ze sousedn\u00EDho d\u0159evozpracuj\u00EDc\u00EDho z\u00E1vodu prom\u011B\u0148ovali n\u00E1kresy ve skute\u010Dnost a pracovali jako skute\u010Dn\u00ED stavitel\u00E9 letadel. Rozum\u011Bli konstrukt\u00E9r\u016Fm bez dal\u0161\u00EDho vysv\u011Btlov\u00E1n\u00ED a kreslen\u00ED. Navzdory chyb\u011Bj\u00EDc\u00EDmu vybaven\u00ED jakou jsou stroje, n\u00E1\u0159ad\u00ED, n\u00E1dr\u017Ee se stla\u010Den\u00FDm vzduchem a palivem, byl 15. z\u00E1\u0159\u00ED 1941 drak letounu pro zkou\u0161ku v aerodynamick\u00E9m  tunelu v CAGI p\u0159ipraven. \n \nProzat\u00EDm to je\u0161t\u011B nebylo skute\u010Dn\u00E9 letadlo, ale jenom v\u011Btro\u0148. T\u00FDm m\u011Bl v\u00E1\u017En\u00E9 pot\u00ED\u017Ee s motorem. RDA-1-150 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n jako podklad pro v\u00FDvoj a byl pou\u017Eit pro raketov\u00E9 letadlo RP-318-1. Nov\u00FD motor musel b\u00FDt siln\u011Bj\u0161\u00ED, m\u011Bl umo\u017E\u0148ovat \u0161ir\u0161\u00ED pou\u017Eit\u00ED a v\u011Bt\u0161\u00ED mo\u017Enost ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED v\u00FDkonu. Nov\u00FD model byl vytvo\u0159en s t\u00E9m\u011B\u0159 o 1000 % v\u011Bt\u0161\u00EDm maxim\u00E1ln\u00EDm v\u00FDkonem. Dostal n\u00E1zev "D-1-\u0410-1100" ( 1.motor poh\u00E1n\u011Bn\u00FD kyselinou s v\u00FDkonem 1100 kg). Tento model pou\u017E\u00EDval samonas\u00E1vac\u00ED p\u0159\u00EDvod paliva.( kyselina dusi\u010Dn\u00E1 a kerosen byli pou\u017Eit\u00E9 pro tah paliva ven). \n\nJakmile byly testy v tunelu dokon\u010Deny, za\u010Dal se testovat drak letadla vle\u010Den\u00EDm za Pe-2 jako kluz\u00E1k. Do t\u00E9 doby se t\u00E9m\u011B\u0159 v\u0161ichni zku\u0161ebn\u00ED piloti z raketov\u00E9ho t\u00FDmu, dobrovoln\u011B p\u0159ihl\u00E1sili na frontu k aktivn\u00EDm leteck\u00FDm \u00FAtvar\u016Fm. Velen\u00ED letectva a veden\u00ED NCAP je za\u010Dalo povol\u00E1vat zp\u011Bt. Jedn\u00EDm z nich byl Boris N. Kudrin. Byla mu sv\u011B\u0159ena p\u0159ev\u00E1\u017En\u00E1 \u010D\u00E1st pr\u00E1ce na hlavn\u00EDm projektu. On a dal\u0161\u00ED piloti, testovali hlavn\u00ED letov\u00E9 vlastnosti BI-1 v celkem 15 n\u00EDzko-rychlostn\u00EDch letech. V\u0161echna \naerodynamick\u00E1 data byla potvrzena, zvl\u00E1\u0161t\u011B pak stabilita a odezva ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Potvrdili se tak\u00E9 teoretick\u00E9 kalkulace. BI-1 se  po vypnut\u00ED motoru mohl lehce vr\u00E1tit na z\u00E1kladnu a\u017E z v\u00FD\u0161ky 3-5 km. Konstrukt\u00E9\u0159i bez v\u00E1h\u00E1n\u00ED provedli nezbytn\u00E9 \u00FApravy: byla zv\u011Bt\u0161en\u00E1 sm\u011Brovka, na horizont\u00E1ln\u00ED stabiliz\u00E9r byly instalov\u00E1ny svisl\u00E9 ocasn\u00ED plochy a byla zv\u011Bt\u0161ena p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st letounu.     \n\nSou\u010Dasn\u011B v hlavn\u00ED tov\u00E1rn\u011B prob\u00EDhaly testy poruchovosti motoru. 16 \u0159\u00EDjna ale za\u010Dala masov\u00E1 evakuace Moskvy. Cel\u00FD t\u00FDm byl vyst\u011Bhov\u00E1n hluboko do t\u00FDlu, do bezpe\u010D\u00ED vesnice Bilimbaj, 60 kilometr\u016F z\u00E1padn\u011B od Sverdlovska, co\u017E pochopiteln\u011B zpomalilo pr\u00E1ce na motoru. V\u00FDrobn\u00ED linka i konstrukt\u00E9\u0159i byli um\u00EDst\u011Bni do star\u00E9 polorozpadl\u00E9 tov\u00E1rny. Prvn\u00ED co t\u00FDm musel ud\u011Blat bylo opravit zdi a st\u0159echu budovy. Ta byla tak \u0161patn\u00E1, \u017Ee j\u00ED byla vid\u011Bt otev\u0159en\u00E1 obloha snad z ka\u017Ed\u00E9ho m\u00EDsta v budov\u011B. \nP\u0159edpokl\u00E1dalo se, \u017Ee pr\u00E1ce na draku a motoru letadla budou postupovat soub\u011B\u017En\u011B, a tak veden\u00ED NII poslalo hlavn\u00EDho in\u017Een\u00FDra A.V.Palla do Bilimbaje na testy. V\u011Bt\u0161ina Du\u0161kinovy skupiny, kter\u00E1 z\u016Fstala ve Sverdlovsku ztratila o BI 1 z\u00E1jem, proto\u017Ee za\u010Dala pracovat na sv\u00E9m vlastn\u00EDm projektu st\u00EDha\u010Dky, s kryc\u00EDm jm\u00E9nem 302. Tento projekt raketov\u00E9ho letounu vypadal slibn\u011Bji, jeliko\u017E umo\u017E\u0148oval pou\u017Eit\u00ED obou LPR (raketov\u00FDch motor\u016F), a daleko ekonomi\u010Dt\u011Bj\u0161\u00ED a rychlej\u0161\u00ED proudov\u00FD motor. Nav\u00EDc se na front\u011B objevili prvn\u00ED radary, umo\u017E\u0148uj\u00EDc\u00ED st\u00EDha\u010Dk\u00E1m extern\u00ED nav\u00E1d\u011Bn\u00ED na c\u00EDl a\u017E k dohledu a zachycen\u00ED. Bohu\u017Eel ani radary, ani projekt 302 nebyli,a\u017E na p\u00E1r ojedin\u011Bl\u00FDch p\u0159\u00EDpad\u016F, Sov\u011Bty nikdy masov\u011B vyu\u017Eity.   \n\nV t\u00E9 dob\u011B B. N. Kudrin onemocn\u011Bl. Jeho n\u00E1stupcem se stal testovac\u00ED pilot Grigorij Y. Bach\u010Divand\u017Ei, kter\u00FD ji\u017E od d\u011Btstv\u00ED miloval r\u016Fzn\u00E1 technick\u00E1 za\u0159\u00EDzen\u00ED, zvl\u00E1\u0161t\u011B pak motory. Jako prvn\u00ED byl p\u0159ijat k letectv\u00ED jako leteck\u00FD technik. V roce 1934 absolvoval Orenburgovu V\u00E1le\u010Dnou Leteckou \u0161kolu, a ji\u017E po kr\u00E1tk\u00E9 dob\u011B vojensk\u00E9 slu\u017Eby  prok\u00E1zal sv\u00E9 skv\u011Bl\u00E9 pilotn\u00ED \nschopnosti. Pokra\u010Doval jako zku\u0161ebn\u00ED pilot, testuj\u00EDc\u00ED nov\u00E1 letadla a leteck\u00E1 za\u0159\u00EDzen\u00ED, v\u010Detn\u011B motor\u016F. Jako v\u011Bt\u0161in\u011B zku\u0161ebn\u00EDch pilot\u016F, povedlo se mu dostat se na frontu k 402. Zvl\u00E1\u0161tn\u00EDmu Bojov\u00E9mu \u00DAtvaru. L\u00E9tal na MIGu 3, kter\u00E9ho prototyp kdysi s\u00E1m testoval. V dob\u011B mezi 1.\u010Dervencem a 10. srpnem vykonal p\u0159es 70 bojov\u00FDch let\u016F, a zaznamenal 7 osobn\u00EDch a 10 skupinov\u00FDch v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED. Jeho skv\u011Bl\u00E9 pilotn\u00ED dovednosti z\u00EDskan\u00E9 b\u011Bhem bitvy o Moskvu ho p\u0159edur\u010Dili pro tento velice \nd\u016Fle\u017Eit\u00FD \u00FAkol. \n\nExtr\u00E9mn\u011B n\u00EDzk\u00E9 teploty a nedostatek naprosto z\u00E1kladn\u00EDho z\u00E1zem\u00ED zpomalilo vyla\u010Fov\u00E1n\u00ED motoru, ale do konce roku 1942 byli v\u0161echny testy dokon\u010Deny. 20.\u00FAnora se p\u0159ihodila prvn\u00ED v\u00E1\u017En\u00E1 nehoda. B\u011Bhem rutinn\u00EDho spu\u0161t\u011Bn\u00ED motoru, asi 3-4 vte\u0159iny po startu, do\u0161lo k v\u00FDbuchu. Tryska byla odmr\u0161t\u011Bna na n\u011Bkolik des\u00EDtek metr\u016F, p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st motoru narazila do seda\u010Dky a vytrhla upev\u0148ovac\u00ED \u0161rouby. Arvid Pallo stoj\u00EDc\u00ED vedle letadla byl zasa\u017Een kyselinou a utrp\u011Bl t\u011B\u017Ek\u00E9 pop\u00E1leniny. Grigorij \nBach\u010Divand\u017Ei mel v\u00EDc \u0161t\u011Bst\u00ED, \u010Delo mu roz\u0159\u00EDzl jeden z n\u00E1stroj\u016F. A\u010Dkoliv byl projekt n\u011Bkolikr\u00E1t m\u00E1lem zastaven, testovac\u00ED program byl p\u0159ed\u011Bl\u00E1n a nov\u00FD motor se poda\u0159ilo dokon\u010Dit. Testy pokra\u010Dovaly, ihned po n\u00E1vratu Palla a Bach\u010Divand\u017Eiho z nemocnice. Na\u0161t\u011Bst\u00ED s ji\u017E podobn\u00E9 incidenty nikdy neopakovaly. a\u010Dkoliv se n\u011Bkolik lid\u00ED je\u0161t\u011B n\u011Bkolikr\u00E1t m\u00EDrn\u011B pop\u00E1lilo \np\u00E1rou i kyselinou. \u010Clenov\u00E9 t\u00FDmu toti\u017E nem\u011Bli p\u0159i pr\u00E1ci s vysoce toxickou kyselinou rukavice, ani \u017E\u00E1dn\u00E9 dal\u0161\u00ED ochrann\u00E9 prost\u0159edky.\n\nDo dubna roku 1942 byl ji\u017E D-1-A-1100 v provozuschopn\u00E9m stavu a hned byl i nainstalov\u00E1n do draku letadla. 25.dubna byl letoun odesl\u00E1n na leti\u0161t\u011B Kolcevo, kde byly potom provedeny ve\u0161ker\u00E9 dal\u0161\u00ED testy. 27. se konal prvn\u00ED test motoru a 30. ji\u017E provedli jeho start p\u0159\u00EDmo z kokpitu letadla. Prvn\u00ED let BI-1 byl napl\u00E1nov\u00E1n na 15.kv\u011Btna 1942 ve 12.00 hodin. \n\nToho dne r\u00E1no bylo zamra\u010Den\u011B a po\u0161mourno. Zku\u0161ebn\u00ED pilot byl na leti\u0161ti jako prvn\u00ED. V\u0161ichni kdo p\u0159ipravovali letadlo byli nerv\u00F3zn\u00ED, ale Bach\u010Divand\u017Ei byl v dobr\u00E9 n\u00E1lad\u011B a byl si jist \u017Ee v\u0161e p\u016Fjde hladce. Kolem 17.00 velitel NII WS P.I.Fjodorov vydal rozkaz prov\u00E9st pr\u016Fzkum po\u010Das\u00ED v Pe- 2. Jak Fjodorov \u0159ekl pozd\u011Bji,cht\u011Bl aby se pilot zah\u0159\u00E1l a zbavil se stresu. Po tomto letu u\u017E byli v\u0161ichni daleko v\u00EDce p\u0159esv\u011Bd\u010Deni, \u017Ee hlavn\u00ED let tohoto dne dopadne dob\u0159e. Do 19.00 odpoledne se po\u010Das\u00ED \nzlep\u0161ilo, v\u00EDtr se uti\u0161il a mraky zmizely. Letadlo bylo napln\u011Bn\u00E9 minim\u00E1ln\u00ED z\u00E1sobou paliva, jen pro vzlet a p\u0159ist\u00E1n\u00ED: 240kg kyseliny dusi\u010Dn\u00E9 a 60kg kerosenu. Grigorij, oble\u010Den do tmavomodr\u00E9 leteck\u00E9 kombin\u00E9zy, zkoumal letadlo a \u0159ekl:  \n\n- Hodnej, hezky le\u0165!\n\nV\u0161ichni opustili sv\u00E1 m\u00EDsta mimo pilota a vedouc\u00EDho in\u017Een\u00FDra. A.Pallo a G.Bach\u010Divand\u017Ei je\u0161t\u011B jednou letadlo zkontrolovali a pilot ozn\u00E1mil, \u017Ee je p\u0159ipraven k letu. Zv\u00FD\u0161il tlak v palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00EDch, zapnul \u010Derpadlo a zapalov\u00E1n\u00ED. Vedouc\u00ED in\u017Een\u00FDr celou proceduru kontroloval a m\u00E1vl rukou OK, aby pilot p\u0159idal plyn. Doprov\u00E1zel toto gesto \u00FApln\u011B nov\u00FDm povelem v historii letectv\u00ED:\n \nPry\u010D od ocasu!\n\nS\u00E1m m\u011Bl pak sotva \u010Das ut\u00E9ct z k\u0159\u00EDdla! LPR za\u010Dalo h\u0159m\u011Bt, a letoun se vy\u0159\u00EDtil po dr\u00E1ze. Vzlet prob\u011Bhl v po\u0159\u00E1dku, ale byl velmi rychl\u00FD - jenom 10 vte\u0159in po startu. Po dosa\u017Een\u00ED zadan\u00E9 v\u00FD\u0161ky, pilot oto\u010Dil letoun tak, aby ho p\u0159ihl\u00ED\u017Eej\u00EDc\u00ED na zemi mohli vid\u011Bt. Ale po 30 vte\u0159in\u00E1ch letu bylo poznat kde je jenom podle h\u0159men\u00ED a plamene za ocasem. Pro A.F.Bolchovitinova ub\u00EDhal \u010Das p\u0159\u00EDli\u0161 pomalu a let trvaj\u00EDc\u00ED 3 minuty a 9 sekund, se mu zd\u00E1l jako v\u011B\u010Dnost. Nakonec se letoun objevil na p\u0159ist\u00E1vac\u00ED plo\u0161e. P\u0159ist\u00E1n\u00ED bylo pon\u011Bkud tvrd\u00E9, jedna podvozkov\u00E1 podp\u011Bra se zlomila a kolo se to\u010Dilo do strany. Let ale slavil \u00FAsp\u011Bch.  \n\nVedouc\u00ED st\u00E1tn\u00EDho v\u00FDboru V.S.Pi\u0161nov pozd\u011Bji \u0159ekl, \u017Ee tento let otev\u0159el novou \u00E9ru "Raketov\u00E9ho V\u011Bku". BI-1 byla prvn\u00ED reaktivn\u00ED st\u00EDha\u010Dkou, kter\u00E1 po absolvov\u00E1n\u00ED vzletu, p\u0159ist\u00E1n\u00ED a man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED, pro\u0161la st\u00E1tn\u00ED zkou\u0161kou. Byla prvn\u00ED raketovou st\u00EDha\u010Dkou, odpov\u00EDdaj\u00EDc\u00ED kvality a v\u00FDzbroje. V t\u00E9 dob\u011B za hranicemi jin\u00E1, nevyzbrojen\u00E1 LPR letadla, je\u0161t\u011B jenom za\u010D\u00EDnala \nexperiment\u00E1ln\u011B l\u00E9tat!\nFakt, pro\u010D pilot mohl sv\u016Fj \u00FAkol splnit jenom \u010D\u00E1ste\u010Dn\u011B, je jednodu\u0161e vysv\u011Btliteln\u00FD. \u0160lo o \u00FApln\u011B nov\u00FD druh letounu s neobvykl\u00FDmi vlastnostmi. Pilot musel myslet daleko rychleji, a rychleji prov\u00E1d\u011Bt i v\u0161echny pot\u0159ebn\u00E9 \u00FAkony. Let byl mnohem krat\u0161\u00ED a s o mnoho v\u011Bt\u0161\u00ED akcelerac\u00ED. Nejcenn\u011Bj\u0161\u00ED ale bylo to, \u017Ee letoun za 9 vte\u0159in p\u0159i rychlosti 400 km/h dos\u00E1hl nadmo\u0159sk\u00E9 v\u00FD\u0161ky 840 metr\u016F a to stoup\u00E1n\u00EDm 23m/s. Velkou nev\u00FDhodou, vedle vysoce v\u00FDbu\u0161n\u00E9 sm\u011Bsi s kyselinu obsahuj\u00EDc\u00ED plyny \nvpravo za pilotem bylo to, \u017Ee jedinou mo\u017Enost\u00ED jak redukovat rychlost letadla s b\u011B\u017E\u00EDc\u00EDm motorem , bylo stoup\u00E1n\u00ED.     \n  \nVe zpr\u00E1v\u011B zal\u00E9t\u00E1vaj\u00EDc\u00EDho pilota stoj\u00ED:\nVe srovn\u00E1n\u00ED s konven\u010Dn\u00EDmi typy letadel, se s BI-1 velmi p\u0159\u00EDjemn\u011B l\u00E9t\u00E1. P\u0159ed pilotem nen\u00ED \u017E\u00E1dn\u00E1 vrtule zvuk motoru a exhalace nevnikaj\u00ED do kabiny pilot se m\u016F\u017Ee snadno rozhl\u00ED\u017Eet jak dop\u0159edu tak i dozadu je to o moc lep\u0161\u00ED ne\u017E kdy\u017E sed\u00EDte v norm\u00E1ln\u00EDm letadle um\u00EDst\u011Bn\u00ED p\u0159\u00EDstroj\u016F a ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED je velmi dobr\u00E9 a jsou snadno p\u0159\u00EDstupn\u00E9 pilotn\u00ED kabina nen\u00ED p\u0159ecpan\u00E1 letadlo jde  ovl\u00E1dat mnohem snadn\u011Bji ne\u017E jin\u00E9 st\u00EDha\u010Dky. \n\n\nVeden\u00ED NII-3 opustil A.V.Pallo a odjel do Ni\u017En\u00E9ho Tagilu, potom se vr\u00E1til do Moskvy testovat projekt 302. Na projektu BI se u\u017E potom nikdy nepod\u00EDlel. Bolchovitin\u016Fv t\u00FDm se ujal v\u0161ech dal\u0161\u00EDch prac\u00ED, testov\u00E1n\u00ED a vylep\u0161ov\u00E1n\u00ED letadla a motoru. \nJedn\u00EDm z prvn\u00EDch nep\u0159\u00EDjemn\u00FDch p\u0159ekvapen\u00ED bylo, \u017Ee prvn\u00ED prototyp trp\u011Bl z\u00E1va\u017En\u00FDm po\u0161kozov\u00E1n\u00EDm, vlivem exhal\u00E1t\u016F z pohonn\u00E9 jednotky.\nByl postaven druh\u00FD a t\u0159et\u00ED prototyp pro dal\u0161\u00ED testy. Li\u0161ily se od prvn\u00EDho t\u00EDm, \u017Ee byly vybaveny odhazovateln\u00FDmi ly\u017Eemi m\u00EDsto podvozku. V tu samou dobu se velen\u00ED NACP rozhodlo za\u010D\u00EDt stav\u011Bt prvn\u00ED malou s\u00E9rii letoun\u016F pro vojensk\u00E9 testy. \u0158\u00EDkali jim BI-VS (arm\u00E1dn\u00ED s\u00E9rie). Tato varianta se li\u0161ila od p\u0159edchoz\u00EDch t\u00EDm, \u017Ee m\u011Bla zbra\u0148 nav\u00EDc: pumov\u00E9 pouzdro obsahuj\u00EDc\u00ED mal\u00E9 2.5 kg bomby. Pl\u00E1novalo se, \u017Ee st\u00EDha\u010Dka shod\u00ED bomby na formaci bombard\u00E9r\u016F a zni\u010D\u00ED je n\u00E1razem a st\u0159epinami. V\u0161echny prototypy BI od 4-do 9 byli vybaveny touto v\u00FDzbroj\u00ED.       \n\nPr\u00E1ce pokra\u010Dovali, ale uvnit\u0159 t\u00FDmu se n\u011Bco d\u011Blo. Na jedn\u00E9 oslav\u011B, Grigorij zasko\u010Dil hosty sv\u00FDm proslovem:\n"Draz\u00ED p\u0159\u00E1tel\u00E9, d\u011Bkuji mnohokr\u00E1t za v\u0161echno - va\u0161i t\u011B\u017Ekou pr\u00E1ci, za p\u0159\u00E1n\u00ED dobr\u00E9ho zdrav\u00ED. Ale jsem p\u0159esv\u011Bd\u010Den, \u017Ee se v tomto nov\u00E9m letadle zabiji! Jsem p\u0159i rozumu a v\u00EDm co \u0159\u00EDk\u00E1m. Jsme na \u0161pi\u010Dce v\u00E1lky technologi\u00ED a mus\u00ED p\u0159ij\u00EDt i ob\u011Bti. P\u0159ij\u00EDm\u00E1m sv\u016Fj osud a v\u00EDm co je moj\u00ED povinnost\u00ED."\nNa jedn\u00E9 sch\u016Fzi, kde se pl\u00E1novala dal\u0161\u00ED budoucnost l\u00E9t\u00E1n\u00ED, \u017E\u00E1dal \u0161\u00E9fkonstrukt\u00E9ry, aby pokra\u010Dovali ve sv\u00E9 pr\u00E1ci, bez ohledu na to co se stane. Oba tato sd\u011Blen\u00ED se uk\u00E1zala b\u00FDt prorock\u00E1.\n\nDruh\u00FD let BI-2 (\u010D\u00EDslo popisuje, jak za sebou prototypy n\u00E1sledovaly) provedl 10.ledna G.Bach\u010Divand\u017Ei. V kr\u00E1tk\u00E9 dob\u011B pak n\u00E1sledovali je\u0161t\u011B dal\u0161\u00ED dva. V\u00FDjime\u010Dn\u00FD st\u00EDha\u010D Konstantin Y. Gruzdev, kter\u00FD velel Grigoriji na front\u011B, u\u010Dinil s t\u00EDmhle letadlem je\u0161t\u011B jeden let. P\u0159ed p\u0159ist\u00E1n\u00EDm utrhl levou ly\u017Ei, ale dok\u00E1zal na t\u00E9 jedn\u00E9 zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED p\u0159ist\u00E1t. Pozd\u011Bji, ve sv\u00FDch \npam\u011Btech Pallo vzpom\u00EDn\u00E1 co Konstantin potom o letu \u0159ekl: \n\n- "Je rychl\u00FD, je d\u011Bsiv\u00FD a ta s\u00EDla zezadu je jako \u010F\u00E1bel na ko\u0161t\u011Bti!" \n\nMaxim\u00E1ln\u00ED technick\u00E9 vlastnosti BI zaznamenan\u00E9 b\u011Bhem t\u011Bchto let\u016F: Maxim\u00E1ln\u00ED rychlost 675km/h vertik\u00E1ln\u00ED stoup\u00E1n\u00ED - 82 m/sekundu dostup 4,000m d\u00E9lka letu - 6 minut, 22 vte\u0159in maxim\u00E1ln\u00ED d\u00E9lka letu s motorem - 84 vte\u0159in.\n G. Bach\u010Divand\u017Ei provedl sv\u016Fj \u0161est\u00FD a sedm\u00FD let na t\u0159et\u00EDm prototypu. Sedm\u00FD se uskute\u010Dnil v 27.b\u0159ezna 1943.C\u00EDlem bylo dos\u00E1hnout co nejvy\u0161\u0161\u00ED rychlosti v horizont\u00E1ln\u00EDm letu ve v\u00FD\u0161ce 2.000 metr\u016F. Vzlet prob\u011Bhl norm\u00E1ln\u011B. Pilot ud\u011Blal dv\u011B zat\u00E1\u010Dky a pak n\u00E1hle p\u0159e\u0161el do p\u0159\u00EDkr\u00E9ho 50 stup\u0148ov\u00E9ho p\u00E1du. Narazil do zem\u011B na okraji leti\u0161t\u011B. Sv\u011Bdci, kte\u0159\u00ED ihned p\u0159isp\u011Bchali k m\u00EDstu hav\u00E1rie nemohly v\u016Fbec nic naj\u00EDt. D\u0159ev\u011Bn\u00FD letoun byl sp\u00E1len na popel, se v\u0161\u00EDm co vezl, v\u010Detn\u011B pilota.\n  \nZvl\u00E1\u0161tn\u00ED v\u00FDbor, kter\u00FD nehodu vy\u0161et\u0159oval nezjistil v\u016Fbec nic. Toho roku byl dokon\u010Den velk\u00FD aerodynamick\u00FD tunel T-106 CAGI. \nByl ur\u010Den k testov\u00E1n\u00ED drak\u016F letadel a jejich sou\u010D\u00E1st\u00ED p\u0159i podzvukov\u00FDch rychlostech. BI byl testov\u00E1n aby se mohli ur\u010Dit p\u0159\u00ED\u010Diny hav\u00E1rie. Zjistilo se, \u017Ee BI-3 pravd\u011Bpodobn\u011B havaroval kv\u016Fli vlastnostem ne\u0161\u00EDpovit\u00E9ho k\u0159\u00EDdla a ocasn\u00EDch ploch v podzvukov\u00FDch rychlostech, kter\u00E9 nebyli vzaty v \u00FAvahu b\u011Bhem f\u00E1ze n\u00E1vrhu. Proto se letadlo dostalo do p\u00E1du, ze kter\u00E9ho ji\u017E nebylo \u00FAniku.\nBudoucnost\u00ED pod- a nadzvukov\u00E9ho l\u00E9t\u00E1n\u00ED bylo \u0161\u00EDpovit\u00E9 k\u0159\u00EDdlo.\n\nPodivnou n\u00E1hodou v t\u00E9 sam\u00E9 dob\u011B vyho\u0159el sklad pr\u016Fmyslov\u00E9ho z\u00E1vodu. Z\u016Fstalo v n\u011Bm okolo 60 BI-VS, jak dokon\u010Den\u00FDch, tak i \nrozpracovan\u00FDch. Smrt zku\u0161ebn\u00EDho pilota a zni\u010Den\u00ED letoun\u016F t\u00E9m\u011B\u0159 p\u0159ipraven\u00FDch k vyzkou\u0161en\u00ED v ter\u00E9nu, odr\u00E1\u017E\u00ED osud konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159e na jej\u00ED podivn\u00E9 cest\u011B. Nicm\u00E9n\u011B v testech se d\u00E1le pokra\u010Dovalo. Zku\u0161ebn\u00ED pilot B.N. Kudrin a dal\u0161\u00ED byli pov\u011B\u0159eni pokra\u010Dov\u00E1n\u00EDm v pr\u00E1ci na projektu. Dal\u0161\u00ED proudov\u00E9 motory byly nainstalov\u00E1ny na konce k\u0159\u00EDdel BI-6. BI-7 m\u011Bl jin\u00FD ko\u0159en k\u0159\u00EDdla a jinou p\u0159edn\u00ED kapotu. Na dal\u0161\u00EDm prototypu byla provedena \u00FAprava na p\u0159etlakovou kabinu, zalepen\u00EDm v\u0161ech sp\u00E1r gumov\u00FDmi p\u00E1skami.\n\nPak ale byly lety ve Sverdlovsku p\u0159eru\u0161eny a pr\u00E1ce na nov\u00FDch s\u00E9ri\u00EDch zru\u0161eny ve prosp\u011Bch p\u00EDstov\u00FDch letadel. Konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 se vr\u00E1tila do Moskvy a za\u010Dalo se pracovat na nov\u00E9m pozoruhodn\u00E9m Is\u00E1jevov\u011B motoru RE-1. Ten se stal p\u0159edch\u016Fdcem v\u0161ech dal\u0161\u00EDch slavn\u00FDch motor\u016F vytvo\u0159en\u00FDch jeho konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED. \n\nBohu\u017Eel ani s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba BI ani s\u00E9rie zku\u0161ebn\u00EDch let\u016F, je\u0161t\u011B neznamen\u00E1, \u017Ee se projekt zrealizuje. P\u0159\u00EDle\u017Eitostn\u011B byly prov\u00E1d\u011Bny zku\u0161ebn\u00ED lety je\u0161t\u011B v roce 1944-45 a posledn\u00ED v b\u0159eznu a dubnu 1945. Ty byly bezmotorov\u00E9 a motor byl naposled spu\u0161t\u011Bn v lednu 1945. \nSamoz\u0159ejm\u011B \u017Ee se vyskytli i z\u00E1zra\u010Dn\u00E9 z\u00E1chrany testovac\u00EDch pilot\u016F. V jednom p\u0159\u00EDpad\u011B vzdu\u0161n\u00FD proud vytrhl p\u0159evod a letoun za\u010Dal ztr\u00E1cet v\u00FD\u0161ku a padat p\u0159\u00EDmo do lesa. Pilot ale letadlo neopustil a p\u0159eletem skrz paseku na leti\u0161ti norm\u00E1ln\u011B p\u0159ist\u00E1l.\nT\u0159eba\u017Ee bylo testov\u00E1n\u00ED zastaveno, jejich odv\u00E1\u017En\u00E9 lety podpo\u0159ili rozvoj tryskov\u00E9ho pohonu a letectv\u00ED v\u016Fbec.     \n\nJe zaj\u00EDmav\u00E9, \u017Ee tak jak t\u00FDmu Bolchovitinova slunce zapadalo, tak za\u010Dalo vych\u00E1zet v\u00FDvoji tryskov\u00E9ho pohonu. NII-3 byl reorganizov\u00E1n do NII-1 kam se koncentrovali v\u0161echny tyto v\u011Bdeck\u00E9 a technick\u00E9 pr\u00E1ce. Skupina pracovala pod veden\u00EDm M.K.Tigonravova na projektu 302. Po soudn\u00EDm st\u00EDh\u00E1n\u00ED N.N.Polikarpova Stalinem, byl odvol\u00E1n a po n\u00E1vratu z v\u011Bzen\u00ED se vr\u00E1til ke sv\u00E9mu star\u00E9mu projektu vysoko dostupn\u00E9 proudov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky "Maljutka". R.L.Bartini pracoval v konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159i GULAG na daleko slibn\u011Bj\u0161\u00EDm projektu, R a R-114 s k\u0159\u00EDdly ub\u00EDhaj\u00EDc\u00EDmi dozadu. Dokonce i norm\u00E1ln\u00ED projektanti instalovali tryskov\u00E9 akceler\u00E1tory na sv\u00E1 b\u011B\u017En\u00E1 letadla, aby t\u00EDm zv\u00FD\u0161ili jejich rychlost, (nap\u0159 -Pe - Pe-2I, La-7R, Jak-3RD a Su-7 - letouny s kombinovan\u00FDm pohonem).N\u00E1sledovali proudov\u00E9 motory a za\u010Dala \u00FApln\u011B nov\u00E1 \u00E9ra, kter\u00E9 cestu otev\u0159eli nad\u0161enci \n"Raketov\u00E9 skupiny". \n\nB\u011Bhem t\u00E9to nov\u00E9 \u00E9ry, Viktor F. Bolchovitinov pokra\u010Doval ve v\u00FDchov\u011B nov\u00FDch pilot\u016F a in\u017Een\u00FDr\u016F v \u017Dukovsk\u00E9ho Akademii Letectv\u00ED a In\u017Een\u00FDrstv\u00ED(VVS). Jeho b\u00FDval\u00ED studenti a spolubojovn\u00EDci, kte\u0159\u00ED se stali hlavn\u00EDmi n\u00E1vrh\u00E1\u0159i \u0161\u00E9fkonstrukt\u00E9ry a skv\u011Bl\u00FDmi piloty, pokra\u010Dovali d\u00E1l v jeho pr\u00E1ci. Jeho poslucha\u010Di pak brzy za\u010Dali zal\u00E9t\u00E1vat a dokonce i stav\u011Bt nov\u00E1 letadla.\n\nAle nejz\u00E1hadn\u011Bj\u0161\u00ED a velice p\u0159ekvapiv\u00FD fakt v p\u0159\u00EDb\u011Bhu BI - prvn\u00ED raketov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky na sv\u011Bt\u011B, je na sam\u00E9m konci tohoto dlouh\u00E9ho p\u0159\u00EDb\u011Bhu.\n\nHodn\u011B lid\u00ED si pamatuje slova Jurije Gagarina, prvn\u00EDho mu\u017Ee ve vesm\u00EDru:\n\n- Kdy\u017E by Grigorij Bach\u010Divand\u017Ei neprovedl sv\u016Fj let, 12.duben 1961 by se nikdy nekonal.  \n\nAle m\u00E1lo lid\u00ED v\u00ED, co \u0159ekl Boris E. \u010Certok:\n\nHistorie raketov\u00E9ho v\u00FDzkumu zrodila Bach\u010Divand\u017Eiho a Gagarina. Ob\u011Bma pomohl odlepit se od zem\u011B raketov\u00FD motor. Oba zahynuli ve 34 letech sv\u00E9ho \u017Eivota a v ten sam\u00FD den 27. b\u0159ezna. V obou p\u0159\u00EDpadech vy\u0161et\u0159ovac\u00ED komise nabyly schopn\u00E9 ur\u010Dit skute\u010Dnou p\u0159\u00ED\u010Dinu jejich smrti. \n
BlenheimMkI       \nBristol Blenheim Mk.I , model 1935 \n\nTyp: bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4500 kg\n    Vzletov\u00E1: 6500 kg (v\u011Bt\u0161inou s n\u00E1kladem 800 kg bomb)\n\nD\u00E9lka: 12,12 m  \nRozp\u011Bt\u00ED: 17,17 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 43,57 m\u00B2\n\nMotor: 2 \u00D7 Bristol Mercury VIII hv\u011Bzdicov\u00E9 dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00E9, vzduchem chlazen\u00E9 \nV\u00FDkon:\n    Plynul\u00FD: 720 HP (2400 ot\u00E1\u010Dek, nad mo\u0159em), 635 HP (2400 ot\u00E1\u010Dek, v 3900 m)\n    Vzlet: 730 HP (2650 ot\u00E1\u010Dek, max 3 min)\n    Max: 840 HP (2750 ot\u00E1\u010Dek, ve 4267 m, max 5 min)\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 377 km/h\n    V 4000 m:  435 km/h \n\nZat\u00E1\u010Den\u00ED: ~40 sek.(5400 kg)\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4570 m: 11 min 30 sek\nPraktick\u00FD dostup: 8315 m \nDolet: 1810 km\n\nPos\u00E1dka: 3 (pilot, navig\u00E1tor/bombomet\u010D\u00EDk, r\u00E1diooper\u00E1tor/st\u0159elec)\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 (nebo 2) \u00D7 7.7 mm pevn\u011B ulo\u017Een\u00FD dop\u0159edu st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED kulomet Vickers v lev\u00E9 vnit\u0159n\u00ED polovin\u011B k\u0159\u00EDdla \n    1 \u00D7 7,7 mm kulomet v h\u0159betn\u00ED vysunovac\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei Bristol B1\n    8 x 50-100 kg bomb, nebo 2 x 250 kg bomby v pumovnici v trupu\n    4 x 12,5-25 kg bomby pod k\u0159\u00EDdlem\n\nAby Lord Rothermere dok\u00E1zal ministerstvu letectv\u00ED jak se m\u00FDlilo, kdy\u017E se zam\u011B\u0159ilo na dvouplo\u0161n\u00EDky, nechal se sly\u0161et, \u017Ee se zaj\u00EDm\u00E1 o modern\u00ED, rychl\u00E9, jednoplo\u0161n\u00E9 dopravn\u00ED letadlo, celokovov\u00E9 se zatahovateln\u00FDm podvozkem. Bristol nar\u00FDsoval letoun zn\u00E1m\u00FD jako Typ 135 a p\u0159edlo\u017Eil ho jeho Lordstvu. Rothermere zadal objedn\u00E1vku a letoun byl vybaven nov\u00FDm motorem Mercury, pozd\u011Bji zn\u00E1m\u00FDm jako Typ 142.\n\nB\u011Bhem jednoho roku provedl zku\u0161ebn\u00ED let prvn\u00ED Blenheim a uk\u00E1zalo se, \u017Ee je a\u017E o 50 mph rychlej\u0161\u00ED (80 km) ne\u017E st\u00EDhac\u00ED dvouplo\u0161n\u00EDk Gloster Gladiator, ned\u00E1vno vybran\u00FD pro slu\u017Ebu v RAF. Letoun byl, pot\u00E9 co vyhr\u00E1l nad v\u0161emi dvouplo\u0161n\u00FDmi st\u00EDha\u010Dkami, objedn\u00E1n Ministerstvem letectv\u00ED do v\u00FDroby. (prvn\u00ED s\u00E9rie 150 kus\u016F). Lord Rothermere tak dok\u00E1zal, \u017Ee m\u011Bl pravdu.\nNicm\u00E9n\u011B pro sebe si \u017E\u00E1dn\u00FD s Blenheim\u016F u\u017E objednat nesta\u010Dil, jeliko\u017E ve\u0161ker\u00E1 v\u00FDroba byla \u010Dist\u011B vojensk\u00E9ho charakteru. \n\nBristol Blenheim byl dvoumotorov\u00FD dvou-t\u0159\u00EDm\u00EDstn\u00FD celokovov\u00FD bombardovac\u00ED, st\u00EDhac\u00ED, resp.no\u010Dn\u00ED st\u00EDhac\u00ED a pr\u016Fzkumn\u00FD letoun s dlouh\u00FDm doletem.\n\n6.\u0159\u00EDjna 1936 koupilo 18 kus\u016F MK I Finsko. Zakoupilo tak\u00E9 licenci a 6.dubna 1939 objednalo ve finsk\u00E9 St\u00E1tn\u00ED leteck\u00E9 tov\u00E1rn\u011B 15 kus\u016F MK I. Ne\u017E ale v\u00FDroba za\u010Dala, Druh\u00E1 sv\u011Btov\u00E1 v\u00E1lka a Zimn\u00ED v\u00E1lka ji p\u0159eru\u0161ila a Finsko koupilo od Velk\u00E9 Brit\u00E1nie dal\u0161\u00EDch 25 kus\u016F Mk.I a Mk.IV. B\u011Bhem prozat\u00EDmn\u00EDho m\u00EDru se v\u00FDroba rozb\u011Bhla a letadla byli mezi 14.\u010Dervnem 1941 a 9.lednem 1942 dokon\u010Deny. Do jara 1944 bylo postaveno je\u0161t\u011B 30 ks Mk.I a 10 kus\u016F Mk.IV.\n    \nPrvn\u00ED s\u00E9riov\u00FD model byl p\u0159ed za\u010D\u00E1tkem v\u00E1lky velice popul\u00E1rn\u00ED i mimo Velkou Brit\u00E1nii. Nedostatek dal\u0161\u00EDch n\u00E1pad\u016F v 1938 znamenal, \u017Ee v u\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED Blenheim\u016F pokra\u010Dovali i dal\u0161\u00ED u\u017Eivatel\u00E9, stejn\u011B jako RAF, a\u010Dkoliv Ministerstvo letectv\u00ED mohlo jasn\u011B rozpoznat, \u017Ee je to hlavn\u011B kv\u016Fli tomu, \u017Ee je to jednoplo\u0161n\u00EDk.   \n\nPo\u010Det postaven\u00FDch kus\u016F: 1443.\n\nFAF \u010D\u00EDsla:\n   BL-104...121 (= 18 letoun\u016F)\n   BL-134...190 (= 57 letoun\u016F)\n\nP\u0159ednosti:\nMax. rychlost se velmi m\u00E1lo sni\u017Eovala ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Docela dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost na bombard\u00E9r.\n\nNedostatky:\nVy\u017Eadoval dlouhou vzletovou a p\u0159ist\u00E1vac\u00ED dr\u00E1hu, pokud byla nezpevn\u011Bn\u00E1. \u0160patn\u00E1 pod\u00E9ln\u00ED stabilita. Nedostate\u010Dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
BlenheimMkIV      \u0020\nBristol Blenheim Mk.IV, model 1938\n\nTyp: bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4500 kg\n    Vzletov\u00E1: 6500 kg (v\u011Bt\u0161inou s n\u00E1kladem 800 kg bomb)\n\nD\u00E9lka: 12,98 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,17 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 43,57 m\u00B2\n\nMotor: 2 \u00D7 Bristol Mercury XV \nV\u00FDkon: 905 HP (2750 ot\u00E1\u010Dek)\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 377 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4000 m: 450 km/h \n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 390 km/h \n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky: ~40 sec (5400 kg)\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4570 m: 11 min 30 sek\nPraktick\u00FD dostup: 9601 m\nDolet: 2350 km (b\u011B\u017En\u00FD), 3138 km (max)\n\nPos\u00E1dka: 3 osoby (pilot, navig\u00E1tor/bombomet\u010D\u00EDk, r\u00E1diooper\u00E1tor/st\u0159elec)\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 (nebo 2) \u00D7 7.7 mm pevn\u011B ulo\u017Een\u00FD dop\u0159edu st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED kulomet Vickers v lev\u00E9 vnit\u0159n\u00ED polovin\u011B k\u0159\u00EDdla \n    1 \u00D7 7.7 mm kulomet v h\u0159betn\u00ED vysunovac\u00ED st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei Bristol B1\n    8 x 50-100 kg bomb, nebo 2 x 250 kg bomby v pumovnici v trupu\n    4 x 12,5-25 kg bomby pod k\u0159\u00EDdlem\n\nJedn\u00E1 se vlastn\u011B o jak\u00FDsi pokus o vylep\u0161en\u00ED Bristol Blenheim Mk I. Mk IV a Bolingbroke Mk I byli v podstat\u011B stejn\u00E9. M\u011Bli del\u0161\u00ED nos, p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motory (Mercury XV, pozd\u011Bji Mercury 25). \n\nCelkem postaveno kus\u016F: 80.\n\nViz. tak\u00E9  Bristol Blenheim Mk I. v menu.\n\nFAF \u010Cisla:\n   BL-122...133 (= 12 letadel)\n   BL-196...205 (= 10 letadel)\n\nP\u0159ednosti:\nMax. rychlost se velmi m\u00E1lo sni\u017Eovala ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Docela dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost na bombard\u00E9r.\n\nNedostatky:\nVy\u017Eadoval dlouhou vzletovou a p\u0159ist\u00E1vac\u00ED dr\u00E1hu, pokud byla nezpevn\u011Bn\u00E1. \u0160patn\u00E1 pod\u00E9ln\u00ED stabilita. Nedostate\u010Dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
DB-3M             \u0020\nDB-3M, model 1939\n\nTyp: d\u00E1lkov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 5270 kg\n    S n\u00E1kladem: 7660 kg\n\nD\u00E9lka: 14,22 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 21,44 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 65,6 m\u00B2\n\nMotor: 2x M-87B, radi\u00E1ln\u00ED\nV\u00FDkon:\n    Vzletov\u00FD: 1070 HP\n    Indikovan\u00FD: 855 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 354 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4700 m: 445 km/h\nPraktick\u00FD dostup: 9400-9700 m (b\u011B\u017En\u00FD)\nDolet: 3800 km (3100 km s 1000 kg n\u00E1kladu)\n\nV\u00FDzbroj:\n    3 x 7,62 mm kulomety \u0160KAS\n    Bomby celkem do 2000 kg\n\nPrvn\u00ED zku\u0161ebn\u00ED verze nov\u00E9ho celokovov\u00E9ho bombard\u00E9ru pod ozna\u010Den\u00EDm CKB-26 byla v roce 1395 postavena Ilju\u0161inovou \nkonstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED. Prvn\u00ED prototyp byl poh\u00E1n\u011Bn dv\u011Bmi radi\u00E1ln\u00EDmi motory Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne K-14 (800 HP ka\u017Ed\u00FD). B\u011Bhem 17 a\u017E 26 \n\u010Dervence 1936 dos\u00E1hlo toto letadlo dvou sv\u011Btov\u00FDch rekord\u016F: potvrzen\u00FD let v nadmo\u0159sk\u00E9 v\u00FD\u0161ce 11294m s n\u00E1kladem 500 kg a v 11402 m s n\u00E1kladem 1000 kg. Dal\u0161\u00ED sv\u011Btov\u00FD rekord s t\u00EDmto letadlem byl 3. srpna 1936 let s 500kg n\u00E1kladu v 12816m (ve skute\u010Dnosti dos\u00E1hl 13178m, ale form\u00E1ln\u011B to nebylo zaregistrov\u00E1no).\n5. srpna se zapo\u010Dalo se s\u00E9riovou v\u00FDrobou pod ozna\u010Den\u00EDm DB-3.\n21.srpna dos\u00E1hlo nov\u00E9ho sv\u011Btov\u00E9ho rekordu 1000kg n\u00E1kladu do v\u00FD\u0161ky 12101 m a n\u00E1sledn\u011B 7. z\u00E1\u0159\u00ED 11005m s n\u00E1kladem 2000kg. Tento rekord p\u0159ekonal a\u017E v roku 1946 letoun od Boeing\u016F.  \nDruh\u00FD prototyp ozna\u010Den\u00FD CKB-30, vybaven motory M-85 jich m\u011Bl tak\u00E9 p\u00E1r. Jedn\u00EDm z nejv\u011Bt\u0161\u00EDch byl nep\u0159etr\u017Eit\u00FD let v d\u00E9lce 8000 km (4971 mil) z Moskvy do Kanady 28. dubna roku 1939. V t\u00E9 dob\u011B ji\u017E byl DB-3 dva roky s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn. Sov\u011Bty byl nasazov\u00E1n jako bombard\u00E9r s dlouh\u00FDm doletem. \n\nProdukce DB-3 byla ukon\u010Dena v roce 1940. Bylo vyrobeno 1528 kus\u016F t\u011Bchto letadel. \n\n11 ko\u0159istn\u00EDch DB-3 l\u00E9talo od roku 1940-45 ve finsk\u00FDch slu\u017Eb\u00E1ch. \n\nHlavn\u00ED modifikace\nDB-3M - vybaven motory M-87B \nDB-3T - torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r\nDB-3PT - n\u00E1mo\u0159n\u00ED verze, torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r\n\nP\u0159ednosti: \nV\u00FDborn\u00E1 nosnost a dolet. Na dvoumotorov\u00FD bombard\u00E9r, excelentn\u00ED obratnost.\n\nNedostatky: \nT\u011B\u017Eko ovladateln\u00FD p\u0159i dlouh\u00E9 dob\u011B letu. Chyb\u00ED autopilot.\n
DB-3F             \n \nDB-3F / IL-4 M-88B, model 1941 \n\nTyp: d\u00E1lkov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 5800 kg\n    S n\u00E1kladem: 11300 kg\n\nD\u00E9lka: 14,8 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 21,44 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 66,7m\u00B2\n\nMotor: 2x M-88B\nV\u00FDkon:\n    Vzletov\u00FD: 1100 HP\n    Indikovan\u00FD: 950 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 370 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5400 m: 430-445 km/h (s 1000 kg bomb)\nPraktick\u00FD dostup: 9700 m (b\u011B\u017En\u00FD)\nDolet: 3800-4000 km (3500 km s 1000 kg n\u00E1kladem)\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7.62 mm kulomety \u0160KAS\n    1 x 12,7 mm UBT\n    1000 kg n\u00E1klad bomb v pumovnici\n    N\u00E1klad bomb celkem do 2500 kg v pumovnici a pod k\u0159\u00EDdly\n\nV roce 1938 byla postaven\u00E1 nov\u00E1 verze DB-3 ozna\u010Den\u00E1 jako DB-3F, a to hlavn\u011B kv\u016Fli nedostatku hlin\u00EDku pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu bombard\u00E9r\u016F s dlouh\u00FDm doletem. Ve skute\u010Dnosti to bylo skoro nov\u00E9 letadlo se sm\u00ED\u0161enou kovo-d\u0159ev\u011Bnou konstrukc\u00ED, velice snadno zavedenou do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby.Letadlo dostalo novou p\u0159\u00ED\u010F s lep\u0161\u00EDm aerodynamick\u00FDm tvarem a v\u011Bt\u0161\u00EDm prosklen\u00FDm p\u0159edkem pilotn\u00ED kabiny. P\u0159edn\u00ED kulomet byl nahrazen v\u011B\u017E\u00ED s dvojit\u00FDm kulometem \u0160KAS a zadn\u00ED v\u011B\u017E s 7,62mm kulometem byla nahrazena modern\u00ED v\u011B\u017E\u00ED UBT s 12,7mm kulometem. V \u010Dervnu 1939 byli zkou\u0161ky kompletn\u00ED a do konce roku \u0161el letoun do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. Nov\u00FD DB-3F byl pozd\u011Bji p\u0159ejmenov\u00E1n na Ilju\u0161in IL-4.\n \nV roce  1942 byli motory M-87 (nebo M-88A) nahrazeny modern\u011Bj\u0161\u00EDmi M-88B se dvoustup\u0148ov\u00FDm dmychadlem, kter\u00FDm se zv\u00FD\u0161ila rychlost a praktick\u00FD dostup.\nPro nedostatek kovu, byli n\u011Bkter\u00E9 z IL-4 vyrobeny s d\u0159ev\u011Bn\u00FDmi pod\u00E9ln\u00EDky v k\u0159\u00EDdlech, ale do konce roku 1942 byli znovu nahrazeny kovov\u00FDmi.\nIL-4 a DB-3, se spole\u010Dn\u011B s bombard\u00E9ry s dlouh\u00FDm doletem Jer-2 a Pe-8, z\u00FA\u010Dastnili n\u00E1let\u016F v srpnu roku 1941, proti n\u011Bmeck\u00E9mu hlavn\u00EDmu m\u011Bstu a dal\u0161\u00EDm.\nIL-4 byl roz\u0161\u00ED\u0159en\u00FD jak v letectvu tak v n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letectvu  a to na v\u0161ech front\u00E1ch. V \u010Cern\u00E9m mo\u0159i, Baltiku a Severn\u00EDm mo\u0159i pou\u017E\u00EDvalo n\u00E1mo\u0159n\u00ED letectvo torp\u00E9dovou verzi IL-4. Ta byla schopna n\u00E9st dva druhy torp\u00E9d - pro \u00FAtok z n\u00EDzk\u00E9 (45-36-AH, 940kg) a z vysok\u00E9 (45-36-AV, 940kg) v\u00FD\u0161ky. Pro zv\u011Bt\u0161en\u00ED doletu byli nainstalov\u00E1ny p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee pod zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu. \u010Casto bylo mo\u017En\u00E9 vid\u011Bt sm\u00ED\u0161en\u00E9 formace IL-4 spole\u010Dn\u011B s A-20 a B-25, z\u00EDskan\u00FDch smlouvou o P\u016Fj\u010Dce a Pron\u00E1jmu.\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba IL-4 skon\u010Dila v roce 1944. Dohromady bylo vyrobeno 5256 letoun\u016F v n\u011Bkolika r\u016Fzn\u00FDch modifikac\u00EDch. \n\n3 ko\u0159istn\u00ED IL-4 slou\u017Eili ve finsk\u00E9m letectvu. \n\nHlavn\u00ED modifikace:\nIL-4 s motory M-88A\nIL-4 s motory M-88B s nov\u00FDm dvoustup\u0148ov\u00FDm dmychadlem \nIL-4T  Torp\u00E9dov\u00E9\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDborn\u00E1 nosnost a max.dolet. Na dvoumotorov\u00FD bombard\u00E9r, excelentn\u00ED man\u00E9vrovatelnost .\n\nNedostatky: \nT\u011B\u017Eko ovladateln\u00FD po tak dlouhou dobu letu. Chyb\u00ED autopilot. Verze s d\u0159ev\u011Bn\u00FDmi ocasn\u00EDmi plochami byli lehkou ko\u0159ist\u00ED. \u017D\u00E1dn\u00E1 dal\u0161\u00ED obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.     \n
G-11              \nG-11\n\nTyp: kluz\u00E1k\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1200 kg.\n    Vzletov\u00E1: 2400 kg.\n\nD\u00E9lka: 9,8 m. \nRozp\u011Bt\u00ED: 18,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,0 m\u00B2\n\nMax. rychlost vle\u010Den\u00ED: 370 km/h\nRychlost klouz\u00E1n\u00ED: 146 km/h\nP\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost: 82 km/h\n\nNosnost: 12 pln\u011B vyzbrojen\u00FDch voj\u00E1k\u016F\n\nTento kluz\u00E1k navr\u017Een\u00FD Gribovsk\u00FDm, spole\u010Dn\u011B s Antonovov\u00FDm A-7, byl za 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky \u0161iroce vyu\u017E\u00EDv\u00E1n na v\u0161ech sov\u011Btsko-n\u011Bmeck\u00FDch front\u00E1ch. \n\nHlavn\u00EDm \u00FAkolem kluz\u00E1k\u016F bylo p\u0159epravovat paradesantn\u00ED odd\u00EDly do t\u00FDlu nep\u0159\u00EDtele a z\u00E1sobovat partyz\u00E1ny. B\u011Bhem jedn\u00E9 kr\u00E1tk\u00E9 operace v B\u011Blorusku v roce 1943, kluz\u00E1ky G-11 doru\u010Dili vojsku v\u00EDce ne\u017E 215 tun munice.   \n
GladiatorMkI      \nGladiator Mk.I, model 1937\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Vzletov\u00E1: 2083 kg\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 2155 kg\n\nD\u00E9lka: 8,38 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,85 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,0 m\u00B2\n\nMotor: Bristol Mercury IX dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD \nV\u00FDkon:\n   Vzletov\u00FD: 840 HP\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 338 km/h\n    Ve 4450 m: 407 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10060 m\nDolet: 708 km\n\nV\u00FDzbroj:\n      4 x 7,7 mm kulomety Browning\n\nV podstat\u011B byl Gloster Gladiator mezi\u010Dl\u00E1nkem mezi klasick\u00FDmi dvouplo\u0161n\u00EDky, jak\u00FDm byl nap\u0159\u00EDklad Gloster Bulldog, a modern\u00EDmi \njednoplo\u0161n\u00EDky jako Hawker Hurricane nebo Supermarine Spitfire. Gladiator vzniknul podle specifikace F.7/30, kter\u00E1 po\u017Eadovala st\u00EDhac\u00ED letoun, kter\u00FD dos\u00E1hne rychlosti 400 km/h a bude vyzbrojen alespo\u0148 \u010Dty\u0159mi kulomety.\nPrototyp nov\u00E9ho stroje dostal ozna\u010Den\u00ED S.S.37 a prvn\u00ED let provedl v z\u00E1\u0159\u00ED 1934. Toto letadlo bylo poh\u00E1n\u011Bno motorem Bristol Mercury M.E.30 s v\u00FDkonem 645 ko\u0148sk\u00FDch sil a jeho v\u00FDzbroj tvo\u0159ily dva kulomety Vickers Mk.III r\u00E1\u017Ee .303 a dva kulomety Lewis stejn\u00E9 r\u00E1\u017Ee. Po zal\u00E9t\u00E1n\u00ED si RAF objednalo vylep\u0161enou verzi letounu s motorem Bristol Mercury IX o v\u00FDkonu 830 HP a \u010Dty\u0159mi kulomety Browning r\u00E1\u017Ee 7,7 mm.\nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 letouny se do slu\u017Eby za\u010Daly dost\u00E1vat na za\u010D\u00E1tku roku 1937. Celkem bylo vyrobeno 378 model\u016F Mk.I, z nich\u017E mnoh\u00E9 v\u016Fbec v RAF neslou\u017Eily. 26 Gladi\u00E1tor\u016F bylo odesl\u00E1no do Loty\u0161ska, 14 do Litvy, 6 do Norska, 22 do Belgie, 36 do \u010C\u00EDny, 9 do Ir\u00E1ku, 4 do Irska a 18 do Egypta. Nicm\u00E9n\u011B nejv\u011Bt\u0161\u00EDm odb\u011Bratelem bylo \u0160v\u00E9dsko; do t\u00E9to zem\u011B se dostalo 36 kus\u016F t\u011Bchto letoun\u016F, kter\u00E9 dostaly n\u00E1sledn\u011B ozna\u010Den\u00ED J-8.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj na za\u010D\u00E1tek v\u00E1lky. Uzav\u0159en\u00FD kokpit, co\u017E je pro dvouplo\u0161n\u00EDky t\u00E9to doby nezvykl\u00E9.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00E1 dvouplo\u0161n\u00E1 konstrukce. N\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n
GladiatorMkII     \nGladiator Mk.II, model 1938 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n   Vzletov\u00E1: 2083 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 2155 kg\n\nD\u00E9lka: 8,38 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,85 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,0 m\u00B2\n\nMotor: Bristol Mercury VIIIA dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD, vzduchem chlazen\u00FD \nV\u00FDkon:\n   Vzletov\u00FD: 840 HP\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 338 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 4450 m: 407 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10060 m\nDolet: 708 km\n\nV\u00FDzbroj:\n      4 x 7,7 mm kulomety Browning\n\nGloster Gladiator Mk.II byl vylep\u0161en\u00FD p\u016Fvodn\u00ED model Mk.I. M\u011Bl kovovou t\u0159\u00EDlistou vrtul\u00ED Fairey, narozd\u00EDl od dvoulist\u00E9 d\u0159ev\u011Bn\u00E9 vrtule Mk I. Dal\u0161\u00ED v\u00FDznamnou zm\u011Bnou byl nov\u00FD motor Bristol Mercury VIIIA o v\u00FDkonu 830 HP. N\u011Bkter\u00E9 typy Mk.II poh\u00E1n\u011Bl tak\u00E9 Bristol Mercury VIIIAS.\nGloster Gladiator Mk.II vstoupil do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby v roce 1938. Podobn\u011B jako p\u0159edchoz\u00ED model byl i tento mimo Velkou Brit\u00E1nii velmi obl\u00EDben. 6 stroj\u016F Mk.II bylo vyvezeno do Norska, 30 do Finska, 15 do Portugalska, 6 do \u0158ecka, 27 do Egypta a 11 do Ji\u017En\u00ED Afriky. \u0160v\u00E9dsko obdr\u017Eelo 18 stroj\u016F, kter\u00E9 dostaly ozna\u010Den\u00ED J-8A.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nGladiator Mk.II z\u00E1kladn\u00ED varianta s motorem Bristol Mercury VIIIA/AS o v\u00FDkonu 830 HP. \nSea Gladiator palubn\u00ED verze Gladiatoru Mk.II. Byl vybaven p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm h\u00E1kem a m\u011Bl v\u011Bt\u0161\u00ED vzletovou hmotnost.\nJ-8A exportn\u00ED verze pro \u0160v\u00E9dsko vybaven\u00E1 motory Mercury VIIIS.3\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj na za\u010D\u00E1tek v\u00E1lky. Uzav\u0159en\u00FD kokpit, co\u017E je pro dvouplo\u0161n\u00EDky t\u00E9to doby nezvykl\u00E9.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00E1 dvouplo\u0161n\u00E1 konstrukce. N\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost\n
HurricaneMkI      \nHurricane Mk.I, model 1938 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2120 kg\n    Vzletov\u00E1: 2996 kg (max)\n\nD\u00E9lka: 9,58 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,9 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,88 m\u00B2\n\nMotor: Rolls Royce Merlin III 12-v\u00E1lcov\u00FD kapalinou chlazen\u00FD vidlicov\u00FD motor\nV\u00FDkon: 730 kW (1030 HP)\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 418 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6100m: 527 km/h\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3 min 4 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 8 min 30 sek\nDostup: 10400 m\nDolet: 815 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    8 x kulomet\u016F v k\u0159\u00EDdle r\u00E1\u017Ee 7,7 mm s 334 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148\n\nV t\u0159ic\u00E1t\u00FDch letech byl hlavn\u00ED st\u00EDha\u010Dkou RAF Hawker Fury, dvouplo\u0161n\u00EDk navr\u017Een\u00FD Sidneym Cammem. Byl to velice dob\u0159e ovladateln\u00FD, mr\u0161tn\u00FD a mezi piloty obl\u00EDben\u00FD letoun. Proto p\u016Fvodn\u011B Camm pokra\u010Doval ve v\u00FDvoji jednoplo\u0161n\u00EDku, vyu\u017E\u00EDvaj\u00EDc\u00EDm n\u011Bkter\u00E9 konstruk\u010Dn\u00ED n\u00E1pady z typu Fury, s lep\u0161\u00ED aerodynamikou a siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem Rolls Royce Goshawk jako Fury Monoplane.\nTrup z\u016Fstal v podstat\u011B stejn\u00FD, novinkou byl zakryt\u00FD kokpit, nam\u00EDsto \u0161t\u00EDtku. Letoun ale m\u011Bl st\u00E1le stejn\u00E9 ocasn\u00ED plochy jako Fury a pevn\u00FD podvozek. Zm\u011Bny doznal profil k\u0159\u00EDdla. Kdy\u017E byl pak p\u0159edstavitel\u016Fm RAF p\u0159edstaven model letounu v m\u011B\u0159\u00EDtku 1:10, neprojevili pro n\u011Bj p\u0159\u00EDli\u0161 mnoho nad\u0161en\u00ED a d\u00E1le up\u0159ednost\u0148ovali dvouplo\u0161n\u00EDky. \nCamm pokra\u010Doval v pr\u00E1ci na sv\u00E9 vlastn\u00ED riziko. V lednu roku 1934 dostal od firmy Rolls Royce nov\u011B vyvinut\u00FD motor - PV 12, pozd\u011Bji zn\u00E1m\u00FD jako Merlin, s daleko vy\u0161\u0161\u00EDmi u\u017Eitn\u00FDmi hodnotami ne\u017E Goshawk. Dvouplo\u0161n\u00EDk Fury s n\u00EDm m\u011Bl 40 a\u017E 60 procentn\u00ED zlep\u0161en\u00ED technick\u00FDch parametr\u016F v ur\u010Dit\u00FDch nadmo\u0159sk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Projekt jednoplo\u0161n\u00EDku ale brzy tak\u00E9 dostal Merlina. V tom \u010Dase ale z Fury m\u011Bl u\u017E opravdu pram\u00E1lo spole\u010Dn\u00E9ho a proto byl p\u0159ejmenov\u00E1n na St\u00EDhac\u00ED jednoplo\u0161n\u00EDk. V n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDch m\u011Bs\u00EDc\u00EDch do\u0161lo na draku letadla k mnoha zlep\u0161en\u00EDm. Pevn\u00FD podvozek byl nahrazen modern\u00EDm zatahovac\u00EDm. Zm\u011Bnila se tak\u00E9 \nv\u00FDzbroj. \u010Cty\u0159i zastaral\u00E9 kulomety Vickers byly nahrazeny osmi mohutn\u00FDmi kulomety Browning. Byl zv\u011Bt\u0161en chladi\u010D a odstran\u011Bny vzp\u011Bry stabiliz\u00E1tor\u016F. Konstrukce p\u0159ekrytu kabiny byla zpevn\u011Bna.\nV \u010Dervnu roku 1936, byla Ministerstvem letectv\u00ED, pod tlakem mezin\u00E1rodn\u00ED situace a Hitlerovy vzr\u016Fstaj\u00EDc\u00ED moci, objedn\u00E1na v\u00FDroba prvn\u00ED s\u00E9rie 600 letadel. Byla to nejv\u011Bt\u0161\u00ED objedn\u00E1vka v britsk\u00E9 m\u00EDrov\u00E9 historii. Nov\u00FD letoun dostal ofici\u00E1ln\u00ED bojov\u00E9 jm\u00E9no Hurricane. V dubnu roku 1937 Hawkerovy tov\u00E1rny dostaly prvn\u00ED vzorky nov\u00E9ho motoru Merlin II, kter\u00FD byl do Hurrican\u016F okam\u017Eit\u011B montov\u00E1n. \u00DAprava letadla pro novou motorovou jednotku trvala t\u00E9m\u011B\u0159 p\u011Bt m\u011Bs\u00EDc\u016F. 12 \u0159\u00EDjna nov\u00FD letoun \nvykonal sv\u016Fj prvn\u00ED let a druh\u00FD n\u00E1sledoval jenom po \u0161esti dnech. B\u011Bhem t\u00E9 doby bylo letadlo postupn\u011B vylep\u0161ov\u00E1no. B\u011Bhem roku 1938 prob\u011Bhlo mnoho \u00FAprav na draku letadla, nov\u00E1 vrtule s prom\u011Bnlivou rychlost\u00ED, v\u00FDfuky motoru, a dal\u0161\u00ED zm\u011Bny.\nHawker tak\u00E9 experimentoval s r\u016Fzn\u00FDmi druhy panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED k ochran\u011B letounu a pilota. Do roku 1939 prototypy l\u00E9taly z panc\u00E9\u0159ov\u00FDm pl\u00E1tem za seda\u010Dkou pilota a nepr\u016Fst\u0159eln\u00FDm \u010Deln\u00EDm \u0161t\u00EDtkem.  Do z\u00E1\u0159\u00ED t\u00E9ho\u017E roku byly takto vybaveny ji\u017E v\u0161echny Hurricany. Mus\u00EDme poznamenat, \u017Ee Hurricane nebyl modernou st\u00EDha\u010Dkou jak by se mohlo zd\u00E1t. P\u0159esto, \u017Ee byl vybaven uzav\u0159enou kabinou a zatahovac\u00EDm podvozkem, nelze ho ani zdaleka srovn\u00E1vat se Spitfirem nebo Bf-109. Toto byly celokovov\u00E9 \njednoplo\u0161n\u00EDky, zat\u00EDmco Hurricane m\u011Bl starou ocelov\u011B d\u0159ev\u011Bnou konstrukci s pl\u00E1t\u011Bn\u00FDm potahem, s ne p\u0159\u00EDli\u0161 inovativn\u00EDm designem p\u0159ipom\u00EDnaj\u00EDc\u00EDm dvouplo\u0161n\u00EDky. Byl v podstat\u011B n\u011Bkde mezi dvouplo\u0161n\u00EDkem z Prvn\u00ED Sv\u011Btov\u00E9 a modern\u00ED st\u00EDha\u010Dkou z Druh\u00E9 \nsv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky.  \nNe\u017E za\u010Dala Druh\u00E1 Sv\u011Btov\u00E1 v\u00E1lka bylo z prvn\u00ED s\u00E9rie 600 Hurrican\u016F postaveno 497 kus\u016F. 18 bojov\u00FDch perut\u00ED bylo p\u0159ipraveno k boji a t\u0159i dal\u0161\u00ED se p\u0159ezbrojovaly. Britsk\u00E9 expedi\u010Dn\u00ED s\u00EDly ve Francii m\u011Bli k dispozici \u010Dty\u0159i perut\u011B Hurrican\u016F: 85, 87, 1 a 79. Pro\u010D byly do Francie posl\u00E1ny Hurricany a ne Spitfiry? Za prv\u00E9 m\u011Bli za \u00FAkol br\u00E1nit svou zemi a za druh\u00E9, Hurricany m\u011Bli daleko vhodn\u011Bj\u0161\u00ED podvozek pro hrub\u00E9 rozjezdov\u00E9 dr\u00E1hy ve Francii. B\u011Bhem tzv. V\u00E1lky v sed\u011B l\u00E9taly Hurricany v\u011Bt\u0161inou pr\u016Fzkumn\u00E9 mise a patroly. Na obou stran\u00E1ch nebyla \u017E\u00E1dn\u00E1 velik\u00E1 \naktivita. Prvn\u00ED v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED Hurricanu bylo zaznamen\u00E1no na konci \u0159\u00EDjna kdy formace Hurrican\u016F 1. perut\u011B na hl\u00EDdce zachytila t\u0159i DO-17 a jeden z nich sest\u0159elila. N\u011Bmci byli tak p\u0159ekvapeni, \u017Ee se nepokusili ani uniknout \u010Di op\u011Btovat palbu. Piloti 73. perut\u011B sest\u0159elili dal\u0161\u00ED Dornier 2.listopadu. \nB\u011Bhem t\u00E9 doby vnikly Hurricany dokonce i nad n\u011Bmeck\u00E9 \u00FAzem\u00ED a 23.listopadu poru\u010D\u00EDk Plinston sest\u0159elil He-111 dokonce nad \nSaarbr\u00FCckenem.\nKdy\u017E N\u011Bmci obsadili 10.kv\u011Btna 1940 Holandsko a Belgii, bylo mnoho Hurrican\u016F zni\u010Deno na zemi. Hodn\u011B akc\u00ED je \u010Dekalo b\u011Bhem prvn\u00EDho t\u00FDdne Bitvy o Francii. N\u00E1rokovaly 70 zni\u010Den\u00FDch n\u011Bmeck\u00FDch stroj\u016F za ztr\u00E1ty 22 Hurrican\u016F. Mnohem v\u00EDce jich ale bylo zni\u010Deno na zemi nebo opu\u0161t\u011Bno a zni\u010Deno p\u0159i \u00FAstupu. Do 17. kv\u011Btna z\u016Fstaly opera\u010Dn\u00ED jenom t\u0159i perut\u011B. 21. kv\u011Btna byly sta\u017Eeny zp\u00E1tky do Anglie a l\u00E9taly na akce odsud. Celkem bylo ve Francii ztraceno 261 Hurrican\u016F, z toho byly v\u00EDce ne\u017E dv\u011B \nt\u0159etiny letadel zni\u010Deny p\u0159i nehod\u00E1ch nebo opu\u0161t\u011Bny a zap\u00E1leny na leti\u0161t\u00EDch. B\u011Bhem evakuace u Dunkirku bylo 219 Hurrican\u016F navr\u00E1ceno zp\u011Bt do Anglie. Nejhor\u0161\u00ED bylo ale to, \u017Ee b\u011Bhem t\u00E9to bitvy bylo ztraceno 200 pilot\u016F a takov\u00E9to ztr\u00E1ty nebyly tak snadno nahraditeln\u00E9.\nHlavn\u00EDm d\u016Fvodem ztr\u00E1t Hurrican\u016F bylo to, \u017Ee se nemohli ani zdaleka rovnat Bf-109E. Stodev\u00EDtky byly rychlej\u0161\u00ED ve v\u0161ech v\u00FD\u0161k\u00E1ch a jejich motor s p\u0159\u00EDm\u00EDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm p\u0159i z\u00E1porn\u00E9m G nevynech\u00E1val. E jako Emil byl tak\u00E9 vyzbrojen kan\u00F3ny, kter\u00E9 byly efektivn\u011Bj\u0161\u00ED a \u00FA\u010Dinn\u011Bj\u0161\u00ED ne\u017E kulomety Hurrican\u016F, a v tom \u010Dase byl tak\u00E9 l\u00E9pe panc\u00E9\u0159ov\u00E1n. Jedinou mo\u017Enost\u00ED jak vyzr\u00E1t na Emila, bylo ut\u00E1hnout zat\u00E1\u010Dku. \nPo Bitv\u011B o Francii byly Hurricany v omezen\u00E9m mno\u017Estv\u00ED vid\u011Bny v Bitv\u011B o Norsko . Pak p\u0159i\u0161la slavn\u00E1 Bitva o Brit\u00E1nii. Pod\u00EDl Hurrican\u016F na por\u00E1\u017Ece N\u011Bmecka nem\u016F\u017Eeme jen tak opomenout. I historici souhlas\u00ED, \u017Ee zat\u00EDmco si Spitfire z\u00EDskal srdce ve\u0159ejnosti, byl to Hurricane kdo vyhr\u00E1l bitvu. T\u00E9m\u011B\u0159 57% v\u0161ech n\u011Bmeck\u00FDch letadel bylo sest\u0159eleno pr\u00E1v\u011B Hurricanem, v\u010Detn\u011B 272 Bf-109. Sedm ze 17 britsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch es sedlalo Hurricane.\nFinsko zakoupilo v \u00FAnoru 1940, po napaden\u00ED Sov\u011Btsk\u00FDm Svazem, 12 Hurrican\u016F MK I. Skupina finsk\u00FDch pilot\u016F byla posl\u00E1na do Brit\u00E1nie k v\u00FDcviku. Sedm\u00E9ho b\u0159ezna dostal LLv 22 sv\u00E9 prvn\u00ED Hurricany. Nicm\u00E9n\u011B Zimn\u00ED v\u00E1lka skon\u010Dila a \u017E\u00E1dn\u00E9 z\u00E1znamy o bojov\u00FDch letech nejsou zn\u00E1m\u00E9. Z 12 zakoupen\u00FDch Hurrican\u016F se jenom 10 dostalo do Finska. Zbyl\u00E9 dva byly ztraceny b\u011Bhem transitu.    \n\nNep\u0159\u00E1telstv\u00ED mezi Sov\u011Btsk\u00FDm Svazem a Finskem bylo obnoveno po N\u011Bmeck\u00E9m vp\u00E1du do Ruska. Finsk\u00E9 Hurricany n\u00E1rokovaly p\u011Bt \nsest\u0159elen\u00FDch Sov\u011Bt\u016F b\u011Bhem \u010Dervence 1941. Finov\u00E9 operovali s n\u011Bkolika Hurricany i ve sm\u00ED\u0161en\u00FDch formac\u00EDch s jin\u00FDmi letadly. Hodn\u011B je pou\u017E\u00EDvali k hloubkov\u00FDm \u00FAtok\u016Fm a k pr\u016Fzkumu. Posledn\u00ED v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED finsk\u00E9ho Hurricanu bylo zaznamen\u00E1no 1. ledna 1942 jako polovina sest\u0159elu. Tento a \u010Dervencov\u00FDch p\u011Bt sest\u0159el\u016F byly jedin\u00FDmi sest\u0159ely, kter\u00E9 Fin\u0161t\u00ED piloti na Hawkerov\u00FDch st\u00EDha\u010Dk\u00E1ch dos\u00E1hli. V \u010Dervnu byly Hurricany nasazeni k obran\u011B Helsinek, kde byly tak\u00E9 zkou\u0161eni jako no\u010Dn\u00ED st\u00EDha\u010Di.\n   \nT\u0159i dal\u0161\u00ED Hurricany byly uko\u0159ist\u011Bny Sov\u011Bt\u016Fm v \u00FAnoru 1942. Jenom jeden z nich v\u0161ak byl opraven a skute\u010Dn\u011B l\u00E9tal. Pl\u00E1novalo se z\u00EDskat dal\u0161\u00ED Hurricany od N\u011Bmc\u016F. Ale d\u00EDky hor\u0161\u00EDm v\u00FDkon\u016Fm ve srovn\u00E1n\u00ED s Brewster B-239 Buffalo se od tohoto z\u00E1m\u011Bro upustilo. Finsko nab\u00EDdlo sv\u00E9 Hurricane Rumunsku, ale to o n\u011B neprojevilo z\u00E1jem.\n\nNejsou zn\u00E1m\u00E9 \u017E\u00E1dn\u00E9 z\u00E1znamy o souboj\u00EDch mezi finsk\u00FDmi a sov\u011Btsk\u00FDmi Hurricany na finsk\u00E9 stran\u011B a velice m\u00E1lo na stran\u011B sov\u011Btsk\u00E9. Piloti 65 IAP n\u00E1rokovali jeden sest\u0159elen\u00FD Hurricane v listopadu 1941 a finov\u00E9 maj\u00ED v z\u00E1znamech dva Hurricany ztracen\u00E9 v boji. \n\nV\u0161echny finsk\u00E9 MkI doslou\u017Eily v roce 1943. Jenom jedin\u00FD Mk II bal v dubnu 1944 opraven a kr\u00E1tce slou\u017Eil jako pomocn\u00FD letoun u LLv 34. Posledn\u00ED finsk\u00FD Hurricane doslou\u017Eil v kv\u011Btnu roku 1944.\n\nFAF \u010C\u00EDsla:\nMk I: HU451 a\u017E 462 (HU461 a HU462 ztraceny b\u011Bhem transitu). Letouny byly p\u0159e\u010D\u00EDslov\u00E1ny na HC-451 a\u017E 460 v kv\u011Btnu 1940\nMk IIA: HC-465 (uko\u0159ist\u011Bn Sov\u011Bt\u016Fm)\n\nP\u0159ednosti: \nJednodu\u0161e ovladateln\u00FD. Velmi snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba a opravy v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Spolehliv\u00FD a stabiln\u00ED za letu. Odolnost. Znamenit\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED. Pevn\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Slab\u00E1 v\u00FDzbroj. Slab\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky v porovn\u00E1n\u00ED s nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi \nletadly t\u00E9 doby. Ve Finsku - nedostatek n\u00E1hradn\u00EDch d\u00EDl\u016F.\n
HurricaneMkIIb    \nHawker Hurricane Mk.IIB, model 1940 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2495 kg\n    Vzletov\u00E1: 3175 kg\n\nD\u00E9lka: 9,81 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,9 m\u00B2 \n\nMotor: Rolls Royce Merlin XX\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 950 HP\n    Vzletov\u00FD: 1280 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 412 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5425 m: 531,5 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky 1000 m: 19-20 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky v\u00FD\u0161ky 6100 m: 7,5 min\nPraktick\u00FD dostup: 11125 m\nDolet: 772 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    8 x 7.69 mm kulomet\u016F Browning  \n\nPo Bitv\u011B o Brit\u00E1nii si RAF mohla trochu vydechnout a pokusit se napravit n\u011Bkter\u00E9 nejv\u011Bt\u0161\u00ED nedostatky Hurricane. V\u00FDrobu tohoto obecn\u011B ji\u017E zastaral\u00E9ho letounu nebylo v t\u00E9 dob\u011B je\u0161t\u011B mo\u017En\u00E9 zastavit, ale bylo mo\u017En\u00E9 pokusit se ho modernizovat. V prvn\u00ED \u0159ad\u011B pohon a v\u00FDzbroj. Na Hurricanu za\u010Dal Hawker experimentovat s motorem ji\u017E za\u010D\u00E1tkem roku 1939. Britsk\u00FD leteck\u00FD pr\u016Fmysl se spol\u00E9hal p\u0159edev\u0161\u00EDm na motory Rolls Royce a \u00FAtok na jeho tov\u00E1rny by znamenal pohromu. Zkou\u0161ely se proto motory i od jin\u00FDch v\u00FDrobc\u016F, nicm\u00E9n\u011B se Rolls Royce osv\u011Bd\u010Dil a v konkurenci obst\u00E1l.  Nejlep\u0161\u00EDch v\u00FDsledk\u016F bylo dosa\u017Eeno s motorem Merlin XX s dvoustup\u0148ov\u00FDm dmychadlem s v\u00FDkonem 1,185k. Nebyl v\u00FDznamn\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED nebo t\u011B\u017E\u0161\u00ED ne\u017E Merlin II nebo III, byl ale jeho v\u00FDkon byl enormn\u00ED, zvl\u00E1\u0161t\u011B ve n\u00EDzk\u00FDch a\u017E st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch.\nMerlin XX byl na Hurricanu poprv\u00E9 vyzkou\u0161en 11. \u010Dervna 1940. B\u011Bhem letu bylo dosa\u017Eeno rychlosti 565 Km/h. V t\u00E9 dob\u011B s\u00E9riov\u00FD MkI nedos\u00E1hl vy\u0161\u0161\u00ED rychlosti ne\u017E 515-530 Km/h. Byly provedeny men\u0161\u00ED zm\u011Bny: zv\u011Bt\u0161il se chladi\u010D, v\u011Bt\u0161\u00ED zp\u011Btn\u00E9 zrc\u00E1tko a dal\u0161\u00ED vybaven\u00ED. Nov\u00E1 modifikace dostala n\u00E1zev MkII. a jej\u00ED s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba zapo\u010Dala v z\u00E1\u0159\u00ED 1940.\nNov\u00E9 MkII. dostala jako prvn\u00ED 111 peru\u0165. Letouny je\u0161t\u011B maj\u00ED k\u0159\u00EDdla MkI. a osm kulomet\u016F. Nicm\u00E9n\u011B dispozice pro 12 kulomet\u016F byly ji\u017E p\u0159edt\u00EDm a jenom nedostatek zbran\u00ED zp\u016Fsobil, \u017Ee jich zpo\u010D\u00E1tku bylo jenom osm. Trup ji\u017E byl tak\u00E9 p\u0159ipraven n\u00E9st nov\u00E9 k\u0159\u00EDdlo a v\u00FDzbroj. S\u00E9rie MkII A byla v podstat\u011B jak\u00E1si p\u0159echodn\u00ED varianta mezi MkI a Mk IIB, kter\u00E1 se dostala do v\u00FDroby v listopadu 1940. To bylo kone\u010Dn\u011B vyzbrojeno 12 kulomety a neslo 166 litr\u016F pohonn\u00FDch hmot v p\u0159\u00EDdavn\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00EDch \npod k\u0159\u00EDdly. Ty byly poprv\u00E9 zkou\u0161eny v kv\u011Btnu 1940 pro p\u0159epravn\u00ED mise na dlouh\u00E9 trasy. Jejich konstrukce byla pozd\u011Bji modifikovan\u00E1 tak, aby s nimi bylo mo\u017En\u00E9 man\u00E9vrovat v boji. Pozd\u011Bji byly odhazovateln\u00E9.\n\nMnohem pozd\u011Bji dostali MkII bombov\u00E9 zav\u011Bsn\u00EDky. Hurricany byly postupn\u011B nahrazov\u00E1ny Spitfiry jak v roli st\u00EDha\u010De tak i v \u00FAtoc\u00EDch na pozemn\u00ED c\u00EDle. Koncem dubna 1941 byl Hurricane MkI zkou\u0161en s dv\u011Bmi 113 kg bombami. Test dopadl na v\u00FDbornou a Ministerstvo letectv\u00ED schv\u00E1lilo jeho konverzi na bitevn\u00EDk. MkII byl \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B testov\u00E1n v kv\u011Btnu.     \n\nHlavn\u00ED modifikace:\nHurricane Mk IIA - z\u00E1kladn\u00ED model. Osm kulomet\u016F Browning 303.\nHurricane Mk IIB - 12 kulomet\u016F Browning 303. \nHurricane Mk IIC - 4 kanony r\u00E1\u017Ee 20 mm Hispano-Suiza. Celkem postaveno 4711 ks.\nHurricane Mk IID - ni\u010Ditel tank\u016F. Dva 40mm kanony v pouzdrech pod k\u0159\u00EDdlem. Tam tak\u00E9 byly dva kulomety Browning MK II slou\u017E\u00EDc\u00ED k zast\u0159elov\u00E1n\u00ED, pomoc\u00ED sv\u00EDt\u00EDc\u00ED munice.\nHurricane Mk IIE - zn\u00E1m\u00FD tak\u00E9 jako Mk IV. Nov\u00FD motor Rolls Royce Merlin 24 nebo 27, o max. v\u00FDkonu 1191 kW (1620 HP). Vnit\u0159n\u011B upraven\u00E1 k\u0159\u00EDdla.\n\nP\u0159ednosti: \nJednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Velmi snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba a opravy v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Spolehliv\u00FD a stabiln\u00ED za letu. Odolnost. Znamenit\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Slab\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky v porovn\u00E1n\u00ED s nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi letadly t\u00E9 doby.\n
HurricaneMkIIc    \u0020\nHawker Hurricane Mk. IIC, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2495 kg\n    Vzletov\u00E1: 3175 kg\n\nD\u00E9lka: 9,81 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 12,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,9 m\u00B2\n\nMotor: Rolls Royce Merlin XX\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 950 HP\n    Vzletov\u00FD: 1280 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 418 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5425 m: 529,7 km/h \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19-20 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6100 m: 7,7 min\nPraktick\u00FD dostup: 10851 m\nDolet: 740 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 20 mm kanony Hispano Suiza \n\nDal\u0161\u00EDm krokem ve v\u00FDzbroji Hurrican\u016F byl kanon. Za\u010Dalo se na tom pracovat je\u0161t\u011B p\u0159ed v\u00E1lkou, kdy se britsk\u00E1 arm\u00E1da pokou\u0161ela z\u00EDskat licenci ze zahrani\u010D\u00ED, od v\u00FDrobc\u016F kan\u00F3n\u016F Hispano a Oerlinkon. V kv\u011Btnu 1939 byl Hurricane testov\u00E1n s dvojic\u00ED Oerlikon\u016F  a pozd\u011Bji byla verze s Merlinem II nov\u00FDmi kan\u00F3ny vybavena. Vzletov\u00E1 hmotnost ale vzrostla na 2803 kg a max. rychlost klesla na 485 Km/h. Tato \u00FAprava si moc pozornosti nez\u00EDskala a Hurricane byl pova\u017Eov\u00E1n za p\u0159\u00EDli\u0161 slab\u00FD, aby \nmohl n\u00E9st kanony.\nS pokusy se znovu za\u010Dalo b\u011Bhem Bitvy o Brit\u00E1nii. Po\u010D\u00EDtalo se a\u017E s \u010Dty\u0159mi 20 mm kanony Hispano Suiza. Prvn\u00ED MkI byl testov\u00E1n v tyhle konfiguraci, kter\u00E1 vy\u017Eadovala kompletn\u00ED \u00FApravu k\u0159\u00EDdla. Hmotnost letounu byla 3376 kg a maxim\u00E1ln\u00ED rychlost pouh\u00FDch 467 Km/h. Nicm\u00E9n\u011B, prototypem byla opot\u0159ebovan\u00E1 st\u00EDha\u010Dka se star\u00FDm motorem. Prototyp vzl\u00E9tl poprv\u00E9 7.\u010Dervna a 19 srpna jej dostala 151 peru\u0165 k bojov\u00FDm test\u016Fm. Nen\u00ED zn\u00E1m \u017E\u00E1dn\u00FD z\u00E1znam, \u017Ee by bylo kdy pou\u017Eito v boji.\nPrvn\u00ED MkII vybaven\u00E1 kan\u00F3nem vzl\u00E9tl v \u00FAnoru 1941 a stal se p\u0159edlohou pro s\u00E9rii MkII C. Nov\u00FD motor Merlin XX dr\u017Eel v\u00FDkon letounu na p\u0159ijateln\u00E9 \u00FArovni. S vzletovou v\u00E1hou 3680 kg  a max. rychlost\u00ED dobr\u00FDch 540 Km/h. P\u0159id\u00E1n\u00EDm tropick\u00E9ho filtru se zvedla hmotnost o n\u011Bjak\u00FDch 100 Kg, ale rychlost neklesla pod m\u00E9n\u011B ne\u017E 515 Km/h. \nV kv\u011Btnu se za\u010Dalo s velkos\u00E9riovou v\u00FDrobou Mk IIC a v p\u0159\u00ED\u0161t\u00EDm m\u011Bs\u00EDci se prvn\u00ED letadla dostala k frontov\u00FDm \u00FAtvar\u016Fm. A\u010Dkoli na pap\u00ED\u0159e byl st\u00E1le je\u0161t\u011B veden jako denn\u00ED st\u00EDha\u010D, takto vyu\u017E\u00EDv\u00E1n byl u\u017E jen z\u0159\u00EDdka. Hendikep v rychlost a v\u00FDkonu byl p\u0159\u00EDli\u0161 velik\u00FD. Hurricany byly p\u0159e\u0159azeny k pln\u011Bn\u00ED jin\u00FDch \u00FAkol\u016F jako no\u010Dn\u00ED st\u00EDha\u010D, denn\u00ED a no\u010Dn\u00ED bitevn\u00EDk, pr\u016Fzkumn\u00FD letoun s kr\u00E1tk\u00FDm doletem, p\u00E1trac\u00ED a z\u00E1chrann\u00E9 letadlo. D\u00EDky tomu se letoun po n\u011Bjakou dobu je\u0161t\u011B ve v\u00FDrob\u011B udr\u017Eel. Jeho hodnota \nv \u00FAtoc\u00EDch proti pozemn\u00EDm c\u00EDl\u016Fm se je\u0161t\u011B zv\u00FD\u0161ila, kdy\u017E dostal pod k\u0159\u00EDdla vypou\u0161t\u011Bc\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED pro celkem osm ne\u0159\u00EDzen\u00FDch t\u0159\u00EDpalcov\u00FDch raket. Byl to prvn\u00ED jednom\u00EDstn\u00ED britsk\u00FD letoun, vybaven t\u00EDmto typem zbran\u011B. Dob\u0159e se uplatnil p\u0159edev\u0161\u00EDm v boji proti pozemn\u00EDm a n\u00E1mo\u0159n\u00EDm c\u00EDl\u016Fm. B\u011Bhem zkou\u0161ek bylo provedeno mnoho zm\u011Bn hlavn\u011B na raket\u011B samotn\u00E9, a zv\u011Bt\u0161ila se t\u00EDm jej\u00ED bojov\u00E1 efektivita. Vyr\u00E1b\u011Bly se t\u0159i varianty raket: pr\u016Frazn\u00E9, vysoko v\u00FDbu\u0161n\u00E9 a cvi\u010Dn\u00E9. \n\nMkII byla nejd\u016Fle\u017Eit\u011Bj\u0161\u00ED variantou Hurricanu, s nejv\u011Bt\u0161\u00EDm po\u010Dtem vyroben\u00FDch letadel, ze v\u0161ech zna\u010Dek. Letoun slou\u017Eil na v\u0161ech front\u00E1ch v\u00E1lky. P\u0159i obran\u011B Ostrov\u016F, ve st\u0159edomo\u0159\u00ED, proti Japonc\u016Fm v Pacifiku, v \u010C\u00EDn\u011B, Barm\u011B a Indick\u00FDch boji\u0161t\u00EDch. \nSlou\u017Eil tak\u00E9 v leteck\u00FDch ozbrojen\u00FDch sil\u00E1ch velk\u00E9ho mno\u017Estv\u00ED dal\u0161\u00EDch st\u00E1t\u016F jako nap\u0159. Finska, Sov\u011Btsk\u00E9ho Svazu, Indie, \nIr\u00E1nu a dal\u0161\u00EDch.\n \nHlavn\u00ED modifikace:\nHurricane Mk IIA - z\u00E1kladn\u00ED model. Osm kulomet\u016F Browning 303.\nHurricane Mk IIB - 12 kulomet\u016F Browning 303. \nHurricane Mk IIC - 4 kanony r\u00E1\u017Ee 20 mm Hispano-Suiza. Celkem postaveno 4711 ks.\nHurricane Mk IID - ni\u010Ditel tank\u016F. Dva 40mm kanony v pouzdrech pod k\u0159\u00EDdlem. Tam tak\u00E9 byly dva kulomety Browning MK II slou\u017E\u00EDc\u00ED k zast\u0159elov\u00E1n\u00ED, pomoc\u00ED sv\u00EDt\u00EDc\u00ED munice.\nHurricane Mk IIE - zn\u00E1m\u00FD tak\u00E9 jako Mk IV. Nov\u00FD motor Rolls Royce Merlin 24 nebo 27, o max. v\u00FDkonu 1191 kW (1620 HP). Vnit\u0159n\u011B upraven\u00E1 k\u0159\u00EDdla.\n\nP\u0159ednosti: \nJednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Velmi snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba a opravy v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Spolehliv\u00FD a stabiln\u00ED za letu. Odolnost. Znamenit\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Slab\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky v porovn\u00E1n\u00ED s nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi letadly t\u00E9 doby.\n
HurricaneMkIIbMod \nHawker Hurricane Mk II Poln\u00ED verze s 20mm kanonem, model 1942 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2495 kg\n    Vzletov\u00E1: 3175 kg\n\nD\u00E9lka: 9,81 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 12,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,9 m\u00B2\n\nMotor: Rolls Royce Merlin XX\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 950 HP\n    Vzletov\u00FD: 1280 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 420 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5425 m: 530 km/h\nPraktick\u00FD dostup: 11125 m\nDolet: 772 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm UBS    \n    2 x 20 mm kan\u00F3n \u0160VAK\n\nV b\u0159eznu roku 1942 Sov\u011Btsk\u00E9 vrchn\u00ED velen\u00ED objednalo kompletn\u00ED renovaci a modernizaci sv\u00FDch Hurrican\u016F. Panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana \npilota byla zv\u011Bt\u0161ena, byly navr\u017Eeny dal\u0161\u00ED nepatrn\u00E9 zm\u011Bny. Nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00ED zm\u011Bny se provedly ve v\u00FDzbroji. Byly navr\u017Eeny t\u0159i \nvarianty : pro 20 mm \u0160vaky, dvojici \u0160vak\u016F dopln\u011Bn\u00FDch dv\u011Bmi 12,7 mm kulomety UBK,  a pro UBT. Posledn\u00ED varianta m\u011Bla nejlep\u0161\u00ED  v\u00FDkon, d\u00EDky n\u00EDzk\u00E9 v\u00E1ze zbran\u00ED, nicm\u00E9n\u011B byly objedn\u00E1ny prvn\u00ED dv\u011B, kv\u016Fli jejich lep\u0161\u00ED palebn\u00ED s\u00EDle. Modernizace si vy\u017E\u00E1dala i p\u0159id\u00E1n\u00ED \u010Dty\u0159ech a\u017E \u0161esti raket RS-82 pod k\u0159\u00EDdla. Nov\u00E1 v\u00FDzbroj v\u00FDznamn\u011B vylep\u0161ila schopnosti Hurrican\u016F jak v leteck\u00E9m boji, tak v \u00FAtoc\u00EDch na pozemn\u00ED c\u00EDle. Nutno \npodotknout, \u017Ee byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny \u010Dast\u011Bji jako bitevn\u00EDk.\nHurricane s modernizovanou v\u00FDzbroj\u00ED, mohl lehce n\u00E9st dv\u011B bomby FAB-100 ani\u017E by se to v\u00FDznamn\u011B odrazilo na jeho v\u00FDkonu. Tak\u00E9 vydr\u017Eel zna\u010Dn\u00E9 po\u0161kozen\u00ED pilot 483 IAP A. L. Ko\u017Eevnikov jednou p\u0159ist\u00E1l se 162 d\u00EDrami v letadle. Bylo provedeno mnoho \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch \u00FAtok\u016F na pozemn\u00ED c\u00EDle.V l\u00E9t\u011B roku 1942, 191 IAP takto upraven\u00FDch Hurrican\u016F, kompletn\u011B vyhladila velkou transportn\u00ED kolonu pobl\u00ED\u017E Nov\u00E9ho Oskolu. V roce 1942 Hurricany a IL-2 zni\u010Dili na zemi 11 st\u00EDha\u010Dek a jeden Ju-52. St\u00EDhac\u00ED \n\u00FAtvary byly \u010Dasto nasazov\u00E1ny k \u00FAtok\u016Fm na pozemn\u00ED c\u00EDle, ale p\u00E1r bitevn\u00EDch \u00FAtvar\u016F m\u011Blo ve stavu i Hurricany, jako nap\u0159. 65 \u0160AP na severu.\nHistorie Hurrican\u016F v u\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED sov\u011Bty za\u010Dala t\u00E9m\u011B\u0159 o \u0161est m\u011Bs\u00EDc\u016F d\u0159\u00EDve. Bylo to prvn\u00ED letadlo z\u00EDskan\u00E9 sov\u011Bty na z\u00E1klad\u011B smlouvy o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu (lend-lease). V srpnu roku 1941 odstartovalo 24 Hurrican\u016F Mk IIB z britsk\u00E9 letadlov\u00E9 lodi Argus a p\u0159ist\u00E1lo v Murmansku v severn\u00EDm Rusku, nedaleko pol\u00E1rn\u00EDho kruhu. 15 dal\u0161\u00EDch Hurrican\u016F  se k nim brzy na to p\u0159ipojilo, n\u00E1kladn\u00EDmi lod\u011Bmi. Brit\u0161t\u00ED piloti p\u0159es m\u011Bs\u00EDc chr\u00E1nili Murmansk a l\u00E9taly jako doprovod bombard\u00E9r\u016Fm, zat\u00EDmco se \nsov\u011Bt\u0161t\u00ED piloti na nov\u00E9m letounu p\u0159e\u0161kolovali a cvi\u010Dili. Pot\u00E9 byly st\u00EDha\u010Dky p\u0159ed\u00E1ny p\u0159es Severn\u00ED mo\u0159e 78 IAP. Pot\u00E9 n\u00E1sledovala dlouh\u00E1 \u0159ada dod\u00E1vek jak z britsk\u00FDch, tak kanadsk\u00FDch tov\u00E1ren. Nane\u0161t\u011Bst\u00ED velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED stroj\u016F, zvl\u00E1\u0161t\u011B z prvn\u00EDch dod\u00E1vek, nebylo zcela nov\u00FDch, v\u011Bt\u0161inou byly opot\u0159ebovan\u00E9 a je\u0161t\u011B pamatovaly  Bitvu o Brit\u00E1nii, \u010Dasto s \nchyb\u011Bj\u00EDc\u00EDmi d\u00EDly. Mnoho Hurrican\u016F ofici\u00E1ln\u011B zaslan\u00FDch NII k prohl\u00EDdce a odhadu, bylo star\u00FDch, po\u0161kozen\u00FDch a chyb\u011Bly jim ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED start\u00E9ru, hodiny a v\u00FDzbroj. Hodn\u011B britsk\u00FDch letadel, na rozd\u00EDl od t\u011Bch co byly zasl\u00E1ny Ameri\u010Dany, pot\u0159ebovalo upravit nebo opravit. Nebylo neobvykl\u00E9, \u017Ee letouny m\u011Bli ji\u017E p\u0159edt\u00EDm nal\u00E9t\u00E1no p\u0159es 100 letov\u00FDch hodin.   \nSov\u011Btsk\u00E9 Hurricany operovaly nejprve ze severu, pozd\u011Bji i v jin\u00FDch oblastech fronty. Prvn\u00ED bojov\u00E9 st\u0159ety prok\u00E1zaly mnoho jejich nedostatk\u016F. Nejv\u011Bt\u0161\u00EDm probl\u00E9mem byla slab\u00E1 v\u00FDzbroj. 7.69 mm kulomety nesta\u010Dili k sest\u0159elen\u00ED dob\u0159e chr\u00E1n\u011Bn\u00FDch n\u011Bmeck\u00FDch letadel. Typick\u00FD p\u0159\u00EDklad: V lednu roku 1942 t\u0159i Hurricany IIB, od 191 IAP, sledovaly pr\u016Fzkumn\u00FD Ju-88 p\u0159es 10 minut. V\u0161echna t\u0159i letadla vypr\u00E1zdnila ve\u0161kerou svoji munici, a doslova ud\u011Blala z n\u011Bho \u0159e\u0161eto. N\u011Bmec si v\u0161ak let\u011Bl d\u00E1l.  Spolehlivost v\u00FDzbroje tak\u00E9 nebyla p\u0159\u00EDli\u0161 spolehliv\u00E1. V extr\u00E9mn\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch sov\u011Btsk\u00E9ho severu zbran\u011B zamrzaly a nest\u0159\u00EDlely. Mnoho pilot\u016F pak pou\u017E\u00EDvalo ke zni\u010Den\u00ED protivn\u00EDka taran. Sov\u011Bt\u0161t\u00ED piloti nebyli spokojeni ani s jeho v\u00FDkony. Byl sice rychlej\u0161\u00ED ne\u017E I-16, ale pomalej\u0161\u00ED ne\u017E Jak-1. Z\u016Fst\u00E1val st\u00E1le pomalej\u0161\u00ED a hor\u0161\u00ED ne\u017E 109E a 109F a to prakticky ve v\u0161ech v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Jeho velk\u00FD drak p\u016Fsobil ve st\u0159emhlav\u00E9m letu jako brzda, a br\u00E1nil v \u00FAniku. Byl sice v zat\u00E1\u010Dk\u00E1ch lep\u0161\u00ED ne\u017E Bf-109 E a F, ale v man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED ho daleko p\u0159evy\u0161oval Polikarpov.\nDal\u0161\u00ED probl\u00E9m se t\u00FDkal navr\u017Een\u00ED podvozku. \u00DAhel u kter\u00E9ho letoun p\u0159epadal p\u0159es nos byl m\u00E9n\u011B 24 stup\u0148\u016F a nebezpe\u010D\u00ED se zvy\u0161ovalo , kdy\u017E m\u011Bl pr\u00E1zdn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a vyst\u0159\u00EDlenou munici. P\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED na velmi tvrd\u00E9 rozjezdov\u00E9 dr\u00E1ze sk\u00FDtalo nebezpe\u010D\u00ED p\u0159evr\u00E1cen\u00ED. B\u011Bhem p\u0159epad\u00E1v\u00E1n\u00ED se velice \u010Dasto po\u0161kozovala d\u0159ev\u011Bn\u00E1 vrtule. Praskala, a bylo t\u00E9m\u011B\u0159 nemo\u017En\u00E9 ji opravit. Hurricane se mohl stav\u011Bt na nos i b\u011Bhem poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED a vzletu. Obvykle ho dr\u017Eeli p\u0159i zemi dva mechanici, sed\u00EDc\u00ED na ocase \n(podobn\u011B jako u prvn\u00EDch Jak\u016F), kte\u0159\u00ED sesko\u010Dili, jakmile za\u010Dalo letadlo startovat. Samoz\u0159ejm\u011B se to neobe\u0161lo bez nehod. P\u0159i jedn\u00E9 z nehod dva mechanici zem\u0159eli, pilot byl zran\u011Bn, a letadlo zni\u010Deno.  \nDal\u0161\u00EDm probl\u00E9mem, kter\u00FD sni\u017Eoval bojovou hodnotu Hurrican\u016F, byl nedostatek n\u00E1hradn\u00EDch d\u00EDl\u016F. Nejhor\u0161\u00ED to bylo s vrtulemi. D\u0159ev\u011Bn\u00E9 listy praskaly, po\u0161kozovaly je st\u0159epiny gran\u00E1t\u016F, odletuj\u00EDc\u00ED povrch nezpevn\u011Bn\u00FDch leti\u0161\u0165. N\u011Bkdy bylo a\u017E 50% letoun\u016F uzemn\u011Bno proto\u017Ee nem\u011Bli vrtuli! A\u017E v roce 1942 za\u010Dali vrtule pro Hurricany vyr\u00E1b\u011Bt sov\u011Btsk\u00E9 tov\u00E1rny. Sov\u011Bt\u0161t\u00ED piloti m\u011Bli tak\u00E9 probl\u00E9my p\u0159i p\u0159e\u0161kolov\u00E1n\u00ED. Museli se p\u0159eorientovat na jin\u00E9 metrick\u00E9 hodnoty: m\u00EDle, stopy a galony nahradili jejich b\u011B\u017En\u011B pou\u017E\u00EDvan\u00E9 kilometry, metry a litry. Podivn\u00E9 \u0159e\u0161en\u00ED \u0159\u00EDd\u00EDc\u00ED p\u00E1ky zavinilo tak\u00E9 \u0159adu nehod. \nNicm\u00E9n\u011B m\u011Blo letadlo i sv\u00E9 v\u00FDhody. Bylo lehce ovladateln\u00E9, a nebylo k tomu ani pot\u0159eba velk\u00E9 s\u00EDly, a to dokonce i p\u0159i vysok\u00FDch rychlostech. Byl velice stabiln\u00ED a i pr\u016Fm\u011Brn\u00ED piloti mohli prov\u00E1d\u011Bt slo\u017Eit\u00E9 man\u00E9vry, bez velk\u00FDch obt\u00ED\u017E\u00ED, co\u017E bylo ve v\u00E1le\u010Dn\u00FDch podm\u00EDnk\u00E1ch dost d\u016Fle\u017Eit\u00E9. Nejv\u011Bt\u0161\u00ED p\u0159ednost\u00ED v\u0161ak bylo spolehliv\u00E9 a siln\u00E9 r\u00E1dio v ka\u017Ed\u00E9 st\u00EDha\u010Dce. \nBohu\u017Eel ty byly nap\u00E1jeny bateriemi, t\u0159eba\u017Ee letadlo m\u011Blo akumul\u00E1tor, a v extr\u00E9mn\u011B chladn\u00FDch podm\u00EDnk\u00E1ch slu\u017Eby, baterie vydr\u017Eely necel\u00FDch jeden a p\u016Fl hodiny.M\u011Bli bychom \u0159\u00EDct, \u017Ee tenkr\u00E1t v zim\u011B roku 1941-42, kdy byla nejv\u011Bt\u0161\u00ED \u010D\u00E1st Hurrican\u016F dod\u00E1na Sov\u011Btsk\u00E9mu Svazu, trp\u011Blo VVS obrovsk\u00FDm nedostatkem modern\u00EDch letoun\u016F. Samoz\u0159ejm\u011B ve srovn\u00E1n\u00ED s I-15 a jemu podobn\u00FDm, byl Hurricane z\u00E1zrakem modern\u00EDho \nletectv\u00ED. P\u0159esto v\u0161echno ale Hurricany v roce 1941 lep\u0161\u00EDmu protivn\u00EDkovi nesta\u010Dily. Proto mnoho sov\u011Btsk\u00FDch mechaniku a in\u017Een\u00FDr\u016F usilovn\u011B pracovalo na vylep\u0161en\u00ED jeho technick\u00FDch parametr\u016F. To prob\u00EDhalo \u010Dasto v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch, je\u0161t\u011B p\u0159ed ofici\u00E1ln\u00EDm zah\u00E1jen\u00EDm programu jejich modernizace. 7.69 Browning byly nahrazeny 12.7 kulomety UBK odpalovac\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED pro rakety RS-82 p\u0159izp\u016Fsobeno, a dokonce byla instalov\u00E1na dvojice kan\u00F3n\u016F \u0160vak. U v\u011Bt\u0161iny \u00FAtvar\u016F mechanici vybavovali svoje Hurricany 4 a\u017E 6 RS - 82. Vylep\u0161eno bylo tak\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED. V poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch bylo panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED Hurrican\u016F nahrazov\u00E1no \npanc\u00E9\u0159ov\u00FDmi seda\u010Dkami z I-16. \nProbl\u00E9my nastaly, kdy\u017E se mechanici pokou\u0161eli nahradit v chlad\u00EDc\u00EDm syst\u00E9mu glykol vodou. Provedly se \u00FApravy na chlad\u00EDc\u00EDm syst\u00E9mu, ale nakonec byl nahrazen sov\u011Btsk\u00FDm chlad\u00EDc\u00EDm syst\u00E9mem, kter\u00FD daleko l\u00E9pe sn\u00E1\u0161el n\u00EDzk\u00E9 teploty.\nV l\u00E9t\u011B 1942 Harisony, jak jim sov\u011Bti \u0159\u00EDkali ( Harison je rusk\u00E9 mu\u017Esk\u00E9 jm\u00E9no, b\u011B\u017En\u00E9 v 19. stolet\u00ED ), byly u\u017E\u00EDv\u00E1ny ve velk\u00E9m mno\u017Estv\u00ED Severn\u00EDmi a Baltick\u00FDmi leteck\u00FDmi silami, \u00FAtvary v Kar\u00E9lii, Kalininu, Severoz\u00E1padn\u00EDho a Voron\u011B\u017Esk\u00E9ho frontu, jako i dal\u0161\u00EDmi PVO \u00FAtvary po cel\u00E9 zemi.\nNedostatky Hurrican\u016F m\u011Bly vliv i na jejich bojov\u00E9 v\u00FDsledky. N\u011Bkter\u00E9 \u00FAtvary trp\u011Bly t\u011B\u017Ek\u00FDmi ztr\u00E1tami. Nap\u0159\u00EDklad 3 GIAP VVS Baltick\u00FDch sil ztratilo v\u011Bt\u0161inu sv\u00FDch letadel za m\u00E9n\u011B ne\u017E t\u00FDden, p\u0159i obran\u011B N\u011Bvsk\u00E9 Dubrovky - p\u0159edmost\u00ED Leningradu. Nedostate\u010Dn\u00E1 rychlost a stoupavost nutila sov\u011Btsk\u00E9 piloty k man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED jenom v horizont\u00E1ln\u00EDm letu. \u010Casto tvo\u0159ily formace  tzv. obrann\u00FD kruh, ihned pot\u00E9 co zahl\u00E9dly nep\u0159\u00EDtele, a to bez jedin\u00E9ho pokusu o \u00FAtok. V roce 1942 t\u00E9m\u011B\u0159 8% v\u0161ech ztr\u00E1t letadel tvo\u0159ily Hurricany, zat\u00EDmco typ obn\u00E1\u0161el m\u00E9n\u011B ne\u017E 5% v\u0161ech letadel v invent\u00E1\u0159i.\nJe jasn\u00E9, \u017Ee p\u00E1r nejlep\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch pilot\u016F, bylo schopno dos\u00E1hnout na Hurricanu skv\u011Bl\u00FDch v\u00FDsledk\u016F bez ohledu na jeho nedostatky. Je zn\u00E1mo mnoho p\u0159\u00EDpad\u016F, kdy po\u010Detn\u011Bj\u0161\u00ED esa na Hurricanech sest\u0159elili sv\u00E9 protivn\u00EDky, a vr\u00E1tili se bezpe\u010Dn\u011B dom\u016F. 19 \u010Dervna 1942 sedm Hurrican\u016F veden\u00FDch G.V. Ziminem atakovalo 12 \u0160tuk chr\u00E1n\u011Bn\u00FDch 15 Bf-109 a sest\u0159elilo 10 letadel za cenu jedin\u00E9ho vlastn\u00EDho. Nicm\u00E9n\u011B toto nebylo tak b\u011B\u017En\u00E9. Pilotn\u00ED zku\u0161enosti samy o sob\u011B nesta\u010Dili.\nPrvn\u00ED v\u011Bt\u0161\u00ED v\u00FDznamn\u00E9 nasazen\u00ED Hurrican\u016F prob\u011Bhlo b\u011Bhem boj\u016F na \u0159ece Don vedouc\u00EDch k bitv\u011B o Stalingrad. Zat\u00EDmco N\u011Bmci pou\u017E\u00EDvali na severu zastaral\u00E1 letadla, na jihu operovala ta nejlep\u0161\u00ED. 235 IAD (St\u00EDhac\u00ED divize), kter\u00E1 zahrnovala 191, 436 a 46 IAP operovala v\u00FDhradn\u011B s Hurricany. Jejich \u00FAkol za\u010Dal v \u010Dervnu 1942. B\u011Bhem prvn\u00EDho t\u00FDdn\u011B boj\u016F, divize zaznamenala 29 sest\u0159elen\u00FDch nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch letadel. B\u011Bhem \u010Dervence ztratila 17 Hurrican\u016F, n\u00E1rokuj\u00EDc\u00ED si minim\u00E1ln\u011B dvakr\u00E1t tolik letadel \nn\u011Bmeck\u00FDch. Nicm\u00E9n\u011B ztr\u00E1ty nemohly b\u00FDt jen tak nahrazeny nov\u00FDmi Hurricany, nam\u00EDsto toho dostali Jaky a Lavo\u010Dky. Divize pak brzo l\u00E9tala skoro bez v\u00FDjimky na sov\u011Btsk\u00FDch letadlech napo\u0159\u00E1d.     \nNezm\u011Bnilo se to v\u0161ak jenom tady. Jestli do 1. \u010Dervence 1942 m\u011Blo VVS 202 akceschopn\u00FDch Hurrican\u016F, do listopadu jich z\u016Fstalo v provozu jenom 130. Z\u016Fstala jim jenom d\u016Fle\u017Eit\u00E1 role na severu na ostatn\u00EDch oblastech fronty ji p\u0159evzali daleko modern\u011Bj\u0161\u00ED sov\u011Btsk\u00E9 st\u00EDha\u010Dky. Pozd\u011Bji byly Hurricany v\u011Bt\u0161inou pos\u00EDl\u00E1ny k \u00FAtvar\u016Fm PVO, k ochran\u011B sov\u011Btsk\u00FDch \u00FAzem\u00ED mimo frontu. Hurricany IIC, obl\u00EDben\u00E9 pro svoji mohutnou v\u00FDzbroj \u010Dty\u0159ech 20mm kan\u00F3n\u016F, byly absolutn\u011B zbyte\u010Dn\u00E9 proti st\u00EDha\u010Dk\u00E1m, nicm\u00E9n\u011B velice efektivn\u00ED proti bombard\u00E9r\u016Fm. Jestli m\u011Bl PVO v \u010Dervenci 1943 jenom 495 Hurrican\u016F, do \u010Dervna p\u0159\u00ED\u0161t\u00EDho roku \njich m\u011Bl a\u017E 711.\nCelkem bylo b\u011Bhem v\u00E1lky Hurricany n\u00E1rokov\u00E1no 252 nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch letadel.          \nPosledn\u00ED bojov\u00FD let Hurricanu ve VVS byl proveden 23. kv\u011Btna 1943. \u010Cty\u0159i piloti 933 IAP PVO byli navedeni pomoci radaru  a lokalizovali transportn\u00ED FW-200. Letadlo si ud\u011Blalo malou p\u0159est\u00E1vku v stepi. Hurricany za\u00FAto\u010Dily a \u010Dty\u0159motorov\u00FD letoun zap\u00E1lily. N\u00E1sledn\u011B zajistily podporu voj\u00E1k\u016Fm NKVD, kte\u0159\u00ED zajali jeho pos\u00E1dku.\nHurricany pokra\u010Dovaly ve slu\u017Eb\u011B, po jejich vy\u0159azen\u00ED z VVS, u jin\u00FDch \u00FAtvar\u016F. L\u00E9taly jako "kotl\u00E1\u0159i", d\u00E1le no\u010Dn\u00ED bombardovac\u00ED a ru\u0161\u00EDc\u00ED mise, obvykle proti Luftflotte a jej\u00ED skandin\u00E1vsk\u00FDm z\u00E1kladn\u00E1m. \n\nPo por\u00E1\u017Ece N\u011Bmecka, byly Hurricany sta\u017Eeny od frontov\u00FDch \u00FAtvar\u016F. SSSR je ji\u017E nemusela Anglii vracet, a tak byly posl\u00E1ny do \u0161rotu a rozebr\u00E1ny na n\u00E1hradn\u00ED d\u00EDly.\nPotom kr\u00E1tce slou\u017Eily jako rychl\u00E9 p\u0159epravn\u00ED letouny sov\u011Btsk\u00E9 po\u0161ty, ale moc se neosv\u011Bd\u010Dily. To byla posledn\u00ED kapitola jejich historii ve VVS.\nCelkem bylo do SSSR zasl\u00E1no 3092 Hurrican\u016F a 2834 z nich slou\u017Eilo u vojensk\u00FDch leteck\u00FDch \u00FAtvar\u016F. Bylo dod\u00E1no p\u0159inejmen\u0161\u00EDm 210 Hurrican\u016F IIA, 1,557 Hurrican\u016F IIB, 1,009 IIC, 60 IID a 30 Hurrican\u016F IV. N\u011Bkter\u00E9 IIA byly ve skute\u010Dnosti p\u0159estav\u011Bn\u00E9 Mk I. Jeden Sea Hurricane byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n sov\u011Bty pot\u00E9 co byl vypu\u0161t\u011Bn z konvoje PQ18.\n\nP\u0159ednosti: \nJednodu\u0161e ovladateln\u00FD. Velmi snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba a opravy v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Spolehliv\u00FD a stabiln\u00ED za letu. Odolnost. Znamenit\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Slab\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky v porovn\u00E1n\u00ED s nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi letadly t\u00E9 doby. \n
I-153M62          \nI-153 M-62 "\u010Cajka", model 1939\n\nTyp: dvouplo\u0161n\u00EDk, st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1348 kg \n    Vzletov\u00E1: 1859 kg.\n\nD\u00E9lka: 6,18m\nRozp\u011Bt\u00ED:\n    Horn\u00ED: 10,00m\n    Doln\u00ED: 7,50m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 22,10 m\u00B2\n\nMotor: M-62\nV\u00FDkon: 1000 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 366 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000m: 424 km/h.\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000m: 12-13,5 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 5,7min. \nPraktick\u00FD dostup: 11000m.\nDolet: 600 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7.62mm kulomety (\u0160KAS), nebo \n    4 x 12.7mm kulomety (BS), nebo \n    2 x 20mm kanon (\u0160VAK).\n\nTato st\u00EDha\u010Dka byla skonstruov\u00E1na v roce 1938 konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED N.N.Polikarpova. Navzdory v\u0161eobecn\u00E9mu pov\u011Bdom\u00ED byla ve \nskute\u010Dnosti daleko modern\u011Bj\u0161\u00ED ne\u017E I-16. \n\nI-153 ("I" jako istrebit\u011B\u013E - st\u00EDha\u010D) reprezentovala dal\u0161\u00ED v\u00FDvoj letadla I-15. Vzhledov\u011B si byly velice podobn\u00E9. Hlavn\u00ED rozm\u011Bry z\u016Fstaly stejn\u00E9, tvar rac\u010D\u00EDho horn\u00EDho k\u0159\u00EDdla byl m\u00EDrn\u011B poupraven, a na rozd\u00EDl od I-15 m\u011Bla 153 zatahovac\u00ED podvozek. Motor M-25 byl nahrazen daleko siln\u011Bj\u0161\u00EDm M-62 cel\u00E1 konstrukce byla podle toho zes\u00EDlena a seda\u010Dka byla  \nopanc\u00E9\u0159ov\u00E1na. V roce 1939 se dostala do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby a byla posledn\u00EDm dvouplo\u0161n\u00EDkem, kter\u00FD sov\u011Bti masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bli. Jej\u00ED tvar a konstrukce byli skoro dokonal\u00E9, letov\u00E9 vlastnosti na dvouplo\u0161n\u00EDk v\u00FDjime\u010Dn\u00E9 prost\u011B letoun t\u011Bchto tvar\u016F a konstrukce by mohl b\u00FDt pova\u017Eov\u00E1n za nejlep\u0161\u00ED ze v\u0161ech kdy postaven\u00FDch letadel. V druh\u00E9 polovin\u011B t\u0159ic\u00E1t\u00FDch let pat\u0159ila I-153 do kategorie vysoko rychlostn\u00EDch letoun\u016F. Nicm\u00E9n\u011B koncem t\u0159ic\u00E1t\u00FDch let ji\u017E byla pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu zastaral\u00E1. Za\u010D\u00E1tkem \u010Dty\u0159ic\u00E1t\u00FDch let byla ji\u017E jej\u00ED rychlost na st\u00EDha\u010Dku nedostate\u010Dn\u00E1. Po\u017Eadavky zn\u011Bly na rychlost 500 - 600 km/h a dvouplo\u0161n\u00EDk takov\u00E9 rychlosti jednodu\u0161e dos\u00E1hnout nemohl.\n\nCelkov\u011B,  bylo vyrobeno p\u0159ibli\u017En\u011B 3400 kus\u016F I-153 v\u0161ech verz\u00ED.\nV l\u00E9t\u011B roku 1939 prob\u011Bhl jej\u00ED prvn\u00ED k\u0159est ohn\u011Bm v oblasti \u0159eky Chalchin-gol (Mongolsko).  Z\u016Fstala pak ve slu\u017Eb\u00E1ch prvn\u00ED roky Druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. \n\nHlavn\u00ED verze:\n\nI-153 - V\u00FDzbroj: 4 x \u0160KAS kulomet kalibru 7,76mm.\nI-153BS - V\u00FDzbroj: 4 x kulomet BS kalibru 12,7mm.\nI-153P - (P jako pu\u0161e\u010Dnyj - vybaven kanonem). V\u00FDzbroj: 2x \u0160VAK kalibru 20mm\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch, ne-li nejlep\u0161\u00ED, s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 frontov\u00E1 dvouplo\u0161n\u00EDkov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka. V\u00FDborn\u00E1 obratnost, siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00E1 rychlost. \n
I-16type18        \nI-16 (typ 18), model 1939\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1433kg\n    Vzletov\u00E1: 1830 kg\n\nD\u00E9lka: 6,074 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,54 m\u00B2\n\nMotor: M-62\nV\u00FDkon:\n    800 HP (ve v\u00FD\u0161ce 4000m)\n    1000 HP - nad mo\u0159em\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 413 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6360m: 461km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 17-18 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,4 min\nDolet: 485 km\nPraktick\u00FD dostup: 9700 m\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62mm kulomety (\u0160KAS)\n\nLetadlo \u0161lo do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby ji\u017E v roce 1934 a pro\u0161lo mnoha modifikacemi. Ka\u017Ed\u00E1 nov\u00E1 verze byla o n\u011Bco rychlej\u0161\u00ED, m\u011Bla v\u011Bt\u0161\u00ED dostup a siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj.\u00DA\u010Dastnila se bojov\u00FDch operac\u00ED ve \u0160pan\u011Blsku (republik\u00E1ni ji naz\u00FDvali Mosca - Mu\u0161ka a frankist\u00E9 hanliv\u011B p\u0159ezd\u00EDvali Rata - Krysa ) , \u010C\u00EDn\u011B a Mongolsku, jako\u017E i v po\u010D\u00E1te\u010Dn\u00EDm obdob\u00ED Druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. \n\nCelkov\u011B bylo vyrobeno 6555 kus\u016F v\u0161ech variant.\n\nI-16 typ 18 byla obs\u00E1hle modifikovanou I-16 typ 10. Do\u0161lo k mnoha konstruk\u010Dn\u00EDm zm\u011Bn\u00E1m draku. Nejv\u011Bt\u0161\u00ED inovac\u00ED ale bylo zabudov\u00E1n\u00ED nov\u00E9 v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED pohonn\u00E9 jednotky M-62 a stavitelnou vrtuli. Posledn\u00ED s\u00E9rie I-16 typ 18 m\u011Bla tu samou vrtuli jako I-16 typ 24 s motorem M-63.\n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u00E1 frontov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka se znamenit\u00FDm letov\u00FDmi vlastnostmi. Skv\u011Bl\u00E1 obratnost. Na svou dobu dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky: \nNadm\u011Brn\u00E1 citlivost \u0159\u00EDzen\u00ED, vlastn\u00ED v\u0161em Polikarpovov\u00FDm st\u00EDha\u010Dk\u00E1m.\n
I-16type24        \nI-16 (typ 24), model 1939 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1382,50 kg\n    Vzletov\u00E1: 1882 kg\n\nD\u00E9lka: 6,13 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,00 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,54 m\u00B2\n\nMotor: M-63\nV\u00FDkon: \n    900 HP v kritick\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch\n    1000 HP nad mo\u0159em\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 440 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4800m: 475 km/h\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 17-18 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,0 min\nPraktick\u00FD dostup: 9700 m\nDolet: 440 km\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7.62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n\nNavr\u017Een v roce 1933 konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED N.N. Polikarpova. Prvn\u00ED vzlet prototypu, byl 31.prosince roku 1933 veden (Centr\u00E1ln\u00ED N\u00E1vrh\u00E1\u0159skou Kancel\u00E1\u0159\u00ED-12) V.P. \u010Ckalovem.Konstrukce I-16 byla pravd\u011Bpodobn\u011B inspirov\u00E1na mal\u00FDmi z\u00E1vodn\u00EDmi letadly americk\u00E9 v\u00FDroby Gee Bee. Vznikl zvl\u00E1\u0161tn\u00ED samonosn\u00FD jednoplo\u0161n\u00EDk s d\u0159ev\u011Bn\u00FDm trupem, pl\u00E1tnem pota\u017Een\u00FDmi k\u0159\u00EDdly, zatahovac\u00EDm podvozkem a stavitelnou vrtul\u00ED. Skv\u011Bl\u00FD bojovn\u00EDk schopn\u00FD ohromn\u00E9 obratnosti v souboj\u00EDch. Proslavil se mal\u00FDmi \nrozm\u011Bry, a t\u00EDm i slabou setrva\u010Dnost\u00ED p\u0159i akrobacii. Ve skute\u010Dnosti byl I-16 byl docela nestabiln\u00ED a vy\u017Eadoval od pilota v\u00EDce pozornosti p\u0159i nejmen\u0161\u00EDm pohybu na \u0159\u00EDzen\u00ED. Nicm\u00E9n\u011B, I-16 mohl se chlubit skv\u011Blou rychlost\u00ED. Ve sv\u00E9 dob\u011B byl a\u017E o skoro 100km/h rychlej\u0161\u00ED ne\u017E jeho sou\u010Dasn\u00EDci. S\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba za\u010Dala roku 1934 a letoun se do\u010Dkal mnoha modifikac\u00ED. \n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u00E1 frontov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka se znamenit\u00FDm letov\u00FDmi vlastnostmi. Skv\u011Bl\u00E1 obratnost. Na svou dobu dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky: \nNadm\u011Brn\u00E1 citlivost \u0159\u00EDzen\u00ED, vlastn\u00ED v\u0161em Polikarpovov\u00FDm st\u00EDha\u010Dk\u00E1m.\n
I-185M-82A        \nI-185 M-82, model 1941\n\nTyp: v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \nVzletov\u00E1: 3735 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3825 kg\n\nD\u00E9lka: 8,10 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,53 m\u00B2\n\nMotor: M-82\nV\u00FDkon: \nVzletov\u00FD: 1600 HP\nJmenovit\u00FD: 1390 HP\n\nMax. rychlost:\nHladina mo\u0159e: 549 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 6170 m: 615 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min.\nPraktick\u00FD dostup: 10450 m\nDolet: 1380 km\n\nV\u00FDzbroj:\n3 x 20 mm kanony \u0160VAK\nN\u00E1klad 500 kg bomb\n\nI-185 s motorem M-82 byl postaven na z\u00E1klad\u011B po\u017Eadavku zv\u011Bt\u0161en\u00ED v\u00FDzbroje I-185. Nam\u00EDsto dvou velkor\u00E1\u017En\u00EDch a dvou malor\u00E1\u017En\u00EDch kulomet\u016F byl I-185 M-82 vyzbrojen t\u0159emi kanony \u0160VAK r\u00E1\u017Ee 20 mm. Krom\u011B toho m\u011Bl letoun p\u0159ed\u011Bl\u00E1n kryt kabiny, vzp\u011Bry podvozku a trup. Byly postaveny dva prototypy; prvn\u00ED vzl\u00E9tl 21. \u010Dervence 1941. Oba letouny I-185 M-82 se zku\u0161ebn\u011B \u00FA\u010Dastnili boj\u016F na front\u011B v obdob\u00ED mezi prosincem 1942 a lednem 1943.\n\nP\u0159ednosti:\nExcelentn\u00ED rychlostn\u00ED charakteristiky. Snadn\u00E1 ovladatelnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nNi\u017E\u0161\u00ED stoupavost ne\u017E I-185 M-71.\n
I-185M-71         \nI-185 M-71 (v\u00FDrobn\u00ED standard), model 1942\n\nTyp: v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \nVzletov\u00E1: 3735 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3825 kg\n\nD\u00E9lka: 8,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,53 m\u00B2\n\nMotor: M-71\nV\u00FDkon: \nVzletov\u00FD: 2000 HP\nJmenovit\u00FD: 1625 HP\n\nMax. rychlost:\nHladina mo\u0159e: 600 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 6170 m: 680 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4,7 min.\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 835 km\n\nV\u00FDzbroj:\n3 x 20 mm kanony \u0160VAK\nN\u00E1klad 500 kg bomb\n\nPrototyp I-185 vybaven\u00FD motorem M-71, kter\u00FD poprv\u00E9 vzl\u00E9tl 10. \u010Dervna 1942 byl ozna\u010Den jako v\u00FDrobn\u00ED standard, tzn. \u017Ee se jedn\u00E1 o prototyp, kter\u00FD je ur\u010Den jako vzor pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu. U tohoto prototypu byly odstran\u011Bny vady, kter\u00E9 vy\u0161ly najevo u p\u0159edchoz\u00EDch prototyp\u016F a nav\u00EDc byla zlep\u0161ena celkov\u00E1 aerodynamika letounu. V\u00FDrobn\u00ED typ I-185 M-71 byl postaven na z\u00E1klad\u011B technick\u00E9 dokumentace a ur\u010Den pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu. \n\nV\u00FDrobn\u00ED typ I-185 M-71 stejn\u011B jako I-185 M-71 #6204 a dva prototypy I-185 M-82 se zku\u0161ebn\u011B \u00FA\u010Dastnil boj\u016F v obdob\u00ED mezi prosincem 1942 a lednem 1943. Prototyp v rychlosti a stoupavosti p\u0159ed\u010Dil v\u0161echny tehdej\u0161\u00ED sov\u011Btsk\u00E9 st\u00EDhac\u00ED letouny. Av\u0161ak z politick\u00FDch d\u016Fvod\u016F a d\u00EDky intrik\u00E1m Polikarpovov\u00FDch nep\u0159\u00E1tel se tento projekt nikdy nedo\u010Dkal s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby a byl zru\u0161en. \n\nP\u0159ednosti:\nExcelentn\u00ED rychlostn\u00ED charakteristiky. Snadn\u00E1 ovladatelnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nNepohodln\u00E1 p\u00E1ka ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED tahu motoru.\n
Il-2_1940_Early   \nIL-2, model 1941 (1. s\u00E9rie)\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3990 kg\n    Vzletov\u00E1: 5310 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m \nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 433 km/h\n    Ve v\u00FD\u010Dce 2460m: 450 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 9,2min\nPraktick\u00FD dostup: 7800m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety(\u0160KAS)\n    2 x 20 mm kanony(\u0160VAK)\n    16 x raket RS82\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\nMy\u0161lenka bitevn\u00EDku - letadla pro podporu p\u011Bchoty a likvidaci pozemn\u00EDch vojsk protivn\u00EDka, se objevila ji\u017E ve dvac\u00E1t\u00FDch letech. V\u00FDvojem technick\u00FDch po\u017Eadavk\u016F pro takov\u00E9 letadlo byla v roce 1932 pov\u011B\u0159ena prvn\u00ED sekce V\u011Bdeck\u00E9ho a technick\u00E9ho v\u00FDboru pro Leteckou spr\u00E1vu, veden\u00E1 Sergejem Vladim\u00EDrovi\u010Dem Ilju\u0161inem. T\u00EDmto byly ve\u0161ker\u00E9 Ilju\u0161inovy aktivity t\u011Bsn\u011B spojen\u00E9 s v\u00FDvojem a vylep\u0161ov\u00E1n\u00EDm panc\u00E9\u0159ovan\u00E9ho  bitevn\u00EDku "IL". \nV kv\u011Btnu roku 1938 za\u010Dala Ilju\u0161inova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 pracovat na nov\u00E9m \u00FAto\u010Dn\u00E9m letounu, kombinuj\u00EDc\u00EDm siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a silnou v\u00FDzbroj. V roce 1939 byly postaveny dva prototypy, pod n\u00E1zvem CKB-55. A tak za\u010Dala cesta fam\u00F3zn\u00EDho IL-2. Nejv\u011Bt\u0161\u00ED zvl\u00E1\u0161tnost\u00ED byla hladk\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 vana, kter\u00E1 \u0161la vlo\u017Eit do jeho trupu. Chr\u00E1nila motor, palivov\u00FD a olejov\u00FD syst\u00E9m, stejn\u011B jako dvou\u010Dlennou pos\u00E1dku (pilot a st\u0159elec), p\u0159ed st\u0159elbou ze zem\u011B i ze vzduchu. Po ukon\u010Den\u00ED zkou\u0161ek bylo rozhodnuto letadlo dokon\u010Dit a pos\u00E1dku zmen\u0161it na jednoho \u010Dlena. P\u0159edpokl\u00E1dalo se, \u017Ee to letoun odleh\u010D\u00ED a zv\u011Bt\u0161\u00ED se jeho rychlost a dolet, jako i mo\u017Enost pos\u00EDlit v\u00FDzbroj a panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED. V roce 1940 byl na z\u00E1klad\u011B CKB-55, podle nov\u00FDch po\u017Eadavk\u016F sestrojen CKB-57. Nov\u00FD modernizovan\u00FD letoun m\u011Bl nam\u00EDsto st\u0159eleck\u00E9 kabiny kovov\u00FD aerodynamick\u00FD kryt, a st\u0159elec byl nahrazen palivovou n\u00E1dr\u017E\u00ED. Po \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch zkou\u0161k\u00E1ch, bylo rozhodnuto o s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B. Jako p\u0159edloha slou\u017Eil, po nezbytn\u00FDch \u00FAprav\u00E1ch, druh\u00FD z prototyp\u016F ozna\u010Den\u00FD jako CKB-55P. Byly vzaty v \u00FAvahu v\u0161echny p\u0159edchoz\u00ED pozn\u00E1mky a kritiky. V\u00FDhled z kokpitu byl vylep\u0161en navr\u017Een\u00EDm a vyroben\u00EDm nov\u00E9ho panc\u00E9\u0159ov\u00E9ho r\u00E1mu mel upraven\u00FD profil krytu a um\u00EDst\u011Bn\u00ED motoru. P\u0159ekryt \nkabiny byl navr\u017Een v souvislosti s jednom\u00EDstn\u00FDm kokpitem. Panc\u00E9\u0159ov\u00E1 vana byla zkr\u00E1cena a zes\u00EDlena. V t\u00E9hle \u00FAprav\u011B bylo letadlo odesl\u00E1no do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby.    \n       \nCelkov\u00FD po\u010Det vyroben\u00FDch IL-2 v\u0161ech verz\u00ED dos\u00E1hl \u010D\u00EDsla 36165 kus\u016F.\n\nV kv\u011Btnu  a\u017E \u010Dervnu roku 1941 za\u010Dali b\u00FDt k bitevn\u00EDm \u00FAtvar\u016Fm VVS p\u0159id\u011Blov\u00E1ny prvn\u00ED s\u00E9riov\u00E1 letadla IL-2. Ji\u017E v prvn\u00EDch dnech v\u00E1lky prok\u00E1zaly IL-2 jak jsou vysoce efektivn\u00ED zbran\u00ED, schopn\u00E9 \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B zas\u00E1hnout proti kolon\u00E1m n\u011Bmeck\u00E9 obrn\u011Bn\u00E9 techniky, z\u00E1sobov\u00E1n\u00ED a v\u0161em vojsk\u016Fm v\u016Fbec.\n\nP\u0159ednosti: \nJedine\u010Dn\u00E9 bitevn\u00ED letadlo Druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, opl\u00FDvaj\u00EDc\u00ED znamenit\u00FDmi technick\u00FDmi parametry. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nChyb\u011Bj\u00EDc\u00ED ochrana zadn\u00ED polosf\u00E9ry. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2_1940_Late    \u0020\nIL-2, model 1941 (2. s\u00E9rie)\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3990 kg.\n    Vzletov\u00E1: 5310 kg.\n\nD\u00E9lka: 11,6m \nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 433 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2460m: 450 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 9,2min\nPraktick\u00FD dostup: 7800m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n    8 x raket RS 82\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\nIL-2 p\u0159ich\u00E1zely k bitevn\u00EDm \u00FAtvar\u016Fm dodate\u010Dn\u011B vyzbrojeny dv\u011Bma kulomety 7,62mm, dv\u011Bma 20 mm kanony a vybaveny 8 z\u00E1v\u011Bsn\u00EDky pro 82 mm rakety pod ka\u017Ed\u00FDm k\u0159\u00EDdlem. Ty ale ,jak se b\u011Bhem boj\u016F uk\u00E1zalo, zna\u010Dn\u011B redukovaly letov\u00E9 vlastnosti a obratnost letadla. Bylo rozhodnuto vyr\u00E1b\u011Bt d\u00E1l jenom osm raketov\u00FDch z\u00E1v\u011Bsn\u00EDk\u016F, ani\u017E by do\u0161lo k n\u011Bjak\u00E9 zm\u011Bn\u011B v konstrukci letadla. V n\u011Bkolika p\u0159\u00EDpadech byla modernizace letadel ran\u011Bj\u0161\u00EDch s\u00E9ri\u00ED, prov\u00E1d\u011Bn\u00E1 p\u0159\u00EDmo v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch za velk\u00E9ho \u00FAsil\u00ED pilot\u016F a mechanik\u016F.  \n\nP\u0159ednosti: \nJedine\u010Dn\u00E9 bitevn\u00ED letadlo Druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, opl\u00FDvaj\u00EDc\u00ED znamenit\u00FDmi technick\u00FDmi parametry. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nChyb\u011Bj\u00EDc\u00ED obrana zadn\u00ED polosf\u00E9ry. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2_1941_Early   \nIL-2, model 1941 (3. s\u00E9rie)\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3990 kg\n    Vzletov\u00E1: 5310 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m \nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 433 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2460m: 450 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 9,2min\nPraktick\u00FD dostup: 7800m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,2 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 23 mm kanon (VJa)\n    8 x raket RS82\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\n P\u0159i zdokonalov\u00E1n\u00ED bitevn\u00EDku a jeho palebn\u00ED s\u00EDly vytvo\u0159ila Ilju\u0161inova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 jeho dal\u0161\u00ED verzi s nov\u00FDm VJa 23mm kanonem, kter\u00FD byl v roce 1940 vytvo\u0159en A.A. Volkovem (V) a S.Ja. Jarcevem (Ja). Ten byl daleko \u00FA\u010Dinn\u011Bj\u0161\u00ED ne\u017E 20mm \u0160VAK. M\u011Bl vy\u0161\u0161\u00ED v\u00FDchoz\u00ED rychlost 900 m/sek (v porovn\u00E1n\u00ED s 800 m/sek \u0160VAKu) a o hodn\u011B vy\u0161\u0161\u00ED v\u00E1hu n\u00E1boje (200 g VJa a 96 g \u0160VAK). Nicm\u00E9n\u011B m\u011Bl ni\u017E\u0161\u00ED kadenci - 600 ran za minutu a 800 ran \u0160VAK). Nov\u00E1 23mm zbra\u0148 mohla prorazit 25 mm panc\u00ED\u0159 ze vzd\u00E1lenosti 400 metr\u016F. Nahradily \u0160vaky, a byly opat\u0159eny speci\u00E1ln\u00EDmi aerodynamick\u00FDmi kryty. Po n\u00E1sledn\u00FDch \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch zkou\u0161k\u00E1ch, se za\u010Dalo s jejich s\u00E9riovou v\u00FDrobou. Ji\u017E v l\u00E9t\u011B roku 1941, za\u010Dali IL-2, vyzbrojen\u00E9 23 mm kanony, dost\u00E1vat bitevn\u00ED \u00FAtvary sov\u011Btsk\u00FDch leteck\u00FDch sil. \n\nP\u0159ednosti: \nSkv\u011Bl\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\n\nNedostatky: \nChyb\u011Bj\u00EDc\u00ED obrana zadn\u00ED polosf\u00E9ry. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2_1941_Late    \nIL-2, model 1941 (poln\u00ED \u00FAprava)\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4130 kg\n    Vzletov\u00E1: 5165 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 420 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2460m: 440 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 11,5min\nPraktick\u00FD dostup: 6200m\nDolet: 750 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 7,62 mm kulomety (DA) nebo 1 x 7,62mm kulomet (\u0160KAS)\n    2 x 23 mm kanony (VJa)\n    8 x raket RS82\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 500 kg.\n\n\u00DAsp\u011Bchy IL-2 na fronte \u0161li ruku v ruce s velk\u00FDmi ztr\u00E1tami t\u011Bchto letadel, zp\u016Fsoben\u00E9 absenc\u00ED aktivn\u00ED obrany zadn\u00ED polosf\u00E9ry.\n\nBrzy pot\u00E9 co s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 IL- 2 za\u010Dali p\u0159ich\u00E1zet k bitevn\u00EDm jednotk\u00E1m, p\u0159i\u0161li z fronty informace, \u017Ee nep\u0159\u00EDtel p\u0159i\u0161el na jeho slabou obranu zadn\u00ED polosf\u00E9ry  a nau\u010Dil se tyto vysoce obrn\u011Bn\u00E9 letouny naprosto beztrestn\u011B sest\u0159elovat. \n\nAbsence zadn\u00EDho st\u0159elce byla fat\u00E1ln\u00ED. Letadlo trp\u011Blo velk\u00FDmi ztr\u00E1tami. Protivn\u00EDkovy st\u00EDha\u010Dky mohli bezstarostn\u011B \u00FAto\u010Dit z nechr\u00E1n\u011Bn\u00E9ho t\u00FDlu. Kutilov\u00E9 mechanici sice za kokpit nainstalovali maketu kulometu, ale v\u00FDsledek se nedostavil. Aktivn\u00ED bitevn\u00ED jednotky proto za\u010Dali nez\u00E1visle p\u0159ed\u011Bl\u00E1vat IL-2 na dvojm\u00EDstn\u00ED. Byla instalovan\u00E1 st\u0159eleck\u00E1 kabina za n\u00E1dr\u017E\u00ED um\u00EDst\u011Bnou za pilotem a mimo panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED v trupu. Byla vybavena kulometem \u0160KAS, kalibru 7,62 mm p\u0159ipevn\u011Bn\u00E9m na otev\u0159en\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei, nebo sp\u0159a\u017Een\u00FDmi kulomety DA (D - Deg\u0165arjev, A - aviation) 7,62 mm kalibru. St\u0159elec sed\u011Bl na pl\u00E1t\u011Bn\u00E9m \u010Dtvercov\u00E9m sed\u00E1tku za panc\u00ED\u0159em chr\u00E1n\u011Bnou zadn\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED. Vy\u0159e\u0161ila se obrana zadn\u00ED \u010D\u00E1sti letounu a nijak z\u00E1va\u017En\u011B neovlivnila jeho letov\u00E9 vlastnosti. Jedinou nev\u00FDhodou t\u00E9to \u00FApravy bylo vystaven\u00ED pilota, sed\u00EDc\u00EDho za obrn\u011Bnou \u010D\u00E1st\u00ED trupu, palb\u011B ze zem\u011B i od nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch st\u00EDha\u010D\u016F.  \n\nP\u0159ednosti: \nSkv\u011Bl\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nNechr\u00E1n\u011Bn\u00FD zadn\u00ED st\u0159elec. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2I             \nIL-2I, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4397 kg\n    Vzletov\u00E1: 5383 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38F\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1575 HP\n    Vzletov\u00FD: 1720 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 415 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 450 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000m: 28 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 15min.\nPraktick\u00FD dostup: 6,500m.\nDolet: 700 km.\n\nV\u00FDzbroj:\n     2 x 23mm kanony (VJa)\n\nV\u00FDhody vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z panc\u00E9\u0159ov\u00E9 ochrany a siln\u00E9 v\u00FDzbroje IL-2 vedly k vytvo\u0159en\u00ED nov\u00E9 verze - t\u011B\u017Ek\u00E1 st\u00EDha\u010Dka pro zachycen\u00ED bombard\u00E9r\u016F. Tato nov\u00E1 modifikace byla vyvinuta v roce 1943. Jako z\u00E1klad slou\u017Eila standardn\u00ED verze s motorem AM-38F. \u00DAprava zahrnovala zes\u00EDlen\u00ED k\u0159\u00EDdla, odstran\u011Bn\u00ED kulomet\u016F \u0160KAS a raketov\u00FDch z\u00E1v\u011Bsn\u00EDk\u016F, d\u00E1le z\u0159eknut\u00ED se zadn\u00EDho st\u0159elce a bombov\u00FDch modul\u016F um\u00EDst\u011Bn\u00FDch uprost\u0159ed. V\u00FDzbroj tvo\u0159ily dva kan\u00F3ny (VJa) kalibru 23mm s celkovou kapacitou 300 n\u00E1boj\u016F.\n\nA\u010Dkoli letadlo pro\u0161lo \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B letov\u00FDmi a bojov\u00FDmi testy, nebylo za\u0159azeno do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby, proto\u017Ee jeho nedostate\u010Dn\u00E1 rychlost ho vystavovala nebezpe\u010D\u00ED, st\u00E1t se ko\u0159ist\u00ED nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch st\u00EDha\u010D\u016F. Nicm\u00E9n\u011B, p\u0159estavba star\u00FDch jednom\u00EDstn\u00EDch IL-2 na st\u00EDha\u010Dky, byla provedena ji\u017E d\u0159\u00EDve, nez\u00E1visle, \u00FAsil\u00EDm mechanik\u016F a in\u017Een\u00FDr\u016F. Tyto letadla pak slou\u017Eila v\u011Bt\u0161inou jako doprovod dal\u0161\u00EDm IL-2, p\u0159i nedostatku doprovodn\u00EDch st\u00EDha\u010Dek v prvn\u00EDch dvou letech v\u00E1lky. \n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Vynikaj\u00EDc\u00ED proti nep\u0159\u00E1telsk\u00FDm bombard\u00E9r\u016Fm.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00E1 obratnost a rychlost oproti rychl\u00FDm st\u00EDha\u010Dk\u00E1m. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2M_Early       \u0020\nIL-2M, model 1942 (1. s\u00E9rie)\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4260 kg\n    Vzletov\u00E1: 5580 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 396 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 426 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 14,7min\nPraktick\u00FD dostup: 6200m\nDolet: 740 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT)\n    2 x 23 mm kanony (VJa)\n    4 x rakety RS82 nebo 4 x rakety RS132\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 vhmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\nA\u010Dkoli byly IL-2 nez\u00E1visle upravov\u00E1ny na dvojm\u00EDstn\u00E9, st\u00E1le z\u016Fst\u00E1valo je\u0161t\u011B velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED letoun\u016F zezadu nechr\u00E1n\u011Bno. A ztr\u00E1ty den ze dne enormn\u011B nar\u016Fstaly.\n\nNa za\u010D\u00E1tku roku 1942 se v Moskv\u011B konala konference bojov\u00FDch a zku\u0161ebn\u00EDch pilot\u016F a leteck\u00FDch n\u00E1vrh\u00E1\u0159\u016F, aby si sd\u011Blili zku\u0161enosti z boj\u016F na bitevn\u00EDc\u00EDch IL-2 a diskutovali o jejich vylep\u0161en\u00ED. Znovu zde frontov\u00FD piloti vznesli po\u017Eadavek o akutn\u00ED pot\u0159eb\u011B letoun\u016F standardn\u011B vybaven\u00FDch st\u0159eleck\u00FDm postem s velkor\u00E1\u017En\u00FDm kulometem, k ochran\u011B zadn\u00ED polosf\u00E9ry p\u0159ed st\u00EDha\u010Di protivn\u00EDka. Na z\u00E1klad\u011B t\u00E9to konference, dostala Ilju\u0161inova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 za \u00FAkol, vyvinout dvojm\u00EDstn\u00ED \nverzi IL-2 s obrannou v\u00FDzbroj\u00ED a dostat ji do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby, ani\u017E by byla zastavena mont\u00E1\u017En\u00ED linka. Dvojm\u00EDstn\u00ED verze byla v kr\u00E1tk\u00E9 dob\u011B vyvinuta a to s minim\u00E1ln\u00EDmi \u00FApravami oproti jednom\u00EDstn\u00E9 verzi. Standardn\u011B byl letoun vybaven dal\u0161\u00ED kabinou um\u00EDst\u011Bnou mimo panc\u00E9\u0159ovou konstrukci. St\u0159elec sed\u011Bl na pruhu pl\u00E1tna, za panc\u00E9\u0159ovou p\u0159ep\u00E1\u017Ekou zadn\u00ED palivov\u00E9 \nn\u00E1dr\u017Ee. Byl chr\u00E1n\u011Bn zeshora se skl\u00E1p\u011Bj\u00EDc\u00EDm pr\u016Fhledn\u00FDm krytem kabiny a 6 mm panc\u00E9\u0159ov\u00FDm pl\u00E1tem p\u0159ed sebou. K obran\u011B m\u011Bl k dispozici velkor\u00E1\u017En\u00ED kulomet UBT st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED dozadu. Jednoduch\u00FD, ale p\u0159esn\u00FD prstencov\u00FD zam\u011B\u0159ova\u010D W-1 byl instalov\u00E1n nam\u00EDsto reflexn\u00EDho zam\u011B\u0159ova\u010De PBP-1B, ur\u010Den\u00E9ho pro st\u0159emhlav\u00E9 bombardov\u00E1n\u00ED. D\u00EDky v\u011Bt\u0161\u00ED v\u00E1ze letadla, muselo b\u00FDt zpevn\u011Bno ostruhov\u00E9 kole\u010Dko. Vy\u0161\u0161\u00ED v\u00E1ha tak\u00E9 omezila jeho letov\u00E9 vlastnosti. Jaro 1942 p\u0159ineslo jeho \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9 testov\u00E1n\u00ED, brzy se dost\u00E1val do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby a na frontu ve st\u00E1le vzr\u016Fstaj\u00EDc\u00EDm mno\u017Estv\u00ED. \n  \n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Skute\u010Dn\u011B kompletn\u00ED ochrana letounu.\n\nNedostatky: \nOmezen\u00ED rychlosti. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2M_Late        \nIL-2M, model 1942 (pozdn\u00ED s\u00E9rie) \n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4260 kg\n    Vzletov\u00E1: 5580 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 396 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 426 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 14,7min\nPraktick\u00FD dostup: 6200m\nDolet: 740 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT)\n    2 x 23 mm kanony (VJa)\n    4 x rakety RS82 nebo 4 x rakety RS132\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\nKv\u016Fli nedostatku kvalitn\u00EDho hlin\u00EDku pro leteck\u00FD pr\u016Fmysl a st\u00E1le se zvy\u0161uj\u00EDc\u00ED v\u00FDrobou dvojm\u00EDstn\u00EDch IL-2, bylo rozhodnuto, \u017Ee celokovov\u00E9 k\u0159\u00EDdlo bude nahrazeno kombinovanou konstrukc\u00ED kovu a d\u0159eva. Kovov\u00E1 konstrukce byla pokryta d\u0159ev\u011Bnou p\u0159ekli\u017Ekou.  \n\nTato vynucen\u00E1 \u00FAprava zp\u016Fsobila razantn\u00ED zhor\u0161en\u00ED jeho letov\u00FDch vlastnost\u00ED. V boji to vypadalo tak, \u017Ee p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m \u00FAtoku, p\u0159i rychlostech 600-700 km/h odl\u00E9taly z letadla panely p\u0159ekli\u017Eky. To samoz\u0159ejm\u011B vedlo k nehod\u00E1m a hav\u00E1ri\u00EDm. Letadla m\u011Bla kr\u00E1tkou \u017Eivotnost a obt\u00ED\u017En\u011B se opravovala. \n\nP\u0159ednosti: \nSkv\u011Bl\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Vysok\u00E1 odolnost. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nSn\u00ED\u017Een\u00ED rychlosti p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu a sn\u00ED\u017Een\u00ED obratnosti. Sn\u00ED\u017Een\u00FD letov\u00FD v\u00FDkon. Kr\u00E1tk\u00E1 \u017Eivotnost kombinovan\u00E9 kovov\u00E9-d\u0159ev\u011Bn\u00E9 konstrukce. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2T             \nIL-2T, model 1943\n\nTyp: torp\u00E9dov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:     \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4625 kg\n    Vzletov\u00E1: 6160 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38F\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1575 HP\n    Vzletov\u00FD: 1720 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 403 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 414 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000m: 20 min\nPraktick\u00FD dostup: 5500m\nDolet: 685 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm kulomety (UBT)\n    4 x rakety RS82 nebo 4 x rakety RS132\n    1 x 45-12-AN torp\u00E9do.\n\nBitevn\u00ED letectvo \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B operovalo s IL-2 nejenom na pozemn\u00ED front\u011B, ale i nad mo\u0159em, jako sou\u010D\u00E1st \u010Cernomo\u0159sk\u00E9 a Baltsk\u00E9 flotily. \n\nIL-2T ("T" - torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r) byl odvozen ze s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho IL-2M. Oba kanony v k\u0159\u00EDdlech byly odstran\u011Bny. Odleh\u010Dily tak v\u00E1ze letadla, kter\u00E9 nyn\u00ED muselo n\u00E9st 450 mm 45-12-AN torp\u00E9do, 5200 mm dlouh\u00E9 s v\u00E1hou 900 kg. Bylo p\u0159ipevn\u011Bno p\u0159\u00EDmo k trupu, uprost\u0159ed letadla za pomoci dvou speci\u00E1ln\u00EDch za\u0159\u00EDzen\u00ED, skl\u00E1daj\u00EDc\u00EDch se z z\u00E1v\u011Bsn\u00E9ho mechanismu dr\u017E\u00EDc\u00EDho torp\u00E9do a dvou \u00FAchyt\u016F. Prvn\u00ED bylo um\u00EDst\u011Bno v centru vyv\u00E1\u017Een\u00ED letadla (a torp\u00E9da) a byla p\u0159ipevn\u011Bna ke spodn\u00ED \u010D\u00E1sti panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED kokpitu. Dal\u0161\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED m\u011Blo stejnou strukturu a bylo upevn\u011Bno k nejvzd\u00E1len\u011Bj\u0161\u00EDmu konci panc\u00E9\u0159ov\u00E9 konstrukce. Uvol\u0148ovac\u00ED syst\u00E9m byl spou\u0161t\u011Bn pyropatronami s elektrickou rozn\u011Btkou, kter\u00E1 se aktivovala tla\u010D\u00EDtkem z kabiny.\n\nP\u0159ednosti: \n\u00DA\u010Dinn\u00FD letoun proti lod\u00EDm. \n\nNedostatky: \nZranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. N\u00EDzk\u00E1 max. rychlost. \n
Il-2_3            \nIL-2 typ 3, model 1943\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4625 kg\n    Vzletov\u00E1: 6160 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38F\nV\u00FDkon:    \u00A8\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1575 HP\n    Vzletov\u00FD: 1720 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 403 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 414 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 20min\nPraktick\u00FD dostup: 5500m\nDolet: 685 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT)\n    2 x 23 mm kanony (VJa)\n    4 x rakety RS82 nebo 4 x rakety RS132\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 600 kg.\n\nIlju\u0161inova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 neust\u00E1le pracovala na vylep\u0161ov\u00E1n\u00ED letov\u00FDch vlastnost\u00ED IL-2. Za\u010Dali proto do IL-2 montovat v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motory AM-38F. Nov\u00FD motor m\u011Bl p\u0159i vzletu v\u00FDkon 1720 HP, kter\u00E9 na kr\u00E1tkou dobu mohli p\u0159ekro\u010Dit i 1780 HP. Mohl pracovat tak\u00E9 na levn\u011Bj\u0161\u00ED n\u00EDzkooktanov\u00E9 palivo. Byl instalov\u00E1n nov\u00FD vzduchov\u00FD filtr a zv\u00FD\u0161il tak spolehlivost motor\u016F letadel slou\u017E\u00EDc\u00EDch v pra\u0161n\u00FDch frontov\u00FDch podm\u00EDnk\u00E1ch.\n\nNeuspokojiv\u00E1 pod\u00E9ln\u00ED stabilita letadla pozorov\u00E1na na dvojm\u00EDstn\u00EDch verz\u00EDch se zlep\u0161ila posunut\u00EDm t\u011B\u017Ei\u0161t\u011B dop\u0159edu, a to d\u00EDky zv\u011Bt\u0161en\u00ED \u0161\u00EDpu k\u0159\u00EDdla a\u017E o 15 stup\u0148\u016F.  \n\nNa z\u00E1klad\u011B n\u00E1vrh\u016F frontov\u00FDch pilot\u016F se IL-2 za\u010Daly vyr\u00E1b\u011Bt s novou st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED VUB-3, kter\u00E1 umo\u017E\u0148ovala kr\u00FDt v\u011Bt\u0161\u00ED \u00FAhel zadn\u00ED polosf\u00E9ry. \n\nD\u00EDky zlep\u0161en\u00ED v\u00FDroby kvalitn\u00EDho hlin\u00EDku dostala IL-2 celokovov\u00E9 k\u0159\u00EDdla zp\u011Bt.\n\nP\u0159ednosti: \nV\u00FDborn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Velk\u00E1 odolnost letadla.  Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nZranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-2_M3           \nIL-2 typ 3M, model 1943\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4625 kg\n    Vzletov\u00E1: 6160 kg\n\nD\u00E9lka: 11,6m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,6m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,5 m\u00B2\n\nMotor: AM-38F\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1575 HP\n    Vzletov\u00FD: 1720 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 403 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2500m: 414 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 20 min\nPraktick\u00FD dostup: 5500m\nDolet: 685 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT)\n    2 x 37 mm kanony (NS-37)\n    4 x rakety RS82 nebo 4 x rakety RS132\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do 200 kg.\n\nV n\u00E1vaznosti na zlep\u0161uj\u00EDc\u00ED se letov\u00E9 vlastnosti IL-2, pokra\u010Dovala Ilju\u0161inova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 ve vylep\u0161ov\u00E1n\u00ED jeho bojov\u00FDch vlastnost\u00ED.\n\nPokusy nainstalovat 37 mm kanon B.G. Skitaln\u00E9ho na letadlo prob\u011Bhly ji\u017E v roce 1941. Nicm\u00E9n\u011B n\u00E1vrh\u00E1\u0159i museli od my\u0161lenky ustoupit pro jeho nespolehlivost a ne\u0161ikovn\u00FDm rozm\u011Br\u016Fm.       \n\nAle v b\u0159eznu a\u017E dubnu 1943 byl vyroben nov\u00FD dokonalej\u0161\u00ED 37mm kan\u00F3n NS-37 pod dohledem  A.E. Nudelmana ("N") a A.S. Suranova ("S"). Za\u010Dal b\u00FDt montov\u00E1n do dvojm\u00EDstn\u00EDch verz\u00ED IL-2 s motorem AM-38F, jako speci\u00E1ln\u00ED bitevn\u00EDky pro boj s nov\u00FDmi n\u011Bmeck\u00FDmi tanky Tiger. Protipanc\u00E9\u0159ov\u00E9 st\u0159ely NS-37 mohli prorazit panc\u00ED\u0159 tlust\u00FD a\u017E 40 mm. Nov\u00E9 zbran\u011B byly instalov\u00E1ny nam\u00EDsto star\u00FDch VJa a byly pokryty kompaktn\u00EDmi aerodynamick\u00FDmi kryty. Podava\u010De n\u00E1boj\u016F byly um\u00EDst\u011Bny p\u0159\u00EDmo uvnit\u0159 k\u0159\u00EDdla, a byly pln\u011Bny horn\u00EDm otvorem. Ka\u017Ed\u00E1 zbra\u0148 zahrnovala 100 protipanc\u00E9\u0159ov\u00FDch vysoce pr\u016Frazn\u00FDch st\u0159el.\n\nInstalac\u00ED nov\u00FDch zbran\u00ED se v\u00FDrazn\u011B zv\u00FD\u0161ila hmotnost letadla, ale to se odstranilo zmen\u0161en\u00EDm n\u00E1kladu pum.\n\nTakto vybaven\u00FD letoun byl poprv\u00E9 nasazen proti n\u011Bmeck\u00FDm obrn\u011Bn\u00FDm vozidl\u016Fm a motorizovan\u00FDm kolon\u00E1m v \u010Dervnu roku 1943 v kursk\u00E9 operaci. NS-37 se uk\u00E1zal jako spolehliv\u00E1 a \u00FA\u010Dinn\u00E1 zbra\u0148. \n\nP\u0159ednosti: \nV\u00FDborn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Siln\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a velk\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla. Velk\u00E1 odolnost letadla.  Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nAbsence \u00FAs\u0165ov\u00FDch brzd vedouc\u00ED k siln\u00E9mu zp\u011Btn\u00E9mu r\u00E1zu a pot\u00ED\u017E\u00EDm v p\u0159esn\u00E9m zam\u00ED\u0159en\u00ED ur\u010Dit\u00FDch c\u00EDl\u016F p\u0159i st\u0159elb\u011B v dlouh\u00FDch d\u00E1vk\u00E1ch. Mal\u00FD n\u00E1klad bomb. Zranitelnost olejov\u00E9ho chladi\u010De. \n
Il-4              \u0020\nDB-3F / IL-4 M-88B, model 1941 \n\nTyp: d\u00E1lkov\u00FD st\u0159edn\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Vzletov\u00E1: 5800 kg\n    S n\u00E1kladem: 11300 kg\n\nD\u00E9lka: 14,8 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 21,44 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 66,7 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Tumanskij M-88B, dvouhv\u011Bzdicov\u00FD \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lec\nV\u00FDkon:\n    Vzletov\u00FD: 1100 HP\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 950 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 370 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5400 m: 430-445 km/h (s 1000 kg bomb)\nPraktick\u00FD dostup: 9700 m (typick\u00FD)\nDolet: 3800-4000 km (3500 km s 1000 kg n\u00E1kladem)\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7.62 mm kulomety \u0160KAS\n    1 x 12,7 mm UBT\n    1000 kg  n\u00E1klad bomb uvnit\u0159 letounu\n    A\u017E 2500 kg bomb v pumovnici a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech.\n\nKv\u016Fli nedostatku hlin\u00EDku  pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu bombard\u00E9r\u016F s dlouh\u00FDm doletem v roce 1938, byla postavena nov\u00E1 verze DB-3 ozna\u010Den\u00E1 jako DB-3F. Ve skute\u010Dnosti to bylo skoro nov\u00E9 letadlo se sm\u00ED\u0161enou kovovo-d\u0159ev\u011Bnou konstrukc\u00ED, kter\u00E9 \u0161lo velice snadno za\u010D\u00EDt s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bt. Letoun dostal nov\u00FD nos s lep\u0161\u00EDm aerodynamick\u00FDm tvarem a v\u011Bt\u0161\u00ED prosklenou kabinou. Kulomet v nose letadla byl nahrazen kulometn\u00EDm dvoj\u010Detem \u0160KAS a 7.62mm v\u011B\u017E na ocase letadla byla nahrazena modern\u00ED 12,7mm v\u011B\u017E\u00ED UBT. Testy byly ukon\u010Deny v \u010Dervnu roku 1939 a do konce roku bylo letadlo za\u0159azeno do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. Nov\u00FD DB-3F byl pozd\u011Bji p\u0159ejmenov\u00E1n na Ilju\u0161in IL-4.  \nV roce 1942 byl motor M-87 (nebo M-88A) nahrazen modern\u011Bj\u0161\u00EDm M-88B s dvoustup\u0148ov\u00FDm dmychadlem zlep\u0161uj\u00EDc\u00EDm rychlost a \npraktick\u00FD dostup.  Kv\u016Fli nedostatku vz\u00E1cn\u00FDch kov\u016F m\u011Bly n\u011Bkter\u00E9 IL-4 vyrobeny v roce 1942, d\u0159ev\u011Bn\u00E9 nosn\u00EDky v k\u0159\u00EDdlech, koncem roku 1942 byly znovu nahrazeny za kovov\u00E9.\nIL-4 a DB-3,spole\u010Dn\u011B s letouny s dlouh\u00FDm doletem Jer-2 a Pe-8, bombardovali v srpnu 1941 n\u011Bmeck\u00E9 m\u011Bsta a Berl\u00EDn. IL-4 byla brzy dod\u00E1van\u00E1 bombardovac\u00EDm \u00FAtvar\u016Fm VVS a n\u00E1mo\u0159n\u00EDmu letectvu na v\u0161ech front\u00E1ch. V \u010Cern\u00E9m mo\u0159i, Baltiku a Severn\u00EDm mo\u0159i pou\u017E\u00EDvalo n\u00E1mo\u0159n\u00ED letectvo torp\u00E9dovou verzi IL-4. Ta byla schopna n\u00E9st dva druhy torp\u00E9d - pro \u00FAtok z n\u00EDzk\u00E9 (45-36-AH, 940kg) a z vysok\u00E9 (45-36-AV, 940kg) v\u00FD\u0161ky. Pro zv\u011Bt\u0161en\u00ED doletu byli nainstalov\u00E1ny p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee pod zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu. \u010Casto bylo mo\u017En\u00E9 vid\u011Bt sm\u00ED\u0161en\u00E9 formace IL-4 spole\u010Dn\u011B s A-20 a B-25, z\u00EDskan\u00FDch smlouvou o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu.\n\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba IL-4 skon\u010Dila v roce 1944. Dohromady bylo vyrobeno 5256 letoun\u016F v n\u011Bkolika r\u016Fzn\u00FDch modifikac\u00EDch. \n\n3 z uko\u0159ist\u011Bn\u00FDch IL-4 slou\u017Eilo ve finsk\u00E9m letectvu. \n\nHlavn\u00ED verze\nIL-4 s motorem M-88A \nIL-4 s motorem M-88B s dvoustup\u0148ov\u00FDm dmychadlem. \nIL-4T - torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r\n\nP\u0159ednosti: \nV\u00FDborn\u00E1 nosnost a dolet. Na dvoumotorov\u00FD bombard\u00E9r excelentn\u00ED obratnost.\n\nNedostatky: \nT\u011B\u017Ek\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED letadla p\u0159i dlouh\u00E9m letu. Chyb\u011Bj\u00EDc\u00ED autopilot. Verze s d\u0159ev\u011Bn\u00FDmi ocasn\u00EDmi plochami se st\u00E1vala snadn\u00FDm ter\u010Dem. Nedostate\u010Dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.     \n
LaGG-3series4     \nLaGG-3, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2516 kg\n    Vzletov\u00E1: 3346 kg\n\nD\u00E9lka: 8,81 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,62 m\u00B2\n\nMotor: M-105P\nV\u00FDkon: 1050 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 498 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 575 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 20 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,8 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 750 m\nPraktick\u00FD dostup: 9500m\nDolet: 870 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 12,7mm kulomet (BS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nVyvinut\u00FD Experiment\u00E1ln\u00EDm konstruk\u010Dn\u00EDm \u00FA\u0159adem veden\u00FDm S.A. Lavo\u010Dkinem (La), V.P. Gorbunovem (G) a M. I. Gudkovem (G), \np\u0159edstavoval LaGG-3 dal\u0161\u00ED v\u00FDvojov\u00FD stupe\u0148 I-301 ( pozd\u011Bji LaGG-1). LaGG-3 byly prvosledov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky, celod\u0159ev\u011Bn\u00E9 jednoplo\u0161n\u00EDky s uzav\u0159enou kabinou a zatahovateln\u00FDm podvozkem. Na rozd\u00EDl od LaGG-1 m\u011Bly k dispozici dv\u011B p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, kter\u00E9 nesly pod k\u0159\u00EDdly. Ty zvy\u0161ovaly jejich vzletovou hmotnost, co\u017E vedlo k modernizaci odvozku. \n\nUveden\u00ED LaGG-3 do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby bylo sp\u00ED\u0161e obt\u00ED\u017Enou z\u00E1le\u017Eitost\u00ED - letoun m\u011Bl k dokonalosti hodn\u011B daleko a vylep\u0161ov\u00E1n\u00ED prob\u00EDhalo paraleln\u011B s v\u00FDrobou. LaGG-3 byl vyr\u00E1b\u011Bn v r\u016Fzn\u00FDch verz\u00EDch v\u00FDzbroje. S\u00E9riov\u00E9 LaGGy nesly v\u00FDzbroj st\u00E1vaj\u00EDc\u00ED z kanonu \u0160VAK (n\u011Bkdy nahrazen kulometem BK, kalibru 12,7 mm nebo kanonem VJa-23 r\u00E1\u017Ee 23 mm), jedn\u00EDm nebo dv\u011Bma kulomety BS a dv\u011Bma kulomety \u0160KAS. A\u017E do roku 1942 zahrnovala standardn\u00ED v\u00FDzbroj LaGG-3 tak\u00E9 \u0161est raket RS-82. Byly tak\u00E9 s\u00E9riov\u00E9 verze s 37 mm Sh-37 kanonem navr\u017Een\u00FD kancel\u00E1\u0159\u00ED Skit\u00E1ln\u00E9ho a kanonem NS-37 konstrukce Nudelmana a Suranova. LaGG-3 s 37 mm kanonem byl tak\u00E9 naz\u00FDv\u00E1n "ni\u010Ditel tank\u016F". D\u00EDky sv\u00E9 siln\u00E9 v\u00FDzbroji byl z v\u011Bt\u0161\u00ED \u010D\u00E1sti vyu\u017E\u00EDv\u00E1n k zachycen\u00ED bombard\u00E9r\u016F.\n\nCelkem bylo ve v\u0161ech verz\u00EDch do roku 1944 vyrobeno 6528 kus\u016F letadel LaGG-3.\n\nP\u0159ednosti: \nNa svou dobu skv\u011Bl\u00E9 v\u00FDkony. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Dlouh\u00FD dolet. Velk\u00E1 odolnost.\n\nNedostatky: \nDlouh\u00E1 p\u0159\u00EDprava pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu. Nekvalitn\u00ED zpracov\u00E1n\u00ED trupu a plochy k\u0159\u00EDdel, pevn\u00E9 ostruhov\u00E9 kole\u010Dko v prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00EDch v\u00FDrazn\u011B sni\u017Eovalo rychlostn\u00ED vlastnosti letadla. Nedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled dozadu. Prvn\u00ED s\u00E9riov\u00E9 letouny trp\u011Bly n\u00E1chylnost\u00ED padat do v\u00FDvrtky, kterou odstranily a\u017E automatick\u00E9 p\u0159edn\u00ED sloty. Velk\u00E1 ztr\u00E1ta rychlost p\u0159i man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED.\n
LaGG-3IT          \nLaGG-3 IT, model 1943 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun / bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2205 kg\n    Vzletov\u00E1: 2865 kg\n\nD\u00E9lka: 8,81m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,62 m\u00B2\n\nMotor:M-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 542 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3560m: 591 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,6 min. \nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850 m\nPraktick\u00FD dostup: 9600m\nDolet: 650 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm (BS)\n    1 x 37 mm (NS-37)\n\nLaGG-3 IT (IT jako  "istrebitel tankov" - ni\u010Ditel tank\u016F) byl vyvinut n\u00E1vrh\u00E1\u0159em M.I. Gudkovem  a p\u0159edstavoval modifikaci s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho LaGG-3, kde byl jednoduch\u00FD 20mm kan\u00F3n nahrazen kan\u00F3nem r\u00E1\u017Ee 37mm navr\u017Een\u00FD Skitalnym a pozd\u011Bji 37mm NS-37 kan\u00F3nem navr\u017Een\u00FDm Nudelmanem a Suranovem. Prvn\u00ED t\u0159i LaGG-3 IT (ozna\u010Deny K-37) byly hotovy v roce 1941. Zpo\u010D\u00E1tku bylo letadlo vybaveno 37mm kan\u00F3nem Skitalnyj s 20 n\u00E1boji protiletadlov\u00E9ho kan\u00F3nu stejn\u00E9ho kalibru. Po intern\u00EDch testech byly v\u0161echny t\u0159i kusy odesl\u00E1ny na frontu. Co se t\u00FD\u010De bojov\u00FDch v\u00FDsledk\u016F K-37 se vyznamenaly - jejich 37-mm kanon prorazil skrz zadn\u00ED panc\u00ED\u0159 v\u0161ech existuj\u00EDc\u00EDch nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch tank\u016F. V roce 1942 bylo rozhodnuto o jeho s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B pod ozna\u010Den\u00EDm LaGG-3 IT (n\u011Bkdy tak\u00E9 LaGG-3-37). Po roce 1943 byly LaGG-3 IT vybavov\u00E1ny 37mm kan\u00F3ny NS-37 Nudelmana a \nSuranova.\n\nP\u0159ednosti: \nPerfektn\u00ED v\u00FDkony. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Odolnost proti po\u0161kozen\u00ED.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled pilota dozadu. Velk\u00E1 ztr\u00E1ta rychlost p\u0159i man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED. Nedostate\u010Dn\u00E1 max. rychlost na rok 1943.\n
LaGG-3series66    \nLaGG-3, model 1943 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2205 kg\n    Vzletov\u00E1: 2865 kg\n\nD\u00E9lka: 8,81m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,62 m\u00B2\n\nMotor: M-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 542 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3560m: 591 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,6 min. \nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 9600 m\nDolet: 650 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (BS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nJde o dal\u0161\u00ED modifikaci LaGG prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED. Letadlo dostalo perfektn\u00ED motor M-105PF nam\u00EDsto M-105P. LaGG-3 pozd\u011Bj\u0161\u00EDch s\u00E9ri\u00ED byl vybaven motorem M-105PF2, kter\u00FD dosahoval nad mo\u0159em rychlosti 554 km/h a v 3400m - 618 km/h. V\u00E1ha stroje byla redukov\u00E1na pat\u0159i\u010Dn\u00FDmi zm\u011Bnami ve v\u00FDzbroji, v\u00FDbav\u011B a konstrukci. V\u0161echny nedostatky objevuj\u00EDc\u00ED se u LaGG\u016F-3 prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED byly odstran\u011Bny.\n\nTato verze se \u00FA\u010Dastnila boj\u016F a\u017E do konce v\u00E1lky, v\u010Detn\u011B rozhoduj\u00EDc\u00EDho \u00FAderu na Japonsko.\n\nP\u0159ednosti: \nPerfektn\u00ED v\u00FDkony. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Odolnost proti po\u0161kozen\u00ED.\n\nNedostatky: \nNedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled pilota dozadu. Velk\u00E1 ztr\u00E1ta rychlosti p\u0159i man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED.\n
La-5              \u0020  \nLa-5, model 1942 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2740 kg \n    Vzletov\u00E1: 3230 kg\n\nD\u00E9lka: 8,67 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,50 m\u00B2\n\nMotor: M-82\nV\u00FDkon: 1700 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m (s 10-minutov\u00FDm boostem): 540-558 km/h (Podle tov\u00E1rny: 558-560 km/h)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6250 m: 598-605 km/h (b\u011B\u017En\u00E1)\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 21 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,6 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950-1000 m\nPraktick\u00FD dostup: 10650 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20mm kanony  (\u0160VAK)\n\nB\u011Bhem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky byla jednou z nejhlavn\u011Bj\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDha\u010Dek. Letadlo vzniklo jako dal\u0161\u00ED verze LaGG-3. La-5 byla postaven\u00E1 v co nejkrat\u0161\u00EDm \u010Dase v Experiment\u00E1ln\u00ED konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159i S.A. Lavo\u010Dkina v souvislosti se sta\u017Een\u00EDm LaGG-3 z v\u00FDroby ve spoust\u011B tov\u00E1rn\u00E1ch. V\u00FDroba byla postavena na z\u00E1klad\u011B d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00ED produkce LaGG-3. \n\nPro dal\u0161\u00ED informace pros\u00EDm \u010Dt\u011Bte sekci o La-5FN v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nPerfektn\u00ED v\u00FDkony. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny.\n\nNedostatky: \nVelk\u00E1 v\u00E1ha nedovolovala naplno vyu\u017E\u00EDvat v\u00FDkony motoru. D\u0159ev\u011Bn\u00E1 konstrukce prvn\u00ED s\u00E9rie.\n
La-5F             \nLa-5F, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~ 2800 kg\n    Vzletov\u00E1: ~ 3250 kg\n\nD\u00E9lka: 8,67 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,50 m\u00B2\n\nMotor: \u0160vecov M-82F\nV\u00FDkon: 1700 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m (max. rychlost): 550-558 km/h (\u00FAdaje tov\u00E1rny 558-560 km/h)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6250 m: 598-605 km/h (b\u011B\u017En\u011B)\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19-20 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,6 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950-1000 m\nPraktick\u00FD dostup: 10650 m\nDolet: 1000 km\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n\nLa-5F byla vybavena modifikovan\u00FDm dvouhv\u011Bzdicov\u00FDm \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lcem \u0160vecov M-82F. Standardn\u00ED hrbat\u00FD kokpit byl nahrazen novou kapkovitou kabinou z panc\u00E9\u0159ov\u00FDm p\u0159edn\u00EDm a zadn\u00EDm sklem, d\u00EDky n\u011Bmu\u017E m\u011Bl pilot znamenit\u00FD v\u00FDhled i do zadn\u00ED polosf\u00E9ry. \n\nPro dal\u0161\u00ED informace pros\u00EDm \u010Dt\u011Bte sekci o La-5FN v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nVelice dobr\u00E9 v\u00FDkony v n\u00EDzk\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Velk\u00E1 odolnost proti po\u0161kozen\u00ED.\n\n\nNedostatky: \nVelk\u00E1 v\u00E1ha nedovolovala naplno vyu\u017E\u00EDvat v\u00FDkony motoru. D\u0159ev\u011Bn\u00E1 konstrukce prvn\u00ED s\u00E9rie.\n
La-5FN            \nLa-5FN, model 1943 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2828 kg \n    Vzletov\u00E1: 3290 kg\n\nD\u00E9lka: 8,67m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,50 m\u00B2\n\nMotor: M-82FN.\nV\u00FDkon: 1850 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m (s 10-minutov\u00FDm boostem): 583 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6250 m: 634 km/h.\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000m: 18,5 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 500 0m: 5,2 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1100 m\nPraktick\u00FD dostup: 10750 m\nDolet: 650 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n\nLa-5FN byla vylep\u0161enou verz\u00ED Lavo\u010Dkina La-5. \n\nB\u011Bhem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky byla jednou z nejhlavn\u011Bj\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDha\u010Dek. Letadlo vzniklo jako dal\u0161\u00ED verze LaGG-3. La-5 byla postaven\u00E1 v co nejkrat\u0161\u00EDm \u010Dase v Experiment\u00E1ln\u00ED konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159i S.A. Lavo\u010Dkina v souvislosti se sta\u017Een\u00EDm LaGG-3 z v\u00FDroby ve spoust\u011B tov\u00E1rn\u00E1ch. V\u00FDroba byla postavena na z\u00E1klad\u011B d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00ED produkce LaGG-3. Lavo\u010Dkin La-5 se li\u0161il od sv\u00E9ho p\u0159edch\u016Fdce ve zna\u010Dn\u011B vylep\u0161en\u00E9m konstruk\u010Dn\u00EDm \u0159e\u0161en\u00ED, kter\u00E9 podstatn\u011B zvy\u0161ovalo jej\u00ED letov\u00E9 vlastnosti a v\u00FDkon. Byl poh\u00E1n\u011Bn n\u011Bkolika verzemi siln\u011Bj\u0161\u00EDho, vzduchem chlazen\u00E9ho dvouhv\u011Bzdicov\u00E9ho motoru M-82. Trup a k\u0159\u00EDdlo byly stejn\u00E9 konstrukce jako posledn\u00ED verze LaGG-3. Standardn\u00ED "hrbat\u00E1" kabina, byla nahrazena modern\u011Bj\u0161\u00ED kapkovitou, zep\u0159edu i zezadu chr\u00E1n\u011Bn\u00E1 nepr\u016Fst\u0159eln\u00FDm sklem, s daleko lep\u0161\u00EDm v\u00FDhledem do zadn\u00ED polosf\u00E9ry letadla. V pr\u016Fb\u011Bhu v\u00FDroby, bylo drah\u00E9 vrstven\u00E9 zhu\u0161t\u011Bn\u00E9 d\u0159evo pou\u017E\u00EDvan\u00E9 na stavbu konstrukce nahrazeno dostupn\u011Bj\u0161\u00EDm borovicov\u00FDm (sosnov\u00FDm) - (beze zm\u011Bn na v\u00E1ze letounu) a od roku 1944 byly nosn\u00EDky k\u0159\u00EDdel vyr\u00E1b\u011Bny z kovu.\n \nLa-5FN byl vybaven v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDm motorem M-82FN (\u0160vecov A\u0160-82FN) se vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm paliva a v\u00FDkonem 1850 k. D\u00E1le m\u011Bl leh\u010D\u00ED podvozek, Lep\u0161\u00ED izolaci kabiny, ni\u017E\u0161\u00ED odpor \u0159\u00EDzen\u00ED. \n\nD\u00EDky v\u0161em t\u011Bmto vylep\u0161en\u00EDm La-5FN zna\u010Dn\u011B p\u0159ed\u010Dil n\u011Bmeck\u00E9 st\u00EDha\u010Dky Me-109G a FW-190A  jak v rychlosti v n\u00EDzk\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch tak i ve vertik\u00E1ln\u00EDm a horizont\u00E1ln\u00EDm man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED.\n\nPrvn\u00ED velk\u00E9 nasazen\u00ED Lavo\u010Dek La-5FN se odehr\u00E1lo v l\u00E9t\u011B 1943 b\u011Bhem Kursk\u00E9 operace, zn\u00E1m\u011Bj\u0161\u00ED jako Kursk\u00E1 bitva. P\u0159edt\u00EDm se prvn\u00ED Lavo\u010Dky-p\u011Btky \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B z\u00FA\u010Dastnily bitvy o Stalingrad. B\u011Bhem v\u00E1lky bylo vyrobeno kolem 10000 La-5, La-5F a La-5FN .\n\nP\u0159ednosti: \nVelice dobr\u00E9 v\u00FDkony v n\u00EDzk\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Velk\u00E1 odolnost proti po\u0161kozen\u00ED.\n\nNedostatky: \nVelk\u00E1 v\u00E1ha nedovolovala naplno vyu\u017E\u00EDvat v\u00FDkony motoru. D\u0159ev\u011Bn\u00E1 konstrukce prvn\u00ED s\u00E9rie.\n
La-7              \nLa-7, model 1944 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2605 kg \n    Vzletov\u00E1: 3265 kg\n\nD\u00E9lka: 8,67m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,59 m\u00B2\n\nMotor: A\u0160-82FN\nV\u00FDkon: 1850 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m (s boostem): 612 km/h    \n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 680 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 18 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4,5 min \nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1200 m\nPraktick\u00FD dostup: 10750m\nDolet: 635 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20mm kanony (\u0160VAK) nebo \n    3 x 20mm kanony (B-20)\n\nLavo\u010Dkin La-7 byl vlastn\u011B vylep\u0161en\u00FD La-5FN. A\u010Dkoli \u0161lo jenom o nepatrn\u00E9 rozd\u00EDly co do vzhledu a rozm\u011Br\u016F, jeden z\u00E1sadn\u00ED rozd\u00EDl zde byl: nosn\u00EDky k\u0159\u00EDdel byly z kovu (stejn\u011B jako u posledn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED La-5FN). \u017Debra a potah z\u016Fstal nezm\u011Bn\u011Bn. Velikost nosn\u00EDk\u016F byla zna\u010Dn\u011B zmen\u0161ena, aby se uvolnilo m\u00EDsto pro palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee. V\u00E1ha nosn\u00EDk\u016F se tak\u00E9 sn\u00ED\u017Eila, p\u0159ibli\u017En\u011B a\u017E o 100 kg. Vylep\u0161ena byla tak\u00E9 aerodynamika, p\u0159em\u00EDst\u011Bn\u00EDm a zdokonalen\u00EDm aerodynamick\u00E9ho tvaru chladi\u010D\u016F (tyto znaky od sebe La-7 a La-5 odli\u0161uj\u00ED). V\u0161echna tato vylep\u0161en\u00ED umo\u017Enila La-7 p\u0159ekonat La-5 v rychlosti, stoup\u00E1n\u00ED a dostupu. V\u00FDzbroj se skl\u00E1dala bu\u010F ze 2 kanon\u016F \u0160VAK nebo 3 kanon\u016F B-20 kalibru 20 mm.\n\nB\u011Bhem v\u00E1lky bylo vyrobeno okolo 5735 kus\u016F La-7.\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch, frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek, kter\u00E1 pod\u00E1vala skv\u011Bl\u00E9 v\u00FDkony a\u017E do konce v\u00E1lky. Vylep\u0161en\u00E1 aerodynamika. Velk\u00E1 obratnost a skv\u011Bl\u00E1 v\u00FDzbroj. V boji absolutn\u011B p\u0159ed\u010Dila v\u0161echny p\u00EDstov\u00E9 n\u011Bmeck\u00E9, britsk\u00E9 a americk\u00E9 st\u00EDha\u010Dky v n\u00EDzk\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Odolnost proti po\u0161kozen\u00ED. Jednoduch\u00E9 a lehce osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nKvalita v\u00FDroby byla ni\u017E\u0161\u00ED ne\u017E u "Jak\u016F" a bylo nezbytn\u00E9 zajistit sn\u00ED\u017Een\u00ED v\u00E1hy d\u0159ev\u011Bn\u00E9 \u010D\u00E1sti draku. Proto bylo vyvinuto celokovov\u00E9 letadlo s ozna\u010Den\u00EDm La-9. \n
La-73xB20         \nLa-7 (3 x 20 mm kanony B-20), model 1944 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2605 kg \n    Vzletov\u00E1: 3265 kg\n\nD\u00E9lka: 8,67 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,59 m\u00B2\n\nMotor: A\u0160-82FN\nV\u00FDkon: 1850 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m (s 10-minutov\u00FDm boostem): 610-613 km/h (\u00FAdaje tov\u00E1rny: 629-640 km/h)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 680 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 18-19 sek \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4,5 min \nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1200 m\nPraktick\u00FD dostup: 10750 m\nDolet: 635 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    3 x 20 mm kanony (B-20)    \n    2 x 100 kg bomby\n\nBli\u017E\u0161\u00ED informace v popisu La-7 v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch, frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek, kter\u00E1 pod\u00E1vala skv\u011Bl\u00E9 v\u00FDkony a\u017E do konce v\u00E1lky. Vylep\u0161en\u00E1 aerodynamika. Velk\u00E1 obratnost a skv\u011Bl\u00E1 v\u00FDzbroj. V boji absolutn\u011B p\u0159ed\u010Dila v\u0161echny p\u00EDstov\u00E9 n\u011Bmeck\u00E9, britsk\u00E9 a americk\u00E9 st\u00EDha\u010Dky v n\u00EDzk\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Odolnost proti po\u0161kozen\u00ED. Jednoduch\u00E9 a lehce osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nKvalita v\u00FDroby byla ni\u017E\u0161\u00ED ne\u017E u "Jak\u016F" a bylo nezbytn\u00E9 zajistit sn\u00ED\u017Een\u00ED v\u00E1hy d\u0159ev\u011Bn\u00E9 \u010D\u00E1sti draku. Proto bylo vyvinut\u00E9 celokovov\u00E9 letadlo s ozna\u010Den\u00EDm La-9. \n
Li-2              \nLi-2, model 1939 \n\nTyp: transportn\u00ED letoun / bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 7650 kg\n    Vzletov\u00E1: 10700 kg\n\nD\u00E9lka: 19,65m\nRozp\u011Bt\u00ED: 28,81m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 97,10 m\u00B2\n\nMotor: A\u0160-62IR\nV\u00FDkon: 2 x 1000 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 275 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 1700 m: 295 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 16,7 min\nPraktick\u00FD dostup: 5600 m\nDolet: 2150 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    3 x 7,62 mm (\u0160KAS)\n    1 x 12,7 mm (UBT)\n    Pumy r\u016Fzn\u00E9 v\u00E1hy zav\u011B\u0161en\u00E9 uprost\u0159ed, v\u00E1\u017E\u00EDc\u00ED a\u017E 2000 kg.\n\nLi-2 byla kopi\u00ED American Douglas DC-3 (v americk\u00E9 arm\u00E1d\u011B C-47 Skytrain), letounu vyroben\u00E9ho pro civiln\u00ED p\u0159epravu v roce 1935 v USA firmou Douglas Company. Mnoho zem\u00ED, mezi nimi i SSSR, zakoupilo jeho licenci. Byl cen\u011Bn\u00FD p\u0159edev\u0161\u00EDm pro sv\u00E9 n\u00EDzk\u00E9 v\u00FDrobn\u00ED n\u00E1klady, jednoduchou konstrukci a spolehlivost. K \u00FAprav\u011B vzhledu byly pou\u017Eity dom\u00E1c\u00ED technologie a konverze na metrick\u00E9 hodnoty prob\u011Bhla pod dozorem leteck\u00E9ho n\u00E1vrh\u00E1\u0159e V.M. Mjasi\u0161eva. Uprost\u0159ed roku 1938 byla odstartov\u00E1na s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba DC-3 (jako PS-84) a pozd\u011Bji jako Li-2 - z\u00E1\u0159\u00ED 1942 ("Li" podle hlavn\u00EDho in\u017Een\u00FDra tov\u00E1rny  - B.P. Lisunova - kter\u00FD v \nt\u00E9 dob\u011B na v\u00FDrobu stroje dohl\u00ED\u017Eel).\n\nLetadlo mohlo b\u00FDt u\u017E\u00EDv\u00E1no tak\u00E9 jako dopravn\u00ED. Sp\u00ED\u0161e jej ale pou\u017E\u00EDvala arm\u00E1da jako no\u010Dn\u00ED bombard\u00E9r, k p\u0159eprav\u011B osob i materi\u00E1lu. D\u00EDky tomu plnil velkou \u0161k\u00E1lu \u00FAkol\u016F. Na za\u010D\u00E1tku v\u00E1lky v\u011Bt\u0161inou z\u00E1sobovac\u00EDch a kdy\u017E se vracel, p\u0159ev\u00E1\u017Eel zp\u011Bt zran\u011Bn\u00E9. \u010Casto tak\u00E9 slou\u017Eil jako v\u00FDsadkov\u00FD letoun. Paradoxn\u011B se pomal\u00FD doprav\u00E1k uk\u00E1zal jako dost dobr\u00FD bombard\u00E9r. Tento \u00FAsp\u011Bch byl ve spr\u00E1vn\u011B vybran\u00FDch taktick\u00FDch mis\u00EDch, vzhledem k jeho pou\u017Eit\u00ED a schopnostem. Byl \u010Dasto pou\u017E\u00EDv\u00E1n jako no\u010Dn\u00ED \nbombard\u00E9r, s dlouh\u00FDm doletem.\n\nLi-2 dob\u0159e slou\u017Eil jak ve v\u00E1le\u010Dn\u00FDch letech tak i po v\u00E1lce. Bylo vyrobeno p\u0159ibli\u017En\u011B 4870 kus\u016F v\u0161ech jeho verz\u00ED.\n\nP\u0159ednosti: \nDobr\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Mnoho\u00FA\u010Delovost. Spolehlivost. Jednoduch\u00E9 a lehce si osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nSlab\u00E1 v\u00FDzbroj. Pos\u00E1dka bez interkomu. \n
MBR-2-AM-34       \nMBR-2, model 1937 \n\nTyp: pob\u0159e\u017En\u00ED pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2718 kg\n    Vzletov\u00E1: 4000 kg\n\nD\u00E9lka: 13,5 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 19,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 51,0 m\u00B2\n\nMotor: 2xAM-34NB\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 750 HP\n    Vzletov\u00FD: 830 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 238 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 245 km/h.\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 21 min\nPraktick\u00FD dostup: 7150 m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    R\u016Fzn\u00E9 pumy v celkov\u00E9 v\u00E1ze do 200 kg.\n\nSov\u011Bt\u0161t\u00ED n\u00E1vrh\u00E1\u0159i reagovali na pot\u0159ebu vytvo\u0159it letoun schopn\u00FD prov\u00E1d\u011Bt kr\u00E1tk\u00E9 takticko -pr\u016Fzkumn\u00E9 lety, nedaleko n\u00E1mo\u0159n\u00EDch z\u00E1kladen, ji\u017E v po\u010D\u00E1tc\u00EDch letectv\u00ED. \u010Cluny M-5 a l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dluny M9, vytvo\u0159eny experiment\u00E1ln\u00ED konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED D.P. Grigorovi\u010De byly s velk\u00FDm \u00FAsp\u011Bchem u\u017E\u00EDv\u00E1ny a\u017E do konce dvac\u00E1t\u00FDch let. Nicm\u00E9n\u011B, koncem t\u0159ic\u00E1t\u00FDch let, nabyly pr\u016Fzkumn\u00E9 letouny s kr\u00E1tk\u00FDm doletem na d\u016Fle\u017Eitosti. Po\u010D\u00EDtalo se s defenzivn\u00ED obranou a mal\u00FDmi bombami. K zaji\u0161t\u011Bn\u00ED \nkvalitn\u011B proveden\u00E9 akce, bylo zapot\u0159eb\u00ED alespo\u0148 t\u0159\u00ED \u010Dlen\u016F pos\u00E1dky. A nakonec, maxim\u00E1ln\u00ED dolet a v\u00FD\u0161ka museli b\u00FDt podstatn\u011B vy\u0161\u0161\u00ED ne\u017E sou\u010Dasn\u00E9 parametry M5 a M9.\n\nV\u00FDvoj letadla pro n\u00E1mo\u0159n\u00ED ("Morskoj"), s kr\u00E1tk\u00FDm doletem ("Bli\u017Enyj"), pr\u016Fzkum ("Razvednik") MBR-2, byl sv\u011B\u0159en konstruk\u010Dn\u00ED skupin\u011B veden\u00E9 G.M. Berjevem. MBR-2 vyvinut\u00FD v roce 1932, byl t\u0159\u00EDm\u00EDstn\u00FD, jednoplo\u0161n\u00FD l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun,s motorem BMW-VI (pozd\u011Bji M-17), nainstalovan\u00FDm nad k\u0159\u00EDdlem uprost\u0159ed, a vybaven\u00FDm \u010Dty\u0159listou vrtul\u00ED. Toto um\u00EDst\u011Bn\u00ED motoru bylo pou\u017Eito poprv\u00E9 a uk\u00E1zalo se jako p\u0159im\u011B\u0159en\u011B ekonomick\u00E9, co\u017E se potvrdilo i pou\u017Eit\u00EDm jin\u00FDmi konstrukt\u00E9ry t\u00E9 doby. Konstrukce letadla byla celod\u0159ev\u011Bn\u00E1, z pom\u011Brn\u011B levn\u00E9ho a lehce dostupn\u00E9ho materi\u00E1lu. K\u0159\u00EDdlo se skl\u00E1dalo ze dvou kazetov\u00FDch vzp\u011Br, \u017Eeber a potahu. V\u00FDzbroj tvo\u0159ily: jeden pohybliv\u00FD kulomet r\u00E1\u017Ee 7,62 mm na p\u0159\u00EDdi a jeden ve h\u0159betn\u00ED v\u011B\u017Ei. N\u00E1klad pum na z\u00E1v\u011Bsn\u00EDc\u00EDch pod k\u0159\u00EDdly o v\u00E1ze 500 kg (1102 lb).\n\nB\u011Bhem test\u016F prok\u00E1zal MBR-2 velkou \u00FArove\u0148 bezpe\u010Dnosti, dobrou stabilitu ve vzduchu i na vod\u011B, jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED, jako\u017E i spolehlivost a minim\u00E1ln\u00ED servisn\u00ED n\u00E1roky.\n\nV roce 1932, byl MBR-2 p\u0159ijat sov\u011Btsk\u00FDm n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letectvem a byla spu\u0161t\u011Bna jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba v Taganrogsk\u00E9 leteck\u00E9 tov\u00E1rn\u011B, kde Experiment\u00E1ln\u00ED konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 vznikla.\n\nB\u011Bhem produkce letadla, vznikla v roce 1935 jeho modernizovan\u00E1 verze. M\u011Bla v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motor AM-34NB (pro ni\u017E\u0161\u00ED v\u00FD\u0161ky AM-34N). Kulomety DA byly nahrazeny st\u0159eli\u0161ti s kulomety s mnohem vy\u0161\u0161\u00ED kadenc\u00ED st\u0159elby \u0160KAS. Nicm\u00E9n\u011B instalace t\u011B\u017E\u0161\u00EDho motoru omezila nosnost n\u00E1kladu bomb na 200 kg.\n\nB\u011Bhem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky byly MBR-2 vyu\u017E\u00EDv\u00E1ny pro protiponorkov\u00E9 a pr\u016Fzkumn\u00E9 \u00FA\u010Dely jako bombard\u00E9ry, pot\u00E1p\u011Bly mal\u00E1 nep\u0159\u00E1telsk\u00E1 plavidla a n\u00E1kladn\u00ED lod\u011B, nemilosrdn\u011B likvidovaly p\u011Bchotu v pob\u0159e\u017En\u00EDch oblastech. N\u011Bkolik tuct\u016F letoun\u016F bylo upraveno na speci\u00E1ln\u00ED verzi pro spolupr\u00E1ci s torp\u00E9doborci a nav\u00E1d\u011Bn\u00EDm pomoci r\u00E1dia.\n\nBylo vyrobeno 1470 kus\u016F MBR-2 v\u0161ech verz\u00ED.\n\nP\u0159ednosti: \nDobr\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Jednoduch\u00E9 a lehk\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Pos\u00E1dka nebyla "ohazov\u00E1na" vodou. Slu\u0161n\u00E1 obratnost. Perfektn\u00ED plavbyschopnost. N\u00EDzk\u00E9 v\u00FDrobn\u00ED n\u00E1klady a jednoduch\u00E1 produkce.\n\nNedostatky: \nMal\u00E1 rychlost. Vysok\u00E9 zat\u00ED\u017Een\u00ED k\u0159\u00EDdel. Velk\u00FD aerodynamick\u00FD odpor. Mo\u017Enost operovat jenom z vodn\u00ED plochy.\n
MiG-3             \nMiG-3, model 1940-41\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2770 kg\n    Vzletov\u00E1: 3718 kg\n\nD\u00E9lka: 8,25 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 7,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-35A\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 505 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7800 m: 620-625 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky ve v\u00FD\u0161ce do 1000 m: 20-21 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,2 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850-900 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12.7mm kulomet (BS) \n    2 x 7,62mm kulomety (\u0160KAS).\n\nPrvn\u00ED spole\u010Dn\u00FD projekt Artema Mikojana a Michaila Gurjevi\u010De, mu\u017E\u016F kte\u0159\u00ED se pozd\u011Bji za\u0159adili mezi nejslavn\u011Bj\u0161\u00ED leteck\u00E9 konstrukt\u00E9ry, vznikl v roce 1938. Konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159, kter\u00E1 vznikla d\u00EDky t\u00E9to spolupr\u00E1ci je zn\u00E1ma podle inici\u00E1l sv\u00FDch stvo\u0159itel\u016F - MiG. Jejich prvn\u00ED projekt m\u00E1 ko\u0159eny v sout\u011B\u017Ei, kterou vyhl\u00E1sily Sov\u011Btsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly na sestrojen\u00ED nov\u00E9 v\u00FD\u0161kov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky, vybaven\u00E9 \u0159adov\u00FDm motorem V12 navr\u017Een\u00FDm Mikulinem. Letadlo navr\u017Een\u00E9 Mikojanem a Gurjevi\u010Dem sout\u011B\u017E vyhr\u00E1lo. Byl to MiG - 1 (zpo\u010D\u00E1tku zna\u010Den\u00FD jako I-61). Nicm\u00E9n\u011B letadlo nebylo bez chyb a bylo postaveno jenom 100 kus\u016F. Seznam nedostatk\u016F zahrnuje z\u0159eteln\u00FD nedostatek statick\u00E9 a pod\u00E9ln\u00E9 stability, d\u00EDky p\u0159\u00EDli\u0161 kr\u00E1tk\u00E9mu trupu, mal\u00FD dolet, n\u00EDzk\u00E1 \u017Eivotnost, vy\u017Eadovalo v porovn\u00E1n\u00ED s jin\u00FDmi letadly daleko v\u00EDce soust\u0159ed\u011Bn\u00ED od pilota, lehce se dostalo do v\u00FDvrtky a \nt\u011B\u017Eko se z n\u00ED dost\u00E1valo zp\u011Bt. D\u00EDky tomu se brzy objevila jeho nov\u00E1 verze MiG - 3 s vylep\u0161enou aerodynamikou. D\u00E1le byla zv\u011Bt\u0161ena palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E, zlep\u0161ena v\u00FDzbroj a zv\u011Bt\u0161ena tlou\u0161\u0165ka panc\u00ED\u0159e. Bylo vyrobeno celkem 3422 letadel (v\u010Detn\u011B mal\u00E9 s\u00E9rie MiG-1).\n\nMiG-3 byl nasazen na front\u011B v letech 1941-1943 (v Brjansku, na Kub\u00E1ni, Moldavsku a na Krymu). Sov\u011Btsk\u00E9 eso Alexander I. Pokry\u0161kin na n\u011Bm z\u00EDskal sv\u00E9 prvn\u00ED v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED, kdy\u017E sest\u0159elil Messerschmitt Bf-109 E.\n\nP\u0159ednosti: \nNejrychlej\u0161\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 v\u00FD\u0161kov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka v roce 1941. Dobr\u00E1 statick\u00E1 a pod\u00E9ln\u00E1 stabilita. Znamenit\u00E9 reakce p\u0159i man\u00E9vrech ve velk\u00FDch \u00FAhlech. Dobr\u00E1 obratnost ve vysok\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (nad 6000m). Snadno opraviteln\u00E1. Kvalitn\u011B proveden\u00E1 v\u00FDroba.\n\nNedostatky: \nSlab\u011B panc\u00E9\u0159ov\u00E1n. Vysok\u00E1 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost - ne m\u00E9n\u011B ne\u017E 144 km/h. Nedostate\u010Dn\u00E1 obratnost a zat\u00E1\u010Den\u00ED v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (podle standard\u016F Sov\u011Btsk\u00FDch leteck\u00FDch sil).\n
MiG-3ud           \nMiG-3ud, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:     \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2770 kg\n    Vzletov\u00E1: 3718 kg\n\nD\u00E9lka: 8,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-35A\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 515 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7800 m: 640 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 20-21 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,2 min \nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850-900 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (BS)\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n\nMiG-3ud ("udlin\u011Bnnyj" - prodlou\u017Een\u00FD) byl nejv\u00EDc s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED. Odli\u0161oval se del\u0161\u00EDm trupem, kter\u00FD zaji\u0161\u0165oval lep\u0161\u00ED sm\u011Brovou stabilitu, v\u011Bt\u0161\u00ED kvalitou povrchu, p\u0159echod\u016F a spoj\u016F. N\u011Bkolik dal\u0161\u00EDch men\u0161\u00EDch \u00FAprav zlep\u0161ilo jeho aerodynamick\u00E9 vlastnosti. D\u00EDky tomu se MiG-3 stal modelem stanovuj\u00EDc\u00EDm standardy a v n\u011Bkter\u00FDch oblastech je dokonce p\u0159ekonal.\n\nMiG-3 se dob\u0159e adaptoval a u n\u011Bkter\u00FDch jednotek slou\u017Eil je\u0161t\u011B dlouho po v\u00E1lce. \n\nV\u00FDhody a nedostatky jsou stejn\u00E9 jako u MiG-3.\n
MiG-3-2xUB        \nMiG-3 (2 x 12,7mm kulomety), model 1941 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2800 kg\n    Vzletov\u00E1: 3718 kg\n\nD\u00E9lka: 8,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-35A\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 515 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 800 m: 640 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 20-21 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,2 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850-900 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj: \n    2 x 12,7 mm kulomety (BS)\n\n\nMiG-3ud byl nejv\u00EDc s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED. Odli\u0161oval se del\u0161\u00EDm trupem, kter\u00FD zaji\u0161\u0165oval lep\u0161\u00ED sm\u011Brovou stabilitu, v\u011Bt\u0161\u00ED kvalitou povrchu, p\u0159echod\u016F a spoj\u016F. N\u011Bkolik dal\u0161\u00EDch men\u0161\u00EDch \u00FAprav zlep\u0161ilo jeho aerodynamick\u00E9 vlastnosti. D\u00EDky tomu se MiG-3 stal modelem stanovuj\u00EDc\u00EDm standardy a v n\u011Bkter\u00FDch oblastech je dokonce p\u0159ekonal.\n\nJednou z modifikac\u00ED byla v\u00FDm\u011Bna v\u00FDzbroje. 315 MiG-3 bylo vyrobeno s dv\u011Bma kulomety r\u00E1\u017Ee 12,7mm BS nam\u00EDsto standardn\u011B montovan\u00FDch - jednoho 12,7mm BS a dvou 7,62mm \u0160KAS.\n\nP\u0159ednosti: \nNejrychlej\u0161\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 v\u00FD\u0161kov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka v roce 1941. Dobr\u00E1 statick\u00E1 a pod\u00E9ln\u00E1 stabilita. Znamenit\u00E9 reakce p\u0159i man\u00E9vrech ve velk\u00FDch \u00FAhlech. Dobr\u00E1 obratnost ve vysok\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (nad 6000 m). Snadno opraviteln\u00E1. Kvalitn\u011B proveden\u00E1 \nv\u00FDroba.\n\nNedostatky: \nSt\u00E1le slab\u011B panc\u00E9\u0159ov\u00E1n. Vysok\u00E1 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost. Nedostate\u010Dn\u00E1 obratnost a zat\u00E1\u010Den\u00ED v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (podle standard\u016F sov\u011Btsk\u00FDch leteck\u00FDch sil).\n
MiG-3-2xShVAK     \nMiG-3 (2 x 20 mm kanony), model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2770 kg\n    Vzletov\u00E1: 3718 kg\n\nD\u00E9lka: 8,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2 m\nWing Area: 17,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-35A\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 515 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7800 m: 640 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v  1000 m: 21 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,2 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850-900 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj: \n    2 x 20 mm (\u0160VAK)\n\nNejsiln\u011Bj\u0161\u00ED zbra\u0148, jak\u00E1 kdy byla montov\u00E1na do s\u00E9riov\u00FDch MiG-3 byl 20 mm kanon \u0160VAK. Bylo vyrobeno 52 MiG-3 s dv\u011Bma kanony \u0160VAK nam\u00EDsto standardn\u00ED v\u00FDzbroje  1 x 12,7 mm BS a 2 x 7,62 mm \u0160KAS.\nLetadlo bylo o trochu t\u011B\u017E\u0161\u00ED ne\u017E se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, \u010D\u00EDm\u017E se doba zat\u00E1\u010Den\u00ED je\u0161t\u011B zv\u00FD\u0161ila o 1 vte\u0159inu. Ale v\u0161eobecn\u011B m\u011Bla tato verze stejn\u00FD v\u00FDkon a letov\u00E9 vlastnosti, jako s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD letoun.\n\nP\u0159ednosti: \nNejrychlej\u0161\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 v\u00FD\u0161kov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka v roce 1941. Dobr\u00E1 statick\u00E1 a pod\u00E9ln\u00E1 stabilita. Znamenit\u00E9 reakce p\u0159i man\u00E9vrech ve velk\u00FDch \u00FAhlech. Dobr\u00E1 obratnost ve vysok\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (nad 6000 m). Snadno opraviteln\u00E1. Kvalitn\u011B proveden\u00E1 v\u00FDroba.\n\nNedostatky: \nVysok\u00E1 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost. Nedostate\u010Dn\u00E1 obratnost a zat\u00E1\u010Den\u00ED v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (podle standard\u016F sov\u011Btsk\u00FDch leteck\u00FDch sil).\n
MiG-3-AM-38       \nMiG-3 AM-38, model 1941 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2800 kg\n    Vzletov\u00E1: 3800 kg\n\nD\u00E9lka: 8,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2 m\nWing Area: 17,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-38\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1500 HP\n    Vzletov\u00FD: 1665 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 547 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3400m: 592 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 21 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3 - 3,2 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1000 m\nDolet: 800 km\nPraktick\u00FD dostup: 8000 m\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety (BS)\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n\nPrvn\u00ED pokus instalovat motor z IL-2'- AM-38 prob\u011Bhl v l\u00E9t\u011B 1941 v konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159i MiG. VVS pot\u0159ebovalo st\u00EDha\u010Dky pro boj v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (pod 4000m) jako doprovod pro bitevn\u00EDky (IL-2 a Su-2). S v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDm motorem AM-38 dosahoval s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD MiG-3 a\u017E 592 km/h ve v\u00FD\u0161ce 3400 m. Ale z\u00E1stavba v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDho motoru a beze zm\u011Bny v chlad\u00EDc\u00EDm syst\u00E9mu mohla fungovat jenom po kr\u00E1tkou dobu, obzvl\u00E1\u0161\u0165 v l\u00E9t\u011B.\nV zim\u011B 1941-2 nastal u leteck\u00FDch \u00FAtvar\u016F v\u00E1\u017En\u00FD probl\u00E9m nedostatku motor\u016F pro opraven\u00E1 letadla, v d\u016Fsledku zastaven\u00ED v\u00FDroby motoru AM-35A. Prob\u011Bhlo mnoho pokus\u016F o zabudov\u00E1n\u00ED motoru AM-38 voj\u00E1ky. To nebylo tak slo\u017Eit\u00E9, d\u00EDky jejich podobn\u00E9 velikosti a v\u00E1ze. Mo\u017En\u00E1 a\u017E 5 z 20 MiG-3 byly vybaveny t\u011Bmito motory p\u0159\u00EDmo pozemn\u00ED obsluhou. Historick\u00E9 z\u00E1znamy n\u00E1m dnes asi nepodaj\u00ED \u00FApln\u011B p\u0159esn\u00E1 \u010D\u00EDsla, ale existuje mnoho zm\u00EDnek jak od pilot\u016F tak i od pozemn\u00EDho person\u00E1lu o t\u011Bchto \u00FAprav\u00E1ch a o jejich \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9m pou\u017Eit\u00ED v boji. \n\nP\u0159ednosti: \nNejrychlej\u0161\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 v\u00FD\u0161kov\u00E1 st\u00EDha\u010Dka v roce 1941. Dobr\u00E1 statick\u00E1 a pod\u00E9ln\u00E1 stabilita. Znamenit\u00E9 reakce p\u0159i man\u00E9vrech ve velk\u00FDch \u00FAhlech. Snadno opraviteln\u00E1.  \n\nNedostatky: \nVysok\u00E1 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost. Nedostate\u010Dn\u00E1 obratnost a zat\u00E1\u010Den\u00ED v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch (podle standard\u016F Sov\u011Btsk\u00FDch leteck\u00FDch sil, ve srovn\u00E1n\u00ED s Jaky).\n
MiG-3U            \nMiG-3U, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1:  2770 kg\n    Vzletov\u00E1: 3718 kg\n\nD\u00E9lka: 8,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,44 m\u00B2\n\nMotor: AM-35A\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 551 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7800 m: 656-660 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky ve v\u00FD\u0161ce 1000 m: 20 sek.\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,1 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 900 - 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 11900 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:    \n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n\nMiG-3U ("U" jako "ulu\u010D\u0161ennyj" - vylep\u0161en\u00FD) p\u0159edstavuje dal\u0161\u00ED v\u00FDvoj MiG-3. M\u011Bla stejn\u00FD motor AM-35A, ale nyn\u00ED s dv\u011Bmi synchronizovan\u00FDmi \u0160VAKy, nov\u00FDm d\u0159ev\u011Bn\u00FDm trupem (mimo r\u00E1mu motoru), vylep\u0161en\u00FD termodynamick\u00FD kapalinov\u00FD chladi\u010D, p\u0159enesen\u00ED s\u00E1n\u00ED olejov\u00E9ho chladi\u010De z trupu do ko\u0159ene k\u0159\u00EDdla, odleh\u010Den\u00FD podvozek a dal\u0161\u00ED vylep\u0161en\u00ED. MiG-3U vykazoval lep\u0161\u00ED v\u00FDkony ne\u017E s\u00E9riov\u00FD, d\u00EDky lep\u0161\u00ED aerodynamice a ni\u017E\u0161\u00ED v\u00E1ze.\n\nOt\u00E1zka t\u00FDkaj\u00EDc\u00ED se doporu\u010Den\u00ED Migu-3 do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby, byla nast\u00EDn\u011Bna koncem roku 1942, nicm\u00E9n\u011B to bylo v dob\u011B, kdy\u017E u\u017E byla bezp\u0159edm\u011Btn\u00E1, jeliko\u017E s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba Jak\u016F Levo\u010Dek ji\u017E byla v pln\u00E9m proudu. V\u0161ech \u0161est zku\u0161ebn\u00EDch letoun\u016F bylo odesl\u00E1no na Kalininskou frontu, kde operovaly beze ztr\u00E1t je\u0161t\u011B po dlouhou dobu.\n\nOprav\u00E1rensk\u00E9 d\u00EDlny n\u011Bkdy montovaly 20 mm kanony nam\u00EDsto s\u00E9riov\u00FDch kulomet\u016F i do s\u00E9riov\u00FDch MiG\u016F. Ty potom byly ozna\u010Dov\u00E1ny, v n\u011Bkter\u00FDch dokumentech, jako MiG-3Us.\n
P_11c             \nPZL P.11c, model 1934 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1022 kg\n    Vzletov\u00E1: 1650 kg\n    Max. vzletov\u00E1: 1800 kg \n\nD\u00E9lka: 7,55 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,72 m\n\nMotor: PZL Bristol Mercury VS2\nV\u00FDkon: \n    Vzletov\u00FD: 560 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 276 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 375 km/h\n    Vzletov\u00E1: 250 km/h\n    P\u0159ist\u00E1vac\u00ED: 120 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky:\n    Za\u010D\u00E1te\u010Dn\u00ED: 12,4 m/s\n    do v\u00FD\u0161ky 2000 m: 2 min 29 sek\n\nPraktick\u00FD dostup: 8040 m\nDolet: 550 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,9 mm kulomety PWU wz.33 v trupu st\u017E\u00EDlej\u00EDc\u00ED doop\u0159edu\n    K dispozici: 2 x 12,5 kg bomby.\n\nV roku 1934, kdy Lotnictwo Wojsk\u00F3we z\u00EDskalo prvn\u00ED st\u00EDha\u010Dky PZL P.11, dostala arm\u00E1da velice modern\u00ED stroje. Ale jenom o p\u011Bt let pozd\u011Bji, kdy\u017E se dostaly poprv\u00E9 do k\u0159\u00ED\u017Eku s nep\u0159\u00EDtelem, n\u011Bmeck\u00E9 Bf- 109 a Bf-110 je beznad\u011Bjn\u011B deklasovaly. Av\u0161ak s rozhodnost\u00ED a sv\u00FDmi schopnostmi byli pol\u0161t\u00ED piloti schopni dos\u00E1hnout pozoruhodn\u00E9ho mno\u017Estv\u00ED v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED. Hou\u017Eevnatost letoun\u016F, jejich obratnost a dobr\u00E1 ovladatelnost, to v\u0161e jim pomohlo dos\u00E1hnout v\u00FDznamn\u00E9ho odporu i za tak nep\u0159\u00EDzniv\u00FDch ookolnost\u00ED. A\u010Dkoli dnes ji\u017E t\u011B\u017Eko n\u011Bkdo spo\u010D\u00EDt\u00E1 p\u0159esn\u00E1 \u010D\u00EDsla n\u011Bmeck\u00FDch letadel sest\u0159elen\u00FDch Pol\u00E1ky v t\u00E9to kr\u00E1tk\u00E9 kampani, uv\u00E1d\u00ED se 105-110 ztr\u00E1t n\u011Bmeck\u00FDch letadel k pouh\u00FDm 26 polsk\u00FDm P.11 v boji. Vezmeme-li enormn\u00ED technickou a mno\u017Estevn\u00ED p\u0159evahu Luftwaffe, tato \u010D\u00EDsla ukazuj\u00ED znamenitou dovednost a odhodlanost polsk\u00FDch pilot\u016F a jejich d\u016Fv\u011Bru v tento stroj. \nP.11c byl aerodynamicky soum\u011Brn\u00FD hornoplo\u0161n\u00EDk celokovov\u00E9 konstrukce, s charakteristicky lomen\u00FDm tvarem k\u0159\u00EDdla, jeho\u017E centropl\u00E1n byl sta\u017Een do trupu a pevn\u00FDm podvozkem. Letoun m\u011Bl jeden motor PZL Bristol Mercury VS2 s dvoulistou d\u0159ev\u011Bnou Szomanskieho vrtul\u00ED.\n
P-36A-3           \nHawk 75A-3, model 1938 \n\nTyp: p\u0159epadov\u00FD/st\u00EDhac\u00ED letoun\n\t\nHmotnost:\n   Pr\u00E1zdn\u00E1: 2035 kg\n   Vzletov\u00E1: 2585 kg\n\nD\u00E9lka: 8,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,36 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,95 m\u00B2\n\nMotor: Pratt & Whitney R-1830-S1C3G hv\u011Bzdicov\u00FD, \u010Dtrn\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD\nV\u00FDkon:\n  Vzletov\u00FD: 1200 HP\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 418 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 3050 m: 498 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10300 m\nDolet: 1300 \u043Am\n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 7,5 mm kulomety Browning\n\nHawk-75 je ozna\u010Den\u00ED pro v\u00FDvozn\u00ED variantu americk\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu Curtiss P-36. Hawky-75 byly dod\u00E1v\u00E1ny hlavn\u011B Francii, kde byl s po\u010Dtem 291 kus\u016F po M.S.406 druh\u00FDm nejb\u011B\u017En\u011Bj\u0161\u00EDm typem francouzsk\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letadla. Francouzsk\u00FD Hawk-75 dr\u017E\u00ED \n\u010Destnou pozici prvn\u00EDho spojeneck\u00E9ho letadla, kter\u00E9 sest\u0159elilo  n\u011Bmeck\u00E9ho st\u00EDha\u010De (8. z\u00E1\u0159\u00ED 1939). Francouzsk\u00E9 Hawky n\u00E1rokovaly \nnejm\u00E9n\u011B 230 sest\u0159elen\u00FDch stroj\u016F Luftwaffe zat\u00EDmco vlastn\u00ED ztr\u00E1ty \u010Dinily 29 letoun\u016F.\nHawk-75A-3 byl vylep\u0161enou verz\u00ED A-1 a A-2. Hlavn\u00ED rozd\u00EDl byl v motoru R-1830-S1C3G o v\u00FDkonu 1200 HP. Hawk-75A-3 byl tak\u00E9 jednou z variant P-36, kterou Francie po uzav\u0159en\u00ED p\u0159\u00EDm\u011B\u0159\u00ED prodala Finsku. Dohromady Finsko obdr\u017Eelo 36 kus\u016F Hawk-75 verz\u00ED A-1, A-2 a subvarianty A-3. N\u011Bkolik Hawk\u016F-75 si tak\u00E9 na\u0161lo cestu do Anglie, kde dostaly ozna\u010Den\u00ED Mohawk Mk.I a\u017E III. Brit\u00E1nie dostala z Francie okolo 20 letadel. \nVelmi zaj\u00EDmav\u00E1 britsk\u00E1 studie porovn\u00E1vala Hawk-75A-2 se Spitfirem Mk.I. P\u0159ekvapiv\u011B dovozov\u00FD P-36 prok\u00E1zal svou nad\u0159azenost slavn\u00E9mu st\u00EDha\u010Di v n\u011Bkter\u00FDch ohledech v\u010Detn\u011B charakteristik st\u0159emhlav\u00E9ho letu, v\u00FDhledu z kabiny a tak\u00E9 v chov\u00E1n\u00ED p\u0159i vzletu a p\u0159ist\u00E1n\u00ED. \n\nHlavn\u00ED varianty:\nHawk -75A-1 motor R-1830-SCG o v\u00FDkonu 950 HP, \u010Dty\u0159i kulomety r\u00E1\u017Ee 7,5 mm.\nHawk-75A-2 motor R-1830-SC2G o v\u00FDkonu 1050 HP, \u0161est kulomet\u016F r\u00E1\u017Ee 7,5 mm.\nHawk-75A-3 motor R-1830-SC3G o v\u00FDkonu 1200 HP.\nHawk-75A-4 motor R-1820-G205A o v\u00FDkonu 1200 HP.\nHawk-75A-5 v\u00FDvozn\u00ED varianta pro \u010C\u00EDnu. P\u011Bt bylo sestaveno v tov\u00E1rn\u011B v indick\u00E9m Hindust\u00E1nu, p\u0159ijaty do RAF jako Mohawk Mk.IV. \nHawk-75A-6  12 letoun\u016F si objednalo Norsk\u00E9 letectvo. Jen n\u011Bkolik jich Norsko p\u0159ed kapitulac\u00ED obdr\u017Eelo. Byl pou\u017Eit motor \nR-1830-S1C3G Twin Wasp o v\u00FDkonu 1200 HP. V\u0161echny norsk\u00E9 stroje Hawk-75A-6 byly prod\u00E1ny Finsku.\nHawk-75A-8 dal\u0161\u00ED norsk\u00E1 zak\u00E1zka, tentokr\u00E1t na 36 stroj\u016F s motorem R-1820-G205A o v\u00FDkonu 1200 HP. \u017D\u00E1dn\u00FD z nich nedorazil do \nNorska v\u010Das. V\u011Bt\u0161inu jich koupilo USAAF a ozna\u010Dilo je P-36G. V\u00FDzbroj tvo\u0159ily dva kulomety Browning r\u00E1\u017Ee .50 a \u010Dty\u0159i r\u00E1\u017Ee .30 \n.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00FD v\u00FDhled. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj na za\u010D\u00E1tku v\u00E1lky. Jednoduch\u00E1 pilot\u00E1\u017E.\n\nNedostatky:\nV roce 1940 ji\u017E zastaral\u00E9.\n\n
P-36A-4           \nHawk 75A-4, model 1938\n\nTyp: p\u0159epadov\u00FD/st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n  Pr\u00E1zdn\u00E1: 2061 kg\n  Vzletov\u00E1: 2610 kg\n\nD\u00E9lka: 8,77 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,39 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: Wright R-1820-G205A Cyclone hv\u011Bzdicov\u00FD, dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00FD \nV\u00FDkon: \n  Vzletov\u00FD: 1200 HP\n\nMax. rychlost:\n  Hladina mo\u0159e, 0 m: 420 km/h\n  Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 517 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 1070 \u043Am\n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 7,5 mm kulomety Browning\n\nHawk-75A-4 byl posledn\u00ED modifikac\u00ED Hawk-75 dodanou Francii. Celkov\u011B byl A-4 velmi podobn\u00FD verzi A-3, ale nam\u00EDsto \n\u010Dtrn\u00E1ctivalcov\u00E9ho motoru Pratt & Whitney R-1830-S1C3G o v\u00FDkonu 1200 HP byl pou\u017Eit dev\u00EDtiv\u00E1lcov\u00FD motor Wright R-1820-G205A \n"Cyclone" stejn\u00E9ho v\u00FDkonu. Nov\u00FD motor byl krat\u0161\u00ED a v pr\u016Fm\u011Bru v\u011Bt\u0161\u00ED ne\u017E jeho p\u0159edch\u016Fdce, tak\u017Ee musela b\u00FDt p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st Hawk-75A-4 p\u0159epracov\u00E1na. Byly provedeny je\u0161t\u011B dal\u0161\u00ED men\u0161\u00ED \u00FApravy, z nich\u017E stoj\u00ED za zm\u00EDnku zvl\u00E1\u0161tn\u00ED vylep\u0161en\u00ED st\u0159\u00EDlen kulomet\u016F. \nBylo objedn\u00E1no 795 kus\u016F verze A-4, ale postaveno bylo jen 284 kus\u016F, z nich\u017E do Francie bylo dod\u00E1no pouze \u0161est. Nejm\u00E9n\u011B jeden Hawk-75A-4 byl uko\u0159ist\u011Bn N\u011Bmci a pravd\u011Bpodobn\u011B prod\u00E1n do Finska. V\u011Bt\u0161ina dokon\u010Den\u00FDch letoun\u016F skon\u010Dila ve Velk\u00E9 Brit\u00E1nii (190 stroj\u016F), kde dostaly ozna\u010Den\u00ED Mohawk Mk.IV. Kulomety r\u00E1\u017Ee 7,5 mm byly nahrazeny kulomety Browning r\u00E1\u017Ee .303 a vym\u011Bn\u011Bna byla tak\u00E9 \u0159idic\u00ED p\u00E1ka. Pozd\u011Bji bylo 72 Mohawk\u016F IV zasl\u00E1no do Ji\u017En\u00ED Afriky a Indie. Dal\u0161\u00EDch 12 bylo vyu\u017E\u00EDv\u00E1no v Portugalsku.\n\n\nHlavn\u00ED varianty:\nHawk -75A-1 motor R-1830-SCG o v\u00FDkonu 950 HP, \u010Dty\u0159i kulomety r\u00E1\u017Ee 7,5 mm.\nHawk-75A-2 motor R-1830-SC2G o v\u00FDkonu 1050 HP, \u0161est kulomet\u016F r\u00E1\u017Ee 7,5 mm.\nHawk-75A-3 motor R-1830-SC3G o v\u00FDkonu 1200 HP.\nHawk-75A-4 motor R-1820-G205A o v\u00FDkonu 1200 HP.\nHawk-75A-5 v\u00FDvozn\u00ED varianta pro \u010C\u00EDnu. P\u011Bt bylo sestaveno v tov\u00E1rn\u011B v indick\u00E9m Hindust\u00E1nu, p\u0159ijaty do RAF jako Mohawk Mk.IV. \nHawk-75A-6 12 letoun\u016F si objednalo Norsk\u00E9 letectvo. Jen n\u011Bkolik jich Norsko p\u0159ed kapitulac\u00ED obdr\u017Eelo. Byl pou\u017Eit motor R-1830-S1C3G Twin Wasp o v\u00FDkonu 1200 HP. V\u0161echny norsk\u00E9 stroje Hawk-75A-6 byly prod\u00E1ny Finsku.\nHawk-75A-8 dal\u0161\u00ED norsk\u00E1 zak\u00E1zka, tentokr\u00E1t na 36 stroj\u016F s motorem R-1820-G205A o v\u00FDkonu 1200 HP. \u017D\u00E1dn\u00FD z nich nedorazil do \nNorska v\u010Das. V\u011Bt\u0161inu jich koupilo USAAF a ozna\u010Dilo je P-36G. V\u00FDzbroj tvo\u0159ily dva kulomety Browning r\u00E1\u017Ee .50 a \u010Dty\u0159i r\u00E1\u017Ee .30 \n.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00FD v\u00FDhled. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj na za\u010D\u00E1tku v\u00E1lky. Jednoduch\u00E1 pilot\u00E1\u017E.\n\nNedostatky:\nV roce 1940 ji\u017E pon\u011Bkud zastaral\u00E9.\n\n
P-38J             \nP-38J Lightning, model 1944\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 7936 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 9738 kg\n\nD\u00E9lka: 12,46 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,16 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,42 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Allison V-1710-89/91 \u0159adov\u00E9 dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00E9, kapalinou chlazen\u00E9\nV\u00FDkon: 1425 HP ve v\u00FD\u0161ce 8235 m\n\nMax. rychlost:\n   Ve v\u00FD\u0161ce 1500 m: 590 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 8000 m: 672 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 13400 m\nDolet: 3616 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 20 mm kanon Hispano M2 (150 n\u00E1boj\u016F)\n    4 x 12,7 mm kulomety Colt-Browning MG 53-2 (500 n\u00E1boj\u016F na kulomet)\n    Bomby a\u017E do celkov\u00E9 hmotnosti 3200 liber\n\nToto je nejzn\u00E1m\u011Bj\u0161\u00ED verze slavn\u00E9ho dvoumotorov\u00E9ho st\u00EDha\u010De P-38 "Blesk" firmy Lockheed Aircraft Corporation. P-38J (tov\u00E1rn\u00ED ozna\u010Den\u00ED Model 422) byl v\u00FDsledkem experimentu zam\u011B\u0159en\u00E9ho na v\u00FDvoj \u00FA\u010Dinn\u011Bj\u0161\u00EDho syst\u00E9mu chlazen\u00ED. Uk\u00E1zalo se, \u017Ee um\u00EDstit chladi\u010De pod motor je nejlep\u0161\u00EDm \u0159e\u0161en\u00EDm. \nTak\u017Ee nov\u00FD tvar krytu motoru byl nejz\u0159eteln\u011Bj\u0161\u00EDm vn\u011Bj\u0161\u00EDm znakem. Sice se zv\u00FD\u0161il odpor vzduchu, ale d\u00EDky zv\u00FD\u0161en\u00E9mu v\u00FDkonu to nebylo podstatn\u00E9. Motory Allison V-1710-89/91, kter\u00E9 p\u0159edt\u00EDm d\u00E1valy maxim\u00E1ln\u011B 1240 HP, nyn\u00ED m\u011Bly 1425 HP. Proto byl P-38J nejrychlej\u0161\u00ED verz\u00ED typu P-38 Lightning.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nP-38J-1-LO p\u0159eds\u00E9riov\u00E1 testovac\u00ED verze, 10 kus\u016F.\nP-38J-5-LO p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti k\u0159\u00EDdla, 210 kus\u016F.\nP-38J-10-LO zv\u00FD\u0161en\u00E1 ochrana pilota v podob\u011B panc\u00E9\u0159ov\u00E9ho skla v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti kokpitu, 790 kus\u016F.\nP-38J-15-LO vylep\u0161en\u00E9 elektrick\u00E9 syst\u00E9my, 1400 kus\u016F.\nP-38J-20-LO dal\u0161\u00ED modifikace vybaven\u00ED, 350 kus\u016F.\nP-38J-25-LO verze s posilova\u010Di k\u0159id\u00E9lek, 210 kus\u016F.\nP-38J Droop Snoot  prosklen\u00E1 p\u0159\u00ED\u010F, pozice bombomet\u010D\u00EDka a bu\u010F bombardovac\u00ED zam\u011B\u0159ova\u010D Norden nebo bombardovac\u00ED radar Mickey BTO (pro bombardov\u00E1n\u00ED p\u0159es mraky).\nF-5B-1-LO verze pro fotografick\u00FD pr\u016Fzkum, 280 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 rychlost. Dalek\u00FD dolet. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Slu\u0161n\u00E1 nosnost pum.\n\nNedostatky:\nProblematick\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED p\u0159i vysok\u00FDch rychlostech, zejm\u00E9na p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu (napraveno instalac\u00ED posilova\u010D\u016F k\u0159id\u00E9lek od verze \nJ-25).\n\n
P-38L             \nP-38L Lightning, model 1944 \n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 7945 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 9747 kg\n\nD\u00E9lka: 12,46 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,16 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,42 m\u00B2\n\nMotor: 2 \u0425 Allison V-1710-111/113 \u0159adov\u00E9 dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00E9, kapalinou chlazen\u00E9\nV\u00FDkon: 1475 HP ve v\u00FD\u0161ce 9150 m\nV\u00FDkon s posilova\u010Dem WEP: 1600 HP ve v\u00FD\u0161ce 8750 m\n\nMax. rychlost:\n  Ve v\u00FD\u0161ce 1500 m: 575 km/h\n  Ve v\u00FD\u0161ce 8000 m: 662 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 12200 m\nDolet: 3616 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 20 mm kanon Hispano M2 (150 n\u00E1boj\u016F)\n    4 x .50 cal kulomety Colt-Browning MG 53-2  (500 n\u00E1boj\u016F na zbra\u0148)\n    N\u00E1klad bomb a\u017E do celkov\u00E9 hmotnosti 3200 liber nebo 10 ne\u0159\u00EDzen\u00FDch raket HVAR\n\nP-38L byl nejmasov\u011Bji vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED P-38. \nHlavn\u00ED rozd\u00EDly od modelu J byly: \n- v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motory Allison V-1710-111/113.\n- posilova\u010De k\u0159id\u00E9lek, kter\u00E9 velmi vylep\u0161ily \u0159\u00EDzen\u00ED p\u0159i vysok\u00FDch rychlostech a celkov\u00E1 obratnost letounu se dostala na \u00FArove\u0148 \nsrovnatelnou s jednomotorov\u00FDmi st\u00EDha\u010Di. \n- z vn\u011Bj\u0161\u00EDch znak\u016F podle p\u0159ist\u00E1vac\u00EDho reflektoru, vsazen\u00E9ho do n\u00E1b\u011B\u017En\u00E9 hrany lev\u00E9 poloviny k\u0159\u00EDdla nebo tak\u00E9 podle zvl\u00E1\u0161tn\u00EDho tvaru z\u00E1v\u011Bs\u016F pro celkem 10 raket r\u00E1\u017Ee 5 palc\u016F (127 mm), um\u00EDst\u011Bn\u00FDch pod vn\u011Bj\u0161\u00EDmi \u010D\u00E1stmi k\u0159\u00EDdla.\nStejn\u011B jako P-38J byla i verze L tak\u00E9 pou\u017E\u00EDv\u00E1na jako z\u00E1klad pro specializovan\u011Bj\u0161\u00ED varianty, jak\u00FDmi byly vysokorychlostn\u00ED pr\u016Fzkumn\u00EDk F-5F/G nebo verzi Droop Snoot pro zam\u011B\u0159ov\u00E1n\u00ED zna\u010Dkovac\u00EDch pum. Tento letoun byl tak\u00E9 z\u00E1kladem pro no\u010Dn\u00ED st\u00EDha\u010D P-38M, kter\u00FD byl vyzbrojen radarem SCR540. Ty se do slu\u017Eby dostaly a\u017E ke konci v\u00E1lky.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nP-38L-1-LO z\u00E1kladn\u00ED verze, prakticky identick\u00E1 s P-38J-25-LO, jedinou v\u00FDjimkou byly motory, 1290 kus\u016F.\nP-38L-5-LO nejb\u011B\u017En\u011Bj\u0161\u00ED verze s 2520 postaven\u00FDmi exempl\u00E1\u0159i, zes\u00EDlen\u00ED podk\u0159\u00EDdlov\u00E9 z\u00E1v\u011Bsn\u00EDky kter\u00E9 mohly n\u00E9st 2000 lb bomby nebo \npodk\u0159\u00EDdlov\u00E9 p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee o objemu 1137 litr\u016F.\nP-38L Droop Snoot prosklen\u00E1 p\u0159\u00ED\u010F, pozice bombomet\u010D\u00EDka a bu\u010F zam\u011B\u0159ova\u010D bomb Norden nebo bombardovac\u00ED radar Mickey BTO (pro \nbombardov\u00E1n\u00ED p\u0159es mraky).\nF-5F-3-LO fotopr\u016Fzkumn\u00E1 verze vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z P-38L-5-LO.\nF-5G-6-LO fotopr\u016Fzkumn\u00E1 verze vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z P-38L-5-LO, m\u011Bla v\u011Bt\u0161\u00ED p\u0159\u00ED\u010F odli\u0161n\u00E9ho tvaru.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 rychlost. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 obratnost. Dalek\u00FD dolet. Sikn\u00E1 v\u00FDzbroj. Slu\u0161n\u00E1 nosnost pum.\n\nNedostatky:\nO n\u011Bco pomalej\u0161\u00ED ne\u017E P-38J.\n\n
P-39D1            \nBell P-39D-1 Airacobra\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2561 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3470 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 4015 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nD\u00E9lka: 9,19 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,78 m\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-35\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 5900 m: 583 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4500 m: 6 min. 6 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11660 m\nDolet: 1600 km\n\nV\u00FDzbroj:\nP-39D:\n1 x 37 mm kanon (vp\u0159edu)\n2 x 12,7 mm kulomety (vp\u0159edu)\n4 x 7,7 mm kulomety (v k\u0159\u00EDdlech)\n1 x 500 lb bomba\n\nPo uveden\u00ED prototypu do provozu, se P-39 uk\u00E1zal jako unik\u00E1tn\u00ED v n\u011Bkolika sm\u011Brech. Bylo to prvn\u00ED t\u0159\u00EDkolov\u00E9 jednoplo\u0161n\u00E9 bojov\u00E9 letadlo na sv\u011Bt\u011B s motorem um\u00EDst\u011Bn\u00FDm za pilotem. To umo\u017Enilo nainstalovat t\u011B\u017Ekou v\u00FDzbroj do p\u0159\u00EDd\u011B letadla, jmenovit\u011B 37 mm kanon a dvojici 12,7 mm kulomet\u016F.\n\nKdy\u017E USA vstoupily do v\u00E1lky s Japonskem, p\u0159edstavovaly Airacobry a Warhawky p\u00E1te\u0159 st\u00EDhac\u00EDho letectva. Situace na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti se vyv\u00EDjela st\u00E1le h\u016F\u0159e, nav\u00EDc siln\u00FD a vlhk\u00FD vzduch zn\u00E1sobil nedostatky Airacober. Ameri\u010Dt\u00ED piloti st\u00E1li p\u0159ed protivn\u00EDky vybaven\u00FDmi mnohem hbit\u011Bj\u0161\u00EDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny ne\u017E RAF nad kan\u00E1lem. P-39 nedovedl konkurovat A6M nebo Ki-43. Ani 37 mm kanon Airacobry nebyl vhodn\u00E1 zbra\u0148 pro boj se Zery a Oscary, jeliko\u017E m\u011Bl malou kadenci s rychle \nklesaj\u00EDc\u00ED trajektori\u00ED st\u0159ely.\n\nP-39D byl za\u0159azen do USAAC v \u00FAnoru roku 1941. Prvn\u00ED je dostala 31. st\u00EDhac\u00ED skupina v Selfridge Field v Michiganu. V\u00EDce ne\u017E o rok pozd\u011Bji, 30. dubna 1942, vzl\u00E9tlo t\u0159in\u00E1ct Airacober z 35. a 36. St\u00EDhac\u00ED skupiny ke sv\u00E9 prvn\u00ED bojov\u00E9 misi a a\u017E do poloviny roku 1943 byly spole\u010Dn\u011B s P-40 hlavn\u00EDmi typy st\u00EDhac\u00EDch letadel na americk\u00E9 stran\u011B. Pozd\u011Bji se jejich po\u010Det za\u010Dal drasticky sni\u017Eovat. Na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti byla v dubnu 1944 347. st\u00EDhac\u00ED skupina posledn\u00ED jednotkou kter\u00E1 p\u0159e\u0161la z Airacober na P-38.\n\nV\u00FDrobce:\nBell Aircraft Corporation, United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED verze:\nP-39C  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze.\nP-39D  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze. P\u0159id\u00E1na panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, h\u0159betn\u00ED k\u00FDl, podv\u011Bsy pod \nk\u0159\u00EDdly schopn\u00E9 n\u00E9st 500 lb bombu nebo p\u0159\u00EDdavnou n\u00E1dr\u017E.\nP-400  Verze RAF, 37 mm kanon nahrazen 20 mm kanonem Hispano Suiza.\nP-39N  Prvn\u00ED ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD model. Vyrobeno 2095 kus\u016F.\nP-39Q  Kone\u010Dn\u00E1 v\u00FDrobn\u00ED verze. 4 x 7,7 mm kulomety v k\u0159\u00EDdle nahrazeny 2 x 7,7 mm kulomety. Vyrobeno 4905 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nObstojn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Docela dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\nPokles v\u00FDkonu ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. \u0160patn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti.\n
P-39D2            \nBell P-39D-2 Airacobra\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2561 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3470 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 4015 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nD\u00E9lka: 9,19 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,78 m\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-35\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 5900 m: 583 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4500 m: 6 min. 6 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11660 m\nDolet: 1600 km\n\nV\u00FDzbroj:\nP-39D:\n1 x 37 mm kanon (vp\u0159edu)\n2 x 12,7 mm kulomety (vp\u0159edu)\n4 x 7,7 kulomety (v k\u0159\u00EDdlech)\n1 x 500 lb bomba\n\nPo uveden\u00ED prototypu do provozu, se P-39 uk\u00E1zal jako unik\u00E1tn\u00ED v n\u011Bkolika sm\u011Brech. Bylo to prvn\u00ED t\u0159\u00EDkolov\u00E9 jednoplo\u0161n\u00E9 bojov\u00E9 letadlo na sv\u011Bt\u011B s motorem um\u00EDst\u011Bn\u00FDm za pilotem. To umo\u017Enilo nainstalovat t\u011B\u017Ekou v\u00FDzbroj do p\u0159\u00EDd\u011B letadla, jmenovit\u011B 37 mm kanon a dvojici 12,7 mm kulomet\u016F.\n\nKdy\u017E USA vstoupily do v\u00E1lky s Japonskem, p\u0159edstavovaly Airacobry a Warhawky p\u00E1te\u0159 st\u00EDhac\u00EDho letectva. Situace na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti se vyv\u00EDjela st\u00E1le h\u016F\u0159e, nav\u00EDc siln\u00FD a vlhk\u00FD vzduch zn\u00E1sobil nedostatky Airacober. Ameri\u010Dt\u00ED piloti st\u00E1li p\u0159ed protivn\u00EDky vybaven\u00FDmi mnohem hbit\u011Bj\u0161\u00EDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny ne\u017E RAF nad kan\u00E1lem. P-39 nedovedl konkurovat A6M nebo Ki-43. Ani 37 mm kanon Airacobry nebyl vhodnou zbran\u00ED pro boj se Zery a Oscary, jeliko\u017E m\u011Bl malou kadenci s rychle klesaj\u00EDc\u00ED trajektori\u00ED st\u0159ely.\n\nP-39D byl za\u0159azen do USAAC v \u00FAnoru roku 1941. Prvn\u00ED je dostala 31. st\u00EDhac\u00ED skupina v Selfridge Field v Michiganu. V\u00EDce ne\u017E o rok pozd\u011Bji, 30. dubna 1942, vzl\u00E9tlo t\u0159in\u00E1ct Airacober z 35. a 36. St\u00EDhac\u00ED skupiny ke sv\u00E9 prvn\u00ED bojov\u00E9 misi a a\u017E do poloviny roku 1943 byly spole\u010Dn\u011B s P-40 hlavn\u00EDmi typy st\u00EDhac\u00EDch letadel na americk\u00E9 stran\u011B. Pozd\u011Bji se jejich po\u010Det za\u010Dal drasticky sni\u017Eovat. Na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti byla v dubnu 1944 347. st\u00EDhac\u00ED skupina posledn\u00ED jednotkou kter\u00E1 p\u0159e\u0161la z Airacober na P-38.\n\nV\u00FDrobce:\nBell Aircraft Corporation, United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED verze:\nP-39C  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze.\nP-39D  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze. P\u0159id\u00E1na panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, h\u0159betn\u00ED k\u00FDl, podv\u011Bsy pod k\u0159\u00EDdly schopn\u00E9 n\u00E9st 500 lb bombu nebo p\u0159\u00EDdavnou n\u00E1dr\u017E.\nP-400  Verze RAF, 37 mm kanon nahrazen 20 mm kanonem Hispano Suiza.\nP-39N  Prvn\u00ED ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD model. Vyrobeno 2095 kus\u016F.\nP-39Q  Kone\u010Dn\u00E1 v\u00FDrobn\u00ED verze. 4 x 7,7 mm kulomety v k\u0159\u00EDdle nahrazeny 2 x 7,7 mm kulomety. Vyrobeno 4905 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nObstojn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Docela dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\nPokles v\u00FDkonu ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. \u0160patn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti.\n
P-39N1            \nP-39 N-1 Airacobra, model 1942 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2854 kg\n    Vzletov\u00E1: 3714 kg\n\nD\u00E9lka: 9,07 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 19,9 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-85\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1420 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 500 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3500 m: 605 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do 6100 m: 8,5 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 9784 m\nDolet: 1046 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 37 mm kanon (T9) \n    2 x 12,7 mm kulomety (Browning .50 ).\n    4 x 7,62 mm kulomety (Browning .303 ): k\u0159\u00EDdlo.\n\nPrototyp P-39 "Airacobra" - XP - 39 (model 12) byl vyvinut firmou American Bell Aircraft Corporation v roce 1938. \nSt\u00EDha\u010Dku postavili tak aby mohla n\u00E9st v\u00FDzbroj velk\u00E9ho kalibru v jednomotorov\u00E9m letadle. Bylo vyzbrojeno mohutn\u00FDm kan\u00F3nem \nr\u00E1\u017Ee 3 7mm T9, kter\u00FD st\u0159\u00EDlel st\u0159edem vrtulov\u00E9ho n\u00E1boje, a dv\u011Bma synchronizovan\u00FDmi kulomety Browning r\u00E1\u017Ee 12,7 mm, \ninstalovan\u00FDmi v p\u0159\u00EDdi. Motor byl um\u00EDst\u011Bn a\u017E za pilotn\u00ED kabinou. Vrtule byla ot\u00E1\u010Den\u00E1 pomoc\u00ED dlouh\u00E9 osy, vedouc\u00ED pod \nkokpitem. Nicm\u00E9n\u011B vybaven\u00ED silnou v\u00FDzbroj\u00ED nebylo jedin\u00FDm probl\u00E9mem n\u00E1vrh\u00E1\u0159\u016F pracuj\u00EDc\u00EDch na nov\u00E9 st\u00EDha\u010Dce. Spole\u010Dn\u011B s \npalebn\u00ED s\u00EDlou, musela spl\u0148ovat i p\u0159edpoklady pro nasazen\u00ED kdykoliv a kdekoliv, tud\u00ED\u017E i na nezpevn\u011Bn\u00FDch rozjezdov\u00FDch \ndr\u00E1h\u00E1ch. S motorem za kokpitem, navrhl Bell p\u0159\u00ED\u010Fov\u00FD t\u0159\u00EDkolov\u00FD podvozek s \u0159iditeln\u00FDm p\u0159edn\u00EDm kolem, umo\u017E\u0148uj\u00EDc\u00EDm poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED \np\u0159i vysok\u00E9 rychlosti, p\u0159ist\u00E1vat a vzl\u00E9tat na neupraven\u00E9m povrchu bez v\u011Bt\u0161\u00EDho rizika p\u0159evr\u00E1cen\u00ED letadla. S v\u00FDjimkou \nhydraulick\u00FDch brzd, v\u0161echny syst\u00E9my XP-39  (pozd\u011Bji P-39) byly \u0159\u00EDzeny elektricky. Kabina byla velmi praktick\u00E1 a pohodln\u00E1.\n\nPo ukon\u010Den\u00ED test\u016F bylo letadlo zavedeno do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby pod n\u00E1zvem P-39. B\u011Bhem v\u00FDroby byly provedeny nejv\u011Bt\u0161\u00ED \u00FApravy na \nv\u00FDzbroji, motoru, vrtuli, obsahu palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED a dal\u0161\u00ED. Mus\u00EDme poznamenat, \u017Ee se "Airacobra" st\u00E1vala ka\u017Ed\u00FDm \nvylep\u0161en\u00EDm \u010D\u00EDm d\u00E1l t\u00EDm lep\u0161\u00ED.\n\nVerze Airacobry "N" (s\u00E9rie P-39N, P-39N-1 a P-39N-5 ) se li\u0161ily od p\u0159edchoz\u00EDch modifikac\u00ED v letov\u00FDch vlastnostech, d\u00EDky men\u0161\u00ED z\u00E1sob\u011B paliva ( 325 l) a slab\u0161\u00EDmu panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED. Tyto verze ji\u017E m\u011Bly nov\u00E9 motory V-1710-85 (v\u00FDkon 1,200 k) a vrtuli Aero Prop. V\u00FDzbroj se skl\u00E1dala z kanonu T9 r\u00E1\u017Ee 37 mm, dva kulomety r\u00E1\u017Ee 12,7 mm v p\u0159\u00EDdi a \u010Dty\u0159i kulomety Browning r\u00E1\u017Ee 7,62 mm v k\u0159\u00EDdlech letounu. Celkem bylo vyrobeno 2095 letadel v\u0161ech verz\u00ED. \n\nAiracobra se ocitla v SSSR v r\u00E1mci Smlouvy o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu (lend-lease program). Celkov\u011B Sov\u011Bti obdr\u017Eeli p\u0159ibli\u017En\u011B 4750 kus\u016F P-39 verz\u00ED D, N a Q.\nDobr\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti v n\u00EDzk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, p\u0159edur\u010Dili Airacobru k efektivn\u00EDmu nasazen\u00ED jako doprovod pro bitevn\u00EDky IL-2, jako st\u00EDhac\u00ED bombard\u00E9ry a tak\u00E9 jako bitevn\u00EDky. I kdy\u017E se je\u0161t\u011B st\u00E1le v\u011B\u0159\u00ED, \u017Ee je Sov\u011Bti jako bitevn\u00EDky nikdy nepou\u017E\u00EDvali.\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek 2.sv\u011Btov\u00E9 V\u00E1lky se znamenit\u00FDmi vlastnostmi. Znamenit\u00E1 aerodynamika. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Vysok\u00E1 \u017Eivotnost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nTendence padat do v\u00FDvrtky.\n
P-39Q-1           \nP-39 Q-1 Airacobra, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2854 kg\n    Vzletov\u00E1: 3714 kg.\n\nD\u00E9lka: 9,07 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 19,9 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-85\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    P\u0159i vzletu: 1420 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 520 km/h.\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3500 m: 616 km/h.\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19,5 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 8,1 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 9784 m\nDolet: 1046 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 37 mm kano (T9) \n    2 x 12,7 mm kulomety (Browning 50)\n    2 x 7,62 mm kulomety (Browning .303 ): k\u0159\u00EDdla\n\nP-39Q je dal\u0161\u00ED z verz\u00ED Airacober n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDch po s\u00E9rii P-39N. Jakmile za\u010Dali s\u00E9riov\u00E9 P-39 p\u0159ich\u00E1zet do SSSR, sov\u011Bti upozornili Bella na n\u011Bkter\u00E1 mo\u017En\u00E1 vylep\u0161en\u00ED konstrukce letadla. Skute\u010Dn\u011B, b\u011Bhem ne\u0161etrn\u00FDch man\u00E9vr\u016F, doch\u00E1zelo k deformac\u00EDm na z\u00E1di letadla a ocasn\u00EDch ploch\u00E1ch. Stabiliz\u00E1tory se l\u00E1maly a doch\u00E1zelo d\u00EDky tomu k mnoha nehod\u00E1m. \nVylep\u0161ov\u00E1n\u00ED Airacobry prob\u00EDhalo ve spolupr\u00E1ci s nejv\u011Bt\u0161\u00EDmi sov\u011Btsk\u00FDmi v\u011Bdeck\u00FDmi kapacitami z \u017Dukovsk\u00E9ho st\u00E1tn\u00EDho institutu (CAGI) a Leteck\u00FDch sil.\nTesty prok\u00E1zaly rozd\u00EDln\u00E9 n\u00E1roky sov\u011Btsk\u00FDch m\u00EDst na \u017Eivotnost letoun\u016F. Tato spolupr\u00E1ce dala z\u00E1klady pro vytvo\u0159en\u00ED po\u017Eadavk\u016F pro zm\u011Bnu pevnosti a konstrukce dod\u00E1van\u00FDch letadel. V\u00FDsledkem byla vylep\u0161en\u00E1 verze Airacobry P-39Q ( s\u00E9rie P-39Q-1 a P-39Q-5 ). Odli\u0161ovala se od p\u0159edchoz\u00EDch verz\u00ED pevn\u011Bj\u0161\u00EDm trupem a v\u00FDzbroj\u00ED sest\u00E1vaj\u00EDc\u00ED z 37 mm kan\u00F3nu T9, dvou kulomet\u016F r\u00E1\u017Ee 12,7 mm a dvou 12,7mm kulomet\u016F Browning um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v k\u0159\u00EDdlech. Obsah palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED se zv\u011Bt\u0161il na 416 litr\u016F.\n\nCelkem bylo vyrobeno 1100 letadel t\u00E9to verze.\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek 2.sv\u011Btov\u00E9 V\u00E1lky se znamenit\u00FDmi vlastnostmi. Znamenit\u00E1 aerodynamika. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Vysok\u00E1 \u017Eivotnost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nVelk\u00E1 tendence padat do v\u00FDvrtky.\n
P-39Q-10          \nP-39 Q-10 Airacobra, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2854 kg\n    Vzletov\u00E1: 3714 kg\n\nD\u00E9lka: 9,07 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 19,9 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-85\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1200 HP\n    Vzletov\u00FD: 1420 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 540 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3500m: 640 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000m: 18-19 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do 5000m: 5,9 min\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1000 m\nPraktick\u00FD dostup: 9784 m\nDolet: 1046 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 37 mm kanon  (T9)\n    2 x 12,7 mm kulomety (Browning .50 ")\n\nDal\u0161\u00ED z \u0159ady vylep\u0161en\u00FDch P-39. Narozd\u00EDl od p\u0159edchoz\u00EDch verz\u00ED, m\u011Bla n\u011Bkter\u00E1 letadla t\u00E9to verze \u010Dty\u0159listou vrtuli. Tat\u00E1\u017E vrtule byla pou\u017Eita u v\u0161ech letadlech s\u00E9rie Q-1 a Q-5. Po\u010D\u00EDnaje Q-21 a Q-25, byla letadla vybavena \u010Dty\u0159listou vrtul\u00ED ji\u017E standardn\u011B. Nicm\u00E9n\u011B, sov\u011Bt\u0161t\u00ED piloti odleh\u010Dovali sv\u00E1 letadla odstra\u0148ov\u00E1n\u00EDm kulomet\u016F z k\u0159\u00EDdel. Vylep\u0161ovali tak letov\u00E9 a technick\u00E9 vlastnosti letadla, speci\u00E1ln\u011B jeho rychlost. Bell na \u010Detn\u00E9 \u017E\u00E1dosti sov\u011Btsk\u00FDch pilot\u016F, p\u0159estal po\u010D\u00EDnaje s\u00E9ri\u00ED Q-10 kulomety do k\u0159\u00EDdel montovat. V\u0161eobecn\u011B se ale letadla od s\u00E9rie Q-1 konstruk\u010Dn\u011B nijak neli\u0161ila. Letov\u00E9 vlastnosti byly ale lep\u0161\u00ED i se star\u0161\u00EDmi verzemi motoru. N\u011Bkter\u00E9 \u00FAtvary odstra\u0148ovaly dokonce i panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED, aby letadlu odleh\u010Dily. Z\u00EDskaly t\u00EDm rychlej\u0161\u00ED a obratn\u011Bj\u0161\u00ED st\u00EDha\u010Dku.\n\nCelkov\u011B bylo vyrobeno 705 kus\u016F letadel s\u00E9rie Q-10.\n\nP\u0159ednosti: \nJedna z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky se znamenit\u00FDmi vlastnostmi. Znamenit\u00E1 aerodynamika. Velk\u00E1 obratnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Vysok\u00E1 \u017Eivotnost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nSn\u00ED\u017Een\u00E1 v\u00FDzbroj. \n
P-400             \nBell P-400 Airacobra\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2561 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3470 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 4015 kg\n\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,36 m\nD\u00E9lka: 9,19 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,78 m\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-35\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 5900 m: 583 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4500 m: 6 min. 6 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 11660 m\nDolet: 1600 km\n\nV\u00FDzbroj:\nP-39D:\n1 x 37 mm kanon (vp\u0159edu)\n2 x 12,7 mm kulomety (vp\u0159edu)\n4 x 7,7 mm kulomety (v k\u0159\u00EDdlech)\n1 x 500 lb bomba\n\nPo uveden\u00ED prototypu do provozu, se P-39 uk\u00E1zal jako unik\u00E1tn\u00ED v n\u011Bkolika sm\u011Brech. Bylo to prvn\u00ED t\u0159\u00EDkolov\u00E9 jednoplo\u0161n\u00E9 bojov\u00E9 letadlo na sv\u011Bt\u011B s motorem um\u00EDst\u011Bn\u00FDm za pilotem. To umo\u017Enilo nainstalovat t\u011B\u017Ekou v\u00FDzbroj do p\u0159\u00EDd\u011B letadla, jmenovit\u011B 37 mm kanon a dvojici 12,7 mm kulomet\u016F.\n\nKdy\u017E USA vstoupily do v\u00E1lky s Japonskem, p\u0159edstavovaly Airacobry a Warhawky p\u00E1te\u0159 st\u00EDhac\u00EDho letectva. Situace na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti se vyv\u00EDjela st\u00E1le h\u016F\u0159e, nav\u00EDc siln\u00FD a vlhk\u00FD vzduch zn\u00E1sobil nedostatky Airacober. Ameri\u010Dt\u00ED piloti st\u00E1li p\u0159ed protivn\u00EDky vybaven\u00FDmi mnohem hbit\u011Bj\u0161\u00EDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny ne\u017E RAF nad kan\u00E1lem. P-39 nedovedl konkurovat A6M nebo Ki-43. Ani 37 mm kanon Airacobry nebyl vhodnou zbran\u00ED pro boj se Zery a Oscary, jeliko\u017E m\u011Bl malou kadenci s rychle klesaj\u00EDc\u00ED trajektori\u00ED st\u0159ely.\n\nP-39D byl za\u0159azen do USAAC v \u00FAnoru roku 1941. Prvn\u00ED je dostala 31. st\u00EDhac\u00ED skupina v Selfridge Field v Michiganu. V\u00EDce ne\u017E o rok pozd\u011Bji, 30. dubna 1942, vzl\u00E9tlo t\u0159in\u00E1ct Airacober z 35. a 36. St\u00EDhac\u00ED skupiny ke sv\u00E9 prvn\u00ED bojov\u00E9 misi a a\u017E do poloviny roku 1943 byly spole\u010Dn\u011B s P-40 hlavn\u00EDmi typy st\u00EDhac\u00EDch letadel na americk\u00E9 stran\u011B. Pozd\u011Bji se jejich po\u010Det za\u010Dal drasticky sni\u017Eovat. Na Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti byla v dubnu 1944 347. st\u00EDhac\u00ED skupina posledn\u00ED jednotkou kter\u00E1 p\u0159e\u0161la z Airacober na P-38.\n\nV\u00FDrobce:\nBell Aircraft Corporation, United States of America.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED verze:\nP-39C  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze.\nP-39D  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED verze. P\u0159id\u00E1na panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota, samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, h\u0159betn\u00ED k\u00FDl, podv\u011Bsy pod k\u0159\u00EDdly schopn\u00E9 n\u00E9st 500 lb bombu nebo p\u0159\u00EDdavnou n\u00E1dr\u017E.\nP-400  Verze RAF, 37 mm kanon nahrazen 20 mm kanonem Hispano Suiza.\nP-39N  Prvn\u00ED ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD model. Vyrobeno 2095 kus\u016F.\nP-39Q  Kone\u010Dn\u00E1 v\u00FDrobn\u00ED verze. 4 x 7,7 mm kulomety v k\u0159\u00EDdle nahrazeny 2 x 7,7 mm kulomety. Vyrobeno 4905 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nObstojn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Docela dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\nPokles v\u00FDkonu ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. \u0160patn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti.\n
P-40B             \nCurtiss P-40B/C Tomahawk\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2636 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3655 kg\n\nD\u00E9lka: 9,68 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-33\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost: 555 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8892 m\nDolet: 2173 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety Browning\n4 x .30 cal nebo 4 x .303 cal kulomety \n500 lb bomba\n\nP-40 byl jedn\u00EDm z nejpozoruhodn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Byl pou\u017Eit na v\u0161ech boji\u0161t\u00EDch prakticky ka\u017Ed\u00FDm spojeneck\u00FDm vojensk\u00FDm letectvem. P-40 za\u010D\u00EDnal jako modifikace \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu Curtiss Wright Hawk 75 (P-36). \nPo n\u011Bkolika radik\u00E1ln\u00EDch p\u0159estavb\u00E1ch byl zvolen jednodu\u0161\u0161\u00ED postup. P\u016Fvodn\u00ED hv\u011Bzdicov\u00FD motor Hawku 75 byl nahrazen hv\u011Bzdicov\u00FDm motorem Allison V-1710, zat\u00EDmco zbytek letadla z\u016Fstal v podstat\u011B nezm\u011Bn\u011Bn. Tento prototyp se vyzna\u010Doval v\u00FDrazn\u011B vy\u0161\u0161\u00EDm v\u00FDkonem. Sice je\u0161t\u011B ne tak dobr\u00FDm jako konkurenti (P-39, P-38 a P-43 budouc\u00ED P-47), ale byl levn\u011Bj\u0161\u00ED a jeho v\u00FDroba mohla za\u010D\u00EDt t\u00E9m\u011B\u0159 okam\u017Eit\u011B. Bylo z\u0159ejm\u00E9, jak se v\u00E1lka rychle p\u0159ibli\u017Eovala k Spojen\u00FDm st\u00E1t\u016Fm, \u017Ee USAAC bude pot\u0159ebovat rychle zv\u00FD\u0161it po\u010Det sv\u00FDch letadel, a tak bylo objedn\u00E1no 524 kus\u016F letadel P-40, co\u017E byla nejv\u011Bt\u0161\u00ED objedn\u00E1vka v americk\u00E9 historii. P-40 byly za\u0159azeny do slu\u017Eby v kv\u011Btnu 1940.\nP-40 byly tak\u00E9 dod\u00E1v\u00E1ny Brit\u016Fm, kte\u0159\u00ED v\u0161ak po\u017Eadovali n\u011Bkter\u00E9 zm\u011Bny a za zvl\u00E1\u0161t\u011B d\u016Fle\u017Eit\u00E9 pova\u017Eovali panc\u00E9\u0159ovou ochranu pilota. Prvn\u00ED P-40 postr\u00E1daly jak\u00E9koli panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a nem\u011Bly ani samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee. Vylep\u0161en\u00E1 verze s ozna\u010Den\u00EDm P-40B byla za\u0159azena do slu\u017Eby na ja\u0159e 1941.\nN\u00E1sledovala verze s ozna\u010Den\u00EDm P-40C, jej\u00ED\u017E nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00ED vn\u011Bj\u0161\u00ED zm\u011Bnou byla instalace p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, kter\u00E1 podstatn\u011B zv\u011Bt\u0161ila dolet letadla. Tak\u00E9 mohla n\u00E9st bomby. Britsk\u00E1 verze P-40 s ozna\u010Den\u00EDm Hawk 81-A dos\u00E1hla celosv\u011Btov\u00E9 sl\u00E1vy, kdy\u017E byla posl\u00E1na Skupin\u011B americk\u00FDch dobrovoln\u00EDk\u016F v r\u00E1mci \u010C\u00EDnsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva, zn\u00E1m\u00E1 jako "Flying Tigers" (L\u00E9taj\u00EDc\u00ED tyg\u0159i). Pod velen\u00EDm gener\u00E1la Claire L. Chennaulta dos\u00E1hli v\u00FDznamn\u00FDch leteck\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F proti japonsk\u00FDm st\u00EDha\u010D\u016Fm Ki-27 a bombard\u00E9r\u016Fm p\u0159i obran\u011B \u010D\u00EDnsk\u00E9ho vzdu\u0161n\u00E9ho prostoru.\n\nP\u0159ednosti: \nP-40 bylo velmi odoln\u00E9 letadlo a mohlo vydr\u017Eet v\u011Bt\u0161\u00ED po\u0161kozen\u00ED. Vy\u0161\u0161\u00ED man\u00E9vrovac\u00ED schopnost ne\u017E u jak\u00E9hokoliv jin\u00E9ho americk\u00E9ho letadla v obdob\u00ED Pearl Harboru. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nVelmi zastaral\u00FD dle standard\u016F, a to dokonce d\u0159\u00EDv, ne\u017E byl za\u0159azen do v\u00FDroby. P\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD, n\u00EDzk\u00E1 stoupavost. Nesta\u010Dil na Zero.\n
P-40C             \nCurtiss P-40B/C Tomahawk\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2636 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3655 kg\n\nD\u00E9lka: 9,68 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-33\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost: 555 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8892 m\nDolet: 2173 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety Browning\n4 x .30 cal nebo 4 x .303 cal kulomety \n500 lb bomba\n\nP-40 byl jedn\u00EDm z nejpozoruhodn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Byl pou\u017Eit na v\u0161ech boji\u0161t\u00EDch prakticky ka\u017Ed\u00FDm spojeneck\u00FDm vojensk\u00FDm letectvem. P-40 za\u010D\u00EDnal jako modifikace \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu Curtiss Wright Hawk 75 (P-36). \nPo n\u011Bkolika radik\u00E1ln\u00EDch p\u0159estavb\u00E1ch byl zvolen jednodu\u0161\u0161\u00ED postup. P\u016Fvodn\u00ED hv\u011Bzdicov\u00FD motor Hawku 75 byl nahrazen hv\u011Bzdicov\u00FDm motorem Allison V-1710, zat\u00EDmco zbytek letadla z\u016Fstal v podstat\u011B nezm\u011Bn\u011Bn. Tento prototyp se vyzna\u010Doval v\u00FDrazn\u011B vy\u0161\u0161\u00EDm v\u00FDkonem. Sice je\u0161t\u011B ne tak dobr\u00FDm jako konkurenti (P-39, P-38 a P-43 budouc\u00ED P-47), ale byl levn\u011Bj\u0161\u00ED a jeho v\u00FDroba mohla za\u010D\u00EDt t\u00E9m\u011B\u0159 okam\u017Eit\u011B. Bylo z\u0159ejm\u00E9, jak se v\u00E1lka rychle p\u0159ibli\u017Eovala k Spojen\u00FDm st\u00E1t\u016Fm, \u017Ee USAAC bude pot\u0159ebovat rychle zv\u00FD\u0161it po\u010Det sv\u00FDch letadel, a tak bylo objedn\u00E1no 524 kus\u016F letadel P-40, co\u017E byla nejv\u011Bt\u0161\u00ED objedn\u00E1vka v americk\u00E9 historii. P-40 byly za\u0159azeny do slu\u017Eby v kv\u011Btnu 1940.\nP-40 byly tak\u00E9 dod\u00E1v\u00E1ny Brit\u016Fm, kte\u0159\u00ED v\u0161ak po\u017Eadovali n\u011Bkter\u00E9 zm\u011Bny a za zvl\u00E1\u0161t\u011B d\u016Fle\u017Eit\u00E9 pova\u017Eovali panc\u00E9\u0159ovou ochranu pilota. Prvn\u00ED P-40 postr\u00E1daly jak\u00E9koli panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a nem\u011Bly ani samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee. Vylep\u0161en\u00E1 verze s ozna\u010Den\u00EDm P-40B byla za\u0159azena do slu\u017Eby na ja\u0159e 1941.\nN\u00E1sledovala verze s ozna\u010Den\u00EDm P-40C, jej\u00ED\u017E nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00ED vn\u011Bj\u0161\u00ED zm\u011Bnou byla instalace p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, kter\u00E1 podstatn\u011B zv\u011Bt\u0161ila dolet letadla. Tak\u00E9 mohla n\u00E9st bomby. Britsk\u00E1 verze P-40 s ozna\u010Den\u00EDm Hawk 81-A dos\u00E1hla celosv\u011Btov\u00E9 sl\u00E1vy, kdy\u017E byla posl\u00E1na Skupin\u011B americk\u00FDch dobrovoln\u00EDk\u016F v r\u00E1mci \u010C\u00EDnsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva, zn\u00E1m\u00E1 jako "Flying Tigers" (L\u00E9taj\u00EDc\u00ED tyg\u0159i). Pod velen\u00EDm gener\u00E1la Claire L. Chennaulta dos\u00E1hli v\u00FDznamn\u00FDch leteck\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F proti japonsk\u00FDm st\u00EDha\u010D\u016Fm Ki-27 a bombard\u00E9r\u016Fm p\u0159i obran\u011B \u010D\u00EDnsk\u00E9ho vzdu\u0161n\u00E9ho prostoru.\n\nP\u0159ednosti: \nP-40 bylo velmi odoln\u00E9 letadlo a mohlo vydr\u017Eet v\u011Bt\u0161\u00ED po\u0161kozen\u00ED. Vy\u0161\u0161\u00ED man\u00E9vrovac\u00ED schopnost ne\u017E u jak\u00E9hokoliv jin\u00E9ho americk\u00E9ho letadla v obdob\u00ED Pearl Harboru. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nVelmi zastaral\u00FD dle standard\u016F, a to dokonce d\u0159\u00EDv, ne\u017E byl za\u0159azen do v\u00FDroby. P\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD, n\u00EDzk\u00E1 stoupavost. Nesta\u010Dil na Zero.\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2636 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3655 kg\n\nD\u00E9lka: 9,68 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Allison V-1710-33\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost: 555 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8892 m\nDolet: 2173 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety Browning\n4 x .30 cal nebo 4 x .303 cal kulomety\n500 lb bomba\n\nP-40 byl jedn\u00EDm z nejpozoruhodn\u011Bj\u0161\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Byl pou\u017Eit na v\u0161ech boji\u0161t\u00EDch prakticky ka\u017Ed\u00FDm \nspojeneck\u00FDm vojensk\u00FDm letectvem. P-40 za\u010D\u00EDnal jako modifikace \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu Curtiss Wright Hawk 75 (P-36). \nPo n\u011Bkolika radik\u00E1ln\u00EDch p\u0159estavb\u00E1ch byl zvolen jednodu\u0161\u0161\u00ED postup. P\u016Fvodn\u00ED hv\u011Bzdicov\u00FD motor Hawku 75 byl nahrazen \nhv\u011Bzdicov\u00FDm motorem Allison V-1710, zat\u00EDmco zbytek letadla z\u016Fstal v podstat\u011B nezm\u011Bn\u011Bn. Tento prototyp se vyzna\u010Doval \nv\u00FDrazn\u011B vy\u0161\u0161\u00EDm v\u00FDkonem. Sice je\u0161t\u011B ne tak dobr\u00FDm jako konkurenti (P-39, P-38 a P-43 budouc\u00ED P-47), ale byl levn\u011Bj\u0161\u00ED a \njeho v\u00FDroba mohla za\u010D\u00EDt t\u00E9m\u011B\u0159 okam\u017Eit\u011B. Bylo z\u0159ejm\u00E9, jak se v\u00E1lka rychle p\u0159ibli\u017Eovala k Spojen\u00FDm st\u00E1t\u016Fm, \u017Ee USAAC bude \npot\u0159ebovat rychle zv\u00FD\u0161it po\u010Det sv\u00FDch letadel, a tak bylo objedn\u00E1no 524 kus\u016F letadel P-40, co\u017E byla nejv\u011Bt\u0161\u00ED objedn\u00E1vka v \namerick\u00E9 historii. P-40 byly za\u0159azeny do slu\u017Eby v kv\u011Btnu 1940.\nP-40 byly tak\u00E9 dod\u00E1v\u00E1ny Brit\u016Fm, kte\u0159\u00ED v\u0161ak po\u017Eadovali n\u011Bkter\u00E9 zm\u011Bny a za zvl\u00E1\u0161t\u011B d\u016Fle\u017Eit\u00E9 pova\u017Eovali panc\u00E9\u0159ovou ochranu \npilota. Prvn\u00ED P-40 postr\u00E1daly jak\u00E9koli panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED a nem\u011Bly ani samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee. Vylep\u0161en\u00E1 verze s ozna\u010Den\u00EDm \nP-40B byla za\u0159azena do slu\u017Eby na ja\u0159e 1941.\nN\u00E1sledovala verze s ozna\u010Den\u00EDm P-40C, jej\u00ED\u017E nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00ED vn\u011Bj\u0161\u00ED zm\u011Bnou byla instalace p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, kter\u00E1 \npodstatn\u011B zv\u011Bt\u0161ila dolet letadla. Tak\u00E9 mohla n\u00E9st bomby. Britsk\u00E1 verze P-40 s ozna\u010Den\u00EDm Hawk 81-A dos\u00E1hla celosv\u011Btov\u00E9 \nsl\u00E1vy, kdy\u017E byla posl\u00E1na Skupin\u011B americk\u00FDch dobrovoln\u00EDk\u016F v r\u00E1mci \u010C\u00EDnsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva, zn\u00E1m\u00E1 jako "Flying Tigers" \n(L\u00E9taj\u00EDc\u00ED tyg\u0159i). Pod velen\u00EDm gener\u00E1la Claire L. Chennaulta dos\u00E1hli v\u00FDznamn\u00FDch leteck\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F proti japonsk\u00FDm st\u00EDha\u010D\u016Fm \nKi-27 a bombard\u00E9r\u016Fm p\u0159i obran\u011B \u010D\u00EDnsk\u00E9ho vzdu\u0161n\u00E9ho prostoru.\n\nP\u0159ednosti: \nP-40 bylo velmi odoln\u00E9 letadlo a mohlo vydr\u017Eet v\u011Bt\u0161\u00ED po\u0161kozen\u00ED. Vy\u0161\u0161\u00ED man\u00E9vrovac\u00ED schopnost ne\u017E u jak\u00E9hokoliv jin\u00E9ho \namerick\u00E9ho letadla v obdob\u00ED Pearl Harboru. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nVelmi zastaral\u00FD dle standard\u016F, a to dokonce d\u0159\u00EDv, ne\u017E byl za\u0159azen do v\u00FDroby. P\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD, n\u00EDzk\u00E1 stoupavost. Nesta\u010Dil na \nZero. \n
P-40E             \nP-40E Warhawk, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2880 kg  \n    Maximum: 4173 kg\nD\u00E9lka:  9,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED:  11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel:  21,92 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-39\nV\u00FDkon: 1150 HP\n\nRychlost:\n    V 1524 m: 539 km/h\n    V 3050 m: 555 km/h\n    V 4570 m: 583 km/h\n    P\u0159i p\u0159ist\u00E1n\u00ED: 130 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 19,5 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6100 m: 11,5 min\nPraktick\u00FD dostup: 8840 m \n\nDolet:  \n    Normaln\u00ED: 1046 km\n    Maximum: 2414 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 12,7 mm kulomety\n    1 x 227 kg (500 lb) bomba\n    2 x 45 kg bomby\n\nP-40 byla d\u00EDky v\u00E1le\u010Dn\u00FDm zku\u0161enostem hodn\u011B vylep\u0161ov\u00E1na a vzniklo mnoho verz\u00ED tohoto stroje. Byl p\u0159id\u00E1n panc\u00E9\u0159ov\u00FD pl\u00E1t, tak\u00E9 lep\u0161\u00ED samosvorn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motor. D\u00EDky nov\u00E9mu motoru Allison V-1710-39 byly dva kanony, um\u00EDst\u011Bn\u00E9 pod krytem motoru, odstran\u011Bny. Kabina byla upravena pro lep\u0161\u00ED v\u00FDhled a v\u00FDzbroj byla zm\u011Bn\u011Bna na \u0161est, v k\u0159\u00EDdle instalovan\u00FDch, 50" kulomet\u016F, proti \u010Dty\u0159em u d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00EDch verz\u00ED.\n\nBylo postaveno 1500 kus\u016F p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B pro RAF kde byly ozna\u010Deny jako MkI. Kittihawk. Dal\u0161\u00ED byly dod\u00E1ny do Kanady, Austr\u00E1lie, Ruska a Nov\u00E9ho Z\u00E9landu. Na z\u00E1klad\u011B Smlouvy o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu musely m\u00EDt v\u0161echny stroje standardn\u00ED ozna\u010Den\u00ED USA a p\u016Fvodn\u00ED s\u00E9riov\u00E9 \u010D\u00EDsla USAAF, i kdy\u017E nikdy vlastn\u011B v USAAF neslou\u017Eily. \n\nMnoho pilot\u016F, l\u00E9taj\u00EDc\u00EDch na P-40, letoun moc r\u00E1do nem\u011Blo. Nej\u010Dast\u011Bji si st\u011B\u017Eovali na jeho v\u00FD\u0161kov\u00E9 v\u00FDkony, co\u017E byl v\u00FDsledek p\u0159edv\u00E1le\u010Dn\u00E9 bombardovac\u00ED filozofie up\u0159ednost\u0148ovat bombard\u00E9ry p\u0159ed st\u00EDha\u010Di. Sov\u011Bt\u0161t\u00ED piloti sice neoperovali tak \u010Dasto ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch, brzy v\u0161ak zjistili, \u017Ee motor nen\u00ED moc spolehliv\u00FD, a \u017Ee nevydr\u017E\u00ED moc velk\u00E9 bojov\u00E9 po\u0161kozen\u00ED, stejn\u011B jako P-39 Airacobra. Prob\u011Bhlo mnoho \u00FAprav a P-40 se vyr\u00E1b\u011Bl a\u017E do roku 1944 nicm\u00E9n\u011B z\u016Fstal pro st\u00EDha\u010De zl\u00FDm snem a byl \nv\u0161eobecn\u011B beznad\u011Bjn\u011B deklasov\u00E1n nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi st\u00EDha\u010Di.\n\nP\u0159ednosti:  \nVylep\u0161en\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla oproti d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00EDm P-40. P-40E byl statn\u00FDm letounem a vydr\u017Eel i velk\u00E9 po\u0161kozen\u00ED.  \n\nNedostatky:  \nNavzdory lep\u0161\u00EDmu motoru Allison V-1710-39, z\u016Fst\u00E1val p\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD, chyb\u011Bla mu obratnost, pomalu stoupal, a byl beznad\u011Bjn\u011B zastaral\u00FD je\u0161t\u011B d\u0159\u00EDve ne\u017E byl d\u00E1n do v\u00FDroby.\n
P-40E-M-105       \nP-40E sov\u011Btsk\u00E1 modifikace s motorem M-105P, model 1942 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~2700 kg  \n    Maximum: ~4000 kg\n\nD\u00E9lka: 9,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: Klimov M-105P\nV\u00FDkon:  1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 476-480 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4800 m: 560-565 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: ~7,5 min\nPraktick\u00FD dostup: ~9000 m    \nDolet: nezn\u00E1m\u00FD\n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 12,7 mm kulomet\u016F\n    a\u017E 6 x raket RS-82\n    1 x 250 kg puma    \n    2 x 50 kg pumy\n\nSov\u011Bti m\u011Bli n\u011Bkolik modifikac\u00ED P-40. Nejpodstatn\u011Bj\u0161\u00ED byla modifikace z roku 1942, kde byl p\u016Fvodn\u00ED motor Allison V-1710-39 nahrazen sov\u011Btsk\u00FDm motorem Klimov M-105. D\u00EDky nov\u00E9mu motoru obdr\u017Eel upraven\u00FD P-40 vrtuli VI\u0160-61P. \n\nHlavn\u00EDm d\u016Fvodem v\u00FDm\u011Bny ale nebyly \u0161patn\u00E9 v\u00FDkony Allison\u016F, nebo \u017Ee by Klimov m\u011Bl lep\u0161\u00ED v\u00FDkon. Sov\u011Bti m\u011Bli akutn\u00ED nedostatek n\u00E1hradn\u00EDch d\u00EDl\u016F pro Allisony, a v\u011Bt\u0161ina z P-40 proto z\u016Fst\u00E1vala po dlouh\u00FD \u010Das uzemn\u011Bna. Sov\u011Bti vybrali pro v\u00FDm\u011Bnu tehdy dost popul\u00E1rn\u00ED motor M-105. Tehdy poh\u00E1n\u011Bla velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED rann\u00EDch i sou\u010Dasn\u00FDch verz\u00ED sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDha\u010Dek: Jak-1, Jak-9, Jak-3 a LaGG-3 stejn\u011B jako bombard\u00E9ry Pe-2, Ar-2 a Jer-2. M-105 mel podobn\u00E9 vlastnosti jako Allison (rozm\u011Bry, ko\u0148sk\u00E9 s\u00EDly atd.) a u pozemn\u00EDho person\u00E1lu byl velice obl\u00EDben\u00FD. \n\nCelkov\u011B znamenala modifikace z logistick\u00E9ho hlediska v\u00EDtan\u00E9 zlep\u0161en\u00ED s mnoha celkov\u00FDmi v\u00FDhodami a n\u011Bkolika nev\u00FDhodami, jestli n\u011Bjak\u00E9 v\u016Fbec byly. To nicm\u00E9n\u011B znamenalo pramalou zm\u011Bnu v oblasti bojov\u00FDch v\u00FDkon\u016F a letov\u00E9 vlastnosti z\u016Fstaly v podstat\u011B nezm\u011Bn\u011Bn\u00E9. P\u0159ibli\u017En\u011B 40 kus\u016F P-40 bylo takto nov\u011B vybaveno motorem M-105, v\u0161echny slou\u017Eily u 196 IAP u Lodo\u017Esk\u00E9ho jezera. Sov\u011Bty upraven\u00FD P-40 je mo\u017En\u00E9 rozeznat podle zvl\u00E1\u0161tn\u00EDho diskov\u00E9ho adapt\u00E9ru okolo ku\u017Eelu vrtule.  \n\nP\u0159ednosti:  \nStejn\u00E9 jako P-40E.\n\nNedostatky: \nZ\u016Fst\u00E1val p\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD, chyb\u011Bla mu obratnost, pomalu stoupal, a proti ostatn\u00EDm st\u00EDha\u010Dk\u00E1m, byl beznad\u011Bjn\u011B zastaral\u00FD \n
P-40M             \nP-40M Warhawk, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2939 kg\n    Nalo\u017Een\u00FD: 3629 kg\n    Maximum: 4037 kg\n\nD\u00E9lka: 10,16 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,92 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-81\nV\u00FDkon:\n    V 17300 stop\u00E1ch: 1125 HP\n    Vzletov\u00FD: 1200 HP\n\nRychlost:\n    V 1524 m:  496 km/h\n    V 3050 m:  515 km/h \n    V 6100 m:  582 km/h  (362 mph)\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6100 m: 7,5 min  \nPraktick\u00FD dostup: 9145 m\nDolet:  \n    S n\u00E1kladem 500 lb : 350 mil\n    Maximum: 1600 mil\n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 12,7mm kulomet\u016F\n\nKoncem roku 1942, bylo z d\u016Fvodu nedostatku Packardov\u00FDch motor\u016F Rolls Royce pro P-40F, nutno znovu za\u010D\u00EDt montovat do P-40 Allisony. V\u00FDsledkem byly verze P-40K a P-40M. \n\nP-40M byly v podstat\u011B stejn\u00E9 jako pozd\u011Bji vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 P-40E s v\u00FDjimkou siln\u011Bj\u0161\u00EDho motoru Allison. U verze M byl zpo\u010D\u00E1tku zachov\u00E1n kr\u00E1tk\u00FD trup E-\u010Dka, ale prvn\u00ED dod\u00E1vky verze K m\u011Bly tendence p\u0159i vzletu diky siln\u011Bj\u0161\u00EDmu motoru vibrovat. Proto dostaly dal\u0161\u00ED P-40K a P-40M  h\u0159betn\u00ED SOP a del\u0161\u00ED trup, poprv\u00E9 pou\u017Eit\u00FD u P-40F-5-CU. P-40M byl pak tak\u00E9 upraven pro boj v chladn\u00E9m po\u010Das\u00ED. \n\nPrvn\u00ED verze P-40M se objevily v listopadu roku 1942. V\u011Bt\u0161ina z nich byla odesl\u00E1na RAF, RAAF, Rusku, a RNZAF jako Kittyhawk III, a bojoval ve slu\u017Eb\u00E1ch Britsk\u00E9ho spole\u010Denstv\u00ED na D\u00E1ln\u00E9m V\u00FDchod\u011B. P\u00E1t\u00E1 peru\u0165 Jihoafrick\u00FDch sil operovala tak\u00E9 v It\u00E1lii. \n\nP\u0159ednosti: \nVylep\u0161en\u00FD v\u00FDkon a lep\u0161\u00ED \u017Eivotnost letounu.\n\nNedostatky: \nSlab\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla a chov\u00E1n\u00ED p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED. \n
P-47D-10          \nP-47D-10 Thunderbolt, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:  \n    Pr\u00E1zdn\u00E1:  4520,3 kg \n    S n\u00E1kladem: 6129 kg\n\nD\u00E9lka: 11,03 m  \nRozp\u011Bt\u00ED: 12,4 m  \n\nMotor: Pratt and Whitney R-2800-59\nV\u00FDkon: 2300 HP\n\nRychlost:  \n   Hladina mo\u0159e 0 m: 536,1 km/h \n   Ve v\u00FD\u0161ce 9000 m: 697 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6100 m: 11,5 min  \nPraktick\u00FD dostup: 12800 m \nDolet: 3060 km  \n\nV\u00FDzbroj: \n    8 x 12,7 mm kulomet\u016F \n\nP\u0159ezd\u00EDvan\u00E9 "D\u017Eb\u00E1n" ("The Jug" od Juggernaut-moloch), byly P-47 velk\u00FDmi a velmi v\u00FDkonn\u00FDmi v\u00FD\u0161kov\u00FDmi st\u00EDha\u010Dkami. Verze P-47D byla prvn\u00ED, kter\u00E1 pro\u0161la do velko-s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. Prvn\u00ED objedn\u00E1vka  USAAF byla zadan\u00E1 14.\u0159\u00EDjna 1941 a zn\u011Bla na 850 kus\u016F. Nicm\u00E9n\u011B jich n\u00E1sledovalo daleko, daleko v\u00EDce. \n\nP-47D se zpo\u010D\u00E1tku li\u0161ily od sv\u00E9ho p\u0159edch\u016Fdce C jenom velice m\u00E1lo. Zm\u011Bnil se syst\u00E9m turbodm\u00FDchadlov\u00E9ho p\u0159epl\u0148ov\u00E1n\u00ED, a to tak, \u017Ee se integrovalo nastaviteln\u00E9 potrub\u00ED a p\u0159epracovaly se otvory pro pomocn\u00E9 za\u0159\u00EDzen\u00ED motoru. P\u0159\u00EDdavn\u00E9 klapky na kapot\u011B byly p\u0159izp\u016Fsobeny k poskytov\u00E1n\u00ED chlazen\u00ED motoru vzduchem a pilot byl l\u00E9pe chr\u00E1n\u011Bn panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm. V\u0161eobecn\u011B se ale P-47D odli\u0161ovaly od C\u00E9\u010Dka jenom s\u00E9riov\u00FDmi \u010D\u00EDsly. \n\nKoncem roku 1943, kdy 8.leteck\u00E1 arm\u00E1da podnikala doprovodn\u00E9 mise nad kontinent a tzv. sweepy, p\u0159i kter\u00FDch vyhled\u00E1valy Thunderbolty, v\u011Bt\u0161inou p\u0159i sv\u00E9m n\u00E1vratu, pozemn\u00ED c\u00EDle pro svoji nevypot\u0159ebovanou munici. Pon\u011Bkud p\u0159ekvapiv\u011B se velice dob\u0159e osv\u011Bd\u010Dily ve sv\u00E9 nov\u00E9 roli a mo\u017En\u00E1 pr\u00E1v\u011B toto vedlo k jejich adaptov\u00E1n\u00ED se na bitevn\u00EDk, jak je nyn\u00ED zn\u00E1 cel\u00FD sv\u011Bt. \n\nThunderbolty P-47D-10 m\u011Bly p\u016Fvodn\u00ED r\u00E1movou posuvn\u00ED kabinu, poprv\u00E9 pou\u017Eitou na P-47B.\n\nVysok\u00E9 rychlosti p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu byly na hranici po\u0161kozen\u00ED a deformov\u00E1n\u00ED letounu. Od s\u00E9rie P47D-27 byla na tup\u00E9 p\u0159\u00EDdi um\u00EDst\u011Bna k\u0159id\u00E9lka pro zlep\u0161en\u00ED ovladatelnosti, p\u0159i takto vysok\u00FDch rychlostech. K vybr\u00E1n\u00ED st\u0159emhlav\u00E9ho letu pom\u00E1haly elektricky ovl\u00E1dan\u00E9 vyrovn\u00E1vac\u00ED klapky.  \n\nS\u00E9rie P-47D-10 m\u011Bla jenom spodn\u00ED z\u00E1v\u011Bs pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED jedn\u00E9 500-lb pumy, ale dal\u0161\u00ED s\u00E9rie byly ji\u017E vybaveny z\u00E1v\u011Bsn\u00EDky a pevn\u011Bj\u0161\u00EDmi k\u0159\u00EDdly, co\u017E jim umo\u017E\u0148ovalo n\u00E9st dv\u011B 1000-lb pumy, t\u0159i 500-lb anebo kombinaci bomb a p\u0159\u00EDdavn\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED. D\u00E1le nesl baterii \u0161esti a\u017E osmi velkor\u00E1\u017En\u00EDch kulomet\u016F, s a\u017E 425 n\u00E1boji pro zbra\u0148. Nicm\u00E9n\u011B s pln\u011B nalo\u017Een\u00FDm letadlem, se po\u010Det n\u00E1boj\u016F zredukoval na 267.\n \nP-47D-10 umo\u017E\u0148ovali pilotovi manu\u00E1ln\u011B ovl\u00E1dat vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED vody do v\u00E1lc\u016F. Tyto letouny byly vyr\u00E1b\u011Bny v tov\u00E1rn\u00E1ch ve Farmingdale a Evansville kde byl motor ozna\u010Dov\u00E1n jako R-2800-59. Vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED vody bylo od verze P47D-12 a v\u00FD\u0161e, ji\u017E samoz\u0159ejmost\u00ED. Od s\u00E9rie P47D-22 byly instalov\u00E1ny nov\u00E9 typy \u010Dty\u0159list\u00E9 velkoplo\u0161n\u00E9 vrtule. Zlep\u0161ili se t\u00EDm parametry akcelerace a stoup\u00E1n\u00ED.\n \nP\u0159ibli\u017En\u011B 200 P-47D-10 a\u017E D-27 bylo posl\u00E1no do Sov\u011Btsk\u00E9ho svazu. Po vyhodnocen\u00ED prvn\u00EDho letadla (P-47D-10) bylo rozhodnuto pou\u017E\u00EDt letouny pro v\u00FD\u0161kov\u00E9 kryt\u00ED a obranu velk\u00FDch m\u011Bst, jako jsou Moskva a Leningrad. Tak\u00E9 slou\u017Eily v Baltick\u00E9m a Severn\u00EDm n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letectvu, jako pr\u016Fzkumn\u00E9 a rychl\u00E9 n\u00EDzko-let\u00EDc\u00ED bombard\u00E9ry. V prv\u00E9 \u0159ad\u011B to bylo kv\u016Fli jejich velk\u00E9mu doletu ve srovn\u00E1n\u00ED se sov\u011Btsk\u00FDmi letadly. V sov\u011Btsk\u00FDch su\u017Eb\u00E1ch si P47 moc bojov\u00FDch akc\u00ED neu\u017Eily a kdy\u017E, tak \np\u0159ev\u00E1\u017En\u011B u n\u00E1mo\u0159n\u00EDho letectva.\n\nP\u0159ednosti:  \nV\u00FDkonn\u00FD, robustn\u00ED, spolehliv\u00FD motor R-2800, se skv\u011Bl\u00FDmi letov\u00FDmi vlastnostmi ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Kombinace velk\u00E9ho mno\u017Estv\u00ED pohonn\u00FDch hmot a ladn\u00FDch tvar\u016F mu zaru\u010Dovala v\u00FDjime\u010Dn\u00FD dolet. Jeho vysok\u00E1 rychlost p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu, "d\u017Eb\u00E1nu" dovolovala nep\u0159\u00EDteli uniknout. Mohutn\u00E1 v\u00FDzbroj osmi velkor\u00E1\u017En\u00EDch kulomet\u016F m\u011Bla dosta\u010Duj\u00EDc\u00ED palebnou s\u00EDlu na to, aby nebylo zapot\u0159eb\u00ED kanon\u016F. P-47D byl tak\u00E9 velice odoln\u00FD a nep\u0159\u00EDtel musel vyst\u0159\u00EDlet hodn\u011B munice, aby ho mohl sest\u0159elit. \nVe velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch to byla jedna z nejlep\u0161\u00EDch st\u00EDha\u010Dek v\u00E1lky.\n\nNedostatky:  \nV n\u00EDzk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch nebyl moc k u\u017Eitku. Pou\u017E\u00EDval tedy taktiku ude\u0159 a ute\u010D, co\u017E bylo mo\u017En\u00E9 p\u0159edev\u0161\u00EDm d\u00EDky jeho siln\u00E9mu motoru a n\u00E1sledn\u011B skv\u011Bl\u00E9mu stoup\u00E1n\u00ED.\n
P-47D-27          \nP-47 D-27 Thunderbolt, model 1943\n \nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:  \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4630,2 kg \n    S n\u00E1kladem: 6583 kg\n\nD\u00E9lka: 11,03 m  \nRozp\u011Bt\u00ED: 12,4 m  \n\nMotor: Pratt and Whitney R-2800-59\nV\u00FDkon: 2300 HP\n\nRychlost:  \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 534 km/h \n    Ve v\u00FD\u0161ce 9100 m: 689,1 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6098 m: 11,5 min  \nPraktick\u00FD dostup: 12810 m \nDolet: 3060 km  \n\nV\u00FDzbroj:  \n    8 x 12,7 mm kulomet\u016F\n\nP\u0159ezd\u00EDvan\u00E9 "D\u017Eb\u00E1n" ("The Jug" od Juggernaut-moloch), byly P-47 velk\u00FDmi a velmi v\u00FDkonn\u00FDmi v\u00FD\u0161kov\u00FDmi st\u00EDha\u010Dkami. Verze P-47D byla prvn\u00ED, kter\u00E1 pro\u0161la do velko-s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. Prvn\u00ED objedn\u00E1vka  USAAF byla zadan\u00E1 14. \u0159\u00EDjna 1941 a zn\u011Bla na 850 kus\u016F. Nicm\u00E9n\u011B jich n\u00E1sledovalo daleko, daleko v\u00EDce. \n\nP-47D se zpo\u010D\u00E1tku li\u0161ily od sv\u00E9ho p\u0159edch\u016Fdce C jenom velice m\u00E1lo. Zm\u011Bnil se syst\u00E9m turbodm\u00FDchadlov\u00E9ho p\u0159epl\u0148ov\u00E1n\u00ED, a to tak, \u017Ee se integrovalo nastaviteln\u00E9 potrub\u00ED a p\u0159epracovaly se otvory pro pomocn\u00E9 za\u0159\u00EDzen\u00ED motoru. P\u0159\u00EDdavn\u00E9 klapky na kapot\u011B byly p\u0159izp\u016Fsobeny k poskytov\u00E1n\u00ED chlazen\u00ED motoru vzduchem a pilot byl l\u00E9pe chr\u00E1n\u011Bn panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm. V\u0161eobecn\u011B se ale P-47D odli\u0161ovaly od C\u00E9\u010Dka jenom s\u00E9rov\u00FDmi \u010D\u00EDsly. \n\nKoncem roku 1943, kdy Osm\u00E1 leteck\u00E1 arm\u00E1da podnikala doprovodn\u00E9 mise nad kontinent a tzv. sweepy, p\u0159i kter\u00FDch vyhled\u00E1valy Thunderbolty, v\u011Bt\u0161inou p\u0159i sv\u00E9m n\u00E1vratu, pozemn\u00ED c\u00EDle pro svoji nevypot\u0159ebovanou munici. Pon\u011Bkud p\u0159ekvapiv\u011B se velice dob\u0159e osv\u011Bd\u010Dily ve sv\u00E9 nov\u00E9 roli a mo\u017En\u00E1 pr\u00E1v\u011B toto vedlo k jejich adaptov\u00E1n\u00ED se na bitevn\u00EDk, jak je nyn\u00ED zn\u00E1 cel\u00FD sv\u011Bt. \n\nThunderbolty P-47D-10 m\u011Bly p\u016Fvodn\u00ED r\u00E1movou posuvn\u00ED kabinu, poprv\u00E9 pou\u017Eitou na P-47B.\n\nVysok\u00E9 rychlosti p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu byly na hranici po\u0161kozen\u00ED a deformov\u00E1n\u00ED letounu. Od s\u00E9rie P47D-27 byla na tup\u00E9 p\u0159\u00EDdi um\u00EDst\u011Bna k\u0159id\u00E9lka pro zlep\u0161en\u00ED ovladatelnosti, p\u0159i takto vysok\u00FDch rychlostech. K vybr\u00E1n\u00ED st\u0159emhlav\u00E9ho letu pom\u00E1haly elektricky ovl\u00E1dan\u00E9 vyrovn\u00E1vac\u00ED klapky.  \n\nS\u00E9rie P-47D-10 m\u011Bla jenom spodn\u00ED z\u00E1v\u011Bs pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED jedn\u00E9 500-lb pumy, ale dal\u0161\u00ED s\u00E9rie byly ji\u017E vybaveny z\u00E1v\u011Bsn\u00EDky  a pevn\u011Bj\u0161\u00EDmi k\u0159\u00EDdly, co\u017E jim umo\u017E\u0148ovalo n\u00E9st dv\u011B 1000-lb pumy, t\u0159i 500-lb anebo kombinaci bomb a p\u0159\u00EDdavn\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED. D\u00E1le nesl baterii \u0161esti a\u017E osmi velkor\u00E1\u017En\u00EDch kulomet\u016F, s a\u017E 425 n\u00E1boji pro zbra\u0148. Nicm\u00E9n\u011B s pln\u011B nalo\u017Een\u00FDm letadlem, se po\u010Det n\u00E1boj\u016F zredukoval na 267.\n\nP-47D-s\u00E9rie 22 byly vybaveny "univerz\u00E1ln\u00EDm" k\u0159\u00EDdlem, kter\u00E9 mohlo n\u00E9st r\u016Fzn\u00E9 druhy p\u0159\u00EDdavn\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED nebo bomb. Tak\u00E9 dostaly motor R-2800-59 s vylep\u0161en\u00FDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm. V\u00FDkon byl stejn\u00FD jako u -63, s nouzov\u00FDm v\u00FDkonem 2300 HP. Byla zv\u011Bt\u0161ena vzd\u00E1lenost zadn\u00EDho kole\u010Dka a od s\u00E9rie D-22 se za\u010Dala montovat i v\u011Bt\u0161\u00ED (pr\u016Fm\u011Br 13 stop) vrtule, aby byl vyu\u017Eit lep\u0161\u00ED v\u00FDkon motoru.\n\nOd s\u00E9rie D-25 byly vybaveny nov\u00FDm odhazovateln\u00FDm kapkovit\u00FDm p\u0159ekrytem kabiny, aktivovan\u00FDm pilotem, zata\u017Een\u00EDm za krou\u017Eek. P\u0159ekryt se uvolnil a odsunul dozadu, zbytek pr\u00E1ce ud\u011Blal proud vzduchu. \u010Celn\u00ED \u0161t\u00EDtek byl z nepr\u016Fst\u0159eln\u00E9ho skla a byl zv\u011Bt\u0161en obsah palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED. \n\nP\u0159ibli\u017En\u011B 200 P-47D-10 a\u017E D-27 bylo posl\u00E1no do Sov\u011Btsk\u00E9ho svazu. Po vyhodnocen\u00ED prvn\u00EDho letadla (P-47D-10) bylo rozhodnuto pou\u017E\u00EDt letouny pro v\u00FD\u0161kov\u00E9 kryt\u00ED a obranu velk\u00FDch m\u011Bst, jako jsou Moskva a Leningrad. Tak\u00E9 slou\u017Eily v Baltick\u00E9m a Severn\u00EDm n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letectvu, jako pr\u016Fzkumn\u00E9 a rychl\u00E9 n\u00EDzko-l\u00E9taj\u00EDc\u00ED bombard\u00E9ry. V prv\u00E9 \u0159ad\u011B to bylo kv\u016Fli jejich velk\u00E9mu doletu ve srovn\u00E1n\u00ED se sov\u011Btsk\u00FDmi letadly. V sov\u011Btsk\u00FDch su\u017Eb\u00E1ch si P47 moc bojov\u00FDch akc\u00ED neu\u017Eily a kdy\u017E, \ntak p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B u n\u00E1mo\u0159n\u00EDho letectva.\n\nP\u0159ednosti:  \nV\u00FDkonn\u00FD, robustn\u00ED, spolehliv\u00FD motor R-2800, se skv\u011Bl\u00FDmi letov\u00FDmi vlastnostmi ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Kombinace velk\u00E9ho mno\u017Estv\u00ED pohonn\u00FDch hmot a ladn\u00FDch tvar\u016F mu zaru\u010Dovala v\u00FDjime\u010Dn\u00FD dolet. Jeho vysok\u00E1 rychlost p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu, "d\u017Eb\u00E1nu" dovolovala nep\u0159\u00EDteli uniknout. Mohutn\u00E1 v\u00FDzbroj osmi velkor\u00E1\u017En\u00EDch kulomet\u016F m\u011Bla dosta\u010Duj\u00EDc\u00ED palebnou s\u00EDlu na to, aby nebylo zapot\u0159eb\u00ED kanon\u016F. P-47D byl tak\u00E9 velice odoln\u00FD a nep\u0159\u00EDtel musel vyst\u0159\u00EDlet hodn\u011B munice aby ho mohl sest\u0159elit. \nVe velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch to byla jedna z nejlep\u0161\u00EDch st\u00EDha\u010Dek v\u00E1lky.\n\nNedostatky:  \nV n\u00EDzk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch nebyl moc k u\u017Eitku. Pou\u017E\u00EDval tedy taktiku ude\u0159 a ute\u010D, co\u017E bylo mo\u017En\u00E9 p\u0159edev\u0161\u00EDm d\u00EDky jeho siln\u00E9mu motoru a n\u00E1sledn\u011B skv\u011Bl\u00E9mu stoup\u00E1n\u00ED.\n \n
P-51B-NA          \nP-51B-1-NA Mustang, model 1943.\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n  Vzletov\u00E1: 4177 kg\n  Maxim\u00E1ln\u00ED: 5085 kg\n\nD\u00E9lka: 9,83 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,3 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,67 m\u00B2\n\nMotor: Packard V-1650-3 Merlin dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD\nV\u00FDkon:\n  Vzletov\u00FD: 1400 HP\n  Jmenovit\u00FD: 1450 HP ve v\u00FD\u0161ce 6040 m\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 560 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 8150 m: 704 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 12810 m\nDolet: 3520 \u043Am s p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 12,7 mm kulomety Browning\n\nPo zku\u0161enosti RAF s Mustangem Mk.I (P-51A), britsk\u00E9 i americk\u00E9 zdroje po\u017Eadovaly, aby do draku letadla byl montov\u00E1n motor \nRolls-Royce Merlin. Ameri\u010Dan\u00E9 k odzkou\u0161en\u00ED tohoto n\u00E1padu pou\u017Eili dva s\u00E9riov\u00E9 Mustangy Mk.I. Tyto prototypy dostaly ozna\u010Den\u00ED XP-51B. Prvn\u00ED testovac\u00ED let nov\u00E9ho prototypu byl proveden 30.listopadu 1942.\nInstalace nov\u00FDch motor\u016F si vy\u017E\u00E1dala dal\u0161\u00ED \u00FApravy letounu. Pod trup letadla byl p\u0159id\u00E1n mezistup\u0148ov\u00FD chladi\u010D. Kryt chladi\u010De byl zm\u011Bn\u011Bn samotn\u00FD chladi\u010D byl tak\u00E9 upraven. Tak\u00E9 byl zes\u00EDlen drak, pou\u017Eita nov\u00E1 k\u0159id\u00E9lka a stroj dostal novou \u010Dty\u0159listou vrtuli Hamilton Standard. V\u0161echna tato pr\u00E1ce se vyplatila. XP-51B byl v\u00FDrazn\u011B lep\u0161\u00ED ne\u017E jeho p\u0159edch\u016Fdce ve stoupavosti i maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti.\nS\u00E9riov\u00E9 P-51B byly poh\u00E1n\u011Bny v licenci Packardem vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDmi motory Merlin V-1650-3. Prvn\u00ED s\u00E9riov\u00E9 P-51B vzl\u00E9tly 5. kv\u011Btna 1943. RAF tyto verze ozna\u010Dila Mustang Mk.III. Britsk\u00E1 letadla se od americk\u00FDch li\u0161ila p\u0159edev\u0161\u00EDm ve tvaru krytu kabiny. Britsk\u00FD Mustang m\u011Bl kapkovit\u00FD kryt kabiny nam\u00EDsto p\u016Fvodn\u00EDho, ze kter\u00E9ho byl \u0161patn\u00FD v\u00FDhled. Jeliko\u017E tyto kryty vyr\u00E1b\u011Bl P. Malcolm & Co, dostal nov\u00FD kryt p\u0159ezd\u00EDvku Malcolmova k\u00E1p\u011B. Dohromady Britov\u00E9 obdr\u017Eeli 274 P-51B. N\u011Bkter\u00E9 z nich byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny ke st\u00EDh\u00E1n\u00ED V-1.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nP-51B-1-NA s motorem Packard V-1650-3 Merlin, 1400 HP. Postaveno okolo 400 kus\u016F\nP-51B-5-NA s motorem Packard V-1650-3 Merlin, 1400 HP. Postaveno okolo 800 kus\u016F. Varianta B-5 se od B-1 li\u0161ila p\u0159\u00EDdanou 321 \nlitrovou samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED, um\u00EDst\u011Bnou za pilotem.\nP-51B-10-NA fotopr\u016Fzkumn\u00E1 verze ozna\u010Den\u00E1 F-6C. Vyrobeno 71 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nSkv\u011Bl\u00FD dolet na st\u00EDhac\u00ED letoun. Vysok\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost\n\nNedostatky\nPr\u016Fm\u011Brn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny u americk\u00FDch verz\u00ED letounu.\n\n
P-51C-NT          \nP-51C-10-NT, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\t\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 4450 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 5357 kg\n\nD\u00E9lka: 9,83 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,3 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,67 m\u00B2\n\nMotor: Packard V-1650-7 Merlin dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD\nV\u00FDkon:\n   Vzletov\u00FD: 1450 HP\n   Jmenovit\u00FD: 1695 HP ve v\u00FD\u0161ce 3140 m\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, o m: 560 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 8150 m: 695 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 12780 m\nDolet: 3900 \u043Am s p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi p\u0159i cestovn\u00ED rychlosti 400 km/h\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 12,7 mm kulomety Browning\n\nP-51B a P-51C jsou dva shodn\u00E9 letouny vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 dv\u011Bma r\u016Fzn\u00FDmi tov\u00E1rnami. P-51B byly vyr\u00E1b\u011Bny v Kalifornii (ozna\u010Den\u00ED -NA) a P-51C vyr\u00E1b\u011Bla nov\u00E1 tov\u00E1rna v Dallasu, Texas (ozna\u010Den\u00ED -NT). RAF ob\u011B ozna\u010Dovala stejn\u011B jako Mustang Mk.III.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nP-51C-1-NT s motorem Packard V-1650-3 Merlin, 1400 HP. Vyrobeno okolo 250 kus\u016F.\nP-51C-5-NT s motorem Packard V-1650-7 Merlin, 1450 HP. Vyrobeno 398 kus\u016F. Verze C-5 se od C-1 li\u0161ila p\u0159\u00EDdanou 321 litrovou samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED, um\u00EDst\u011Bnou za pilotem.\nP-51B-10-NT   fotopr\u016Fzkumn\u00E1 verze ozna\u010Den\u00E1 F-6C. Bylo jich postaveno 71.\n\nP\u0159ednosti:\nNa st\u00EDhac\u00ED letoun skv\u011Bl\u00FD dolet. Vysok\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n\nNedostatky:\nPr\u016Fm\u011Brn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny u americk\u00FDch verz\u00ED.\n\n
P-51D-20NA        \nP-51D Mustang, model 1944 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: 3992 kg\n\nD\u00E9lka: 9,38 m  \nRozp\u011Bt\u00ED: 11,28 m  \n\nMotor:  Packard Merlin V-1650-7\nV\u00FDkon:  \n    Vzletov\u00FD: 1490 HP\n    WEP: 1720 HP\n\nRychlost :  \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 578 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7620 m: 703 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 7 min\t  \nPraktick\u00FD dostup: 12800 m  \nDolet: 1613 km  \n\nV\u00FDzbroj:\n    6 x 12,7 mm kulomet\u016F MG 53-2\n\t\nP-51 byly p\u016Fvodn\u011B konstruov\u00E1ny na \u017E\u00E1dost Brit\u016F a v\u0161e se vyv\u00EDjelo velice slibn\u011B. USAAF v roce 1941 nakoupilo Allisonem poh\u00E1n\u011Bn\u00FD model a pl\u00E1novalo je pou\u017E\u00EDt p\u0159edev\u0161\u00EDm pro fotopr\u016Fzkum a pozemn\u00ED podporu. N\u00E1sledn\u00E9 testy P-51 poh\u00E1n\u011Bn\u00FDch motory Rolls-Royce Merlin, prok\u00E1zaly ohromn\u00E9 zlep\u0161en\u00ED rychlosti a letov\u00FDch vlastnost\u00ED. P-51B s motory Packard V-1650 (americk\u00E1 verze Merlin\u016F), byly nasazeny do boje v prosinci roku 1943, jako doprovod pro l\u00E9taj\u00EDc\u00ED pevnosti B17 a B-24, l\u00E9taj\u00EDc\u00EDch nad N\u011Bmecko. P-51D s kapkovit\u00FDm p\u0159ekrytem kabiny byly mo\u017En\u00E1 nejzn\u00E1m\u011Bj\u0161\u00ED verz\u00ED Mustangu. Byla tak\u00E9 nejpou\u017E\u00EDvan\u011Bj\u0161\u00ED. Celkem \nbylo vyrobeno 8102 kus\u016F tohoto typu. \n\nJedn\u00EDm z nedostatk\u016F P-51B byla jejich nedostate\u010Dn\u00E1 palebn\u00ED s\u00EDla \u010D\u00EDtaj\u00EDc\u00ED jenom \u010Dty\u0159i kulomety. Nav\u00EDc byly zbran\u011B v k\u0159\u00EDdle uspo\u0159\u00E1d\u00E1ny v dost zvl\u00E1\u0161tn\u00EDm \u00FAhlu, vy\u017Eaduj\u00EDc\u00ED jin\u00E9 ulo\u017Een\u00ED n\u00E1bojov\u00FDch p\u00E1s\u016F v z\u00E1sobn\u00EDc\u00EDch a zp\u016Fsobovaly jejich \u010Dast\u00E9 zasek\u00E1v\u00E1n\u00ED. Bylo kompletn\u011B znovu navr\u017Een\u00E9 um\u00EDst\u011Bn\u00ED zbran\u00ED a v\u00FDsledkem byla instalace t\u0159\u00ED p\u016Flpalcov\u00FDch kulomet\u016F MG 53-2 do ka\u017Ed\u00E9ho k\u0159\u00EDdla. V\u0161echny byly namontov\u00E1ny zp\u0159\u00EDma a p\u00E1sy byly pod\u00E1v\u00E1ny rovnou. Kulomety le\u017E\u00EDc\u00ED uvnit\u0159 m\u011Bly z\u00E1sobu st\u0159eliva 400 n\u00E1boj\u016F na zbra\u0148, ostatn\u00ED po 270.\n \nP-51D m\u011Bly pod k\u0159\u00EDdly z\u00E1v\u011Bsn\u00EDky nejen pro bomby a p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, ale tak\u00E9 pro r\u016Fzn\u00E9 druhy raket vzduch zem\u011B. Skl\u00E1daly se z lehk\u00FDch \u00FAchyt\u016F pro 6 p\u011Bti-palcov\u00FDch raket, nebo tak\u00E9 10, kdy\u017E nenesly p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee. Alternativn\u011B mohly n\u00E9st "Bazooky" spojen\u00E9 po t\u0159ech. Vzniklo i n\u011Bkolik poln\u00EDch konverz\u00ED se speci\u00E1ln\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, nap\u0159.: dv\u011B p\u0159\u00EDdavn\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a \u0161est 100-lb bomb, \u010Dty\u0159i 100-lb bomby plus 36 t\u0159\u00ED\u0161tiv\u00FDch pum, nebo \u010Dty\u0159i 75 galonov\u00E9 p\u0159\u00EDdavn\u00ED n\u00E1dr\u017Ee. Letadla, slou\u017E\u00EDc\u00ED na boji\u0161t\u00EDch v Barm\u011B, Indii a \u010C\u00EDn\u011B, m\u011Bly zam\u011B\u0159ovac\u00ED smy\u010Dkovou ant\u00E9nu p\u0159ed SOP.  \n\nP-51D za\u010Daly p\u0159ich\u00E1zet do Evropy ve velk\u00E9m, v b\u0159eznu roku 1944. 55.st\u00EDhac\u00ED skupina byla prvn\u00ED, kter\u00E1 je obdr\u017Eela v\u00FDm\u011Bnou za jejich P-38. P\u0159esedl\u00E1n\u00ED z dvojice n\u00EDzko-ot\u00E1\u010Dkov\u00FDch motor\u016F P-38 na jeden motor P-51 zp\u016Fsobilo ze za\u010D\u00E1tku p\u00E1r probl\u00E9m\u016F a nedostatek pod\u00E9ln\u00E9 stability zp\u016Fsoben\u00E9 p\u0159\u00EDtomnost\u00ED pln\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee v trupu zabral tak\u00E9 trochu \u010Dasu si zvyknout. Nicm\u00E9n\u011B, jakmile je piloti dostali pod kontrolu zjistili, \u017Ee P-51 dalece p\u0159evy\u0161uje protivn\u00EDkovy st\u00EDha\u010Dky jak do rychlosti tak obratnosti ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch nad 20000 stop. Nicm\u00E9n\u011B je piloti Luftwaffe pova\u017Eovali za pon\u011Bkud citliv\u00E9 a zraniteln\u00E9 palbou z kan\u00F3nu, zejm\u00E9na kapalinou chlazen\u00FD motor Merlin, kter\u00FD \u0161el vy\u0159adit jedin\u00FDm z\u00E1sahem.\n\nMustangy byly jedinou spojeneckou st\u00EDha\u010Dkou, kter\u00E1 byla schopna doprov\u00E1zet bombard\u00E9ry na jejich kyvadlov\u00FDch mis\u00EDch s mezip\u0159ist\u00E1n\u00EDm v Rusku, hluboko nad \u00FAzem\u00ED nep\u0159\u00EDtele, z britsk\u00FDch z\u00E1kladen. \u00DA\u010Dastnily se tak\u00E9 hloubkov\u00FDch n\u00E1let\u016F na leti\u0161t\u011B Luftwaffe, kter\u00E9 byly velice nebezpe\u010Dn\u00E9, jeliko\u017E byly chr\u00E1n\u011Bny mohutnou protiletadlovou obranou flak\u016F. Ameri\u010Dan\u00E9 trp\u011Bli t\u011B\u017Ek\u00FDmi ztr\u00E1tami, d\u00EDky p\u0159\u00EDli\u0161n\u00E9 k\u0159ehkosti letadla.\n  \nP\u0159ednosti: \nVelk\u00FD maxim\u00E1ln\u00ED dolet, vysok\u00E1 rychlost a letov\u00E9 vlastnosti ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch je \u010Dinili v\u00FDjime\u010Dn\u00FDmi, pro doprovodn\u00E9 lety bombard\u00E9r\u016F. Byly jednou ze zbran\u00ED, kter\u00E9 rozhodly 2.sv\u011Btovou v\u00E1lku.\n\nNedostatky: \nZat\u00EDmco ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch excelovaly, v n\u00EDzk\u00FDch u\u017E jejich v\u00FDkony nebyly tak p\u016Fsobiv\u00E9. P-51D mohly b\u00FDt zni\u010Deny po\u0161kozen\u00EDm, kter\u00E9 by jin\u00E9 letadla v\u00E1\u017En\u011B neohrozilo. To v\u0161e kv\u016Fli kapalinou chlazen\u00E9mu motoru, kter\u00FD \u0161el vy\u0159adit jedin\u00FDm z\u00E1sahem.\n
P-63C             \nP-63C-5 Kingcobra, model 1944\n\nTyp: v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 3995 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 4858 kg\n\nD\u00E9lka: 9,96 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,7 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 30,42 m\u00B2\n\nMotor: Allison V-1710-117 \u0159adov\u00FD dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, chlazen\u00FD kapalinou \nV\u00FDkon:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 1500 HP \n   Se vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm vody: 1800 HP\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 590 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 7625 m: 656 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11800 m\nDolet: 4120 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 37 mm kanon M10\n    2 x 12,7 mm synchronizovan\u00E9 kulomety Colt-Browning MG 53-2\n    2 x 12,7 mm synchronizovan\u00E9 kulomety Colt-Browning MG 53-2 v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly\n\nP-63 Kingcobra byla v\u00FDsledkem mnoha technick\u00FDch vylep\u0161en\u00ED proveden\u00FDch v dlouh\u00E9m slu\u017Eebn\u00EDm obdob\u00ED P-39 Airacobry. Konstrukt\u00E9\u0159i firmy Bell p\u0159i projektov\u00E1n\u00ED letounu tak\u00E9 v\u011Bnovali pozornost po\u017Eadavk\u016Fm a ohlas\u016Fm sov\u011Btsk\u00E9 strany, jeliko\u017E bylo celkem jasn\u00E9, \n\u017Ee P-63 budou ve velk\u00E9 m\u00ED\u0159e pou\u017E\u00EDv\u00E1ny vzdu\u0161n\u00FDmi silami Sov\u011Btsk\u00E9ho Svazu, kter\u00E9 si jeho p\u0159edch\u016Fdce tolik obl\u00EDbily. Byly vyu\u017Eity jak p\u0159ipom\u00EDnky pilot\u016F, tak doporu\u010Den\u00ED sov\u011Btsk\u00E9ho institutu TsAGI. Ohlasy TsAGI byly posouzeny jak z hlediska hodnocen\u00ED P-39, tak z hlediska hodnocen\u00ED prvn\u00EDch verz\u00ED P-63A, kter\u00E9 trp\u011Bly n\u011Bkolika nedostatky, jak u\u017E to u prototyp\u016F b\u00FDv\u00E1. \nJeden z nejv\u011Bt\u0161\u00EDch probl\u00E9m\u016F Bellova st\u00EDha\u010De byla jeho stabilita p\u0159i cestovn\u00EDm re\u017Eimu letu a hlavn\u011B p\u0159i man\u00E9vrov\u00E1n\u00ED. Sov\u011Bti po\u017Eadovali p\u0159\u00EDdat na spodn\u00ED \u010D\u00E1st trupu svisl\u00FD stabiliz\u00E1tor, co\u017E probl\u00E9m vy\u0159e\u0161ilo. \nNejv\u011Bt\u0161\u00EDm rozd\u00EDlem mezi P-36C-1 a P-63A byl v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motor Allison V-1710-117.\nNejv\u00EDce vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED Kingcobry, P-63C-5 m\u011Bla lep\u0161\u00ED ochranu pilota s celkovou hmotnost\u00ED panc\u00ED\u0159e 91 kg. V porovn\u00E1n\u00ED s P-51D m\u011Bla Kingcobra o n\u011Bco lep\u0161\u00ED v\u00FDkony v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, ve kter\u00FDch se odehr\u00E1vala v\u011Bt\u0161ina souboj\u016F na V\u00FDchodn\u00ED front\u011B. I ve v\u011Bt\u0161\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch to byla slu\u0161n\u00E1 st\u00EDha\u010Dka, nebo\u0165 ve v\u00FD\u0161ce 6500 - 7000 m byla rychlej\u0161\u00ED ne\u017E v\u011Bt\u0161ina sou\u010Dasn\u00FDch sov\u011Btsk\u00FDch letoun\u016F.\nV\u011Bt\u0161ina vyroben\u00FDch P-63 byla posl\u00E1na do Sov\u011Btsk\u00E9ho Svazu, ze 2397 letoun\u016F bylo p\u0159i transportu ztraceno 21 stroj\u016F. Okolo 300 jich dostala Francie, kter\u00E1 je pou\u017Eila v Tichomo\u0159\u00ED. Okolo 200 stroj\u016F P-63C-1 bylo p\u0159estav\u011Bno na RP-63C-2 Pinball, co\u017E byl cvi\u010Dn\u00FD c\u00EDl s t\u011B\u017Ek\u00FDm panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nP-63C-1 nov\u00FD motor Allison V-1710-117, vyrobeno 211 kus\u016F. RP-63C-2 Pinball upraven\u00E1 P-63C-1 jako cvi\u010Dn\u00FD ter\u010D, vyrobeno okolo 200 kus\u016F.\nP-63C-5 zes\u00EDlen\u00FD panc\u00ED\u0159, vyrobeno 1012 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost.\n\nNedostatky:\nPomalej\u0161\u00ED stoup\u00E1n\u00ED ne\u017E v\u011Bt\u0161ina sou\u010Dasn\u00FDch letoun\u016F. St\u00E1le pon\u011Bkud n\u00E1chyln\u00FD k v\u00FDvrtce a p\u00E1du. Men\u0161\u00ED kapacita paliva ne\u017E P-39.\n\n
P-80A             \nP-80A Shooting Star, model 1945.\n\nTyp: v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 5311 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 6356 kg\n\nD\u00E9lka: 10,52 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,86 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 22,1 m\u00B2\n\nMotor: General Electric J-33-GE-11 proudov\u00FD\nTah: 1748 N\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 892 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 12200 m: 787 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 13700 m\nDolet: 1250 \u043Am\n\nV\u00FDzbroj: \n    6 x 12,7 mm kulomet\u016F Browning M2\n\nP-80 byl prvn\u00ED americk\u00FD proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun schopn\u00FD boje. Po\u010D\u00E1te\u010Dn\u00ED pr\u00E1ce na projektu s n\u00E1zvem L-140 za\u010Daly v kv\u011Btnu 1943 \nve firm\u011B Lockheed. Ji\u017E 24.\u010Dervna byla podeps\u00E1na ofici\u00E1ln\u00ED smlouva na v\u00FDvoj nov\u00E9ho prototypu st\u00EDhac\u00EDho letounu s ozna\u010Den\u00EDm XP-80. Tento projekt vedl legend\u00E1rn\u00ED Clarence Kelly Johnson, kter\u00FD vytvo\u0159il sv\u011Btozn\u00E1m\u00E9 letouny jako P-38 Lightning, U-2 a SR-71. Pro P-80 pl\u00E1noval pou\u017E\u00EDt licencovanou verzi britsk\u00E9ho motoru Haldford H.1B Goblin. \nXP-80 se poprv\u00E9 vznesl do vzduchu 8.ledna 1944 a \u0159\u00EDdil jej testovac\u00ED pilot Lockheedu Milo Burcham. Tento prototyp m\u011Bl \u010Dtvercov\u00E9 zakon\u010Den\u00ED k\u0159\u00EDdel a stabiliz\u00E1tory, kter\u00E9 pozd\u011Bji byly nahrazeny zaoblen\u011Bj\u0161\u00EDmi. Pr\u00E1ce na XP-80A za\u010Daly na konci roku 1943, tato verze m\u011Bla b\u00FDt vybavena motorem General Electric I-40/J-33-GE-9. Prvn\u00ED XP-80A vzl\u00E9tl 10.\u010Dervna 1944. S\u00E9riov\u00E1 verze P-80A, byla poh\u00E1n\u011Bna motory J-33-GE vyroben\u00FDmi u General Electric a tak\u00E9 u Alisson Division. Dohromady bylo vyrobeno 917 letadel P-80A. \nNa konci roku 1944 padlo rozhodnut\u00ED vyslat \u010Dty\u0159i YP-80A do Evropy k bojov\u00FDm test\u016Fm. Dva letouny z\u016Fstaly ve Velk\u00E9 Brit\u00E1nii, \ndal\u0161\u00ED dva byly posl\u00E1ny do It\u00E1lie. Podniknuto bylo n\u011Bkolik bojov\u00FDch let\u016F, ale na \u017E\u00E1dn\u00E9 nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 letadlo piloti nenarazili. \nV l\u00E9te 1945 dv\u011B letky 412.FG dostaly P-80A. M\u011Bly se zapojit do boj\u016F v Pacifiku, ale Japonci se vzdali d\u0159\u00EDve, ne\u017E byly letky p\u0159ipraveny. Tak\u017Ee opravdovou bojovou slu\u017Ebu za\u017Eily P-80 a\u017E za p\u011Bt let, ve v\u00E1lce v Koreji. V t\u00E9 dob\u011B byl letoun zn\u00E1m pod ozna\u010Den\u00EDm F-80 Shooting Star.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nYP-80A p\u0159eds\u00E9riov\u00E1 verze\nP-80A-1-LO verze s motorem J-33-GE-11 o tahu 1748 N\nP-80A-5-LO verze s motorem J33-A-17 o tahu 1816 N\nFP-80A-5-LO fotopr\u016Fzkumn\u00EDk\nDF-80A bezpilotn\u00ED cvi\u010Dn\u00FD c\u00EDl\nQF-80A bezpilotn\u00ED cvi\u010Dn\u00FD c\u00EDl\n\nP\u0159ednosti: \nNa svou dobu vysok\u00E1 rychlost. Obratn\u011Bj\u0161\u00ED ne\u017E v\u011Bt\u0161ina srovnateln\u00FDch proudov\u00FDch letoun\u016F.\n\nNedostatky: \nNespolehliv\u00FD motor (J-33-A-9).\n\n
PBN-1             \nConsolidated PBN-6 Nomad\n\nTyp: l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 7974 kg  \n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 15436 kg\n\nD\u00E9lka: 19,52 m\nV\u00FD\u0161ka: 5,65 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 31,72 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 130 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Pratt & Wittney R-1830-92\nV\u00FDkon: 1200 HP\n\nRychlost:\n    Maxim\u00E1ln\u00ED ve v\u00FD\u0161ce 2290 m: 314 km/h\n    Cestovn\u00ED ve v\u00FD\u0161ce 3050 m: 208 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4755 m: 4 min 30 sek\n\nPraktick\u00FD dostup: 5550 m    \nDolet: 4960 km\n\nV\u00FDzbroj:\n\t1 x 30 mm kulomet a 3 x 50 mm kulomety\n\tBomby: do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 1250 kg nebo 2 torp\u00E9da\n\nV\u00FDvoj slavn\u00E9ho letounu PBY Catalina za\u010Dal v \u0159\u00EDjnu, kdy\u017E US NAVY uzav\u0159elo smlouvu s firmou Consolidated Aircraft, aby postavila prototyp l\u00E9taj\u00EDc\u00EDho \u010Dlunu. Nov\u00E9 letadlo neslo zpo\u010D\u00E1tku ozna\u010Den\u00ED XP3Y-1 a sout\u011B\u017Eilo s prototypem XP3D-1 od firmy Douglas. Prvn\u00ED vzlet XP3Y-1 se uskute\u010Dnil v \u0159\u00EDjnu 1935 a prototyp se uk\u00E1zal jako nejlep\u0161\u00ED l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun v porovn\u00E1n\u00ED s ostatn\u00EDmi l\u00E9taj\u00EDc\u00EDmy \u010Dluny ve slu\u017Eb\u00E1ch US NAVY t\u00E9 doby. Letadlo m\u011Blo neobvyklou konstrukci a tvar vytvo\u0159en\u00FD t\u00FDmem, kter\u00FD vedl velmi nadan\u00FD Isaac Macklin London. Skoro cel\u00E9 k\u0159\u00EDdlo bylo navr\u017Eeno jako aerodynamick\u00FD ocelov\u00FD nosn\u00EDk. To zbavovalo k\u0159\u00EDdlo p\u0159ebyte\u010Dn\u00FDch podp\u011Br a dr\u00E1t\u016F,kter\u00E9 se pou\u017E\u00EDvaly ve star\u0161\u00EDch konstruk\u010Dn\u00EDch projektech. Ocasn\u00ED \u010D\u00E1st byla tak\u00E9 zbavena konzol.\nPrvn\u00ED PBY byly za\u0159azeny do leteck\u00E9 slu\u017Eby v \u0159\u00EDjnu 1936 a \u010Dasm jak USA vstoupily do v\u00E1lky, se staly nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00EDm letadlem ve v\u00FDzbroji US NAVY. V pr\u016Fb\u011Bhu nekolika rok\u016F bylo vytvo\u0159eno n\u011Bkolik modifikac\u00ED (PBY-1 a\u017E PBY-5). U t\u011Bchto modifikac\u00ED byly zbran\u011B um\u00EDst\u011Bn\u00E9 do vypoukl\u00FDch st\u0159\u00EDlen a staly se charakteristick\u00FDm rysem letadla. PBY-5 byl za\u0159azen do slu\u017Eby v letech 1939-1940 a byl prvn\u00EDm modelem schv\u00E1len\u00FDm RAF. Britov\u00E9 dali letadlu n\u00E1zev Catalina a US NAVY p\u0159ijalo toto jm\u00E9no v roce 1941.\nCatalina byla vyu\u017E\u00EDv\u00E1na k r\u016Fzn\u00FDm \u00FA\u010Del\u016Fm. Hlavn\u00ED \u00FAlohu plnila jako hl\u00EDdkov\u00FD bombard\u00E9r, av\u0161ak byla pou\u017E\u00EDv\u00E1na tak\u00E9 jako protiponorkov\u00E9 letadlo, hl\u00EDdkovac\u00ED letadlo s dlouh\u00FDm doletem, nosi\u010D torp\u00E9d, no\u010Dn\u00ED bombard\u00E9r, k z\u00E1chrann\u00FDm akc\u00EDm ze vzduchu a na mo\u0159i, dopravn\u00ED a po\u0161tovn\u00ED letadlo a dokonce k vle\u010Den\u00ED kluz\u00E1k\u016F. Tuto univerz\u00E1lnost umo\u017E\u0148oval u Cataliny velk\u00FD n\u00E1kladn\u00ED prostor, tak\u017Ee pozd\u011Bj\u0161\u00ED modifikace mohly n\u00E9st t\u00E9m\u011B\u0159 7000 kg n\u00E1kladu tj. skoro dvojn\u00E1sobek jeho pr\u00E1zdn\u00E9 v\u00E1hy.\n\nP\u0159ed v\u00E1lkou tak\u00E9 Sov\u011Btsk\u00FD svaz projevil z\u00E1jem o PBY. Objednal t\u0159i verze a pozval in\u017Een\u00FDry z firmy Consolidated, aby pomohli p\u0159ipravit v\u00FDrobn\u00ED linku pro v\u00FDrobu licen\u010Dn\u00EDch PBY. Sov\u011Btsk\u00E1 verze byla vybavena motory Mikulin M-87 nebo M-88 s ozna\u010Den\u00EDm GST. Prvn\u00ED GST opustily v\u00FDrobn\u00ED linky v roce 1939. Sov\u011Btsk\u00FD svaz stav\u011Bl tak\u00E9 jin\u00E9 varianty PBY s ozna\u010Den\u00EDm MP-7, kter\u00E9 byly vybaveny motory M-62IR s v\u00FDkonem 850 HP. Po zah\u00E1jen\u00ED v\u00E1lky byly PBN-1 Nomad a pozd\u011Bji 48 kus\u016F PBY-6A \ndod\u00E1ny Sov\u011Btsk\u00E9mu svazu na z\u00E1klad\u011B smlouvy o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu. Stoj\u00ED za pov\u0161imnut\u00ED, \u017Ee z celkov\u00E9ho po\u010Dtu 156 kus\u016F PBN-1, kter\u00E9 byly postaveny bylo 137 odesl\u00E1no do Ruska.\n\nCataliny se vyr\u00E1b\u011Bly v mnoha zem\u00EDch, tak\u017Ee celkov\u00FD po\u010Det v\u0161ech modifikac\u00ED nen\u00ED zn\u00E1m. P\u0159ibli\u017En\u011B bylo na cel\u00E9m sv\u011Bt\u011B vyrobeno asi 4000 kus\u016F PBY.\n\nP\u0159ednosti: \nUniverz\u00E1ln\u00ED letadlo s velkou n\u00E1kladn\u00ED kapacitou. Nepot\u0159ebuje leti\u0161tn\u00ED dr\u00E1hu. Dlouh\u00E1 \u017Eivotnost a spolehliv\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nMal\u00E1 rychlost, na tehdej\u0161\u00ED dobu. Absence panc\u00E9\u0159ov\u00E9 ochrany palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED a pos\u00E1dky.\n
Pe-2series1       \nPe-2, model 1940\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5770 kg\n    Vzletov\u00E1: 8030 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105R\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 454 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 540 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8 min. 30 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 8800 m\nDolet: 1780 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 12,7 mm kulomety (BK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 1000 kg.\n\nV\u00FDvoj Pe-2 zapo\u010Dal koncem roku 1938 skupinou konstrukt\u00E9r\u016F vedenou V. M. Petljakovem (Pe). Letadlo bylo navr\u017Eeno jako dvoumotorov\u00FD d\u00E1lkov\u00FD a v\u00FD\u0161kov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun - projekt "100", proto\u017Ee v\u0161ichni vojen\u0161t\u00ED specialist\u00E9 p\u0159edpov\u00EDdali zna\u010Dn\u00E9 zv\u00FD\u0161en\u00ED dostupu u v\u0161ech vojensk\u00FDch letadel. Koncem roku 1939 byl v\u00FDvoj prototypu "PB-100" dokon\u010Den a v prosinci \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B prob\u011Bhly letov\u00E9 zkou\u0161ky. Nicm\u00E9n\u011B, v t\u00E9 dob\u011B nebylo pro st\u00EDhac\u00ED letoun t\u00E9to konstrukce praktick\u00E9 vyu\u017Eit\u00ED.\nV t\u00E9 dob\u011B VVS nutn\u011B pot\u0159ebovaly letoun nov\u00E9ho typu, velmi rychl\u00FD st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. Nejprve se konstrukt\u00E9\u0159i pokusili spojit funkce v\u00FD\u0161kov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu a st\u0159emhlav\u00E9ho bombard\u00E9ru, ale nakonec byli nuceni od tohoto konceptu ustoupit, a v kv\u011Btnu 1940 byl zad\u00E1n po\u017E\u00E1davek p\u0159epracovat "100" na st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r ve velmi kr\u00E1tk\u00E9 dob\u011B. Nov\u00FD letoun, kter\u00FD byl pozd\u011Bji p\u0159ejmenov\u00E1n na Pe-2 byl testov\u00E1n na podzim roku 1940. Jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba zapo\u010Dala na za\u010D\u00E1tku roku 1941.\n\nPe-2 p\u0159edstavoval celokovov\u00FD jednoplo\u0161n\u00EDk se st\u0159edn\u00EDm ulo\u017Een\u00EDm k\u0159\u00EDdla,  dv\u011Bma motory a dvouk\u00FDlocou zadn\u00ED \u010D\u00E1st\u00ED. Letadl bylo vybaveno p\u0159etlakovou kabinou. Pos\u00E1dku tvo\u0159ili t\u0159i osoby: pilot, navig\u00E1tor-bombomet\u010D\u00EDk a st\u0159elec-radista. Pe-2 bylo jedno z prvn\u00EDch pln\u011B elektrifikovan\u00FDch letadel. Klapky, vzdu\u0161n\u00E9 brzdy, vyv\u00E1\u017Een\u00ED, k\u0159id\u00E9lka, \u0159iditeln\u00E1 kola podvozku, klapky vodn\u00EDho chladi\u010De, ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED hydraulick\u00E9ho syst\u00E9mu a podvozku se prov\u00E1d\u011Blo s pomoci elektrick\u00FDch motor\u016F s rozd\u00EDln\u00FDm v\u00FDkonem. Pro usnadn\u011Bn\u00ED p\u0159echodu do st\u0159emhlav\u00E9ho letu a vybr\u00E1n\u00ED ze st\u0159emhlav\u00E9ho letu po odhozu bomb byl na letadle instalov\u00E1n speci\u00E1ln\u00ED elektromechanick\u00FD automat. Letadlo mohlo n\u00E9st bomby o r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a\u017E do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 1500 kg. \nD\u00EDky skv\u011Bl\u00E9 aerodynamice dosahoval Pe-2 t\u00E9m\u011B\u0159 stejn\u00E9 rychlosti jako st\u00EDhac\u00ED letouny stejn\u00E9 doby. Letadlo bylo \u0161iroce vyu\u017E\u00EDv\u00E1no na v\u0161ech front\u00E1ch od prvn\u00EDho dne velk\u00E9 vlasteneck\u00E9 v\u00E1lky. V pr\u016Fb\u011Bhu v\u00E1lky byl Pe-2 neust\u00E1le vylep\u0161ov\u00E1n a modifikov\u00E1n.\n\nCelkov\u011B bylo vyrobeno 11070 kus\u016F letadel Pe-2 v\u0161ech variant od roku 1940 do roku 1945.\n\nP\u0159ednosti: \nV\u00FDborn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Vysok\u00E1 rychlost a dolet. Pln\u011B elektrifikovan\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Jednoduch\u00E9 a komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 palubn\u00ED v\u00FDzbroj. Nespolehliv\u00E1 funkce n\u011Bkter\u00FDch elektromechanick\u00FDch za\u0159\u00EDzen\u00ED. \n
Pe-2series84      \nPe-2, model 1942 (84.s\u00E9rie)\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 7540 kg \n    Vzletov\u00E1: 8500 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,5 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105RA\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 436 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 520 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8,5 min. \nPraktick\u00FD dostup: 8800 m\nDolet: 1780 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,62 mm kulomet (\u0160KAS)\n    2 x 12,7 mm kulomety (BK)\n    1 x 12,7 mm kulomet (BT)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 1000 kg.\n\nOd ledna 1942, kdy V. M. Petljakov zahynul v letadle, p\u0159evzal dohled nad v\u00FDvojem A. M. Izakson a pozd\u011Bji A. I. Putilov. Obrann\u00E1 v\u00FDzbroj bombard\u00E9ru byla d\u00E1le vylep\u0161ov\u00E1na. Po\u010D\u00EDnaje od 83. s\u00E9rie byl kulomet \u0160KAS u st\u0159elce-navig\u00E1tora um\u00EDst\u011Bn\u00FD pod krytem, nahrazen velkor\u00E1\u017En\u00FDm kulometem 12,7 mm BT se st\u0159edov\u00FDm p\u0159\u00ED\u010Dn\u00FDm upevn\u011Bn\u00EDm. Do t\u00E9to s\u00E9riov\u00E9 modernizace se tyto \u00FApravy prov\u00E1d\u011Bly samostatn\u011B u r\u016Fzn\u00FDch vojensk\u00FDch \u00FAtvar\u016F. Nyn\u00ED se nov\u00E1 standardn\u00ED instalace prov\u00E1d\u011Bla tak\u00E9 u letadel star\u0161\u00EDho data v\u00FDroby. Pro tyto \u00FA\u010Dely se p\u0159ipravovaly speci\u00E1ln\u00ED mont\u00E1\u017En\u00ED soupravy, kter\u00E9 instalovali na \nfront\u011B jak tov\u00E1rn\u00ED brig\u00E1dn\u00EDci tak mechanici \u010Di zbroja\u0159i u pluk\u016F. Motory M-105R byly nahrazeny zdokonalen\u00FDmi M-105RA. Prosklen\u00ED p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu bylo redukov\u00E1no.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDborn\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Zlep\u0161ena ochrana pos\u00E1dky letadla.\n\nNedostatky:\nOmezen\u00ED v\u00FDhled na spodn\u00ED \u010D\u00E1sti p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9ry. V\u011Bt\u0161\u00ED hmotnost letadla. Ni\u017E\u0161\u00ED maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n
Pe-2series110     \nPe-2, model 1942 (110.s\u00E9rie)\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5770 kg \n    Vzletov\u00E1: 8030 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105PA\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 425 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 505 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8 min. 30 sek. \nPraktick\u00FD dostup: 8800 m\nDolet: 1780 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 12.7 mm kulomety (BK)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT or UBK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 1000 kg.\n\nS p\u0159\u00EDchodem 110. s\u00E9rie v \u010Dervnu 1942 se st\u0159edov\u00E9 p\u0159\u00ED\u010Dn\u00E9 upevn\u011Bn\u00ED kulometu u st\u0159elce-navig\u00E1tora za\u010Dalo nahrazovat za nov\u00E9 st\u0159eleck\u00E9 stanovi\u0161t\u011B VUB-1 (tak\u00E9 zn\u00E1m\u00E9 jako B-270) navr\u017Een\u00E9 I. I. Toropovem. Stanovi\u0161t\u011B bylo v podstat\u011B chr\u00E1n\u011Bnou oto\u010Dnou poloprosklenou v\u011B\u017Ei\u010Dkou s kulometem UBT (na n\u011Bkter\u00FDch UBK). Z\u00E1rove\u0148 bylo zes\u00EDleno panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED letadla a p\u0159id\u00E1n nov\u00FD p\u0159enosn\u00FD kulomet \u0160KAS u st\u0159elce-radisty. Ten mohl b\u00FDt p\u0159en\u00E1\u0161en z jedn\u00E9 strany na druhou za 30 sekund. St\u0159elec mohl st\u0159\u00EDlet p\u0159es mal\u00E9 okna na obou stran\u00E1ch kabiny. Prosklen\u00ED p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu bylo redukov\u00E1no. Upraveny byly tak\u00E9 \nelektrick\u00E9, hydraulick\u00E9 a palivov\u00E9 syst\u00E9my.\n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zlep\u0161ena panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana letadla. \n\nNedostatky:\nOmezen\u00ED v\u00FDhledu na spodn\u00ED \u010D\u00E1sti p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9ry. Zv\u011Bt\u0161en\u00ED hmotnosti letadla. Ni\u017E\u0161\u00ED rychlostn\u00ED parametry.\n
Pe-2series359     \nPe-2, model 1944 (359.s\u00E9rie)\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 6210 kg \n    Vzletov\u00E1: 8580 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105PF\nV\u00FDkon: 1210 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 472 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3900 m: 534 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 10 min. 30 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 8700 m\nDolet: 1200 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 12.7 mm kulomety (BK)\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBT or UBK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 1000 kg.\n\nV roce 1943 na m\u00EDsto vedouc\u00EDho Petljakovovi konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159e nastoupil V. M. Mjasi\u0161\u010Dev, kter\u00FD se pozd\u011Bji stal slavn\u00FDm sov\u011Btsk\u00FDm leteck\u00FDm n\u00E1vrh\u00E1\u0159em, tv\u016Frcem strategick\u00FDch bombard\u00E9r\u016F. Pojal \u00FAlohu modernizace Pe-2 vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED z nov\u00FDch frontov\u00FDch zku\u0161enost\u00ED. V tomto kontextu byl nahrazen motor M-105RA siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem M-105PF se vzletov\u00FDm v\u00FDkonem 1210 HP. Tento krok byl do ur\u010Dit\u00E9 m\u00EDry vynucen\u00FD. V\u00FDroba M-105R byla ukon\u010Dena a zv\u00FD\u0161ena v\u00FDroba M-105PF pot\u0159ebn\u00E9ho v prvn\u00ED \u0159ad\u011B pro st\u00EDhac\u00ED letouny. Motor d\u00EDky jeho optimalizaci vynikal v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch letov\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Po instalaci nov\u00FDch motor\u016F se zv\u00FD\u0161ila maxim\u00E1ln\u00ED letov\u00E1 rychlost do v\u00FD\u0161ky 4000 m, nad tuto v\u00FD\u0161ku se sni\u017Eovala. Trochu se tak\u00E9 sn\u00EDzil dolet a dostup letadla.\n\nBylo ud\u011Bl\u00E1no mnoho opat\u0159en\u00ED ke zlep\u0161en\u00ED aerodynamiky letadla. Byly instalov\u00E1ny aerodynamick\u00E9 kryty na vzdu\u0161n\u00E9 brzdy, zlep\u0161ena hermetizace letadla, modernizov\u00E1na v\u011B\u017E u navig\u00E1tora, upraveno spodn\u00ED v\u00EDko krytu motoru, instalovan vstupn\u00ED kan\u00E1ly pro p\u0159\u00EDvod vzduchu a samostatn\u00E9 v\u00FDfukov\u00E9 kan\u00E1ly, radiov\u00E1 ant\u00E9na byla p\u0159em\u00EDst\u011Bna dop\u0159edu (na st\u0159\u00ED\u0161ku p\u0159ekrytu) a upraven horn\u00ED pr\u016Fzor st\u0159elce-radisty.\n \nZlep\u0161ov\u00E1n\u00ED a modernizace letadla Pe-2 prob\u00EDhaly a\u017E do konce 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. \n\nP\u0159ednosti: \nSiln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zlep\u0161ena aerodynamika letadla. Vynikaj\u00EDc\u00ED rychlostn\u00ED parametry do v\u00FD\u0161ky 4000 m.\n\nNedostatky: \nZv\u00FD\u0161ena hmotnost letadla. Sn\u00ED\u017Een\u00FD dolet a dostup.\n
Pe-3series1       \nPe-3, model 1941\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun/st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5730 kg \n    Vzletov\u00E1: 7860 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105RA\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0m: 444 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 535 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 9 min. \nPraktick\u00FD dostup: 8800 m.\nDolet: 2150 km.\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 12.7 mm kulomety (BK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 1000 kg.\n\nPe-3 byl vyvinut v rekordn\u00EDm \u010Dase - za 4 dny. Reprezentoval st\u00EDhac\u00ED variantu bombard\u00E9ru Pe-2. Kdy\u017E n\u00E1vrh\u00E1\u0159sk\u00FD t\u00FDm vytv\u00E1\u0159el toto letadlo mohl vyu\u017E\u00EDt n\u00E1pady pou\u017Eit\u00E9 v z\u00E1kladn\u00EDm projektu Pe-2 jako v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00E9ho letadla. V souvislosti s nov\u00FDm \u00FA\u010Delem letadla, byla zvl\u00E1\u0161tn\u00ED pozornost v\u011Bnov\u00E1na zv\u00FD\u0161en\u00ED doby letu a doletu. K dosa\u017Een\u00ED po\u017Eadovan\u00E9ho doletu 2000 km musely b\u00FDt um\u00EDst\u011Bny dal\u0161\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee ve v\u0161ech dostupn\u00FDch pr\u00E1zdn\u00FDch \u010D\u00E1stech letadla. Za t\u00EDmto \u00FA\u010Delem bylo dokonce nutn\u00E9 se vzd\u00E1t st\u0159elce-radisty a palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee um\u00EDstit na jeho m\u00EDst\u011B. V\u00FDsledkem bylo, \u017Ee leteck\u00E1 pos\u00E1dka byla \nzredukovan\u00E1 na dv\u00E9 osoby. U varianty p\u0159epadov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu bylo k\u0159\u00EDdlo vybaveno automatick\u00FDmi sloty na p\u0159edn\u00ED hran\u011B k\u0159\u00EDdla. Vzdu\u0161n\u00E9 brzdy, sni\u017Euj\u00EDc\u00ED rychlost st\u0159emhlav\u00E9ho letu byly odmontov\u00E1ny. \u00DAtocn\u00E1 vyzbroj byla zes\u00EDlena umist\u011Bn\u00EDm dvou kulomet\u016F BK r\u00E1\u017Ee 12,7 mm v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti letadla. Bombardovac\u00ED vybaven\u00ED bylo zna\u010Dn\u011B zjednodu\u0161eno. Pr\u016Fhledn\u00FD kryt z plexiskla v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu byl nahrazen  duralov\u00FDm a pozd\u011Bji ocelov\u00FDm, proto\u017Ee panel vyroben\u00FD z plexiskla nevydr\u017Eel tlak plyn\u016F z hlavn\u00ED a rozpadl se na kousky (tento vn\u011Bj\u0161\u00ED znak odli\u0161uje Pe-3 od Pe-2).\n\nByla vypracov\u00E1na i no\u010Dn\u00ED varianta Pe-3, n\u011Bkter\u00E9 byly vybaveny 40-cm sv\u011Btlomety um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi pod k\u0159\u00EDdly nebo radilok\u00E1tory Gneis-2. \n\nLetadla tohoto typu byla ve v\u00FDzbroji jednotek VVS a\u017E do konce v\u00E1lky a pak pou\u017Eiv\u00E1na n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letectvem a\u017E do za\u010D\u00E1tku pades\u00E1t\u00FDch let.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00FD d\u00E1lkov\u00FD st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun. Velk\u00FD dolet. Mo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED jako p\u0159ehradov\u00E9ho a no\u010Dn\u00EDho st\u00EDhac\u00EDho-bombard\u00E9ru. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.  \n\nNedostatky:\nChyb\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti. Nedostate\u010Dn\u00E1 vyzbroj. Slab\u00E1 r\u00E1diov\u00E1 stanice. Chyb\u00ED radiokompas. Nespolehliv\u00E1 funkce n\u011Bkter\u00FDch elektromechanick\u00FDch za\u0159\u00EDzen\u00ED.\n
Pe-3bis           \nPe-3bis, model 1941\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5800 kg \n    Vzletov\u00E1: 8040 kg\n\nD\u00E9lka: 12,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 17,13 m.\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 40,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x M-105RA\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 448 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 530 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 10 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 9100 m\nDolet: 2100 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,62 mm kulomet (\u0160KAS)\n    3 x 12.7 mm kulomety (UBK)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 700 kg.\n\nPot\u00E9 co byly zah\u00E1jeny dod\u00E1vky Pe-3 vojensk\u00FDm jednotk\u00E1m, byla Petljakovova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 zavalena nespo\u010Detn\u00FDmy v\u00FDtkamy vztahuj\u00EDc\u00EDmi se k slab\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E9 ochran\u011B pos\u00E1dky a nedostate\u010Dn\u00E9 vyzbroji. Proto bylo v z\u00E1\u0159\u00ED 1941 rozhodnuto ke zlep\u0161en\u00ED tohoto stavu p\u0159ed\u011Blat letadlo Pe-3. V\u00FDsledkem bylo zku\u0161ebn\u00ED zmodernizovan\u00E9 letadlo Pe-3bis. Testov\u00E1n\u00ED se uskute\u010Dnilo v pr\u016Fb\u011Bhu konce z\u00E1\u0159\u00ED a za\u010D\u00E1tkem \u0159\u00EDjna. Letadlo se li\u0161ilo od z\u00E1kladn\u00ED verze v n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDch d\u016Fle\u017Eit\u00FDch oblastech: instalace panc\u00E9\u0159ov\u00E9 ochrany pos\u00E1dky v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti, zna\u010Dn\u011B zlep\u0161ena v\u00FDzbroj letadla - dva BK kulomety v p\u0159edn\u00ED \n\u010D\u00E1sti trupu byly nahrazeny dv\u011Bmi velkor\u00E1\u017En\u00EDmi kulomety UBK, na m\u00EDsto velkor\u00E1\u017En\u00EDho kulometu byl nyn\u00ED instalov\u00E1n 20 mm kan\u00F3n \u0160VAK. V\u011B\u017E s kulometem \u0160KAS u navig\u00E1tora byla nahrazena stanovi\u0161t\u011Bm s p\u0159enosn\u00FDm kulometem UBT, aby se zv\u011Bt\u0161ila stabilita letadla p\u0159i n\u00EDzk\u00E9 rychlosti byla k\u0159\u00EDdla vybavena automaticky ovl\u00E1dan\u00FDmi sloty, v\u0161echna skla v kabin\u011B byla vybavena clonami zabra\u0148uj\u00EDc\u00EDmi osln\u011Bn\u00ED pos\u00E1dky p\u0159i no\u010Dn\u00EDch letech.\n\nP\u0159ibli\u017En\u011B bylo vyrobeno 300 kus\u016F letadel Pe-3bis.\n\nPe-3bis byl velmi \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B nasazen jak v oblasti Moskvy, tak i na dal\u0161\u00EDch front\u00E1ch a dokonce i v mo\u0159sk\u00FDch oblastech k bombardov\u00E1n\u00ED lod\u00ED.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00FD d\u00E1lkov\u00FD st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun. Velk\u00FD dolet.  Siln\u00E1 vyzbroj. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky. Mo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED jako p\u0159ehradov\u00E9ho a no\u010Dn\u00EDho st\u00EDhac\u00EDho-bombard\u00E9ru. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.  \n\nNedostatky: \nSlab\u00E1 r\u00E1diov\u00E1 stanice. Chyb\u00ED radiokompas. Omezen\u00ED v\u00FDhledu na spodn\u00ED \u010D\u00E1sti p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9ry. Slo\u017Eit\u00E1 orientace. Nespolehliv\u00E1 funkce n\u011Bkter\u00FDch elektromechanick\u00FDch za\u0159\u00EDzen\u00ED.\n
Pe-8              \nPe-8, model 1940\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 27000 kg \n    Vzletov\u00E1: 35000 kg\n\nD\u00E9lka: 32,20 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 39,13 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 188,68 m\u00B2\n\nMotor: 4 x AM-35A\nV\u00FDkon: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 370 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6360 m: 453 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 9300 m\nDolet: 4700 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62 kulomety (\u0160KAS)\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti na vnit\u0159n\u00EDch a vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech celkem do 4000 kg. (5000 kg p\u0159i p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED)\n\nT\u011B\u017Ek\u00FD \u010Dty\u0159motorov\u00FD bombard\u00E9r Pe-8 (ANT-42, tak\u00E9 TB-7) byl navr\u017Een v roce 1934 konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159\u00ED V. M. Petljakova vedenou A. N. Tupolevem. Prvn\u00ED stroj byl vyroben na podzim roku 1936 a 27. prosince stejn\u00E9ho roku se uskute\u010Dnil jeho prvn\u00ED let. Zkou\u0161ky prok\u00E1zaly, \u017Ee ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch Pe-8 p\u0159ed\u010D\u00ED rychlost\u00ED v\u0161echny zn\u00E1m\u00E9 t\u011B\u017Ek\u00E9 bombard\u00E9ry a jeho letov\u00FD v\u00FDkon odpov\u00EDdal nejlep\u0161\u00EDm sou\u010Dasn\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letadl\u016Fm. Nicm\u00E9n\u011B jedn\u00EDm z po\u010D\u00E1te\u010Dn\u00EDch nedostatk\u016F bombard\u00E9ru byla instalace motoru AM-34FRN, kter\u00FD neposkytoval dostate\u010Dn\u00FD v\u00FDkon. Z tohoto d\u016Fvodu v roce 1940 bylo letadlo vybaveno motorem AM-35A a n\u00E1sledovn\u011B za\u0159azeno do masov\u00E9 v\u00FDroby. V pr\u016Fb\u011Bhu cel\u00E9 v\u00FDroby se rozm\u011Bry a konstrukce letadla prakticky nezm\u011Bnily krom\u011B instalace \nr\u016Fzn\u00FDch typ\u016F motor\u016F. \n\nCelkem bylo vyrobeno 98 kus\u016F letadel Pe-8.\n\nPe-8 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n od za\u010D\u00E1tku do konce 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky a po v\u00E1lce vyu\u017E\u00EDv\u00E1n jako dopravn\u00ED letadlo. Brzy z\u00EDskalo Sov\u011Btsk\u00E9mu svazu sl\u00E1vu, kdy\u017E se \u00FA\u010Dastnilo n\u011Bkolika bombardov\u00E1c\u00EDch mis\u00ED na Berl\u00EDn v srpnu 1941, m\u00E9n\u011B ne\u017E dva m\u011Bs\u00EDce po zah\u00E1jen\u00ED operace Barbarossa, kter\u00E1 za\u010Dala 22.\u010Dervna 1941.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00FD d\u00E1lkov\u00FD bombard\u00E9r. Siln\u00E1 vyzbroj. Vysok\u00FD dolet a zna\u010Dn\u00E1 nosnost bomb. Dobr\u00E1 ochrana pos\u00E1dky. Jednoduch\u00E9 a lehce oosvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00E1 konstrukce trupu a k\u0159\u00EDdel letadla. Nedostate\u010Dn\u00FD dostup. Zastaral\u00E9 bombardovac\u00ED zam\u011B\u0159ovac\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED (pozd\u011Bji se pou\u017Eivaly americk\u00E9 zam\u011B\u0159ova\u010De, odmontovan\u00E9 z po\u0161kozen\u00FDch dov\u00E1\u017Een\u00FDch bombard\u00E9r\u016F).\n
R-10              \nR-10, model 1940\n\nTyp: pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2127 kg \n    Vzletov\u00E1: 2807 kg\n\nD\u00E9lka: 9,4 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,2 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 26,80 m\u00B2\n\nMotor: M-25V\nV\u00FDkon: 730 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 340 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 2900 m: 370 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 18 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 14,4 min.\nPraktick\u00FD dostup: 6700 m\nDolet: 1300 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    3 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS).\n\nDvousedadlov\u00FD pr\u016Fzkumn\u00FD jednoplo\u0161n\u00EDk R-10 ("Razv\u011Bd\u010Dik") byl vyvinut pod veden\u00EDm profesora I. G. Nemana v Charkovsk\u00E9m leteck\u00E9m institutu. Letadlo p\u0159edstavovalo jednoplo\u0161n\u00EDk se vzduchem chlazen\u00FDm motorem M-25, kter\u00FD byl v pr\u016Fb\u011Bhu jeho s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby nahrazen siln\u011Bj\u0161\u00EDm a v\u00FDkon\u011Bj\u0161\u00EDm v\u00FD\u0161kov\u00FDm motorem M-25V. Trup letadla byl t\u00E9m\u011B\u0159 cel\u00FD ze d\u0159eva krom\u011B jeho zadn\u00ED \u010D\u00E1sti, kter\u00E1 byla vyrobena z kovu pokryt\u00E9m l\u00E1tkov\u00FDm potahem. R-10 mohl b\u00FDt pou\u017Eit jako pr\u016Fzkumn\u00E9 letadlo, \u00FAto\u010Dn\u00E9 letadlo nebo i lehk\u00FD bombard\u00E9r. Mohlo n\u00E9st n\u00E1klad a\u017E 300 kg bomb v pumovnici v trupu. Jeho pr\u016Fzkumn\u00E1 verze byla vybavena \nleteck\u00FDm fotop\u0159\u00EDstrojem a bezdr\u00E1tov\u00FDm syst\u00E9m pro obousm\u011Brnou r\u00E1diovou komunikaci.\n\nR-10 byl masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn od roku 1937 do roku 1940. Celkem bylo vyrobeno 530 kus\u016F letadel.\n\nLetadla R-10 (tak\u00E9 CHAI-5) se aktivn\u011B pou\u017E\u00EDvaly a\u017E do roku 1943, \u00FA\u010Dastnily se bitev o Moskvu a Leningrad a tak\u00E9 na \ndal\u0161\u00EDch m\u00EDstech, kde prov\u00E1d\u011Bly pr\u016Fzkumn\u00E9 operace sou\u010Dasn\u011B s letadly Su-2 a Jak-4. \n\nP\u0159ednosti:\nV\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00FD v\u00FDhled pos\u00E1dky. Velk\u00E1 oblast pokryt\u00ED st\u0159elbou z v\u011B\u017Ee zadn\u00EDho st\u0159elce.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00E1 konstrukce letadla. Slab\u00E1 v\u00FDzbroj. Komplikovan\u00E9 p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED.\n
SB_2M-100A        \u0020\nTupolev SB-2M-100, model 1935\n\nTyp: bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4060 kg \n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 5628 kg\n\nD\u00E9lka: 12,24 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 20,33 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 56,70 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Klimov M-100\nV\u00FDkon: 750 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 326 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5200 m: 393 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 11 min. 42 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 9000 m\nDolet: 2187 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62 mm kulomety \u0160KAS\n    N\u00E1klad bomb 600 kg\n\nV\u00FDvoj SB zapo\u010Dal v roce 1933, kdy\u017E Tupolevova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 za\u010Dala s v\u00FDvojem modern\u00EDho vysokorychlostn\u00EDho bombard\u00E9ru. Hlavn\u00EDm konstrukt\u00E9rem projektu byl A. A. Archangelsk\u00FD. Letadlo bylo celokovov\u00FD dvoumotorov\u00FD jednoplo\u0161n\u00EDk se zatahovac\u00EDm podvozkem a uzav\u0159enou kabinou pilota. Hlavn\u00EDm c\u00EDlem konstrukt\u00E9r\u016F bylo dosa\u017Een\u00ED co nejvy\u0161\u0161\u00ED mo\u017En\u00E9 rychlosti. Nov\u00FD profil k\u0159\u00EDdel speci\u00E1ln\u011B navr\u017Een\u00FD pro toto letadlo zp\u016Fsoboval pon\u011Bkud n\u00EDzkou stoupavost, ale naproei tomu i s velmi \nmal\u00FDm tahem. Letadlo dlouho proch\u00E1zelo neb\u00FDval\u00FDm mno\u017Estv\u00EDm test\u016F ve v\u011Btrn\u00E9m tunelu. Bylo poh\u00E1n\u011Bno dv\u011Bma motory Hispano-Suiza 12 Y vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch v licenci, kter\u00E9 v SSSR p\u0159ejmenovaly na M-100.\n\nZa\u010D\u00E1tkem roku 1935 letadlo p\u0159e\u0161lo do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. Ji\u017E za jeden rok se \u00FA\u010Dastnilo boj\u016F.\n \nNa podzim 1936 byl SB posl\u00E1n se sov\u011Btsk\u00FDm dobrovoln\u00EDkem jako velk\u00E1 pomoc \u0161pan\u011Blsk\u00E9 republik\u00E1nsk\u00E9 vl\u00E1d\u011B v jejich ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lce. Letadlo zcela p\u0159evy\u0161ovalo jak konstrukc\u00ED, tak i letovou charakteristikou jin\u00E9 bombard\u00E9ry, kter\u00E9 se z\u016F\u010Dastnily konfliktu: Ju-52, Ju-86, SM-81, atd. B\u011Bhem prvn\u00ED f\u00E1ze v\u00E1lky SB pilotovan\u00E9 rusk\u00FDm dobrovoln\u00EDkem a \u0161pan\u011Blskou pos\u00E1dkou dokonce nepot\u0159ebovaly doprovod st\u00EDha\u010D\u016F, jeliko\u017E je nep\u0159\u00EDtel nemohl dostihnout. SB byly velmi \u00FA\u010Dinn\u00E9 proti velk\u00E9 \u0159ad\u011B c\u00EDl\u016F v\u010Detn\u011B p\u011Bchotn\u00EDch pozic, p\u0159ist\u00E1vac\u00EDch ploch, se\u0159adi\u0161\u0165 vozidel, mo\u0159sk\u00FDm p\u0159\u00EDstav\u016Fm a lod\u00EDm. Byly p\u0159\u00EDpady, kdy SB donutila povstaleck\u00E9 odd\u00EDly zastavit a rozpt\u00FDlila nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 formace bombard\u00E9r\u016F. Nicm\u00E9n\u011B, nad\u0159azenost SB ve vzduchu se stala mnohem m\u00E9n\u011B evidentn\u00ED pot\u00E9 co se zlep\u0161ily protiletadlov\u00E9 zbran\u011B nacionalist\u016F, a t\u00E9m\u011B\u0159 se negovala se zaveden\u00EDm siln\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel Bf-109B.\n\nRoku 1937 byl SB tak\u00E9 pou\u017Eit proti Japonc\u016Fm v \u010C\u00EDn\u011B a Chalkin Gol. B\u011Bhem bojov\u00FDch \u00FAkol\u016F ve \u0160pan\u011Blsku a \u010C\u00EDn\u011B se projevilo n\u011Bkolik nedostatk\u016F hlavn\u011B v oblasti obrany a v obrann\u00E9m palebn\u00E9m pokryt\u00ED. Nicm\u00E9n\u011B, sov\u011Btsk\u00FD pr\u016Fmysl nem\u011Bl \u010Das, aby konstrukci SB pr\u016Fb\u011B\u017En\u011B zdokonaloval. Kdy\u017E v l\u00E9t\u011B roku 1941 N\u011Bmecko napadlo SSSR v\u011Bt\u0161ina SB m\u011Bla st\u00E1le nechr\u00E1n\u011Bn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, kter\u00E9 snadno vz\u0148aly a zastaral\u00E1 pozice st\u0159elce m\u011Bla velmi omezenou viditelnost s mal\u00FDm pokryt\u00EDm. Pro n\u011Bmeck\u00E9 st\u00EDha\u010De, dob\u0159e obezn\u00E1men\u00E9 s SB od setk\u00E1n\u00ED ve \u0160pan\u011Blsku, byly snadn\u00FDm c\u00EDlem. Sov\u011Btsk\u00E9 pos\u00E1dky, kter\u00E9 byly obecn\u011B \u0161patn\u011B vycvi\u010Deny se sice sna\u017Eily vyrovnat n\u011Bmeck\u00FDm protivn\u00EDk\u016Fm, ale p\u0159isli na to, \u017Ee s t\u00EDmto letadlem nemohou p\u0159ekonat ani \nulet\u011Bt n\u011Bmeck\u00E9 Bf-109E, jeliko\u017E jejich velk\u00E9 nechr\u00E1n\u011Bn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee se p\u0159i z\u00E1sahu snadno vzn\u00EDtily. B\u011Bhem toho obdob\u00ED, kdy SB byly obvykle nasazov\u00E1ny bez st\u00EDhac\u00EDho doprovodu, byly ztr\u00E1ty ohromuj\u00EDc\u00ED. Od roku 1942 byla v\u011Bt\u0161ina letadel tohoto typu sta\u017Eena z boj\u016F na front\u011B.\n\nP\u0159ednosti:   \nVelmi rychl\u00FD bombard\u00E9r prvn\u00ED konstrukce, kter\u00FD p\u0159ed\u010Dil st\u00EDha\u010Dky b\u011Bhem \u0161pan\u011Blsk\u00E9 ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lky. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED, m\u011Bl velmi uspokojiv\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky a pot\u0159eboval velmi kr\u00E1tkou, 300 metr\u016F dlouhou vzletovou dr\u00E1hu.\n\nNedostatky:\nLetadlo bylo beznad\u011Bjn\u011B zastaral\u00E9 u\u017E v roce 1941. Bylo p\u0159\u00EDli\u0161 zraniteln\u00E9 a jeho n\u00E1klad bomb byl p\u0159\u00EDli\u0161 mal\u00FD, aby m\u011Bl v\u011Bt\u0161\u00ED efekt p\u0159i \u00FAtoku na postupuj\u00EDc\u00ED n\u011Bmeck\u00E9 obrn\u011Bn\u00E9 jednotky.\n
SB_2M-103         \nTupolev SB-bis (SB-2M-103), model 1938\n\nTyp: bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4427 kg \n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 7750 kg\n\nD\u00E9lka: 12,27 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 20,33 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 56,7 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Klimov M-103\nV\u00FDkon: 960 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 358 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5200 m: 419 km/h\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8,4 min.\nPraktick\u00FD dostup: 9600 m\nDolet: 1800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62 mm kulomety \u0160KAS\n    600 kg bomb v pumovnici\n    1000 kg bomb na vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech\n\nSB-2M-103 tak\u00E9 zn\u00E1m\u00FD jak SB-bis byl zoufal\u00FDm pokusem p\u0159iv\u00E9st zastaralou konstrukci na \u00FArove\u0148 modern\u00EDch standard\u016F. Nov\u00E9 motory M-103 m\u011Bly dobr\u00FD vliv na v\u00FDkon, v\u00FDznamn\u011B zv\u00FD\u0161ily maxim\u00E1ln\u00ED rychlost a stoupavost. Letadlo mohlo nyn\u00ED udr\u017Eovat rychlost 250 km/h ve v\u00FD\u0161ce 2000 metr\u016F jen s jedn\u00EDm motorem.\n\n\u00DApln\u011B uzav\u0159en\u00E1 st\u0159eleck\u00E1 stanovi\u0161t\u011B se stahovac\u00EDmi v\u011B\u017Ei\u010Dkami byly nahrazeny modern\u00EDmi v\u011B\u017Eemi MV-3 a MV-2, kter\u00E9 poskytovaly n\u011Bkolikr\u00E1t lep\u0161\u00ED a efektivn\u011Bj\u0161\u00ED obrannou st\u0159elbu. Byly nainstalov\u00E1ny vn\u011Bj\u0161\u00ED podv\u011Bsy, kter\u00E9 umo\u017Enily n\u00E9st n\u00E1klad bpmb a\u017E 1000 kg pod k\u0159\u00EDdly. Nicm\u00E9n\u011B, tato varianta se ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku do v\u00FDroby nedostala d\u0159\u00EDve, ne\u017E v roce 1940, a tak SB-bis nazas\u00E1hl do v\u00E1lek s Finskem a v N\u011Bmecku v men\u0161\u00EDm po\u010Dtu.\n\nSB-bis st\u00E1le trp\u011Bl stejn\u00FDmi probl\u00E9my jako jeho p\u0159edch\u016Fdce SB. Byl je\u0161t\u011B p\u0159\u00EDli\u0161 pomal\u00FD na to, aby byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n bez st\u00EDhac\u00EDho doprovodu, jak se \u010Dasto st\u00E1valo v prvn\u00EDch m\u011Bs\u00EDc\u00EDch v\u00E1lky. Byl tak\u00E9 je\u0161t\u011B velmi zraniteln\u00FD v\u016F\u010Di nep\u0159\u00EDtelsk\u00E9 palb\u011B, a tento typ byl se v\u0161emi verzemi SB sta\u017Een z frontov\u00E9 slu\u017Eby brzy po n\u011Bmeck\u00E9 invazi.\n\nV\u00FDhody:  \nZna\u010Dn\u00FD n\u00E1klad bomb. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Dobr\u00E9 kryt\u00ED p\u0159i obrann\u00E9 palb\u011B.\n\nNev\u00FDhody:  \nJi\u017E zastaral\u00FD podle standard\u016F v roce 1941. Velmi zraniteln\u00FD v\u016F\u010Di n\u011Bmeck\u00FDm protiletadlov\u00FDm kanon\u016Fm a 20 mm kanonu Bf-109E.\n
SBD-3             \nDouglas SBD Dauntless\n\nTyp: palubn\u00ED st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED a pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00FD: 3030 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3150 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 4950 kg\n\nD\u00E9lka: 10,09 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,66 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,14 m\n\nMotor: 1 x Wright R-1820-66\nV\u00FDkon: 1350 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4500 m: 413 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4500 m: 9 min. 22 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 7800 m\nDolet: 2525 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety\n2 x .30 cal kulomety (v kabin\u011B vzadu)\n1 x 1600 lb bomba nebo 2 x 147 kg bomby\n2 x 220 l p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee\n\nKdy\u017E byl v roce 1939 Dauntless za\u0159azen do v\u00FDzbroje v US Navy, byl ji\u017E zastaral\u00FDm letadlem. Byl pomal\u00FD, \u0161patn\u011B vyzbrojen a jeho man\u00E9vrovac\u00ED schopnost nest\u00E1la za nic. P\u0159esto, a\u017E do listopadu 1943, kdy ho nahradil Curtiss SB2C Helldiver, to byl standardn\u00ED n\u00E1mo\u0159n\u00ED bombard\u00E9r.\nByl navr\u017Een jako lehk\u00FD bombard\u00E9r a pr\u016Fzkumn\u00E9 letadlo, kter\u00E9 slou\u017Eilo jak v US Marine Corps (Americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED p\u011Bchot\u011B), tak i v US Army (americk\u00E9 arm\u00E1d\u011B). Dauntlessy zaz\u00E1\u0159ily 4. \u010Dervna b\u011Bhem bitvy u Midway. Hl\u00EDdkuj\u00EDc\u00ED PBY d\u00EDky \u0161t\u011Bst\u00ED v\u0161imly japonsk\u00E9ho lo\u010Fstva, veden\u00E9ho letadlov\u00FDmi lod\u011Bmi Kaga, Akagi, S\u00F3rj\u00FA a Hirj\u00FA. Okam\u017Eit\u011B pot\u00E9 odstartovalo z americk\u00FDch letadlov\u00FDch lod\u00ED 108 letadel a nasadilo sm\u011Br k japonsk\u00E9 flotile. Nespat\u0159eny nep\u0159\u00EDtelem se letka letadel SBD Dauntless z Enterprise vyno\u0159ila z mrak\u016F, prolet\u011Bla divok\u00FDm kotlem americk\u00FDch a japonsk\u00FDch letadel. Jedna za druhou za\u010Daly dopadat 2000lb bomby na perly japonsk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva let. lod\u011B Kaga, Akagi, S\u00F3rj\u00FA a Hirj\u00FA. D\u00EDky tomu, \u017Ee jejich paluby byly p\u0159ecp\u00E1ny letadly, torp\u00E9dy, palivov\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi a bombami byly snadn\u00FDmi c\u00EDly. Pr\u00E1ci dokon\u010Dily SBD z Yorktownu, kter\u00E9 n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDho dne potopily Hirj\u00FA.\nSBD znovu uk\u00E1zaly zuby v bitv\u011B o Guadalcanal, kde operovaly z Henderson Field a z letadlov\u00FDch lod\u00ED. Potopily mnoho nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch lod\u00ED, mezi jin\u00FDmi letadlovou lo\u010F Rj\u00FAd\u017E\u00F3 v bitv\u011B o v\u00FDchodn\u00ED \u0160alomounovy ostrovy. V listopadu 1942 za\u00FAto\u010Dili na k\u0159i\u017En\u00EDk Kinugasa a potopily jej.\nKdy\u017E byl vedle SBD Dauntless za\u0159azen do slu\u017Eby Curtiss Helldiver uk\u00E1zalo se, \u017Ee je SBD lep\u0161\u00ED ne\u017E nov\u011B p\u0159\u00EDchoz\u00ED letadlo, ale Helldivery se ji\u017E za\u010Daly vyr\u00E1b\u011Bt v masov\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku, a tak za\u010Daly b\u00FDt v roce 1944 SBD postupn\u011B vy\u0159azov\u00E1ny. Posledn\u00ED velk\u00E1 bitva, kter\u00E9 se SBD \u00FA\u010Dastnily, byla bitva nad Filip\u00EDnsk\u00FDm mo\u0159em v \u010Dervnu 1944.\n\nV\u00FDrobce:\nDouglas Aircraft Company, USA.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nSBD-3  Instalov\u00E1ny samot\u011Bsn\u00EDc\u00ED palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, lep\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED, v\u00FDzbroj 2 x 12,7 mm kulomety + 2 x .30 cal kulomety. Vyrobeno 585 kus\u016F.\nSBD-4  Nov\u00E1 nastaviteln\u00E1 vrtule. Vyrobeno 780 kus\u016F.\nSBD-5  Siln\u011Bj\u0161\u00ED motor Wright R-1820-60 o v\u00FDkonu 1200 HP, reflexn\u00ED zam\u011B\u0159ova\u010D. Vyrobeno 2970 kus\u016F.\nSBD-6  Nov\u00FD motor Wright R-1820-66 o v\u00FDkonu 1350 HP. Pozd\u011Bj\u0161\u00ED letadla byla vybavena radarem ASV. Vyrobeno 450 kus\u016F.\n\nNedostatky:\nPr\u016Fm\u011Brn\u00FD v\u00FDkon. Nedostate\u010Dn\u00E1 ochrana. Nestabilita p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu \u010D\u00E1ste\u010Dn\u011B vy\u0159e\u0161ena d\u011Brovan\u00FDmi klapkami.\n
SeafireMkIII      \nSupermarine Seafire Mk.III\n\nTyp: palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00FD: 2449 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 3050 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 3221 kg\n\nD\u00E9lka: 9,14 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,18 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,4 m\n\nMotor: 1 x Rolls-Royce Merlin 55\nV\u00FDkon: 1470 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4000 m: 566 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5 min. 32 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 10300 m\nDolet: 1165 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 20 mm kanony\n4 x .30 cal kulomety\n1 x 250 lb bomba\n\nP\u0159ed za\u010D\u00E1tkem 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky po vzniku n\u00E1mo\u0159n\u00EDho letectva (Fleet Air Arm) jako sou\u010D\u00E1sti Britsk\u00E9ho kr\u00E1lovsk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva (Royal Navy) vyvstala okam\u017Eit\u011B nal\u00E9hav\u00E1 pot\u0159eba modern\u00EDho palubn\u00EDho st\u00EDhac\u00EDho jednoplo\u0161n\u00EDku.\nV \u00FAnoru a kv\u011Btnu 1940 admiralita po\u017E\u00E1dala Ministerstvo letectv\u00ED o dod\u00E1vku Spitfir\u016F, ale \u017E\u00E1dost byla odlo\u017Eena z d\u016Fvodu p\u0159ednostn\u00EDmu nasazen\u00ED Spitfir\u016F k obran\u011B proti n\u011Bmeck\u00E9 Luftwaffe.\nV z\u00E1\u0159\u00ED 1941 admiralita zadala objedn\u00E1vku na 250 kus\u016F Spitfir\u016F Mk.Va a Vb. Prvn\u00ED Seafiry (ofici\u00E1ln\u00ED ozna\u010Den\u00ED Sea Spitfire) byly pouze rychle provedenou \u00FApravou Spitfir\u016F operuj\u00EDc\u00EDch z pozemn\u00EDch z\u00E1kladen, u kter\u00FDch byl instalov\u00E1n z\u00E1chytn\u00FD h\u00E1k a z\u00E1v\u011Bs\u016F pro katapult pro pou\u017Eit\u00ED na letadlov\u00FDch lod\u00EDch a nesly ozna\u010Den\u00ED Seafire Mk.Ib. 10. \u00FAnora 1942 p\u0159ist\u00E1l prvn\u00ED Seafirey na letadlov\u00E9 lodi Illustrious. Kr\u00E1tce po prvn\u00ED, se objevila l\u00E9pe p\u0159izp\u016Fsoben\u00E1 verze Seafire Mk.IIc se zes\u00EDlen\u00FDm \np\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem a nov\u00FDm motorem Merlin 32 s \u010Dty\u0159listou vrtul\u00ED. Dal\u0161\u00ED verze, Seafire Mk.III, u\u017E byla pln\u011B modifikovan\u00E1 pro n\u00E1mo\u0159n\u00ED operace a vybavena skl\u00E1p\u011Bc\u00EDmi k\u0159\u00EDdly a lep\u0161\u00EDm motorem Merlin 55 o v\u00FDkonu 1585 HP.\nSpitfire z\u00EDskal dobrou pov\u011Bst svou pozoruhodnou hbitost\u00ED, av\u0161ak, kdy\u017E se poprv\u00E9 v boj\u00EDch nad Darwinem setkal se Zerem, byli piloti Spitfir\u016F \u0161okov\u00E1ni, jak snadno je Zera p\u0159ed\u010D\u00ED v obr\u00E1tce. V operac\u00EDch p\u0159i obran\u011B Austr\u00E1lie se projevil dal\u0161\u00ED nedostatek, relativn\u011B kr\u00E1tk\u00FD dolet. Velmi mal\u00E1 vzd\u00E1lenost mezi koly m\u011Bla za n\u00E1sledek p\u0159\u00EDli\u0161 mnoho ne\u0161t\u011Bst\u00ED p\u0159i \np\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED. Ale byly tu i pozitivn\u00ED str\u00E1nky a to, \u017Ee Spitfiry m\u011Bly dobrou v\u00FDzbroj a pilot byl skv\u011Ble chr\u00E1n\u011Bn.\nSeafire Mk.III v\u011Bt\u0161inou l\u00E9tal nad Indick\u00FDm oce\u00E1nem u D\u00E1lnov\u00FDchodn\u00ED flotily a tak\u00E9 v Pacifiku u Pacifick\u00E9 flotily.\n\nV\u00FDrobce:\nSupermarine Aviation Works (Vickers) Ltd, United Kingdom.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nMk.I  Vyzbrojen 8 x .30 cal kulomety, pozd\u011Bji 2 x 20 mm kanony a 4 x .30 cal kulomety. Vyrobeno 1500 kus\u016F.\nMk.V  Nov\u00FD motor Merlin. Vyrobeno 6500 kus\u016F.\nMk.VIII  Vet\u0161inou ur\u010Den pro zahrani\u010D\u00ED. N\u011Bkter\u00FDmi znaky jednou z nejlep\u0161\u00EDch variant. Filtry Vokes byly zabudov\u00E1ny do vstupu pro s\u00E1n\u00ED vzduchu, \u010D\u00EDm\u017E byla odstran\u011Bna redukce v\u00FDkonu motoru. Na zak\u00E1zku instalov\u00E1ny r\u016Fzn\u00E9 motory  - Merlin 70, \nMerlin 60/63 a 66. Vyrobeno 1686 kus\u016F.\nMk.IX  Nejslavn\u011Bj\u0161\u00ED verze, byl to p\u0159estav\u011Bn\u00FD Spitfire Mk.V tak, aby mohl \u010Delit FW-190. Zprvu objednan\u00E9 Spitfire Mk.VIII nebyly dod\u00E1ny v po\u017Eadovan\u00E9m mno\u017Estv\u00ED. Motor Merlin 60 byl instalov\u00E1n do draku Spitfiru Mk.Vc, c\u00EDm\u017E se v\u00FDkon p\u0159ibl\u00ED\u017Eil FW -190. 4 x 7,62 mm kulomety byly nahrazeny 2 x  12,7 mm kulomety, 20 mm kanon z\u016Fstal zachov\u00E1n. Pozd\u011Bj\u0161\u00ED verze byly osazov\u00E1ny motorem Griffon, byly \u010Dasto pou\u017E\u00EDv\u00E1ny pro p\u0159epadov\u00E9 akce v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, k\u0159\u00EDdla byla "zast\u0159i\u017Eena". Vyrobeno 5609 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDborn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. \n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 manipulace na zemi, nedostate\u010Dn\u00E1 viditelnost p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
SpitfireMkVb      \u0020 \nSpitfire Mk.V\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n   Vzletov\u00E1: 2960 kg\n   \nD\u00E9lka: 9,12 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,23 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,78 m\u00B2\n\nMotor: Rolls-Royce Merlin 45/46 dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD, kapalinou chlazen\u00FD\nV\u00FDkon:   \n   Vzletov\u00FD: 1185 HP\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 1515 HP v 3350 metrech s pos\u00EDlen\u00EDm tahu +16 lb/sq in\n\nRychlost: 371 mph v 6100 metrech\nStoupavost: 8 minut 24 sekund do 6100 metr\u016F\nDostup:  11430 metr\u016F\n\nV\u00FDzbroj: \n    2 x 20 mm kanon Hispano (60 n\u00E1boj\u016F na zbra\u0148)\n    4 x 7,7 mm kulomety Browning, (350 n\u00E1boj\u016F na zbra\u0148)\n\nSpitfire Mk.V vznikl na z\u00E1klad\u011B poznatk\u016F ze vzdu\u0161n\u00FDch boj\u016F o Brit\u00E1nii, \u017Ee Spitfiry Mk.I a Mk.II ji\u017E nebyly schopny \u010Delit nov\u00FDm n\u011Bmeck\u00FDm letoun\u016Fm. P\u0159esn\u011Bji \u0159e\u010Deno, obavy plynuly hlavn\u011B z n\u011Bmeck\u00FDch v\u00FD\u0161kov\u00FDch pr\u016Fzkumn\u00FDch letadel a v\u00FD\u0161kov\u00FDch bombard\u00E9r\u016F, kter\u00E9 se ale ve skute\u010Dnosti nikdy nenaplnily.\n\nMk.V byl vybaven motorem Rolls-Royce Merlin 45, kter\u00FD d\u00E1val letounu vy\u0161\u0161\u00ED rychlost a schopnost dos\u00E1hnout velk\u00FDch v\u00FD\u0161ek. Z po\u010D\u00E1tku to byl nejlep\u0161\u00ED britk\u00FD st\u00EDha\u010D, kter\u00FD se mohl rovnat s Bf-109F nep\u0159\u00EDtele. Av\u0161ak kdy\u017E se objevily Focke-Wulf Fw-109 A-3 a Spitfire Mk.IX, nedostatky Mk.V (\u0161patn\u00E1 stoupavost a n\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost) vy\u0161ly pln\u011B najevo. Proto musel b\u00FDt na Mk.V provedeny zna\u010Dn\u00E9 upravy. Byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny t\u0159i r\u016Fzn\u00E9 tvary k\u0159\u00EDdel a 10 r\u016Fzn\u00FDch typ\u016F motor\u016F, aby letoun dok\u00E1zal plnit nov\u00E9 \u00FAkoly. \nTak\u00E9 to znamenalo pou\u017Eit\u00ED men\u0161\u00EDch kompresor\u016F a zkosen\u00FDch k\u0159\u00EDdel, aby se dos\u00E1hlo lep\u0161\u00EDch v\u00FDkon\u016F v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, kde se dalo velk\u00E9 obratnosti Mk.V v zat\u00E1\u010Dk\u00E1ch vyu\u017E\u00EDt nejl\u00E9pe. Tyto verze pro mal\u00E9 v\u00FD\u0161ky byly ozna\u010Dov\u00E1ny jako LF Mk.V.\n\nPrvn\u00ED Mk.V byly zpo\u010D\u00E1tku konverzemi britsk\u00FDch Spitfir\u016F z po\u010D\u00E1tk\u016F Bitvy o Brit\u00E1nii. Mk.VA si ponechal p\u016Fvodn\u00EDch osm kulomet\u016F r\u00E1\u017Ee 7,7 mm, zat\u00EDmco Mk.VB byly p\u0159estav\u011Bny na nov\u00FD st\u00EDha\u010D se dv\u011Bma 20 mm kanony Hispano a \u010Dty\u0159mi kulomety. Tuto konfiguraci si ponechal i nov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD Mk.VC. Vylep\u0161en\u00E1 v\u00FDzbroj kone\u010Dn\u011B dala Brit\u016Fm st\u00EDhac\u00ED letoun, kter\u00FD byl schopen \u010Delit nov\u00FDm a l\u00E9pe obrn\u011Bn\u00FDm n\u011Bmeck\u00FDm letoun\u016Fm.\n\nMk.V byl v polovin\u011B \u00FAnora 1941 poprv\u00E9 za\u0159azen do slu\u017Eby, k 92.peruti v Manstonu, hrabstv\u00ED Kent. Jednalo se o konverze z Spitfire Mk.IB. V pr\u016Fb\u011Bhu jara i ostatn\u00ED st\u00EDhac\u00ED perut\u011B na ji\u017En\u00EDm pob\u0159e\u017E\u00ED pos\u00EDlaly sv\u00E9 Spitfiry pro proveden\u00ED p\u0159estavby a tak kop\u00EDrovaly zav\u00E1d\u011Bn\u00ED Bf-109 F-2 na druh\u00E9 stran\u011B Kan\u00E1lu.\n\nFriedrich m\u011Bl podobnou maxim\u00E1ln\u00ED rychlost ve v\u00FD\u0161ce a podobn\u00FD dostup, ale byl lep\u0161\u00ED v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, kde byl o 40 km/h rychlej\u0161\u00ED a m\u011Bl tak\u00E9 lep\u0161\u00ED stoupavost. Spitfire byl ale mnohem l\u00E9pe vyzbrojen a v\u011Bt\u0161ina boj\u016F se odehr\u00E1vala ve st\u0159edn\u00EDch a\u017E velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch.\n\nV t\u011Bchto prvn\u00EDch m\u011Bs\u00EDc\u00EDch vy\u0161lo najevo mnoho medostatk\u016F, kter\u00E9 byly opraveny. V\u011Bt\u0161\u00ED lapa\u010D vzduchu olejov\u00FD chladi\u010De br\u00E1nil p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00ED motoru, nov\u00FD Rotol-Propeller syst\u00E9m  zabra\u0148oval n\u00E1mraze vrtule ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, k\u0159id\u00E9lka z kovu umo\u017E\u0148ovala rychlej\u0161\u00ED ot\u00E1\u010Den\u00ED p\u0159i v\u011Bt\u0161\u00EDch rychlostech a Schillingova modifikace umo\u017Enila man\u00E9vry s negativn\u00EDm p\u0159et\u00ED\u017Een\u00EDm. Spitfire Mk.V se stal velmi \u00FA\u010Dinn\u00FDm letounem.\n\nHlavn\u00ED bojov\u00E9 vyu\u017Eit\u00ED Mk V z b\u0159eh\u016F Brit\u00E1nie bylo v klamn\u00FDch operac\u00EDch: n\u011Bkolik bombard\u00E9r\u016F bylo vysl\u00E1no na c\u00EDl ve Francii nebo Belgii s po\u010Detn\u00FDm doprovodem st\u00EDha\u010D\u016F v nad\u011Bji, \u017Ee se objev\u00ED Luftwaffe a vrhne se do boje. I kdy\u017E vzd\u00E1len\u00E9 operace nad nep\u0159\u00E1telsk\u00FDm \u00FAzem\u00EDm byly velmi riskantn\u00ED, p\u0159evl\u00E1dal n\u00E1zor, \u017Ee neaktivita RAF by m\u011Bla na mor\u00E1lku daleko hor\u0161\u00ED dopad. \n\nNa konci l\u00E9ta 1941 dorazily na frontu u Kan\u00E1lu Fw-190. Byly rychlej\u0161\u00ED ne\u017E Mk.V a mohly ho ve stoup\u00E1n\u00ED a p\u0159i vertik\u00E1ln\u00EDch obratech vyman\u00E9vrovat v ka\u017Ed\u00E9 v\u00FD\u0161ce. Jedinou v\u00FDhodou Spitfir\u016F byla schopnost ostr\u00FDch zat\u00E1\u010Dek, kde Focke-Wulfy snadno p\u0159ekon\u00E1valy. Fw-190 byl velmi nebezpe\u010Dn\u00FDm protivn\u00EDkem a jedin\u011B n\u00EDzk\u00FD po\u010Det a probl\u00E9my s motory jim zabr\u00E1nily zp\u016Fsobit v roce 1941 RAF t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty.\n\nRok 1942 byl pro Spitfire Mk.V \u0161patn\u00FDm rokem: pouze 6 skupin Fw-190 (JG2 a JG26) bojovalo proti nim a RAF ztr\u00E1celo ad Kan\u00E1lem a Franci\u00ED st\u00E1le \u010Dast\u011Bji stroje i piloty. RAF nebyla schopna zabr\u00E1nit proplut\u00ED n\u011Bmeck\u00E9 flotily Kan\u00E1lem v \u00FAnoru, letn\u00ED klamn\u00E9 n\u00E1lety \u010Dasto kon\u010Dily t\u011B\u017Ek\u00FDmi ztr\u00E1tami ani\u017E by byl sest\u0159elen jedin\u00FD Fw-190. V jedin\u00E9m dni p\u0159i operaci Jubilee v sprnu bylo ztraceno 53 Spitfir\u016F Mk.V.\n\nUveden\u00ED Spitfire Mk.IX s nov\u00FDm motorem Merlin 61 v \u010Dervnu 1942 znamenalo, \u017Ee Mk.V se soust\u0159ed\u00ED na st\u0159edn\u00ED a mal\u00E9 v\u00FD\u0161ky, zat\u00EDmco Mk.IX bude zaji\u0161\u0165ovat ochranu ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Mk.IX ale je\u0161t\u011B dlouho nenahradil Mk.V. Velk\u00E9 operace s 36 perut\u011Bmi v z\u00E1\u0159\u00ED 1943 m\u011Blo je\u0161t\u011B 18 perut\u00ED letouny Mk.V. Bylo jasn\u00E9, \u017Ee Mk.V u\u017E nen\u00ED nejlep\u0161\u00ED st\u00EDha\u010Dkou. Zbyl\u00E9 perut\u011B postupn\u011B nahrazovaly motory u sv\u00FDch letadel nov\u00FDmi verzemi pro mal\u00E9 v\u00FD\u0161ky, n\u011Bkolik perut\u00ED si ponechalo Mk.V je\u0161t\u011B dlouho po dni D. \nTyto Spitfiry LF V pro mal\u00E9 v\u00FD\u0161ky, byly stejn\u011B rychl\u00E9 jako Fw-190 v 6000 stop\u00E1ch a rychlej\u0161\u00ED ne\u017E Messerschmitt Bf-109G.\n\nOperace Circus, Ramroad a Rodeo mezi l\u00E9ty 1941-1943 vy\u0161ly RAF draho, ale udr\u017Eelo si iniciativu a rozhodovalo, kde a kdy se boj odehraje a mohlo z\u00EDskat m\u00EDstn\u00ED po\u010Detn\u00ED p\u0159evahu. Tot\u00E9\u017E se nedalo \u0159\u00EDci o druh\u00E9 stran\u011B.\n\nSpitfire Mk.V byl prvn\u00EDm Spitfirem, kter\u00FD se do\u010Dkal slu\u017Eby mimo Velkou Brit\u00E1nii. Slou\u017Eil u jednotek RAF/Britsk\u00E9jo spole\u010Denstv\u00ED n\u00E1rod\u016F na Malt\u011B, v severn\u00ED Africe, It\u00E1lii, Nov\u00E9 Guineji, Austr\u00E1lii, Barm\u011B a jinde. Tak\u00E9 j\u00EDm bylo vyzbrojeno n\u011Bkolik americk\u00FDch perut\u00ED v Anglii a v Tunisku. \n\nV b\u0159eznu 1943 bylo 143 letadel Spitfir Mk.V odesl\u00E1no do ir\u00E1ck\u00E9 Basry, kde byly sestaveny a odlet\u011Bly do Sov\u011Btsk\u00E9ho Svazu, kde slou\u017Eily u moskevsk\u00E9 PVO a ve st\u00EDhac\u00EDch diviz\u00EDch Kub\u00E1\u0148sk\u00E9ho frontu.\n\n
TB-3_4M-17        \u0020\nTupolev TB-3-4M-17 (17F), model 1932\n\nTyp:  t\u011B\u017Ek\u00FD bombard\u00E9r\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 10967 kg \n    Vzletov\u00E1: 17200 kg\n\nD\u00E9lka: 24,4 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 39,5 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 230 m\u00B2\n\nMotor: 4 x M-17F\nV\u00FDkon: 730 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 197 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3000 m: 177 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 3800 m\nDolet: 1350 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2000 kg bomb\n    6 x 7,62 mm kulomet\u016F (DA)\n\nKoncem roku 1920 lete\u010Dt\u00ED konstrukt\u00E9\u0159i v mnoha zem\u00EDch sou\u010Dasn\u011B za\u010Dali s v\u00FDvojem v\u00EDcemotorov\u00FDch t\u011B\u017Ek\u00FDch bombard\u00E9r\u00FA. Tupolevova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 v Sov\u011Btsk\u00E9m svazu dos\u00E1hla dost pozoruhodn\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F. M\u011Bli zku\u0161enosti s konstrukcemi dvoumotorov\u00E9ho celokovov\u00E9ho bombard\u00E9ru TB-1 (ANT-4) a pr\u00FAzkumn\u00E9ho letadla R-6 (ANT-7). Andrej Tupolev za\u010Dal pracovat na v\u00FDvoji letadel se z\u00E1kladn\u00ED hmotnost\u00ED 20, 30 a 40 tun. Prvn\u00ED letadlo z jeho nov\u00E9 t\u011B\u017Ek\u00E9 \u0159ady bylo TB-3 (ANT-6).\nV \u00FAnoru 1929 \u0161t\u00E1b VVS a CAGI podepsali objedn\u00E1vku na celokovov\u00FD bombard\u00E9r s motory o v\u00FDkonu 2400 HP. R\u016Fzn\u00ED konstrukt\u00E9\u0159i v CAGI pracovali na r\u016Fzn\u00FDch \u010D\u00E1stech projektu. V. M. Petljakov pracoval na k\u0159\u00EDdle, N. S. N\u011Bkrasov na z\u00E1\u010Fov\u00E9 \u010D\u00E1sti, A. I. Putilov na p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozku, A. A. Archange\u013Eskij na trupu a ovl\u00E1dac\u00EDch prvc\u00EDch a E. I. Potockij na motorech a vedl cel\u00FD projekt.\nPrvn\u00ED prototyp byl dopracen a sestaven 31.\u0159\u00EDjna 1930 na leti\u0161ti ve Frunze. N\u011Bkter\u00E9 vady byly odhaleny okam\u017Eit\u011B a prvn\u00ED let byl odlo\u017Een t\u00E9m\u011B\u0159 o m\u011Bs\u00EDc. 22. prosince 1930 provedl pilot M. M. Gromov prvn\u00ED let. Ten skon\u010Dil t\u00E9m\u011B\u0159 katastrofou. Probl\u00E9m byl v motorov\u00FDch ovl\u00E1dac\u00EDch orvc\u00EDch pro licencovan\u00E9 motory Curtiss V-1570 Conqueror. Kv\u016Fli chv\u011Bn\u00ED b\u011Bhem vzletu se motory samovoln\u011B nastavovaly na n\u00EDzk\u00E9 ot\u00E1\u010Dky. Gromov jen st\u011B\u017E\u00ED udr\u017Eel letadlo ve vzduchu a dr\u017Eel plynovou p\u00E1ku ob\u011Bma rukama. Okam\u017Eit\u011B po vzletu provedl ostr\u00FD obrat t\u011Bsn\u011B nad hang\u00E1ry centr\u00E1ln\u00ED p\u0159ist\u00E1vac\u00ED plochy. Jedin\u011B d\u00EDky dovednosti pos\u00E1dky bylo mo\u017En\u00E9 zachr\u00E1nit letadlo. Ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED motor\u016F bylo se\u0159\u00EDzeno, ale i p\u0159i pozd\u011Bj\u0161\u00EDch letech je musel mechanik st\u00E1le p\u0159idr\u017Eovat rukama. Pozd\u011Bji vyroben\u00E9 modifikace ji\u017E dok\u00E1zaly udr\u017Eet nastaven\u00ED v\u00FDkonu motorov\u00E9.\nANT-6 dostal n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED ohodnocen\u00ED pot\u00E9 co pro\u0161el letov\u00FDmi testy: V\u00FDkon letadla je srovnateln\u00FD se v\u0161emi zahrani\u010Dn\u00EDmi t\u011B\u017Ek\u00FDmi bombard\u00E9ry. ANT-6 byl za\u0159azen do v\u00FDroby s motory M-17 (licence BMW-VI). Letadlo vybaven\u00E9 nov\u00FDmi motory podstoupilo testovac\u00ED let v dubnu 1931. Testov\u00E1n\u00ED bylo zastaveno v srpnu kv\u016Fli probl\u00E9m\u016Fm s dovozov\u00FDmi pneumatikami Polmer. V lednu 1932 bylo letadlo vybyveno dvojit\u00FDm podvozkem 1350x350 sov\u011Btsk\u00E9 v\u00FDroby. Nav\u00EDc byly nainstalovany pod ka\u017Ed\u00FDm k\u0159\u00EDdlem st\u0159eleck\u00E9 v\u011B\u017Ei\u010Dky, zv\u011Bt\u0161en k\u00FDl, instalov\u00E1ny dal\u0161\u00ED bombov\u00E9 podv\u011Bsy pod k\u0159\u00EDdly a trupem, a r\u016Fzn\u00E9 \u00FApravy byly provedeny na radiostanici a elektrick\u00E9m vybaven\u00ED. Nakonec byla stavba v\u00FDrobn\u00EDho prototypu ukon\u010Dena. Vl\u00E1dn\u00ED zkou\u0161ky za\u010Daly 10.\u0159\u00EDjna 1932 a byly \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B dokon\u010Deny bez probl\u00E9m\u016F. V\u00FDroba za\u010Dala v tov\u00E1rn\u00E1ch 22 a 39. Tov\u00E1rna 38 vyr\u00E1b\u011Bla pro letadla k\u00FDlovou \u010D\u00E1st. \nPrvn\u00ED s\u00E9rie dev\u00EDti letadel opustila v\u00FDrobn\u00ED linku v dubnu 1932 a 1.kv\u011Btna se \u00FA\u010Dastnila p\u0159ehl\u00EDdky v Moskv\u011B. V\u00FDroba prob\u00EDhala ve velk\u00E9m sp\u011Bchu a proto m\u011Bla letadla mnoho z\u00E1vad. Do v\u00FDzbroje byly za\u0159azeny pozd\u011Bji a p\u0159esto se objevilo u n\u011Bkter\u00FDch letadel p\u0159\u00EDli\u0161 mnoho probl\u00E9m\u016F, kter\u00E9 musely odstranit.\nTB-3 se za\u010Dal brzy vyr\u00E1b\u011Bt ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku. V roce 1933 ka\u017Ed\u00E1 tov\u00E1rna produkovala n\u011Bkolik letadel denn\u011B. Takov\u00E9 v\u00FDrobn\u00ED po\u017Eadavky vy\u017Eadovaly dobrou organizaci, rychl\u00E9 sezn\u00E1men\u00ED s novou technologi\u00ED a nejd\u016Fle\u017Eit\u011B\u0161\u00ED bylo vytvo\u0159it velkou skupinu kvalifikovan\u00FDch in\u017Een\u00FDr\u016F. V\u0161e bylo pod\u0159\u00EDzeno zlep\u0161en\u00ED v\u00FDroby kvalitn\u00EDch letadel v budoucnosti. \nObecn\u011B m\u016F\u017Eeme \u0159\u00EDci, \u017Ee TB-3 znamenal po\u010D\u00E1tek t\u011B\u017Ek\u00E9ho bombardovac\u00EDho letectva (DBA) u VVS. TB-3 se pou\u017E\u00EDvaly p\u0159i velk\u00FDch \nvojensk\u00FDch cvi\u010Den\u00EDch jako bombard\u00E9ry a dopravn\u00ED letadla. V roce 1935 p\u0159i vojensk\u00E9m cvi\u010Den\u00ED bl\u00EDzko Kijeva TB-3 p\u0159epravily 3700 v\u00FDsadk\u00E1\u0159\u016F s pln\u00FDm vybaven\u00EDm.\n\nCelkov\u011B bylo vyrobeno 818 kus\u016F letadel TB-3 b\u011Bhem p\u011Bti let jeho v\u00FDroby. Model TB-3-4M-17 (17 F) bylo vyrobeno v\u00EDce jak polovina z tohoto mno\u017Estv\u00ED.,\n\nP\u0159ednosti:  \nPevn\u00E1 konstrukce. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. N\u00EDzk\u00E1 cestovn\u00ED rychlost zabezpe\u010Duje p\u0159esn\u00E9 bombardov\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:  \nN\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost d\u011Bl\u00E1 z letadla velmi snadn\u00FD c\u00EDl.\n
TBF-1             \nGrumman TBF-1 Avenger\n\nTyp: palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4580 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 6210 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 7220 kg\n\nD\u00E9lka: 12,19 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,51 m\nV\u00FD\u0161ka: 5,0 m\n\nMotor: 1 x Wright R-2600-8 Cyclone\nV\u00FDkon: 1700 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4000 m: 437 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3500 m: 14 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 6300 m\nDolet: 2345 km\n\nV\u00FDzbroj:\n1 x .30 cal kulomet\n1 x 12,7 mm kulomet (h\u0159betn\u00ED st\u0159eleck\u00E1 v\u011B\u017E)\n1 x .30 cal kulomet (podtrupov\u00E1 pozice)\n1 x 1600 lb bomba nebo 1 x 1000 lb bomba nebo 4 x 500 lb bomby nebo 1 x torp\u00E9do 8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR\n\nKoncem roku 1930, kdy za\u010Dalo americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo modernizovat svou flotilu, se za\u010Dal rodit torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. V roce 1937 p\u0159i\u0161el do v\u00FDzbroje Douglas TBD-1 Devastator, ale d\u00EDky sv\u00E9mu kr\u00E1tk\u00E9mu doletu a nedostatku rychlosti byl zastaral\u00FD. \nO dva roky pozdn\u011Bji vydal \u00DA\u0159ad aeronautiky nov\u00FD n\u00E1vrh specifikace pro palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. 23. prosince 1941, p\u00E1r t\u00FDdn\u016F po \u00FAtoku Japonc\u016F na Pearl Harbour, obdr\u017Eel Grumman objedn\u00E1vku na 286 torp\u00E9dov\u00FDch bombard\u00E9r\u016F TBF-1. Jeho p\u0159ezd\u00EDvka "Avenger" vznikla po \u00FAtoku na Hawajsk\u00E9 ostrovy.\n\nAvenger byl prvn\u00ED bombard\u00E9r vybaven\u00FD elektricky poh\u00E1n\u011Bnou zadn\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED. Byl vyzbrojen jen jedn\u00EDm 12,7 mm kulometem, ale i ten byl proti japonsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm docela \u00FA\u010Dinn\u00FD.\nNov\u00E9 torp\u00E9dov\u00E9 bombard\u00E9ry prolily prvn\u00ED krev v bitv\u011B u Midway. Debut skon\u010Dil pohromou. 4. \u010Dervna napadlo \u0161est TBF-1 s 27 jin\u00FDmi st\u0159emhlav\u00FDmi bombard\u00E9ry a \u010Dty\u0159mi B-26 japonsk\u00FD konvoj, ale utr\u017Eily extr\u00E9mn\u011B vysok\u00E9 ztr\u00E1ty. Jen jeden Avenger se dok\u00E1zal vr\u00E1tit na z\u00E1kladnu. Ztr\u00E1ta v\u0161ak nebyla zbyte\u010Dn\u00E1, jeliko\u017E p\u0159ekazila pl\u00E1n japonsk\u00E9ho \u00FAtoku v dob\u011B, kdy t\u00E9m\u011B\u0159 v\u0161ichni japon\u0161t\u00ED st\u00EDha\u010Di byli na palub\u011B, kdy se na sc\u00E9n\u011B objevily t\u0159i letky st\u0159emhlav\u00FDch bombard\u00E9r\u016F Dauntless a \u010Dty\u0159i japonsk\u00E9 letadlov\u00E9 lod\u011B \u0161ly ke dnu.\n\nV\u00FDroba se zvy\u0161ovala a pokra\u010Dovala a\u017E do vylod\u011Bn\u00ED na Guadalcanalu roku 1942. Avenger byl jedin\u00FD pou\u017E\u00EDvan\u00FD torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Grumman pod tlakem americk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva byl nucen vyr\u00E1b\u011Bt st\u00E1le v\u00EDce st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F Hellcat, a tak musel hledat v\u00FDrobn\u00ED linku pro Avengery jinde. Na\u0161el ji v Eastern Aircraft Division firmy General Motors. TBF-1 stav\u011Bn\u00E9 General Motors byly p\u0159ejmenov\u00E1ny na TBM.\n\nKlady Avenger\u016F, obzvl\u00E1\u0161t\u011B jeho robustnost, spolehlivost a stabilita jako platforma zbran\u00ED mu zajistily pozoruhodn\u011B dlouhou opera\u010Dn\u00ED slu\u017Ebu. Fakticky z\u016Fstal ve slu\u017Eb\u011B, jako hl\u00EDdka v\u010Dasn\u00E9ho varov\u00E1n\u00ED a protiponorkov\u00E9 letadlo - a\u017E do roku 1954.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation, Eastern Aircraft Division of General Motors, USA\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nTBF-1  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED model. Vyrobeno 1530 kus\u016F.\nTBF-1C\tDop\u0159edu st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED 2 x 12,7 mm kulomety, del\u0161\u00ED dolet. Vyrobeno 770 kus\u016F.\nTBM-1  Identick\u00FD s TBF-1, ale vyr\u00E1b\u011Bn v licenci Eastern Aircraft division firmy General Motors.\nTBM-1C  Identick\u00FD s TBF-1C. Vyrobeno 2332 kus\u016F.\nTBM-3  Sn\u00ED\u017Eena v\u00E1ha, instalov\u00E1n nov\u00FD motor Wright R-2600-20 Cyclone o v\u00FDkonu 1900 HP, odstran\u011Bn bombov\u00FD zam\u011B\u0159ova\u010D Norden \nve prosp\u011Bch autopilota. Vyrobeno 4657 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nSiln\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nPomal\u00FD, \u0161patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost.\n
TBF-1C            \nGrumman TBF-1 Avenger\n\nTyp: palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4580 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 6210 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 7220 kg\n\nD\u00E9lka: 12,19 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,51 m\nV\u00FD\u0161ka: 5,0 m\n\nMotor: 1 x Wright R-2600-8 Cyclone\nV\u00FDkon: 1700 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4000 m: 437 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3500 m: 14 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 6300 m\nDolet: 2345 km\n\nV\u00FDzbroj:\n1 x .30 cal kulomet\n1 x 12,7 mm kulomet (h\u0159betn\u00ED st\u0159eleck\u00E1 v\u011B\u017E)\n1 x .30 cal kulomet (podtrupov\u00E1 pozice)\n1 x 1600 lb bomba nebo 1 x 1000 lb bomba nebo 4 x 500 lb bomby nebo 1 x torp\u00E9do\n8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR\n\nKoncem roku 1930, kdy za\u010Dalo americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo modernizovat svou flotilu, se za\u010Dal rodit torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. V roce 1937 se stal akceschopn\u00FDm Douglas TBD-1 Devastator, ale d\u00EDky sv\u00E9mu kr\u00E1tk\u00E9mu doletu a nedostatku rychlosti byl zastaral\u00FD. \nO dva roky pozdn\u011Bji vydal \u00DA\u0159ad aeronautiky nov\u00FD n\u00E1vrh specifikace pro palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. 23. prosince 1941, p\u00E1r t\u00FDdn\u016F po \u00FAtoku Japonc\u016F na Pearl Harbour, obdr\u017Eel Grumman objedn\u00E1vku na 286 torp\u00E9dov\u00FDch bombard\u00E9r\u016F TBF-1. Jeho p\u0159ezd\u00EDvka "Avenger" vznikla po \u00FAtoku na Hawajsk\u00E9 ostrovy.\n\nAvenger byl prvn\u00ED bombard\u00E9r vybaven\u00FD elektricky poh\u00E1n\u011Bnou zadn\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED. Byl vyzbrojen jen jedn\u00EDm 12,7 mm kulometem, ale i ten byl proti japonsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm docela \u00FA\u010Dinn\u00FD.\nNov\u00E9 torp\u00E9dov\u00E9 bombard\u00E9ry prolily prvn\u00ED krev v bitv\u011B u Midway. Debut skon\u010Dil pohromou. 4. \u010Dervna napadlo \u0161est TBF-1 s 27 jin\u00FDmi st\u0159emhlav\u00FDmi bombard\u00E9ry a \u010Dty\u0159mi B-26 japonsk\u00FD konvoj, ale utr\u017Eily extr\u00E9mn\u011B vysok\u00E9 ztr\u00E1ty. Jen jeden Avenger se dok\u00E1zal vr\u00E1tit na z\u00E1kladnu. Ztr\u00E1ta v\u0161ak nebyla zbyte\u010Dn\u00E1, jeliko\u017E p\u0159ekazila pl\u00E1n japonsk\u00E9ho \u00FAtoku v dob\u011B, kdy t\u00E9m\u011B\u0159 v\u0161ichni japon\u0161t\u00ED st\u00EDha\u010Di byli na palub\u011B, kdy se na sc\u00E9n\u011B objevily t\u0159i letky st\u0159emhlav\u00FDch bombard\u00E9r\u016F Dauntless a \u010Dty\u0159i japonsk\u00E9 letadlov\u00E9 lod\u011B \u0161ly ke dnu.\n\nV\u00FDroba se zvy\u0161ovala a pokra\u010Dovala a\u017E do vylod\u011Bn\u00ED na Guadalcanalu roku 1942. Avenger byl jedin\u00FD pou\u017E\u00EDvan\u00FD torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Grumman pod tlakem americk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva byl nucen vyr\u00E1b\u011Bt st\u00E1le v\u00EDce st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F Hellcat, a tak musel hledat v\u00FDrobn\u00ED linku pro Avengery jinde. Na\u0161el ji v Eastern Aircraft Division firmy General Motors. TBF-1 stav\u011Bn\u00E9 General Motors byly p\u0159ejmenov\u00E1ny na TBM.\n\nKlady Avenger\u016F, obzvl\u00E1\u0161t\u011B jeho robustnost, spolehlivost a stabilita jako platforma zbran\u00ED mu zajistily pozoruhodn\u011B dlouhou opera\u010Dn\u00ED slu\u017Ebu. Fakticky z\u016Fstal ve slu\u017Eb\u011B, jako hl\u00EDdka v\u010Dasn\u00E9ho varov\u00E1n\u00ED a protiponorkov\u00E9 letadlo - a\u017E do roku 1954.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation, Eastern Aircraft Division of General Motors, USA\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nTBF-1  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED model. Vyrobeno 1530 kus\u016F.\nTBF-1C\tDop\u0159edu st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED 2 x 12,7 mm kulomety, del\u0161\u00ED dolet. Vyrobeno 770 kus\u016F.\nTBM-1  Identick\u00FD s TBF-1, ale vyr\u00E1b\u011Bn v licenci Eastern Aircraft division firmy General Motors.\nTBM-1C  Identick\u00FD s TBF-1C. Vyrobeno 2332 kus\u016F.\nTBM-3  Sn\u00ED\u017Eena v\u00E1ha, instalov\u00E1n nov\u00FD motor Wright R-2600-20 Cyclone o v\u00FDkonu 1900 HP, odstran\u011Bn bombov\u00FD zam\u011B\u0159ova\u010D Norden \nve prosp\u011Bch autopilota. Vyrobeno 4657 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nSiln\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nPomal\u00FD, \u0161patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost.\n
TBM-3             \nGrumman TBM-3 Avenger\n\nTyp: palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 4580 kg\nVzletov\u00E1, typick\u00E1: 6210 kg\nVzletov\u00E1, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD: 7220 kg\n\nD\u00E9lka: 12,19 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,51 m\nV\u00FD\u0161ka: 5,0 m\n\nMotor: 1 x Wright R-2600-8 Cyclone\nV\u00FDkon: 1700 HP\n\nRychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4000 m: 437 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3500 m: 14 min. 12 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 6300 m\nDolet: 2345 km\n\nV\u00FDzbroj:\n1 x .30 cal kulomet\n1 x 12,7 mm kulomet (h\u0159betn\u00ED st\u0159eleck\u00E1 v\u011B\u017E)\n1 x .30 cal kulomet (podtrupov\u00E1 pozice)\n1 x 1600 lb bomba nebo 1 x 1000 lb bomba nebo 4 x 500 lb bomby nebo 1 x torp\u00E9do\n8 x 5-palcov\u00FDch raket HVAR\n\nKoncem roku 1930, kdy za\u010Dalo americk\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo modernizovat svou flotilu, se za\u010Dal rodit torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. V roce 1937 se stal akceschopn\u00FDm Douglas TBD-1 Devastator, ale d\u00EDky sv\u00E9mu kr\u00E1tk\u00E9mu doletu a nedostatku rychlosti byl zastaral\u00FD. \nO dva roky pozdn\u011Bji vydal \u00DA\u0159ad aeronautiky nov\u00FD n\u00E1vrh specifikace pro palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. 23. prosince 1941, p\u00E1r t\u00FDdn\u016F po \u00FAtoku Japonc\u016F na Pearl Harbour, obdr\u017Eel Grumman objedn\u00E1vku na 286 torp\u00E9dov\u00FDch bombard\u00E9r\u016F TBF-1. Jeho p\u0159ezd\u00EDvka "Avenger" vznikla po \u00FAtoku na Hawajsk\u00E9 ostrovy.\n\nAvenger byl prvn\u00ED bombard\u00E9r vybaven\u00FD elektricky poh\u00E1n\u011Bnou zadn\u00ED st\u0159eleckou v\u011B\u017E\u00ED. Byl vyzbrojen jen jedn\u00EDm 12,7 mm kulometem, ale i ten byl proti japonsk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm docela \u00FA\u010Dinn\u00FD.\nNov\u00E9 torp\u00E9dov\u00E9 bombard\u00E9ry prolily prvn\u00ED krev v bitv\u011B u Midway. Debut skon\u010Dil pohromou. 4. \u010Dervna napadlo \u0161est TBF-1 s 27 jin\u00FDmi st\u0159emhlav\u00FDmi bombard\u00E9ry a \u010Dty\u0159mi B-26 japonsk\u00FD konvoj, ale utr\u017Eily extr\u00E9mn\u011B vysok\u00E9 ztr\u00E1ty. Jen jeden Avenger se dok\u00E1zal vr\u00E1tit na z\u00E1kladnu. Ztr\u00E1ta v\u0161ak nebyla zbyte\u010Dn\u00E1, jeliko\u017E p\u0159ekazila pl\u00E1n japonsk\u00E9ho \u00FAtoku v dob\u011B, kdy t\u00E9m\u011B\u0159 v\u0161ichni japon\u0161t\u00ED st\u00EDha\u010Di byli na palub\u011B, kdy se na sc\u00E9n\u011B objevily t\u0159i letky st\u0159emhlav\u00FDch bombard\u00E9r\u016F Dauntless a \u010Dty\u0159i japonsk\u00E9 letadlov\u00E9 lod\u011B \u0161ly ke dnu.\n\nV\u00FDroba se zvy\u0161ovala a pokra\u010Dovala a\u017E do vylod\u011Bn\u00ED na Guadalcanalu roku 1942. Avenger byl jedin\u00FD pou\u017E\u00EDvan\u00FD torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Grumman pod tlakem americk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva byl nucen vyr\u00E1b\u011Bt st\u00E1le v\u00EDce st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F Hellcat, a tak musel hledat v\u00FDrobn\u00ED linku pro Avengery jinde. Na\u0161el ji v Eastern Aircraft Division firmy General Motors. TBF-1 stav\u011Bn\u00E9 General Motors byly p\u0159ejmenov\u00E1ny na TBM.\n\nKlady Avenger\u016F, obzvl\u00E1\u0161t\u011B jeho robustnost, spolehlivost a stabilita jako platforma zbran\u00ED mu zajistily pozoruhodn\u011B dlouhou opera\u010Dn\u00ED slu\u017Ebu. Fakticky z\u016Fstal ve slu\u017Eb\u011B, jako hl\u00EDdka v\u010Dasn\u00E9ho varov\u00E1n\u00ED a protiponorkov\u00E9 letadlo - a\u017E do roku 1954.\n\nV\u00FDrobce:\nGrumman Aircraft Engineering Corporation, Eastern Aircraft Division of General Motors, USA\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nTBF-1  Prvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED model. Vyrobeno 1530 kus\u016F.\nTBF-1C\tDop\u0159edu st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED 2 x 12,7 mm kulomety, del\u0161\u00ED dolet. Vyrobeno 770 kus\u016F.\nTBM-1  Identick\u00FD s TBF-1, ale vyr\u00E1b\u011Bn v licenci Eastern Aircraft division firmy General Motors.\nTBM-1C  Identick\u00FD s TBF-1C. Vyrobeno 2332 kus\u016F.\nTBM-3  Sn\u00ED\u017Eena v\u00E1ha, instalov\u00E1n nov\u00FD motor Wright R-2600-20 Cyclone o v\u00FDkonu 1900 hp, odstran\u011Bn bombov\u00FD zam\u011B\u0159ova\u010D Norden \nve prosp\u011Bch autopilota. Vyrobeno 4657 kus\u016F.\n\nP\u0159ednosti:\nSiln\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nPomal\u00FD, \u0161patn\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost.\n
Tu-2S             \nTu-2S\n\nTyp: lehk\u00FD bombardovac\u00ED letoun / st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 7474 kg \n    Vzletov\u00E1: 11360 kg\n\nD\u00E9lka: 13,8 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 18,86 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 48,8 m\u00B2\n\nMotor: 2 x A\u0160-82FN\nV\u00FDkon:\n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1460 HP\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 1850 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 482 km/h (509 km/h s 10 min. podporou)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5400 m: 547 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 9,5 min.\nPraktick\u00FD dostup: 9500 m\nDolet: 2100 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kulomety \u0160VAK)\n    3 x 12,7mm kulomety (UBT)\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti s celkovou z\u00E1t\u011B\u017E\u00ED do 3000 kg. (4000 kg p\u0159i p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED)\n\nTu-2S byl posledn\u00ED z masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch sov\u011Btsk\u00FDch bombard\u00E9r\u016F 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Toto letadlo bylo ve v\u00FDvoji od 1.b\u0159ezna 1940. 8.ledna 1941 byl postaven prvn\u00ED prototyp a 29.ledna se uskute\u010Dnil prvn\u00ED let. Zkou\u0161ky prototypu Tu-2S prob\u00EDhaly a\u017E do \u010Dervna 1941. Za\u010D\u00E1tkem v\u00E1lky se Tupolevova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 p\u0159est\u011Bhovala do m\u011Bsta Omsk. V \u010Dervenci 1942 byla zah\u00E1jena omezen\u00E1 v\u00FDroba Tu-2S v pr\u016Fmyslov\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku. V\u0161echna prvn\u00ED vyroben\u00E1 letadla byla posl\u00E1na na zkou\u0161ku ke speci\u00E1ln\u00EDmu pluku na Kalininskou frontu. Z d\u016Fvodu nal\u00E9hav\u00E9 pot\u0159eby st\u00EDhac\u00EDch letadel na front\u011B, byla v\u00FDroba Tu-2S a\u017E do z\u00E1\u0159\u00ED 1943 pozastavena a pot\u00E9 znovu ve velk\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku obnovena. V roce 1944 byly Tu-2S ve velk\u00E9 m\u00ED\u0159e pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako v\u00FD\u0161kov\u00E9 a st\u0159emhlav\u00E9 bombard\u00E9ry. \n\nTu-2 byl v\u00FDr\u00E1b\u011Bn a\u017E do roku 1952 a je pova\u017Eov\u00E1n za nejlep\u0161\u00ED sov\u011Btsk\u00FD bombard\u00E9r 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Vynikaj\u00EDc\u00ED panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky a st\u0159eleck\u00E1 v\u00FDzbroj pro obranu p\u0159ed \u00FAtoky nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch st\u00EDha\u010D\u016F. st\u00EDha\u010D\u016F. \n\nNedostatky: \nMal\u00FD prostor pro st\u0159elce. \n
U-2VS             \u0020\nU-2VS (LNB) \n\nTyp: lehk\u00FD bombardovac\u00ED letoun / spojovac\u00ED letoun / pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 773 kg \n    Vzletov\u00E1: 1400 kg\n\nD\u00E9lka: 8,10 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,40 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 33,1 m\u00B2\n\nMotor: M-11D\nV\u00FDkon: 115 HP\n\nRychlost: 134 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 1500 m: 4,8 min.\nPraktick\u00FD dostup: 1500 m\nDolet: 450 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,62 mm kulomet (\u0160KAS) nebo 1 x 7,62 mm kulomet (DA).\n\nLetoun U-2 (U jako "u\u010Dobnyj" - cvi\u010Dn\u00FD) pozd\u011Bji p\u0159ejmenovan\u00FD na Po-2 (Polikarpov-2) byl vytvo\u0159en n\u00E1vrh\u00E1\u0159em N.N. Polikarpovem v roce 1928 jako letadlo pro z\u00E1kladn\u00ED v\u00FDcvik, av\u0161ak d\u00EDky jeho tvaru a konstrukci bylo pou\u017E\u00EDv\u00E1no ve v\u0161ech oblastech od zem\u011Bd\u011Blstv\u00ED a\u017E po lety v p\u0159edn\u00ED frontov\u00E9 linii. U-2 vykazoval velmi dobr\u00E9 v\u00FDsledky po dobu test\u016F ukon\u010Den\u00FDch 7.ledna 1928. Testy uk\u00E1zaly, \u017Ee toto letadlo m\u00E1 velkou pod\u00E9lnou stabilitu. P\u0159i \u00FAtoku s velk\u00FDm \u00FAhlem kles\u00E1n\u00ED na hranici p\u0159echodu do p\u00E1du letadlo samovoln\u011B pokleslo p\u0159\u00ED\u010F aby nabralo rychlost, p\u0159ech\u00E1zelo do stoup\u00E1n\u00ED p\u0159i maxim\u00E1ln\u00EDch rychlostech, pokleslo p\u0159\u00ED\u010F a sni\u017Eilo v\u00FD\u0161ku p\u0159i mal\u00FDch ot\u00E1\u010Dk\u00E1ch motoru. Letadlo se nedost\u00E1valo do v\u00FDvrtky a pokud bylo do v\u00FDvrtky \u00FAmysln\u011B uvedeno, pak se z \u0159idic\u00ED p\u00E1kou ve st\u0159edov\u00E9 poloze samo z v\u00FDvrtky vyvedlo. Letadlo dokonce dovolilo pilotu na chv\u00EDli pustit ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. V\u0161echny zvl\u00E1\u0161tnosti v chov\u00E1n\u00ED letadla byly hatolik jedine\u010Dn\u00E9, \u017Ee byla okam\u017Eit\u011B spu\u0161t\u011Bna jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba.\n\nB\u011Bhem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky dostalo U-2 novou \u00FAlohu. U-2 byl zmodernizov\u00E1n jako lehk\u00FD no\u010Dn\u00ED bombard\u00E9r (LNB - Legkij no\u010Dnoj bombardirov\u0161\u010Dik) pod veden\u00EDm konstrukt\u00E9r\u016F N. N. Polikarpova a G. I. Bak\u0161ajeva. N\u00E1klad  bomb \u010Dinil 350 kg, co\u017E bylo mo\u017En\u00E9 d\u00EDky jedine\u010Dn\u00E9 vlastnosti U-2 a souvisela s jeho schopnost\u00ED n\u00E9st v\u011Bt\u0161\u00ED zat\u011B\u017E a vzn\u00E9st se bez pot\u0159eby prodlou\u017Een\u00ED vzletov\u00E9 dr\u00E1hy a bez rizika, \u017Ee by se rozpadl ve vzduchu. Pot\u00E9, co letadlo pro\u0161lo dal\u0161\u00ED modernizac\u00ED, dostalo ozna\u010Den\u00ED U-2VS (vojennyj samoljot) a v roce 1942 zaveden do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby.\n\n\u00DAkolem U-2VS byly bombardovac\u00ED operace prov\u00E1d\u011Bn\u00E9 z mal\u00E9 v\u00FD\u0161ky, nej\u010Dast\u011Bji v noci s \u00FA\u010Delem podkopat mor\u00E1lku nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch vojsk, ni\u010Dit nep\u0159\u00E1telsk\u00E1 letadla na leti\u0161t\u00EDch, stejn\u011B jako palivov\u00E9, muni\u010Dn\u00ED a z\u00E1sobovac\u00ED skladi\u0161t\u011B. Z\u00E1rove\u0148 prov\u00E1d\u011Bly pr\u016Fzkumn\u00E9 operace, zaji\u0161\u0165ovaly spojen\u00ED mezi vojensk\u00FDmi jednotkami a dal\u0161\u00ED \u010Dinnost. \u00DAsp\u011Bchy skl\u00EDzely i jednotky, kde U-2VS l\u00E9taly sov\u011Btsk\u00E9 \u017Eeny (jednoty byly zn\u00E1m\u00E9 jako "No\u010Dn\u00ED \u010Darod\u011Bjnice").\n\nB\u011Bhem p\u0159edv\u00E1le\u010Dn\u00FDch a v\u00E1le\u010Dn\u00FDch let bylo vyrobeno 32711 kus\u016F letadel U-2. \n\nP\u0159ednosti: \nNejlep\u0161\u00ED no\u010Dn\u00ED bombard\u00E9r ve sv\u00E9 t\u0159\u00EDd\u011B Druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Skv\u011Bl\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Spolehlivost. Trvanlivost. Jednoduch\u00E1 \u00FAdr\u017Eba. V\u0161estrannost.\n
Yak-1             \u0020\nJak-1, model 1941 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2455 kg \n    Vzletov\u00E1: 2950 kg\n\nD\u00E9lka: 8,48 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105P\nV\u00FDkon: 1050 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 472 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4860 m: 569 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  19-20 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,26-5,7 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 2187 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,62 mm kulomet (\u0160KAS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n    6 x raket RS-82\n\nJak-1 je prvn\u00ED a jeden z hlavn\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F rodiny "Jak". Jak-1 se stal z\u00E1kladn\u00EDm modelem pro dal\u0161\u00ED typy a modifikace. Jak-1 byl vyr\u00E1b\u011Bn v r\u016Fzn\u00FDch verz\u00EDch, v\u010Detn\u011B zimn\u00EDho modelu s podvozkem s ly\u017Eemy, s raketovou a bombardovac\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, v odleh\u010Den\u00E9m proveden\u00ED, se zlep\u0161enou aerodynamikou, s vylep\u0161en\u00FDm v\u00FDhledem, panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm a v\u00FDzbroj\u00ED, v\u00FDbavou pro no\u010Dn\u00ED lety v r\u00E1mci protivzdu\u0161n\u00E9 obrany apod. Nutno poznamenat, \u017Ee ka\u017Ed\u00E1 n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED verze byla lep\u0161\u00ED ne\u017E ta p\u0159edchoz\u00ED.\n\nS\u00E9riov\u011B se Jak-1 za\u010Dal v\u00FDr\u00E1b\u011Bt v kv\u011Btnu 1940. V zim\u011B 1940-41 za\u010Daly dod\u00E1vky nov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F Jak-1 leteck\u00FDm jednotk\u00E1m.\n\nP\u0159ednosti:\nVynikaj\u00EDc\u00ED letov\u00E9 vlastnosti podle standard\u016F v roce 1940. Vysok\u00E1  man\u00E9vrovac\u00ED schopnost a dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. Snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED dokonce i pro piloty, kte\u0159\u00ED nebyli dostate\u010Dn\u011B kvalifikovan\u00ED, v dob\u011B v\u00E1lky \u017Eivotn\u011B d\u016Fle\u017Eit\u00E1 v\u011Bc. \n\nNedostatky: \nPoruchy a z\u00E1vady, kter\u00E9 se nakupily v pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby (v po\u010D\u00E1tc\u00EDch v\u00FDroby, do srpna 1941, musely b\u00FDt tyto z\u00E1vady odstra\u0148ov\u00E1ny za \u00FA\u010Dasti a pod veden\u00EDm Jakovlevovy konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159e).\n
Yak-1B            \u0020\nJak-1B, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2316 kg \n    Vzletov\u00E1: 2884 kg\n\nD\u00E9lka: 8,48 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 531 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4100 m: 592 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  19 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,4 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1150 m\nPraktick\u00FD dostup: 10050 m\nDolet: 700 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nak-1 je prvn\u00ED a jeden z hlavn\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F rodiny "Jak". Jak-1 se stal z\u00E1kladn\u00EDm modelem pro dal\u0161\u00ED typy a modifikace. Jak-1 byl vyr\u00E1b\u011Bn v r\u016Fzn\u00FDch verz\u00EDch, v\u010Detn\u011B zimn\u00EDho modelu s podvozkem s ly\u017Eemy, s raketovou a bombardovac\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, v odleh\u010Den\u00E9m proveden\u00ED, se zlep\u0161enou aerodynamikou, s vylep\u0161en\u00FDm v\u00FDhledem, panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm a v\u00FDzbroj\u00ED, v\u00FDbavou pro no\u010Dn\u00ED lety v r\u00E1mci protivzdu\u0161n\u00E9 obrany apod. \n\nFrontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun Jak-1B (toto neofici\u00E1ln\u00ED ozna\u010Den\u00ED dali t\u00E9to verzi voj\u00E1ci), reprezentoval upravenou verzi s\u00E9riov\u00E9ho Jak-1 se zlep\u0161en\u00FDm panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00EDm a v\u00FDzbroj\u00ED. Tak\u00E9 byl p\u0159estav\u011Bn kryt kabiny, kter\u00FD umo\u017E\u0148oval lep\u0161\u00ED zadn\u00ED v\u00FDhled. Byly zna\u010Dn\u011B zlep\u0161eny aerodynamick\u00E9 vlastnosti letadla. M\u00EDsto dvou kulomet\u016F \u0160KAS r\u00E1\u017Ee 7,62 mm, byl instalov\u00E1n jeden synchronizovan\u00FD kulomet UBS r\u00E1\u017Eeu 12,7 mm. Velmi d\u016Fle\u017Eit\u00E9 bylo nahrazen\u00ED standardn\u00EDho motoru M-105PA siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem M-105PF, a\u010Dkoli nov\u00FD motor nebyl ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch stejn\u011B \u00FA\u010Dinn\u00FD. Zaveden\u00EDm nov\u00E9ho motoru se zna\u010Dn\u011B zv\u00FD\u0161il letov\u00FD v\u00FDkon, tak\u017Ee Jak-1B z\u00EDskal p\u0159evahu v rychlosti ve st\u0159edn\u00EDch a mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch nad n\u011Bmeck\u00FDmi Bf-109 F-4.\n\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba letadla Jak-1B byla zah\u00E1jena v z\u00E1\u0159\u00ED 1942. celkem bylo postaveno 4188 kus\u016F t\u00E9to verze. \u00DAhrnem bylo vyrobeno 8734 kus\u016F Jak-1 v sou\u010Dtu v\u0161ech verz\u00ED.\n\nJak-1 se stal jedn\u00EDm z nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel, byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n jednou t\u0159etinou ze v\u0161ech st\u00EDhac\u00EDch pluk\u016F sov\u011Btsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva. Jak-1 se \u00FA\u010Dastnil vojensk\u00FDch operac\u00ED a\u017E do konce 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Projevil se jako vynikaj\u00EDc\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch a svou  man\u00E9vrovac\u00ED schopnost\u00ED p\u0159ekonal kter\u00E9hokoli protivn\u00EDka d\u00EDky sv\u00E9 vysok\u00E9 stabilit\u011B za v\u0161ech letov\u00FDch podm\u00EDnek a vynikaj\u00EDc\u00ED ovladatelnost p\u0159i velk\u00FDch \u00FAhlech n\u00E1b\u011Bhu.\n\nP\u0159ednosti: \nSkv\u011Bl\u00FD s\u00E9riov\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun. Skv\u011Bl\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Dobr\u00FD v\u00FDhled z pilotn\u00ED kabiny. Mo\u017En\u00E9 no\u010Dn\u00ED lety bez zvl\u00E1\u0161tn\u00EDho vybaven\u00ED. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED dokonce i pro piloty, kte\u0159\u00ED nebyli dostate\u010Dn\u011B kvalifikovan\u00ED.\n\nNedostatky: \nPoruchy a z\u00E1vady, kter\u00E9 se nakupily v pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby (v po\u010D\u00E1tc\u00EDch v\u00FDroby, do srpna 1941, musely b\u00FDt tyto z\u00E1vady odstra\u0148ov\u00E1ny za \u00FA\u010Dasti a pod veden\u00EDm Jakovlevovy konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159e).\n
Yak-3             \nJak-3, model 1944 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2123 kg \n    Vzletov\u00E1: 2692 kg\n\nD\u00E9lka: 8,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,20 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 14,85 m\u00B2\n\nMotor: VK-105PF2\nV\u00FDkon: 1240 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 567 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 646 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  17-18 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4,5 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1200 m\nPraktick\u00FD dostup: 10400 m\nDolet: 648 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nJak-3 byl posledn\u00EDm a nejv\u00FDznam\u011Bj\u0161\u00EDm reprezentantem z rodiny "Jak" obdob\u00ED 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Vytvo\u0159en\u00FD na z\u00E1klad\u011B z\u00EDskan\u00FDch zku\u0161enost\u00ED v pr\u016Fb\u011Bhu v\u00E1le\u010Dn\u00FDch let tento st\u00EDhac\u00ED letoun p\u0159edstavoval nov\u00FD druh letadla. Slou\u010Dil to nejlep\u0161\u00ED z letadel rodiny Jak a nav\u00EDc u n\u011Bho byla pou\u017Eita \u0159ada zcela nov\u00FDch inovac\u00ED a modernizac\u00ED, kter\u00E9 byly uplatn\u011Bny ve verz\u00EDch Jak-9. Jak-3 s motorem VK-105PF2 byl nejleh\u010D\u00ED a nejl\u00E9pe man\u00E9vrovateln\u00FDm ze v\u0161ech letadel v\u0161ech bojuj\u00EDc\u00EDch st\u00E1t\u016F.\n\nMimo  s\u00E9riov\u00E9 verze Jak-3, vybaven\u00E9 motorem VK-105PF2 (1240 HP), byl zah\u00E1jena v\u00FDroba verze Jak-3 se siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem VK-107A (1500 HP, rychlost 611 km/h u hladiny mo\u0159e a 720 km/h ve v\u00FD\u0161ce 5750 m). Jak-3 s motorem VK-105PF2 byl sice slab\u0161\u00ED letov\u00FDm v\u00FDkonem, ale v prvn\u00ED \u0159ad\u011B ho p\u0159evy\u0161oval dokonalost\u00ED sv\u00E9 vrtulovo-motorov\u00E9 skupiny, co\u017E se projevilo v jeho spolehlivosti p\u0159i \u00FAdr\u017Eb\u011B a bojeschopnosti. Jak-3 s motorem VK-105PF2 m\u011Bl n\u011Bkolik variant vyzbroje: \n    1 x 12,7 mm kulomet (UBS) + 1 x 20 mm kanon (\u0160VAK) \n    2 x 12,7 mm kulomety (UBS) + 1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n    2 x 20 mm kanony (\u0160VAK).\n\nJak-3 sv\u00FDmi bojov\u00FDmi vlastnostmi dalece p\u0159evy\u0161oval posledn\u00ED n\u011Bmeck\u00E9 st\u00EDha\u010Dky Bf-109G a FW-190A a tak\u00E9 letadla dod\u00E1van\u00E1 Sov\u011Btsk\u00E9mu svazu na z\u00E1klad\u011B Smlouvy o p\u016Fj\u010Dce a pron\u00E1jmu. Jak-3 p\u0159evy\u0161oval letadla Bf-109 a FW-190 v rychlosti, stoupavosti a man\u00E9vrovatelnosti ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch do 5000 m, ve kter\u00E9 se p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B odehr\u00E1valy vzdu\u0161n\u00E9 boje, m\u011Bly takovou p\u0159evahu, \u017Ee n\u011Bme\u010Dt\u00ED piloti d\u00E1vali p\u0159ednost \u00FAt\u011Bku p\u0159ed st\u0159etem s Jak-3.\n\nNa front\u011B byl Jak-3 vychvalov\u00E1n a byl pova\u017Eov\u00E1n za daleko a \u0161iroko nejlep\u0161\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun t\u00E9 doby. Francouz\u0161t\u00ED piloti z jednotky Normandie-Niemen si vybrali p\u0159ednostn\u011B Jak-3 z p\u0159edlo\u017Een\u00FDch sov\u011Btsk\u00FDch, anglick\u00FDch a americk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel, kter\u00E9 si mohly vybrat. P\u0159i jejich pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED dosahovaly vyj\u00EDme\u010Dn\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F.\n\nCelkov\u011B bylo do konce v\u00E1lky vyrobeno 4797 kus\u016F letadel Jak-3 s motorem VK-105PF2.\n\nP\u0159ednosti: \nJeden z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel konce 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, s velk\u00FDm letov\u00FDm v\u00FDkonem. Zlep\u0161en\u00E1 aerodynamika. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Sv\u00FDmi bojov\u00FDmi vlastnostmi dalece p\u0159evy\u0161oval posledn\u00ED n\u011Bmeck\u00E9, anglick\u00E9 a americk\u00E9 letadla s p\u00EDstov\u00FDmi motory ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch do 5000-6000 m. Vy\u0161\u0161\u00ED odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nU prvn\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch letadel se projevovala z\u00E1va\u017En\u00E1 v\u00FDrobn\u00ED vada souvisej\u00EDc\u00ED se ztr\u00E1tou horn\u00EDho potahu k\u0159\u00EDdla p\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m letu a letu maxim\u00E1ln\u00ED rychlost\u00ED. Z d\u016Fvodu omezen\u00E9 z\u00E1soby paliva nebylo mo\u017En\u00E9 letadlo vyu\u017E\u00EDt pro doprovod bombard\u00E9r\u016F.\n
Yak-7B            \nJak-7, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2477 kg \n    Vzletov\u00E1: 2960 kg\n\nD\u00E9lka: 8,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105P\nV\u00FDkon: 1050 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 471 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 560 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  24 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,8 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 750 m\nPraktick\u00FD dostup: 9250 m\nDolet: 643 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nFrontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun Jak-7 byl zkonstrov\u00E1n koncem roku 1941 na z\u00E1klad\u011B s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho letadla Jak-7UTI (u\u010Dobno-trenirovo\u010Dnoj istrebit\u011Bl) s motorem M-105P.\n\nJe\u0161t\u011B p\u0159ed zaveden\u00EDm do v\u00FDzbroje st\u00EDhac\u00EDch letadel LaGG-3, MiG-3 a Jak-1 a zah\u00E1jen\u00EDm jejich s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby, bylo nutn\u00E9 co nejrychleji zorganizovat co nejrychlej\u0161\u00ED v\u00FDcvik pro jejich pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED. Vytvo\u0159en\u00ED zcela nov\u00E9ho cvi\u010Dn\u00E9ho letadla, kter\u00E9 by nem\u011Blo nic spole\u010Dn\u00E9ho s v\u00FD\u0161e uveden\u00FDm st\u00EDhac\u00EDmi letouny nebylo v\u00FDhodn\u00E9. Bylo rozhodnuto, \u017Ee se postav\u00ED dvoum\u00EDstn\u00ED u\u010Debn\u011B-v\u00FDcvikov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun se zdvojen\u00FDm ovl\u00E1d\u00E1n\u00EDm s ozn\u00E1\u010Den\u00EDm UTI-26 (pozd\u011Bji Jak-7) formou p\u0159estavby zku\u0161ebn\u00EDho st\u00EDhac\u00EDho letounz I-26 (pozd\u011Bji Jak-1). Letadlo, pozd\u011Bji pro\u0161lo \u0159adou modifikac\u00ED bylo navr\u017Eeno jako v\u00FDukov\u00E1 a v\u00FDcvikov\u00FD letoun pro p\u0159ipravu l\u00E9taj\u00EDc\u00EDho person\u00E1lu p\u0159i p\u0159echodu na nov\u00E1 st\u00EDhac\u00ED letadla. Jak-7 sehr\u00E1l d\u016Fle\u017Eit\u011Bj\u0161\u00ED \u00FAlohu, ne\u017E se zpo\u010D\u00E1tku zd\u00E1lo. Po zah\u00E1jen\u00ED v\u00E1ky, z nedostatku nov\u00FDch bojov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel U VVS, na front\u011B, byla verze dvousedadlov\u00E9ho UTI-26 p\u0159ed\u011Bl\u00E1na na bojov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun Jak-7. V pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby m\u011Bl Jak-7 18 z\u00E1kladn\u00EDch verz\u00ED, kter\u00E9 zahrnovaly 5 variant trup\u016F letadla, 6 variant elektrick\u00E9ho vybaven\u00ED, 7 variant vyzbroje a 1 variantu ozna\u010Denou jako zvl\u00E1\u0161tn\u00ED vybaven\u00ED. Z 18 verz\u00ED Jak-7 jich bylo 10 vyr\u00E1b\u011Bno s\u00E9riov\u011B. Do po\u010Dtu letadel Jak-7 v\u010Detn\u011B jin\u00FDch verz\u00ED "Yak\u016F" jsou zahrnuty i ty, u kter\u00FDch byla provedena mont\u00E1\u017E nov\u00E9ho motoru, nov\u00E9 vyzbroje nebo pro\u0161ly zna\u010Dn\u00FDmi zm\u011Bnamy v konstrukci letadla. Stejn\u011B jako u Jak-1, byla ka\u017Ed\u00E1 jejich nov\u00E1 verze pokro\u010Dilej\u0161\u00ED proti t\u00E9 p\u0159edch\u00E1zej\u00EDc\u00ED. D\u016Fkazem toho je nap\u0159\u00EDklad v obdob\u00ED od \u0159\u00EDjna 1942 do listopadu 1943 zv\u00FD\u0161en\u00ED maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti Jak-7B u hladiny mo\u0159e z 495 km/h na 532 km/h.\n \nCelkem bylo vyrobeno 6399 kus\u016F letadel Jak-7 obou verz\u00ED, cvi\u010Dn\u00E9 i bojov\u00E9..\n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s vynikaj\u00EDc\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nVady a nedostatky, kter\u00E9 se objevovaly v pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby nakonec vedly ve v\u011Bt\u0161in\u011B p\u0159\u00EDpad\u016F ke zv\u00FD\u0161en\u00ED hmotnosti konstrukce letadla.\n
Yak-9             \nJak-9, model 1942 \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E9: 2477 kg \n    Vzletov\u00E1: 2873 kg\n\nD\u00E9lka: 8,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,74 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105PF.\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 520 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4860 m: 599 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  16-18 sek  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,1 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1120 m\nDolet: 875 km\nPraktick\u00FD dostup: 11100 m\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nJakovlev\u016Fv Jak-9 byl n\u00E1stupcem letadel Jak-1 a Jak-7 a byl nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm typem frontov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu VVS. Nov\u00FD motor M-105PF dovolval dos\u00E1hnout maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti u hladiny mo\u0159e 520 km/h a 599 km/h ve v\u00FD\u0161ce 4300 m.\n\nInformace o typech Jak-1, Jak-1B, Jak-7 a Jak-9T si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s vynikaj\u00EDc\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nVady a nedostatky, kter\u00E9 se objevovaly v pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby nakonec vedly ve v\u011Bt\u0161in\u011B p\u0159\u00EDpad\u016F ke zv\u00FD\u0161en\u00ED hmotnosti konstrukce letadla.\n
Yak-9D            \nJak-9D, model 1943  \n\nTyp: d\u00E1lkov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2350 kg \n    Vzletov\u00E1: 3117 kg\n\nD\u00E9lka: 8,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,74 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 535 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3650 m: 591 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  20 sek (pln\u011B nalo\u017Een) \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,1 min (pln\u011B nalo\u017Een)\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nDolet: 1360 km\nPraktick\u00FD dostup: 9100 m\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,62 mm kulomety (\u0160KAS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nJak-9D byl d\u00E1lkovou verz\u00ED st\u00EDhac\u00EDho letadla Jak-9, se zv\u011Bt\u0161enou kapacitou palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee na 880 litr\u016F. Dosahoval maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti u hladiny mo\u0159e 535 km/h a 591 km/h ve v\u00FD\u0161ce 3650 m.\n\nInformace o typech Jak-9 a Jak-9T si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout volbou z nab\u00EDdky v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s vynikaj\u00EDc\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nP\u0159\u00EDli\u0161 t\u011B\u017Ek\u00FD p\u0159i vertik\u00E1ln\u00EDch man\u00E9vrech s nevy\u010Derpan\u00E9, pln\u00E9 z\u00E1sob\u011B paliva.\n
Yak-9K            \nJak-9K, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun / bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2291 kg \n    Vzletov\u00E1: 3028 kg\n\nD\u00E9lka: 8,87 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,74 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: VK-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 518 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3650 m: 573 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  21 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,5 min.\nStoup\u00E1n\u00ED v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1050 m\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 598 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBS)\n    1 x 45 mm kanon (NS)\n\nJak-9K (Krupnokalibernij-velkor\u00E1\u017En\u00ED) vznikl modifikac\u00ED letadla Jak-9T, u kter\u00E9ho byl kanon NS-37 r\u00E1\u017Ee 37 mm nahrazen kanonem NS-45 r\u00E1\u017Ee 45 mm navr\u017Een\u00FDm Nudelmanem a Suranovem. Poln\u00ED zkou\u0161ky se prov\u00E1d\u011Bly na 44 p\u0159edv\u00FDrobn\u00EDch prototypech. Bojov\u00E9 zkou\u0161ky se konaly ve dvou \u010Dasov\u00FDch obdob\u00EDch: 3.08.1944-18.09.44 a od 15.01.45-15.02.45.\nV jejich pr\u016Fb\u011Bhu bylo provedeno 340 vzlet\u016F, provedlo se 51 vzdu\u0161n\u00FDch boj\u016F ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch 100 - 6000 m, kdy bylo sest\u0159eleno 8 letadel FW-190 a 4 letadla  Bf-109 a jen jeden Jak-9K byl zni\u010Den.\n\nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s vynikaj\u00EDc\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky: \nSiln\u00FD efekt zp\u011Btn\u00E9ho n\u00E1razu kanonu. Najednou bylo mo\u017Eno vyst\u0159elit pouze 2 - 3 v\u00FDst\u0159ely bez ztr\u00E1ty zam\u00ED\u0159en\u00ED v d\u016Fsledku velk\u00E9ho zp\u011Btn\u00E9ho r\u00E1zu kanonu.\n
Yak-9T            \nJak-9T, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun / bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2289 kg\n    Vzletov\u00E1: 3025 kg\n\nD\u00E9lka: 8,66 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,74 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: M-105PF\nV\u00FDkon: 1180 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m 0 m: 533 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3930 m: 597 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  18-19 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5,5 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 1100 m\nPraktick\u00FD dostup: 10000 m\nDolet: 735 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 12,7 mm kulomet (UBS)\n    1 x 37 mm kanon (NS)\n\nJak-9 byl t\u0159et\u00EDm nejd\u016Fle\u017Eit\u011Bj\u0161\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letounem z rodiny "Jak" (po Jak-1 a Jak-7) v obdob\u00ED 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Pokud jde o konstrukci byl v\u00FDvojov\u00FDm n\u00E1stupcem Jak-7. Jak-9 jen m\u00EDrn\u011B zvn\u011Bj\u0161ku li\u0161il od Jak-7DI a byl se v\u0161\u00ED v\u00E1\u017Enost\u00ED p\u0159\u00EDkladnou konstrukc\u00ED vych\u00E1zej\u00EDc\u00ED ze dvou let zku\u0161enost\u00ED ve v\u00FDrob\u011B a bojov\u00E9m pou\u017Eit\u00ED Jak-1 a Jak-7. \n\nJak-9 bylo nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 letadlo ze v\u0161ech Jak\u016F a jedn\u00EDm z nejlep\u0161\u00EDch vrtulov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. V\u0161echny verze m\u011Bly vynikaj\u00EDc\u00ED letov\u00E9 vlastnosti a nem\u011Bly \u017E\u00E1dn\u00E9 konstruk\u010Dn\u00ED nebo \u017Eivotn\u011B d\u016Fle\u017Eit\u00E9 vady. Hlavn\u00EDm kladn\u00FDm rysem Jak-9 byla jeho konstrukce, kter\u00E1 se stala z\u00E1kladem pro v\u00FDrobu letadel pro nejr\u016Fzn\u011Bj\u0161\u00ED bojov\u00E9 \u00FA\u010Dely. Jak-9 m\u011Bl 22 z\u00E1kladn\u00EDch verz\u00ED u 15 z nich byla zavedena s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba. Letadlo bylo k dod\u00E1n\u00ED s 5 r\u016Fzn\u00FDmi nov\u00FDmi a upraven\u00FDmi \ntypy motor\u016F, 6 variantami palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED, 7 variantami v\u00FDzbroje a 2 variantami zvl\u00E1\u0161tn\u00EDho vybaven\u00ED. Jak-9 m\u011Bl tak\u00E9 dv\u011B v podstat\u011B se li\u0161\u00EDc\u00ED varianty k\u0159\u00EDdel - jednu se sm\u00ED\u0161enou a druhou s celokovovou konstrukc\u00ED.\n\nJak-9T (T-tankovij) byla prvn\u00ED ze dvou masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch modifikac\u00ED Jak-9 s kanonem NS-37 navr\u017Een\u00FDm Nudelmanem a Suranovem. Letadla s t\u00EDmto kanonem dosahovala skv\u011Bl\u00FDch v\u00FDsledk\u016F: jeho 37 mm zbra\u0148 pror\u00E1\u017Eela vrchn\u00ED a zadn\u00ED panc\u00ED\u0159 v\u011B\u017Ee v\u0161ech nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch tank\u016F postaven\u00FDch p\u0159ed rokem 1943. Z\u00E1rove\u0148 je\u0161t\u011B st\u00E1le z\u016Fst\u00E1valo v\u00FDborn\u00FDm a nebezpe\u010Dn\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm \nletadlem.\n \nP\u0159ednosti: \nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD frontov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s vynikaj\u00EDc\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\n\nNedostatky: \nSiln\u00FD efekt zp\u011Btn\u00E9ho n\u00E1razu kanonu. \n
Yak-9U            \nJak-9U, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2512 kg \n    Vzletov\u00E1: 3204 kg\n\nD\u00E9lka: 8,55 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,74 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,15 m\u00B2\n\nMotor: VK-107A\nV\u00FDkon: 1500 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 575-600 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3930 m: 672-700 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  20 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 1280 m\nPraktick\u00FD dostup: 10650 m\nDolet: 675 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety (UBS)\n    1 x 20 mm kanon (\u0160VAK)\n\nJak-9U (U - ulu\u010D\u0161ennyj) byl zpo\u010D\u00E1tku modifikac\u00ED st\u00EDhac\u00EDho letounu Jak-9 s motorem VK-105PF2 a zdokonalenou aerodynamikou, nicm\u00E9n\u011B Jak-9U nebyl za\u0159azen do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby s t\u00EDmto motorem. Bylo rozhodnuto Jak-9U s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bt s nov\u00FDm siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem VK-107A a t\u0159\u00EDlistou vrtul\u00ED VI\u0160-107LO o pr\u016Fm\u011Bru 3,1 m. Prvn\u00ED s\u00E9rie Jak-9U m\u011Bly sm\u00ED\u0161enou konstrukci - trup a r\u00E1my k\u0159\u00EDdel byly vyrobeny z kovu a oblo\u017Eeny p\u0159ekli\u017Ekou. B\u011Bhem konstruk\u010Dn\u00EDho v\u00FDvoje se postupn\u011B p\u0159ech\u00E1zelo na celokovovou konstrukci.\n\nV\u00FDvoj Jak-9U byl vyv\u00EDjen cestou, kter\u00E1 umo\u017E\u0148ovala pou\u017Eit\u00ED n\u011Bkter\u00FDch \u010D\u00E1st\u00ED z\u00E1kladn\u00ED leteck\u00E9 v\u00FDzbroje bez nutnosti podstatn\u00FDch zm\u011Bn v z\u00E1kladn\u00ED konstrukci letadla. Bylo vytvo\u0159eno mno\u017Estv\u00ED modifikac\u00ED zav\u00E1d\u011Bn\u00FDch a\u017E do konce v\u00E1lky. Nakonec letadlo b\u011Bhem test\u016F v NII VVS (vojensk\u00FD leteck\u00FD v\u00FDzkumn\u00FD institut) p\u0159ed zah\u00E1jen\u00EDm s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby (600 km/h u hladiny mo\u0159e a 700 km/h v 5000 m) vyhov\u011Blo pot\u0159ebn\u00FDm standard\u016Fm.\n\nV\u00FDsledky st\u00E1tn\u00EDch test\u016F v roce 1944 uk\u00E1zaly, \u017Ee Jak-9U p\u0159ed\u010D\u00ED v\u0161echna zn\u00E1m\u00E1 dom\u00E1c\u00ED i zahrani\u010Dn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadla z hlediska z\u00E1kladn\u00EDch letov\u00FDch vlastnost\u00ED ve v\u00FD\u0161ce do 6000 m. \n\nCelkem bylo vyrobeno do konce 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky 14579 kus\u016F letadel Jak-9U v\u0161ech verz\u00ED.\n\nP\u0159ednosti:\nJeden z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel s vynikaj\u00EDc\u00EDmi v\u00FDkonnostn\u00EDmi charakteristikami. Zdokonalen\u00E1 aerodynamika. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovac\u00ED schopnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Schopnost stoup\u00E1n\u00ED na hranici dostupu na maxim\u00E1ln\u00ED v\u00FDkon. Vodorovn\u00FD let maxim\u00E1ln\u00ED rychlost\u00ED bez p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00ED motoru ve standardn\u00EDch atmosferick\u00FDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Zv\u00FD\u0161en\u00E1 odolnost letadla. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nPrvn\u00ED s\u00E9riov\u00E1 letadl\u00E1 m\u011Bl\u00E1 v\u00E1\u017En\u00E9 probl\u00E9my p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B spojen\u00E9 s motorem VK-107A (p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00ED a \u00FAnik oleje).\n


B5N2              \nNakad\u017Eima B5N "Kate"\n\nTyp: trojm\u00EDstn\u00FD palubn\u00ED torp\u00E9dov\u00FD a bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 2279 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3800 kg\n\nD\u00E9lka: 10,3 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 15,5m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 37,7 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Nakad\u017Eima Sakae 11\nV\u00FDkon: 1000 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nHladina mo\u0159e: 356 km/h\nVe v\u00FD\u0161ce 3600 m: 378 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 7640 m\nDolet: 3000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n1 x 7,7 mm kulomet Typ 89 (zadn\u00ED pohybliv\u00FD, ru\u010Dn\u011B ovl\u00E1dan\u00FD)\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 89 (zadn\u00ED) (B5N2)\n2 x 7,7 mm kulomety (p\u0159edn\u00ED) (B5N2)\nA\u017E 800 kg bomb\n\nP\u0159\u00EDb\u011Bh letounu B5N za\u010Dal v roce 1936, kdy n\u00E1mo\u0159nictvo vyhl\u00E1silo po\u017Eadavek na nov\u00FD palubn\u00ED bombardovac\u00ED/torp\u00E9dov\u00FD letoun, \nschopn\u00E9ho dosahovat do t\u00E9 doby nesl\u00FDchan\u00E9 rychlosti 180 uzl\u016F (330 km/h) ve v\u00FD\u0161ce 2000 metr\u016F. Nakad\u017Eima Hik\u00F3ki K.K. byla jednou ze spole\u010Dnost\u00ED, kter\u00E9 sout\u011B\u017Eily o z\u00EDsk\u00E1n\u00ED kontraktu. Rozhodli se ned\u011Blat konven\u010Dn\u00ED dvojplo\u0161n\u00EDk, ale vyr\u00E1b\u011Bt celokovov\u00FD jednoplo\u0161n\u00EDk se zatahovac\u00EDm podvozkem, pro kter\u00FD pou\u017Eili podrobn\u00FDm studiem konstrukce letadel od americk\u00FDch spole\u010Dnost\u00ED jako Northrop a Douglass.\n\nKonstrukce byla pozoruhodn\u00E1, proto\u017Ee to byl prvn\u00ED vojensk\u00FD letoun s Fowlerov\u00FDmi klapkami. Nicm\u00E9n\u011B toto proveden\u00ED bylo pozd\u011Bji nahrazeno obvykl\u00FDmi dr\u00E1\u017Ekov\u00FDmi klapkami. Kdy\u017E poprv\u00E9 v lednu 1937 vzl\u00E9tl prototyp, p\u0159ekonal dokonce konstruk\u010Dn\u00ED rychlost a dos\u00E1hl v p\u0159\u00EDm\u00E9m horizont\u00E1ln\u00EDm letu rychlost 200 uzl\u016F (370 km/h). Letadlo \u0161lo do v\u00FDroby v listopadu 1937 jako "n\u00E1mo\u0159n\u00ED palubn\u00ED bombardovac\u00ED letoun Typ 97 (model 11)" neboli B5N1.\n\nV obdob\u00ED do Pearl Harboru byla prvn\u00ED verze B5N1 z velk\u00E9 \u010D\u00E1sti nahrazena variantou B5N2. Toto letadlo pak sehr\u00E1lo rozhoduj\u00EDc\u00ED roli p\u0159i japonsk\u00E9m \u00FAtoku na Pearl Harbor. Je odhadov\u00E1no, \u017Ee v\u00EDce ne\u017E 50 % torp\u00E9d odhozen\u00FDch b\u011Bhem \u00FAtoku, kter\u00E9 nesly B5N2 "Kate", na\u0161li sv\u016Fj c\u00EDl.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nB5N1  Prvn\u00ED varianta. Hv\u011Bzdicovit\u00FD motor Nakad\u017Eima Hikari 3 o v\u00FDkonu 770 HP.\nB5N1-K V\u00FDcvikov\u00FD letoun, vznikl modifikac\u00ED B5N1.\nB5N2. Nov\u00FD hv\u011Bzdicov\u00FD motor Nakad\u017Eima N1K1B Sakae o v\u00FDkonu 1000 HP.\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED:\nB5N v\u00FDte\u010Dn\u011B slou\u017Eil mezi roky 1937 a\u017E 1944 prakticky v\u0161ude, kde Japonci bojovali. Operoval jak z letadlov\u00FDch lod\u00ED, tak z pevn\u00FDch pozemn\u00EDch z\u00E1kladen. Byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n jako torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r proti lod\u00EDm i jako konven\u010Dn\u00ED bombard\u00E9r proti pozemn\u00EDm c\u00EDl\u016Fm. "Kate" byl jist\u011B jedn\u00EDm z nejv\u00FDznamn\u011Bj\u0161\u00EDch japonsk\u00FDch letadel 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. V\u00FDte\u010Dn\u00FDch v\u00FDsledk\u016F, kter\u00E9 dos\u00E1hl jako bombard\u00E9r, se sm\u011Ble vyrovnaj\u00ED tomu, co dos\u00E1hlo "Zero" jako st\u00EDha\u010D.\n
B-239             \u0020\nBrewster B-239 (F2A-1), model 1939\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2020 kg \n    Vzletov\u00E1: 2415 kg (s 300 kg paliva)\n\nD\u00E9lka: 8,03 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,67 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 19,4 m\u00B2\n\nMotor: Wright Cyclone R-1820-G5\nV\u00FDkon: \n       Nomin\u00E1ln\u00ED: 850 HP\n       Vzletov\u00FD: 950 HP\n       V boji (WEP) max. 5 min.: 1000 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 428 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4750 m: 480 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 2000 m (rychlost 350 km/h, 180 stup\u0148\u016F):  7 sek \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 4 min 20 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 7 min 10 sek\nPraktick\u00FD dostup: 9900 m\nDolet: 1350 km (cestovn\u00ED rychlost 390 km/h, pln\u00FDm natankov\u00E1n\u00EDm 600 litr\u016F, doba letu 3 hod 30 min)\n\nV\u00FDzbroj:\n    3 x 0,50 kal. + 1 x 0,30 kal.\n    pozd\u011Bji 4 x 0,50 kal. (12,7 mm)\n\nV roce 1935 leteck\u00E1 spole\u010Dnost Brewster vyvinula konstrukci pro modern\u00ED jednok\u0159\u00EDdl\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun s uzav\u0159enou kabinou a \nzatahovac\u00EDm p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem. Prvn\u00ED let prototypu XF2A-1 prob\u011Bhl 2.prosince 1937. Prototyp byl vybaven motorem Wright R1820-22 Cyclone s v\u00FDkonem 950 HP a stavitelnou vrtul\u00ED Hamilton Standard. US NAVY schv\u00E1lilo prototyp XF2A-1 a objednalo s\u00E9riovou v\u00FDrobu F2A-1 pro sv\u00E9 letadlov\u00E9 lod\u011B.\n\nBrewster model 239 (F2A-1) byl celokovov\u00FD jednosedadlov\u00FD palubn\u00ED st\u00EDhac\u00ED jednok\u0159\u00EDdl\u00FD letoun se zatahovac\u00EDm podvozkem. 54 kus\u016F tohoto modelu bylo dod\u00E1no leteckou spole\u010Dnost\u00ED Brewster US NAVY, ale jen 11 F2A-1 bylo od \u010Dervna 1939 za\u0159azeno do slu\u017Eby a zb\u00FDvaj\u00EDc\u00EDch 43 bylo uvoln\u011Bno pro export do Finska.\n\nFinsko koupilo po 16.prosinci 1939 44 kus\u016F letadel Brewster (v\u010Detn\u011B prototyp\u016F!). Letadla byly dod\u00E1ny v bedn\u00E1ch do Trollh\u00E4ttanu ve \u0160v\u00E9dsku a smontov\u00E1ny v tov\u00E1rn\u011B SAAB. K p\u0159ekvapen\u00ED Fin\u016F bylo v\u0161e co pat\u0159ilo US NAVY z Brewster\u016F v tov\u00E1rn\u011B odstran\u011Bno: zbran\u011B, zam\u011B\u0159ova\u010De, n\u00E1stroje a vybaven\u00ED. Finsk\u00E9 "exportn\u00ED" modely B-239 byly vybaveny modernizovan\u00FDmi motory R-1820G-5 p\u0159evzat\u00FDmi z dopravn\u00EDch letadel DC-3. Po letov\u00FDch testech odl\u00E9tly do Finska. Prvn\u00ED \u010Dty\u0159i letadla p\u0159ilet\u011Bla mezi 1.b\u0159eznem a posledn\u00ED kv\u011Btnem 1940. Letadla Brewster dorazily p\u0159\u00EDli\u0161 pozd\u011B, aby je\u0161t\u011B zas\u00E1hly do boj\u016F b\u011Bhem "Zimn\u00ED v\u00E1lky".\n\nVe Finsku bylo na B-239 provedeno velmi m\u00E1lo \u00FAprav, zm\u011Bn nebo vylep\u0161en\u00ED. Byly nainstalov\u00E1ny panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pilota a m\u011B\u0159\u00EDc\u00ED p\u0159\u00EDstroje. Nejprve byly zakoupeny a pak instalov\u00E1ny optick\u00E9 zam\u011B\u0159ova\u010De Aldis (binocul\u00E1rn\u00ED) a na ja\u0159e 1941 je nahradily finsk\u00E9 zrcadlov\u00E9 zam\u011B\u0159ova\u010De V\u00E4is\u00E4la T.h.m.40, kter\u00E9 byly zalo\u017Eeny na Revi 3c. B\u011Bhem v\u00E1lky na m\u00EDsto jednoho 0,30 kalibrov\u00E9ho kulometu byly v roce 1943 krom\u011B jednoho letadla v\u0161echna ostatn\u00ED p\u0159ezbrojena \u010Dty\u0159mi 0,50 kalibrov\u00FDmi kulomety. Ka\u017Ed\u00E1 zbra\u0148 v k\u0159\u00EDdlech m\u011Bla 400 n\u00E1boj\u016F a zbran\u011B v trupu 200 n\u00E1boj\u016F (0,30 kalibrov\u00E9 m\u011Bly 600).\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED ve Finsk\u00E9m vojensk\u00E9m letectvu.  \n\nJejich model 239 se mnohem v\u00EDc podobal origin\u00E1lu USN F2A-1, kter\u00FD byl ozna\u010Den za "n\u00E1dhernou mouchu". Finsk\u00E1 p\u0159ezd\u00EDvka "Taivaan Helmi - Perla oblohy" je toho d\u016Fkazem. US NAVY obdr\u017Eela F2A-2 a F2A-3, kter\u00E9 si pozd\u011Bji z\u00EDskaly velmi \u0161patnou pov\u011Bst mezi piloty na pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti. Letadla byla v\u00FDrazn\u011B t\u011B\u017E\u0161\u00ED a m\u00E9n\u011B hbit\u00E1 ne\u017E o\u010Desan\u00E1 verze, kter\u00E1 slou\u017Eila ve \nFinsku.\n\nBrewster se mohl obr\u00E1tit "na desetn\u00EDku" a v prvn\u00EDch dnech v\u00E1lky byl pokl\u00E1d\u00E1n za t\u00E9m\u011B\u0159 stejn\u011B rychl\u00FD jako rusk\u00E1 st\u00EDhac\u00ED letadla. Nem\u011Blo \u017E\u00E1dn\u00E9 nep\u0159\u00EDjemn\u00E9 vlastnosti a b\u011Bhem p\u0159ist\u00E1v\u00E1n\u00ED se chovalo klidn\u011B. Vzlet na \u0161irok\u00E9 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED plo\u0161e lod\u011B byl snadn\u00FD, proto\u017Ee letadlo bylo ur\u010Deno p\u0159edev\u0161\u00EDm pro pou\u017Eit\u00ED na letadlov\u00FDch lod\u00EDch. M\u011Blo spolehliv\u00FD motor a v\u00FDjime\u010Dn\u011B dobr\u00FD dolet - a\u017E \u010Dty\u0159i hodiny letu. Brewster byl dobr\u00FD a spolehliv\u00FD v\u00E1le\u010Dn\u00FD stroj a piloti se v n\u011Bm c\u00EDtili dob\u0159e.\n\nB\u011Bhem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky Brewster B-239 dos\u00E1hl zna\u010Dn\u00E9ho \u00FAsp\u011Bchu v ruk\u00E1ch finsk\u00FDch pilot\u016F. V pr\u016Fb\u011Bhu jeho bojov\u00E9 kari\u00E9ry ve Finsku m\u011Bl Brewster z\u00E1sluhu na sest\u0159elen\u00ED 496 nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch letadel oproti ztr\u00E1t\u011B 19 Brewster\u016F s pom\u011Brem v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED 26:1.\n\nLentolaivue 24 (24. st\u00EDhac\u00ED letka) byla vybavena B-239 a\u017E do kv\u011Btna 1944, kdy byly Brewstery p\u0159esunuty do H\u00E4vitt\u00E4j\u00E4lentolaivue 26 (26. st\u00EDhac\u00ED letka). V\u011Bt\u0161ina pilot\u016F v Lentolaivue 24 byli veter\u00E1ni ze Zimn\u00ED v\u00E1lky. Letka dos\u00E1hla s Brewstery celkov\u011B 459 sest\u0159el\u016F zat\u00EDmco v boji ztratila jen 15 letadel s pom\u011Brem v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED 30:1.\n\nNejlep\u0161\u00EDho v\u00FDsledku na Brewsteru dos\u00E1hl pilot Hans Wind s 39 sest\u0159ely. 26 sest\u0159el\u016F dos\u00E1hl Wind, kdy\u017E l\u00E9tal s BW-393 a Eino Luukkanen se stejn\u00FDm letadlem doc\u00EDlil o 7 sest\u0159el\u016F v\u00EDce. S celkem 41 sest\u0159ely je BW-393 mo\u017En\u00E1 jedin\u00FDm letadlem s nejv\u011Bt\u0161\u00EDm po\u010Dtem v\u00EDt\u011Bzst\u00ED ve vzduchu v historii leteck\u00E9 v\u00E1lky.\n\nVerze F2A:\nF2A-1 - prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze  \nF2A-2 - modernizov\u00E1n motor, provedeno v \u0159\u00EDjnu 1940  \nF2A-3 - vylep\u0161en\u00E1 kostra letadla, modernizov\u00E1na elektronika \nB-239 - exportn\u00ED verze F2A-1 \nB-339 - exportn\u00ED verze F2A-2 \n\n\u010C\u00EDsla FAF:\nBW-351...394 (44 letadel)\n\nP\u0159ednosti:\nVynikaj\u00EDc\u00ED man\u00E9vrovatelnost a ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Prostorn\u00E1 kabina pilota s dobr\u00FDm uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00EDm. Dobr\u00FD v\u00FDhled obzvl\u00E1\u0161t\u011B dozadu. \n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 rychlost a v\u00FDzbroj v porovn\u00E1n\u00ED s pozd\u011Bj\u0161\u00EDmi v\u00E1le\u010Dn\u00FDmi letadly.\n
Bf-109E-4         \u0020\nBf-109 E-4 Emil, model 1940\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1900 kg \n    Vzletov\u00E1: 2670 kg\n\nD\u00E9lka: 8,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,9 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,4 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601A-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1045 HP\n    Vzletov\u00FD: 1175 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 470 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 546 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  26,5-29,4 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3,1 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 500 m\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 480 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    2 x 20 mm kanony (MG FF/M) - v k\u0159\u00EDdlech.\n\nHistorie Bf-109 za\u010Dala v roce 1934 kdy\u017E vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly sv\u011Bta pochopily, \u017Ee konstrukce dvouplo\u0161n\u00EDk\u016F je zastaral\u00E1 a nastal \u010Das k p\u0159echodu na jednoplo\u0161n\u00EDky. Bayerische Flugzeugwerke AG (od 11.\u010Dervence 1938 Messerschmitt AG), p\u0159ijal zak\u00E1zku na konstrukci nov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho jednoplo\u0161n\u00EDku od technick\u00E9ho odd\u011Blen\u00ED \u0158\u00ED\u0161sk\u00E9ho ministerstva letectv\u00ED (RLM). Prvn\u00ED let prototypu Messerschmitt Bf-109 V-1 se uskute\u010Dnil 28. kv\u011Btna 1935 p\u0159i kter\u00E9m uk\u00E1zal vynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkon. Letoun byl jednoplo\u0161n\u00EDk se spodn\u00EDmy k\u0159\u00EDdly celokovov\u00E9 konstrukce a byl zpo\u010D\u00E1tku vybaven motorem Rolls-Royce Kestrel (pozd\u011Bji nahrazen motorem Jumo 210). Po \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch testech prototyp\u016F s vynikaj\u00EDc\u00EDmi charakteristikami a v\u00FDkonem byly prvn\u00ED Messerschmitty Bf-109 zavedeny do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby.\n\nPo prototypu n\u00E1sledovaly s\u00E9riov\u00E9 modifikace bojov\u00FDch Bf-109 - B (Bruno), C (Caesar) a E (Emil).\n\nBf-109 E byl skute\u010Dn\u011B prvn\u00ED s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou variantou Bf-109. Stal se pro Luftwaffe p\u00E1te\u0159n\u00EDm st\u00EDhac\u00EDm letadlem p\u0159ed v\u00E1lkou a b\u011Bhem prvn\u00EDch let 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky.\n \nS\u00E9riov\u00FD Bf-109 E byl v roce 1938 z\u00E1kladem pro prototyp Bf-109 V-14. Hlavn\u00ED inovace v t\u00E9to modifikaci byla v nov\u00E9m motoru DB 601 A-1 (1100 HP) se vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm paliva a vylep\u0161en\u00FDm kompresorem. St\u00EDhac\u00ED letoun byl vyzbrojen dv\u011Bma kulomety 7,92 mm MG 17 nad motorem a dv\u011Bma 20 mm kanony MG FF v k\u0159\u00EDdlech.\n\nPrvn\u00ED dod\u00E1vky s\u00E9riov\u00FDch letadel s ozna\u010Den\u00EDm Bf-109 E-1 za\u010Daly za\u010D\u00E1tkem roku 1939. B\u011Bhem roku 1939 bojov\u00E9 st\u00EDhac\u00ED eskadry \nLuftwaffe byly p\u0159e\u0161koleny pro let s nov\u00FDm typem letadla a za\u010D\u00E1tkem 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky tyto letadla p\u0159evzaly v\u0161echny leteck\u00E9 jednotky.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby letadla Bf-109 s\u00E9rie E bylo vyvinuto n\u011Bkolik modifikac\u00ED:\nBf-109E-0 - p\u0159eds\u00E9riov\u00E9 letadlo. Motor: DB 601 A-1. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) v k\u0159\u00EDdlech.\nBf-109E-1 - s\u00E9riov\u00E1 modifikace. Letadla s prvn\u00EDmi \u010D\u00EDsly byla vyzbrojen\u00E1 \u010Dty\u0159mi zbran\u011Bmy 7,92 mm (MG 17). N\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED m\u011Bla dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a dva 20 mm kanony (MG FF) v k\u0159\u00EDdle.\nBf-109E-1/B - st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED verze. S\u00E9riov\u00FD model Bf-109 E-1 s podv\u011Bsy pro pro dv\u011B bomby ka\u017Ed\u00E1 s v\u00E1hou 50 kg nebo jedna bomba s v\u00E1hou 250 kg.\nBf-109E-2 - p\u0159echodn\u00E1 modifikace. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) dva 20 mm kanony (MG FF) v k\u0159\u00EDdlech a jeden 20 mm \nkanon ve vrtuli.\nBf-109E-3 - s\u00E9riov\u00E1 modifikace. Motor: DB 601 A. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) dva 20 mm kanony (MG FF) v k\u0159\u00EDdlech a jeden 20 mm kanon ve vrtuli.\nBf-109E-4 - s\u00E9riov\u00E1 modifikace. Zmodernizovan\u00E1 verze Bf-109 E-3. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a dva vylep\u0161en\u00E9 20 \nmm kanony (MG FF/M) v k\u0159\u00EDdle.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Problematick\u00E1 st\u0159elba ze zbran\u00ED v k\u0159\u00EDdlech.\n
Bf-109E-4/B       \u0020\nBf-109 E-4/B Jabo, model 1940\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1900 kg \n    Vzletov\u00E1: 2670 kg\n\nD\u00E9lka: 8,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,9 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,4 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601A-1.\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1045 HP\n    Vzletov\u00FD: 1175 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 470 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 546 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  26,5-29,4 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3,1 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 500 m\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 480 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    2 x 20 mm kanony (MG FF) - v k\u0159\u00EDdlech.\n    Dv\u011B 50 kg bomby nebo jedna 250 kg bomba\n\nPrvn\u00ED m\u011Bs\u00EDce v\u00E1lky se Sov\u011Btsk\u00FDm Svazem uk\u00E1zaly, \u017Ee letadla Bf-109 s\u00E9rie E pou\u017E\u00EDvan\u00E9 t\u00E9m\u011B\u0159 v\u0161emi leteck\u00FDmi jednotkami Luftwaffe, byly hor\u0161\u00ED ne\u017E sov\u011Btsk\u00E9 st\u00EDhac\u00ED letouny. N\u00EDzk\u00E1 rychlost letu a nedostate\u010Dn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost Bf-109 E-4 zp\u016Fsobily t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty t\u011Bchto letadel na v\u00FDchodn\u00EDm front\u011B. Aby se zlep\u0161ila situace, tak za\u010Dala Luftwaffe n\u011Bkter\u00E9 jednotky sp\u011B\u0161n\u011B vybavovat rychlej\u0161\u00EDmi letadly s\u00E9rie Bf-109 F a zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED letadla Bf-109 E-4 se p\u0159estav\u011Bly na st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED \nverzi Bf-109 E-4/B Jagdbomber (Jabo).\n\nModernizace Bf-109 E-4/B zahrnovala mont\u00E1\u017E podv\u011Bs\u016F na st\u00EDhac\u00ED verzi Bf-109 E-4 pro zav\u011B\u0161en\u00ED bomb, kter\u00E9 se ji\u017E pou\u017E\u00EDvaly u verze Bf-109 E-1/B. Jagdbomber mohl n\u00E9st dv\u011B bomby, ka\u017Ed\u00E1 s v\u00E1hou 50 kg nebo jednu bombu 250 kg. Bomby byly shazov\u00E1ny s pou\u017Eit\u00EDm elektrick\u00E9ho sp\u00EDna\u010De z kabiny pilota.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Problematick\u00E1 st\u0159elba ze zbran\u00ED v k\u0159\u00EDdlech.\n
Bf-109E-7         \u0020\nBf-109 E-7/B Jabo, model 1940\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1900 kg \n    Vzletov\u00E1: 2670 kg\n\nD\u00E9lka: 8,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,9 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,4 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601A-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1045 HP\n    Vzletov\u00FD: 1175 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 470 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 546 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  26,5-29,4 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3,1 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 500 m\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 480 km (bez 300 litrov\u00E9 odhoditeln\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee).\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    2 x 20 mm kanony (MG FF) - v k\u0159\u00EDdlech.\n    Bomby do 250 kg\n\nMal\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee byly hlavn\u00EDm nedostatk\u00E9m v\u0161ech rann\u00FDch modifikac\u00EDch Bf-109, a proto m\u011Blo letadlo kr\u00E1tk\u00FD dolet. \u0158e\u0161en\u00EDm probl\u00E9mu byla modifikace Bf-109 E-7/B (Jabo) zalo\u017Een\u00E1 na s\u00E9riov\u00E9m letadle Bf-109 E-4. Tato modifikace p\u0159edstavovala standardn\u00ED verzi letadla Bf-109 E-4, kter\u00E9 pou\u017E\u00EDvalo podv\u011Bs pro bombu na upevn\u011Bn\u00ED p\u0159\u00EDdavn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee s kapacitou 300 litr\u016F. Z\u00E1v\u011Bs mohl b\u00FDt tak\u00E9 pou\u017Eit pro 250 kg bombu.\n\nZlep\u0161ily se aerodynamick\u00E9 vlastnosti letadla, kdy modifikace Bf-109 E-7/B m\u00EDsto standardn\u00EDho vrtulov\u00E9ho ku\u017Eele pou\u017E\u00EDvala \naerodynamick\u00FD vrtulov\u00FD ku\u017Eel, kter\u00FD byl odpo\u010D\u00E1tku navr\u017Een s 20 mm kan\u00F3nem st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED z osy vrtule.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Problematick\u00E1 st\u0159elba ze zbran\u00ED v k\u0159\u00EDdlech.\n
Bf-109E-7Z        \nBf-109 E-7/Z Emil, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~1900 kg \n    Vzletov\u00E1: ~2670 kg\n\nD\u00E9lka: 8,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,9 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,4 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601N s GM-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1050 HP\n    Vzletov\u00FD: 1175 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 475 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 540-575 km/h (S GM-1 ve v\u00FD\u0161ce 6500 m 628-640 km/h)\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  26,5-29,4 sek \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 6,4 min\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 450 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    2 x 20 mm kanony (MG FF) - v k\u0159\u00EDdlech.\n\nBf-109 E-7/Z byla v\u00FD\u0161kov\u00E1 verze s motorem DB 601 N vybaven\u00E1 syst\u00E9mem vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED kysli\u010Dn\u00EDku dusi\u010Dn\u00E9ho (GM-1). Nov\u00FD motor \npou\u017Eit\u00FD v tomto letadle se star\u00FDm typem chladi\u010De se st\u00E1le p\u0159eh\u0159\u00EDval a jako n\u00E1sledek tohoto probl\u00E9mu bylo sn\u00ED\u017Een\u00ED tlaku na 1,25 atm. Bylo zak\u00E1z\u00E1no pou\u017Eit\u00ED syst\u00E9mu GM-1 pod 6500 metr\u016F kv\u016Fli riziku po\u0161kozen\u00ED motoru, ale nad 6500 m mohl v nal\u00E9hav\u00FDch p\u0159\u00EDpadech poskytnout po kr\u00E1tk\u00E9 \u010Dasov\u00E9 obdob\u00ED nav\u00FD\u0161en\u00ED rychlosti okolo 80 km/h.\n\nDal\u0161\u00ED informace o Bf-109E-7 si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout volbou z nab\u00EDdky v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Problematick\u00E1 st\u0159elba ze zbran\u00ED v k\u0159\u00EDdlech. Probl\u00E9my s p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00EDm motoru p\u0159i pln\u00E9m v\u00FDkonu. Nemo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED syst\u00E9mu GM1 pod 6500 m.\n
Bf-109F-2         \nBf-109 F-2 Friedrich, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1964 kg \n    Vzletov\u00E1: 2746 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601H\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1085 HP\n    Vzletov\u00FD: 1200 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 515 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 615 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  19,6-20,5 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3,1 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 850 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 480 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    1 x 15 mm kanon (MG 151/15).\n\nU\u017E na za\u010D\u00E1tku roku 1940 Messerschmitt st\u00E1le zlep\u0161oval letadla Bf-109. Bylo v pl\u00E1nu, aby zlep\u0161en\u00ED prob\u011Bhlo jen s mal\u00FDmi zm\u011Bnamy ve v\u00FDrob\u011B a bez zvl\u00E1\u0161tn\u00EDch materi\u00E1ln\u00EDch n\u00E1klad\u016F. Bylo rozhodnuto uskute\u010Dnit rozs\u00E1hlej\u0161\u00ED v\u00FDvoj Bf-109 s\u00E9rie F (Bf-109 F) a zlep\u0161it aerodynamiku a sn\u00ED\u017Eit z\u00E1kladn\u00ED hmotnost letadla.\n\nLetadlo Bf-109 F byla prvn\u00ED ze s\u00E9riov\u011B produkovan\u00FDch letadel Bf-109, kter\u00E9 podstoupilo podstatn\u00E9 zm\u011Bny v aerodynamice konstrukce. Byl p\u0159ed\u011Bl\u00E1n kryt vrtule. Ta nyn\u00ED hladce p\u0159ech\u00E1zela na p\u0159estav\u011Bn\u00FD kryt motoru. N\u00E1vrh\u00E1\u0159i dok\u00E1zali um\u00EDstit chladi\u010De kompaktn\u011Bji v k\u0159\u00EDdlech a v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu. Zadn\u00ED \u010D\u00E1st trupu byla zna\u010Dn\u011B zes\u00EDlena. Letadla dostala nov\u00E9 k\u0159\u00EDdla s velk\u00FDmi elipsovit\u00FDmi konci, kter\u00E9 umo\u017E\u0148ovaly zv\u011Bt\u0161it rozp\u011Bt\u00ED a plochu k\u0159\u00EDdel a v\u00FDsledkem byly lep\u0161\u00ED charakteristiky za letu. Ocasn\u00ED kolo bylo nyn\u00ED polozata\u017Eiteln\u00E9 a d\u00EDky t\u00E9to konstrukci se zv\u00FD\u0161ila celkov\u00E1 rychlost. V\u00E1ha letadla byla redukov\u00E1na omezen\u00EDm v\u00FDzbroje na dva kulomety 7,92 mm MG 17 nad motorem a jedn\u00EDm 15 mm kanonem (MG 151/15) um\u00EDst\u011Bn\u00FDm v ose vrtule. Bylo napl\u00E1nov\u00E1no instalovat nov\u00FD motor Daimler-Benz DB 601 E (1350 HP) na v\u0161ech letadlech Bf-109 F, ale motory se staly dostupn\u00E9 teprve za\u010D\u00E1tkem roku 1942 pro Bf-109 F-3. P\u0159ed touto modifikac\u00ED se objevila letadla Bf-109 F-0, F-1 a F-2, kter\u00E1 byla vybavena motory DB 601 H (1200 HP).\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nBf-109 F-0 - p\u0159eds\u00E9riov\u00E1 verze. Motor: DB 601H. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a jeden 15 mm kanon (MG FF/M) v ose vrtule.\nBf-109 F-1 - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motor a v\u00FDzbroj nezm\u011Bn\u011Bny.\nBf-109 F-2 - Motor: DB 601H. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a jeden 15 mm kanon (MG FF/M) v ose vrtule.\nBf-109 F-2/Z - Motor a v\u00FDzbroj nezm\u011Bn\u011Bny. Letadla t\u00E9to modifikace m\u011Bla za\u0159\u00EDzen\u00ED GM-1 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED kysli\u010Dn\u00EDku dusi\u010Dn\u00E9ho.\nBf-109 F-2/Trop - Modifikace Bf-109 F-2 pro tropy s dal\u0161\u00EDm vzduchov\u00FDm filtrem na kompresoru s\u00E1n\u00ED vzduchu.\nBf-109 F-3 - Motor: DB 601E. V\u00FDzbroj nezm\u011Bn\u011Bna.\nBf-109 F-4 - V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a jeden 20 mm kanon (MG 151/20) v ose vrtule.\nBf-109 F-5 a F-6 - pr\u016Fzkumn\u00E9 letadlo.\n\nBylo vyrobeno p\u0159es 2000 kus\u016F v\u0161ech letadel s\u00E9rie Bf-109 F.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Ubr\u00E1na v\u00FDzbroj.\n
Bf-109F-4         \nBf-109 F-4 Friedrich, model 1941\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~1970 kg \n    Vzletov\u00E1: ~2750 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 601 E\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1085 HP\n    Vzletov\u00FD: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 520 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 635 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  19,6-20,5 sek \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3,1 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 950 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 480 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    1 x 20 mm kanon (MG 151/20).\n\nHlavn\u00ED rozd\u00EDl mezi Bf-109 F-4 a Bf-109 F-2 byl v pou\u017Eit\u00ED 20 mm kanonu MG 151/20 v ose vrtule, nam\u00EDsto 15 mm kanonu MG 151/15. Tento kanon zna\u010Dn\u011B zv\u011Bt\u0161il pilotovy \u0161ance sest\u0159elit nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 letadlo p\u0159i jedin\u00E9m \u00FAtoku.\n\nDal\u0161\u00ED informace o Bf-109 F-2 a s\u00E9rii F si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout volbou z nab\u00EDdky v menu.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. \n
Bf-109G-2         \nBf-109 G-2 Gustav, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2255 kg \n    Vzletov\u00E1: 3100 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605A-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1355 HP\n    Vzletov\u00FD: 1475 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 535 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 666 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  20-22,6 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 2,9 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1100 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 545 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,92 mm kulomety (MG 17)\n    1 x 20 mm kanon (MG 151/20).\n\nZpo\u017Ed\u011Bn\u00ED ve v\u00FDrob\u011B nov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letoun\u016F Focke-Wulf FW-190 vy\u00FAstil v po\u017Eadavek Hlavn\u00EDho velen\u00ED Luftwaffe na Willyho Messerschmitta, \u0159editele firmy Messerschmitt, vytvo\u0159it novou vylep\u0161enou variantu letadla Bf-109 - Bf-109 G vybaven\u00E9ho nov\u00FDm v\u00FDkon\u011Bj\u0161\u00EDm motorem a siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED.\n\nS\u00E9riov\u00E9 letadlo Bf-109 F bylo p\u0159ijato jako z\u00E1klad pro modifikaci. Byl vybr\u00E1n motor Daimler-Benz DB 605 A-1 (1475 HP). Ten mohl vyvinout a\u017E 1355 HP v 6000 m s podporou GM-1 (byl pou\u017E\u00EDvan\u00FD na n\u011Bkter\u00FDch G-verz\u00EDch s p\u0159etlakov\u00FDmi kabinami pilota, nebyl pou\u017E\u00EDv\u00E1n na rusk\u00E9 front\u011B). Nov\u00E9 letadlo bylo navr\u017Eeno s p\u0159etlakovou, hermeticky uzav\u0159enou kabinou pilota, kter\u00E1 by p\u0159ede\u0161la pokles\u016Fm tlaku ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch a tak\u00E9 zabr\u00E1nila v\u00FDfukov\u00FDm plyn\u016Fm v pr\u016Fniku do kabiny.\n\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba letadla Bf-109 G za\u010Dala v \u0159\u00EDjnu 1940 a koncem roku 1942 Bf-109 G prakticky nahradil p\u0159edchoz\u00ED model Bf-109 F. Spolu s letadlem FW-190 A tvo\u0159ily leteckou flotilu n\u011Bmeck\u00FDch denn\u00EDch st\u00EDha\u010D\u016F.\n \nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nBf-109 G-0 - p\u0159eds\u00E9riov\u00E1 verze. Motor: DB 601E. V\u00FDzbroj: dva kulomety 7,92 mm (MG 17) a 20 mm kanon (MG 151/20) v ose \nvrtule. Zes\u00EDlen\u00E1 konstrukce. P\u0159etlakov\u00E1 kabina.\nBf-109 G-1 - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motor: Daimler-Benz DB 605A-1. V\u00FDzbroj nezm\u011Bn\u011Bna. P\u0159etlakov\u00E1 kabina.\nBf-109 G-1/Trop - Z\u00E1klad: letadlo Bf-109G-1. V\u00FDzbroj: dva 13 mm kulomety (MG 131) a 20-mm kanon (MG 151/20) v ose vrtule.\nBf-109 G-2 - s\u00E9riov\u00E1 verze z Bf-109G-1 bez p\u0159etlakov\u00E9 kabiny.\nBf-109 G-3 - s\u00E9riov\u00E1 verze z Bf-109G-1 s r\u016Fzn\u00FDm r\u00E1diov\u00FDm vybaven\u00EDm. P\u0159etlakov\u00E1 kabina.\nBf-109 G-4 - s\u00E9riov\u00E1 verze z Bf-109G-2 s r\u016Fzn\u00FDm r\u00E1diov\u00FDm vybaven\u00EDm. Bez p\u0159etlakov\u00E9 kabiny.\nBf-109 G-5 - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motor: DB 605A-1 nebo DB 605AC. V\u00FDzbroj: dva 13 mm kulomety (MG 131) a 20 mm kanon (MG \n151/20) v ose vrtule. P\u0159etlakov\u00E1 kabina.\nBf-109 G-5/U2 - modifikovan\u00E1 verze Bf-109 G-5. Zadn\u00ED trup a ocasn\u00ED \u010D\u00E1st vyrobeny ze d\u0159eva.\n\nP\u0159ednosti: \nJedno z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel s vynikaj\u00EDc\u00ED letovou charakteristikou. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Velmi dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a akcelerace. \n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. T\u011B\u017E\u0161\u00ED konstrukce. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
Bf-109G-6         \u0020\nBf-109 G-6 d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00ED verze, model 1942  \n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2676 kg \n    Vzletov\u00E1: 3153 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605A-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1300 HP\n    Vzletov\u00FD: 1550 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 530 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 640 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 22,6-22,8 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 3 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1050 m\nPraktick\u00FD dostup: 11200 m\nDolet: 545 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 20 mm kanon (MG 151/20) nebo pozd\u011Bji 1 x 30 mm kanon (MK 108).\n\nNov\u00E1 modifikace letadla Bf-109 G-6 se stala nejpo\u010Detn\u011Bji s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm modelem \u0159ady Bf-109. V\u00FDroba za\u010Dala na podzim roku 1942. Modifikace byla zalo\u017Eena na s\u00E9riov\u00E9 verzi Bf-109 G-5, ale na rozd\u00EDl od t\u00E9to verze, letadlo bylo vyrobeno bez p\u0159etlakov\u00E9 kabiny pilota. Konstrukce Bf-109 G-6 byla navr\u017Eena tak, \u017Ee vyzbroj nesen\u00E1 letadly mohla b\u00FDt zm\u011Bn\u011Bna nebo zv\u011Bt\u0161ena s pomoc\u00ED poln\u00EDch modifika\u010Dn\u00EDch souprav (R\u00FCstsatzes) p\u0159\u00EDmo na ppln\u00EDch leti\u0161t\u00EDch nebo tov\u00E1rn\u00EDch modifika\u010Dn\u00EDch souprav (Umr\u00FCstsatzes) v Messerschmittov\u011B tov\u00E1rn\u011B.\n\nPozd\u011Bj\u0161\u00ED varianta Bf-109 G-6 se stala prvn\u00EDm z letadel Bf-109 vybaven\u00FDch 30 mm kanonem MK 108 st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00EDm osou vrtule. Nicm\u00E9n\u011B, kv\u016Fli faktu \u017Ee v\u00FDroba 30 mm kanon\u016F MK 108 byla pr\u00E1v\u011B zah\u00E1jena, byla prvn\u00ED letadla ze s\u00E9rie G-6 vyzbrojena 20 mm kanonem MG 151/20. Krom\u011B kanon\u016F bylo letadlo vybaveno dv\u011Bma 13 mm kulomety MG 131 um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu (z vn\u011Bj\u0161ku vypadaly jako bubliny na horn\u00EDch \u010D\u00E1sti motorov\u00E9ho krytu zakr\u00FDvaj\u00EDc\u00ED mechanismus zbran\u011B).\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nBf-109 G-6/R1 - s\u00E9riov\u00FD model z Bf-109G-6 s podv\u011Bsem pro zav\u011B\u0161en\u00ED bomby o hmotnosti pod 250 kg.\nBf-109 G-6/R1 - Bf-109G-6 se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a dv\u011Bmi odpalovac\u00EDmi za\u0159\u00EDzen\u00EDmi pod k\u0159\u00EDdly pro 210 mm rakety W.Gr.21.\nBf-109 G-6/R4 - Bf-109G-6 se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a dv\u011Bmi dal\u0161\u00EDmi 30 mm kanony MK 108 um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly.\nBf-109 G-6/R6 - Bf-109G-6 se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a dv\u011Bmi dal\u0161\u00EDmi 20 mm kanony MG 151/20 um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly.\nBf-109 G-6/N - no\u010Dn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun. S\u00E9riov\u00FD model Bf-109 G-6 s naviga\u010Dn\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00EDm FuG 350 kter\u00FD spolupracoval s radarem H2S, slou\u017E\u00EDc\u00EDmu k vyhled\u00E1v\u00E1n\u00ED britsk\u00FDch bombard\u00E9r\u016F.\n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nN\u00EDzk\u00E1 rychlost. T\u011B\u017E\u0161\u00ED konstrukce. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
Bf-109G-6_Late    \nBf-109 G-6 pozd\u011Bj\u0161\u00ED verze, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2656 kg \n    Vzletov\u00E1: 3143 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605A-1\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1300 HP\n    Vzletov\u00FD: 1550 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 535 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 650 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  22,6-22,8 sek. \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 2,9 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1080 m\nPraktick\u00FD dostup: 11200 m\nDolet: 545 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 20 mm kanon (MG 151/20) nebo pozd\u011Bji 1 x 30 mm kanon (MK 108).\n\nVzhledem k nedostatku vysoce kvalitn\u00EDho hlin\u00EDku v N\u011Bmecku pro stavbu letadel a rostouc\u00ED rychlosti s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby letadla Bf-109 bylo v roce 1943 rozhodnuto zah\u00E1jit v\u00FDrobu letadla Bf-109-G s d\u0159ev\u011Bnou z\u00E1d\u00ED. Tato nutn\u00E1 zmn\u011Bna v konstrukci Bf-109 G nem\u011Bla \u017E\u00E1dn\u00FD vliv na letov\u00E9 vlastnosti letadla, ale m\u011Bla negativn\u00ED \u00FA\u010Dinek na jeho trvanlivost.\n\nJedena z pozitivn\u00EDch zm\u011Bn v konstrukci pozd\u011Bj\u0161\u00EDch letadel Bf-109 G bylo um\u00EDst\u011Bn\u00ED nov\u00E9ho krytu kabiny na letadlech, takzvan\u00FD Erla Haube. Nov\u00FD kryt kabiny m\u011Bl proudnicov\u00FD tvar, kter\u00FD zna\u010Dn\u011B zlep\u0161oval aerodynamick\u00E9 vlastnosti a v\u00FDhled z kabiny. D\u00E1le bylo instalov\u00E1no nov\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E9 op\u011Bradlo hlavy s tlust\u00FDm panc\u00E9\u0159ov\u00FDm sklem za sedadlem pilota, kter\u00E9 roz\u0161\u00ED\u0159ilo zadn\u00ED pole v\u00FDhledu.\n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nN\u00EDzk\u00E1 rychlost. D\u0159ev\u011Bn\u00E1 konstrukce zadn\u00ED \u010D\u00E1sti letadla. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
Bf-109G-6AS       \nBf-109 G-6/AS Gustav, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2692 kg \n    Vzletov\u00E1: 3143 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605ASM.\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1300 HP\n    Vzletov\u00FD: 1800 HP (s pou\u017Eit\u00EDm MW-50)\n\nRychlost (s pou\u017Eit\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00ED MW-50 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED metanolov\u00E9 sm\u011Bsi):\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 581 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 690 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 22 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 2,5 min.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1050 m\nPraktick\u00FD dostup: 11100 m\nDolet: 500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 20 mm kanon (MG 151/20) nebo 1 x 30 mm kanon (MK 108).\n\nN\u00EDzk\u00E1 rychlost letadla Bf-109 G-6 inspirovala konstrukt\u00E9ry Messerschmittu, aby vyvinuli novou upravenou verzi se siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem Daimler-Benz DB 605 ASM.\n\nNov\u00FD motor vyu\u017E\u00EDval za\u0159\u00EDzen\u00ED MW-50 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED sm\u011Bsi vody a metanolu pro pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu motoru, kter\u00FD pak byl schopn\u00FD dos\u00E1hnout vzletov\u00E9ho v\u00FDkonu asi 2000 HP a ve v\u00FD\u0161ce 5000 m poskytoval v\u00FDkon asi 1800 HP. Metanolov\u00E1 sm\u011Bs byla v n\u00E1dr\u017Ei za kabinou pilota a jeho vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED bylo ovl\u00E1d\u00E1no automaticky nebo ru\u010Dn\u011B pilotem. Vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED mohlo trvat 2 minuty a pak nylo nutn\u00E9 je p\u0159eru\u0161it aspo\u0148 na 10 minut. Hlavn\u00ED nedokonalost\u00ED t\u00E9to nov\u00E9 verze Bf-109 G-6 byla kr\u00E1tka \n\u017Eivotnost motoru, kter\u00E1 nep\u0159ev\u00FD\u0161ila 12 letov\u00FDch hodin.\n\nTypick\u00FD vn\u011Bj\u0161\u00ED rys nov\u00E9 modifikace Bf-109 G-6/AS bylo upraven\u00ED kryt\u016F 13 mm kulomet\u016F MG 131, kter\u00E9 bylo nyn\u00ED m\u00E9n\u011B vypoukl\u00E9ho tvaru.\nLetadlo m\u011Blo stejnou v\u00FDzbroj a kryt kabiny "Erla Haube" jako p\u0159edchoz\u00ED modifikace.\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDkonnostn\u00ED charakteristiky. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 \novl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Schopnost ulet\u011Bt t\u00E9m\u011B\u0159 ka\u017Ed\u00E9mu pron\u00E1sledovateli. \n\nNedostatky: \nVelmi kr\u00E1tk\u00E1 \u017Eivotnost motoru. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
Bf-109G-10        \nBf-109 G-10 Gustav, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~2300 kg \n    Vzletov\u00E1: ~3300 kg\n\nD\u00E9lka: 9,03 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605D (s MW-50)\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1275 HP\n    Vzletov\u00FD: 1800 HP (s pou\u017Eit\u00EDm MW-50)\n\nRychlost (s pou\u017Eit\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00ED MW-50 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED metanolov\u00E9 sm\u011Bsi):\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 575(DB 605DB)-585(DB 605DC) km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 690 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  22 sek (23-24 sek. s G-10/R2)\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: ~7 min (7,5 min s G-10/R2)\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1050~1100 m\nPraktick\u00FD dostup: ~12000 m\nDolet: ~500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 30 mm kanon (MK 108).\n\nBf-10 G-10 m\u011Bl b\u00FDt \u00FAdajn\u011B novou zlep\u0161enou verz\u00ED Bf-109 G-6, kter\u00FD by nahradil p\u0159edchoz\u00ED verze v s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B. Kv\u016Fli zpo\u017Ed\u011Bn\u00ED nov\u00FDch motor\u016F DB 605 D byl Bf-109 G-10 za\u0159azen do v\u00FDroby pozd\u011Bji ne\u017E Bf-109 G-14. G-10 byl navr\u017Een se zdokonalen\u00FDm aerodynamick\u00FDm tvarem a odli\u0161oval se od v\u0161ech jin\u00FDch verz\u00ED s\u00E9rie Bf-109 G-6 a G-14 r\u016Fzn\u00FDch v\u00FDrobc\u016F.\nLetadlo s\u00E9rie G nebylo v\u00FDvojov\u011B pokrokov\u011Bj\u0161\u00ED, ale byl to pokus p\u0159iv\u00E9st star\u0161\u00ED opraviteln\u00E1 letadla na vy\u0161\u0161\u00ED \u00FArove\u0148, kter\u00E1 by mohla b\u00FDt vyr\u00E1b\u011Bna soub\u011B\u017En\u011B s Bf-109 K-4.\nHlavn\u00EDm c\u00EDlem bylo doplnit v\u00FDrobn\u00ED \u0159adu nov\u00FDch K-4 opraven\u00FDmi letadly v t\u00E9m\u011B\u0159 srovnateln\u00E9 u\u017Eitn\u00E9 hodnot\u011B s pou\u017Eit\u00EDm nejlevn\u011Bj\u0161\u00EDch dostupn\u00FDch metod. V\u00FDroba za\u010Dala v \u0159\u00EDjnu 1944. Po\u010Det G-10 vyroben\u00FDch p\u0159ed koncem v\u00E1lky nen\u00ED zn\u00E1m. Pravd\u011Bpodobn\u011B bylo vyrobeno v\u0161emi v\u00FDrobci celkem 2600 letadel.\n\nBf-109 G-10 byl nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00EDm letadlem u frontov\u00FDch jednotek vybaven\u00FDch Bf-109.\n  \nDal\u0161\u00ED informace o Bf-109G-6 a Bf-109K-4 si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout volbou z nab\u00EDdky v menu.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nBf-109 G-10/R1 - S\u00E9riov\u00FD model z Bf-109G-10 s podv\u011Bsem pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED bomby o hmotnosti max 250 kg.\nBf-109 G-10/R3 - S\u00E9riov\u00FD model z Bf-109G-10 s podv\u011Bsem pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED 300 litrov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\nBf-109 G-10 /R6 - Bf-109 G-10 se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a dv\u011Bmi dal\u0161\u00EDmi 20 mm kanony MG 151/20 um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly.\nBf-109 G-10/R7 - Bf-109 G-10 se standardn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a dv\u011Bmi odpalovac\u00EDmi za\u0159\u00EDzen\u00EDmi pod k\u0159\u00EDdly pro 210 mm rakety WrGr.21  (Nebelwerfer).\n\nP\u0159ednosti: \nJedno z nejlep\u0161\u00EDch s\u00E9riov\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel s vynikaj\u00EDc\u00ED letovou charakteristikou. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Schopnost ulet\u011Bt t\u00E9m\u011B\u0159 ka\u017Ed\u00E9mu pron\u00E1sledovateli. \n\nNedostatky: \n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny dozadu. T\u011B\u017E\u0161\u00ED konstrukce. Kr\u00E1tk\u00FD dolet.\n
Bf-109G-14        \nBf-109 G-14 Gustav, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~2300 kg \n    Vzletov\u00E1: ~3270 kg\n\nD\u00E9lka: 9,03 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,6 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,3 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605AM nebo DB 605ASM pro Bf-109G-14/AS (s MW-50)\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1425 HP\n    Vzletov\u00FD: 1800 HP (s pou\u017Eit\u00EDm MW-50)\n\nRychlost (s pou\u017Eit\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00ED MW-50 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED metanolov\u00E9 sm\u011Bsi):\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 568 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 665 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  22 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 2,5 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: ~1050 m\nPraktick\u00FD dostup: ~12000 m\nDolet: ~500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 30 mm kanon (MK 108).\n\nBf-109 G-14 byl navr\u017Een a vyroben hned po s\u00E9rii G-6, proto\u017Ee motor DB 605 D pro G-10 nebyl je\u0161t\u011B dokon\u010Den a nebyl p\u0159ipraven na v\u00FDrobu. Bf-109G-14 byl pokusem zd\u016Fvodnit a standardizovat mnoho variant s mo\u017Enost\u00ED v\u00FDb\u011Bru z n\u011Bkolika v\u00FDrobc\u016F pro s\u00E9rii G-6. Z nedostatku n\u011Bkter\u00FDch materi\u00E1l\u016F ve v\u00E1le\u010Dn\u00FDch letech nedosahovala u Messerschmittu v\u00FDroba tohoto st\u00EDhac\u00EDho letadla takov\u00E9 kvality jak\u00E1 byla o\u010Dek\u00E1v\u00E1na. Jedin\u011B v Ma\u010Farsku se vyr\u00E1b\u011Bly kvalitn\u00ED Bf-109, proto\u017Ee Messerschmittova konstruk\u010Dn\u00ED kancel\u00E1\u0159 nem\u011Bla \u010Das p\u0159esn\u011B stanovit \u00FArove\u0148 kvality a v\u00FDsledekem bylo, \u017Ee ma\u010Farsk\u00E1 letadla byla kvalitn\u011Bj\u0161\u00ED ne\u017E ta vyroben\u00E1 v N\u011Bmecku.\n\nBf-109 G-14 byl vyr\u00E1b\u011Bn ve velk\u00E9m mno\u017Estv\u00ED a byl \u0161iroce pou\u017E\u00EDv\u00E1n a\u017E do konce v\u00E1lky. V\u011Bt\u0161ina letadel G-14 byla vyrobena s podv\u011Bsem pro n\u00E1dr\u017E \u010Di bombu pod ozna\u010Den\u00EDm G-14/R-3.\n\nDal\u0161\u00ED informace o Bf-109G-6/AS si m\u016F\u017Eete prohl\u00E9dnout volbou z nab\u00EDdky v menu. \n
Bf-109K-4         \u0020\nBf-109 K-4 Kurfurst, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2675 kg \n    Vzletov\u00E1: 3362 kg\n\nD\u00E9lka: 9,2 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,94 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,05 m\u00B2\n\nMotor: Daimler-Benz DB 605 D\nV\u00FDkon:\n    Uv\u00E1d\u011Bn\u00FD: 1475 HP\n    Vzletov\u00FD: 1850 HP (DB605DB) / 2000 HP (DB605DC)\n\nRychlost (s pou\u017Eit\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00ED MW-50 pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED metanolov\u00E9 sm\u011Bsi):\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 580 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 710 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 22 sek\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 2,5 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky v bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dce: 1050 m\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 560 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n    1 x 30 mm kanon (MK 108)\n\nZaveden\u00ED nov\u00E9 modifikace Bf-109 K na podzim roku 1944 bylo motivov\u00E1no touhou co nejv\u00EDce zjednodu\u0161it technologii a redukovat v\u00FDrobn\u00ED n\u00E1klady velk\u00E9ho po\u010Dtu s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch verz\u00ED Bf-109, kdy\u017E je mo\u017En\u00E9 v\u0161echny sjednotit do jedn\u00E9. My\u0161lenkou bylo, aby se v\u0161echny zku\u0161enosti z\u00EDskan\u00E9 b\u011Bhem v\u00FDvoje, v\u00FDroby a boj\u016F u p\u0159edchoz\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch verz\u00ED Bf-109 prom\u00EDtly ve verzi Bf-109 K.\n\nBf-109 K byla upraven\u00E1 verze Bf-109 G-10, kter\u00E1 nyn\u00ED obsahovala zna\u010Dn\u00FD po\u010Det vylep\u0161en\u00ED. P\u0159eds\u00E9riov\u00E9 letadlo Bf-109 K-0 se objevilo v z\u00E1\u0159\u00ED 1944 a li\u0161ilo se od s\u00E9rie G zv\u011Bt\u0161en\u00FDm krytem motoru, pod kter\u00FDm m\u00EDsto standardn\u00EDch 13 mm kulomet\u016F MG 131 byl instalov\u00E1n nov\u00FD 15 mm kanon MG151/15. Letadlo bylo vybaveno vysoce \u00FA\u010Dinn\u00FDm 30 mm kanonem MK 108 st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED z osy vrtule. Letadla dostala nov\u00FD motor Daimler-Benz DB 605 DB se za\u0159\u00EDzen\u00EDm pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED kysli\u010Dn\u00EDku dusi\u010Dn\u00E9ho GM-1, kter\u00FD mohl na chv\u00EDli zv\u00FD\u0161it v\u00FDkon motoru. B\u011Bhem test\u016F p\u0159eds\u00E9riov\u00E9ho letadla se uk\u00E1zalo, \u017Ee chod motoru nen\u00ED spolehliv\u00FD a konstrukce letadla je p\u0159\u00EDli\u0161 t\u011B\u017Ek\u00E1 v d\u016Fsledku instalace nov\u00E9 v\u00FDzbroje. Na z\u00E1klad\u011B v\u00FDsledk\u016F test\u016F, kter\u00E9 byly vz\u00E1ny v \u00FAvahu, se vyv\u00EDjela nov\u00E1 vylep\u0161en\u00E1 modifikace - Bf-109 K-4. Dod\u00E1vky letadel p\u0159epravovan\u00FDch k jednotk\u00E1m Luftwaffe lod\u011Bmi za\u010Daly po\u010D\u00E1tkem \u0159\u00EDjna 1944. S\u00E9riov\u00E9 letadlo Bf-109 K-4 m\u011Blo spolehliv\u011Bj\u0161\u00ED motor DB 605 D vybaven\u00FD za\u0159\u00EDzen\u00EDm pro vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED metanolov\u00E9 sm\u011Bsi MW-50, kter\u00E9 mohlo na chv\u00EDli zv\u00FD\u0161it v\u00FDkon motoru. Byl zm\u011Bn\u011Bn tvar krytu motoru, proto\u017Ee nov\u00FD motor m\u011Bl nainstalov\u00E1n velk\u00FD dvojstup\u0148ov\u00FD kompresor. Ostruhov\u00E9 kolo letadla bylo zcela zata\u017Eiteln\u00E9 do trupu. V\u00FDzbroj byla omezena na dva 13 mm kulomety MG 131 a 30 mm kanon MK 108 st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED z osy vrtule.\n\n\nP\u0159ednosti: \nVynikaj\u00EDc\u00ED letov\u00E9 vlastnosti. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Schopnost ulet\u011Bt t\u00E9m\u011B\u0159 ka\u017Ed\u00E9mu pron\u00E1sledovateli. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadno osvojiteln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky: \nKr\u00E1tk\u00FD dolet. Koncem v\u00E1lky v\u00FDrobn\u00ED probl\u00E9my - \u0161patn\u00E1 kvalita a kr\u00E1tk\u00E1 \u017Eivotnost kostry letadla.\n
Bf-109Z           \nBf 109Z Zwilling, model 1944\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 7290 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 8120 kg\n\nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 13,27 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,2 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Daimler-Benz DB 605A-1\nV\u00FDkon:\n    Jmenovit\u00FD: 1355 HP\n    Vzletov\u00FD: 1475 HP\n\nMax. rychlost:\n    Hladina mo\u0159e, 0 m: 600 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 8000 m: 740 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11700 m\nDolet: 2000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 30 \u043C\u043C kanon MK-108 v ku\u017Eelu vrtul\u00ED \n    2 x 30 \u043C\u043C kanon MK-108 v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly\n    1 x 30 \u043C\u043C kanon MK-103 v gondole pod k\u0159\u00EDdlem\n    N\u00E1klad bomb a\u017E do celkov\u00E9 hmotnosti 1000 kg.\n\nBf-109Z byl postaven podle stejn\u00E9ho n\u00E1padu pou\u017Eit\u00E9ho u He-111Z Zwilling pou\u017E\u00EDvan\u00FD pro vlek\u00E1n\u00ED dvou kluz\u00E1k\u016F Me-321 Gigant. \nStejn\u011B jako Heinkel\u016Fv v\u00FDtvor, konstrukce Messerschmittu AG byla spojenou konstrukc\u00ED dvou s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch letoun\u016F. T\u011B\u017Ek\u00FD \np\u0159epadov\u00FD st\u00EDha\u010D vznikl\u00FD spojen\u00EDm dvou Bf-109 by m\u011Bl dobr\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti a zna\u010Dn\u011B siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj. Sta\u010Dila by jen trocha testov\u00E1n\u00ED a mohl by se vyr\u00E1b\u011Bt na st\u00E1vaj\u00EDc\u00EDch v\u00FDrobn\u00EDch link\u00E1ch.\nPo\u010D\u00E1te\u010Dn\u00ED konstruk\u010Dn\u00ED pr\u00E1ce na Bf-109Z za\u010Daly na konci roku 1942. Byly pou\u017Eity dva s\u00E9riov\u00E9 Bf-109 F-4. Draky letoun\u016F nebyly nijak v\u00FDrazn\u011B upraveny. V\u00FDrazn\u011Bj\u0161\u00ED zm\u011Bnou byla nov\u00E1 vzp\u011Bra, kter\u00E1 dr\u017Eela nov\u00FD syst\u00E9m podvozku bl\u00ED\u017Ee k trupu. Jedno k\u0159\u00EDdlo ka\u017Ed\u00E9ho letounu (lev\u00E9 prvn\u00EDho a prav\u00E9 druh\u00E9ho) bylo zcela ponech\u00E1no p\u016Fvodn\u00ED, s v\u00FDjimkou podvozkov\u00E9 \u0161achty. Dva trupy byly propojeny \u010Dtvercov\u00FDm k\u0159\u00EDdlem a centr\u00E1ln\u00EDm stabiliz\u00E1torem. Prototyp byl zkompletov\u00E1n v roce 1943 a byl p\u0159ipravov\u00E1n k letov\u00FDm zkou\u0161k\u00E1m, ale zni\u010Dil jej jeden z n\u00E1let\u016F.\nS\u00E9riov\u00E1 verze Bf-109Z m\u011Bla vyu\u017E\u00EDt draku Bf-109G s ob\u011Bma motory DB-605A a Jumo-213E. Narozd\u00EDl od americk\u00E9ho typu P-82 Twin \nMustang, m\u011Bl z\u016Fstat pouze lev\u00FD kokpit a prav\u00FD m\u011Bl b\u00FDt nahrazen palivovou n\u00E1dr\u017E\u00ED.\n\nBF-109Z s motory DB-605A m\u011Bl vstoupit do s\u00E9riov\u00E9 produkce v roce 1944, nicm\u00E9n\u011B nikdy to nebylo zrealizov\u00E1no a letoun se do boj\u016F nikdy nedostal.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost. Dobr\u00FD dolet. Extr\u00E9mn\u011B siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nMan\u00E9vrovatelnost hor\u0161\u00ED ne\u017E b\u011B\u017En\u00E9 Bf-109.\n\n
Bf-110C-4         \u0020  \nMesserschmitt Bf-110 C-4 a C-4/B, model 1940\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5200 kg \n    S n\u00E1kladem: 6940 kg\n\nD\u00E9lka: 12 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,51 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,28 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,37 m\u00B2\n\nMotor: 2 x DB 601 (1100 HP) nebo DB 601 N (1200 HP) s 12 v\u00E1lci, s t\u0159\u00EDlist\u00FDmi nastaviteln\u00FDmi vrtulemi VDM\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 480 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 510 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7600 m: 562 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED: 676 m/min\nPraktick\u00FD dostup: 9750 m\nDolet (vnit\u0159n\u00ED benz\u00EDnov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee): 1300 km\nKapacita n\u00E1dr\u017E\u00ED: 1268 litr\u016F ve \u010Dty\u0159ech n\u00E1dr\u017E\u00EDch v k\u0159\u00EDdlech (vnit\u0159n\u00EDch)\n\nV\u00FDzbroj: \n    4 x 7,92 mm kulomety MG 17 s 1000 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148, \n    2 x 20 mm kanony MG-FF/M se 180 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148 - v p\u0159\u00EDdi     \n    1 x 7,92 mm kulomet MG 15 se 750 n\u00E1boji - v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny.\n\nV \u010Dervnu 1934 zadalo RLM specifikaci R\u00FCstflugzeug III pro jedno nebo dvoumotorov\u00E9 letadlo s t\u0159\u00ED a\u017E \u010Dty\u0159\u010Dlenou pos\u00E1dkou a hlavn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED dvou 20 mm kanon\u016F a obrann\u00E9 v\u00FDzbroje dvou kulomet\u016F MG 15. Zerst\u00F6rer m\u011Bl b\u00FDt schopnen dos\u00E1hnout maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti 400 km/h ve v\u00FD\u0161ce 6000 m, m\u00EDt dolet 200 km a dos\u00E1hnout v\u00FD\u0161ky 10000 m. V \u010Dervenci 1934 byly k dispozici t\u0159i prototypy. Byli to Focke-Wulf Fw-57, Henschel Hs-124, a Bf-110. Jedin\u00FD Bf-110 splnil o\u010Dek\u00E1v\u00E1n\u00ED RLM a jeho konstrukt\u00E9r\u016F.\n\nPrvn\u00ED Bf-110 s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby byl model C-1. V\u00FDzbroj se skl\u00E1dala ze 4 kulomet\u016F MG17 (7,92 mm) a dvou 20 mm kanon\u016F Oerlikon MG/FF um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v p\u0159dn\u00ED \u010D\u00E1sti a \u010Dty\u0159\u010Dete MG15 pro r\u00E1diov\u00E9ho oper\u00E1tora. Pozd\u011Bji b\u011Bhem v\u00E1lky byly zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED C-1 p\u0159ed\u011Bl\u00E1ny na letadla pro vle\u0161en\u00ED kluz\u00E1ku Me-321 Gigant v t\u00FDmech po t\u0159ech (Troikaschlepp) a pou\u017E\u00EDv\u00E1ny i k jin\u00FDm \u00FAkol\u016Fm. Modely C-2, C-3 a C-4 se li\u0161ily od C-1 v elektrick\u00E9m vybaven\u00ED a v instalovan\u00FDch zbran\u00EDch, C-3 a C-4 dostaly nov\u00E9 kanony MG-FF/M schopn\u00E9 vyst\u0159elovatt n\u00E1boje Minengescho\u00DF, kter\u00E9 m\u011Bly nesrovnateln\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED destruktivn\u00ED s\u00EDlu ne\u017E b\u011B\u017En\u00E9 n\u00E1boje HE. C-4 tak\u00E9 dostal dal\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ovou ochranu pro pos\u00E1dku. N\u00E1sledn\u00EDkem C-4 byl C-4/B, co\u017E byla verze st\u00EDhac\u00EDho bombard\u00E9ru schopn\u00E9ho n\u00E9st dv\u011B 250 kg bomby pod trupem. C-4/B byl p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B vybaven vysokoot\u00E1\u010Dkov\u00FDm motorem DB 601 N. Model C-5 byl pr\u016Fzkumnou verz\u00ED, kter\u00E1 m\u011Bla odstran\u011Bny kanony MG-FF a na jejich m\u00EDsto byla nainstalov\u00E1na fotokamera.\n\nOproti obecn\u00E9mu n\u00E1zoru, \u017Ee Bf-110 m\u00E1 mal\u00FD polom\u011Br zat\u00E1\u010Den\u00ED na letadlo jeho t\u0159\u00EDdy, a \u017Ee byl schopnen p\u0159ibli\u017En\u011B stejn\u011B zat\u00E1\u010Det jako mnoho jednomotorov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Jeho pomal\u00E1 rychlost zat\u00E1\u010Den\u00ED ho d\u011Blala velmi zraniteln\u00FDm v boj\u00EDch, proto\u017Ee svi\u017En\u011Bj\u0161\u00ED a men\u0161\u00ED jednomotorov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky se snadno dost\u00E1valy za n\u011Bj.\n\nB\u011Bhem polsk\u00E9 kampan\u011B, jednotky Zerst\u00F6rer dos\u00E1hly zna\u010Dn\u00E9ho \u00FAsp\u011Bchu jako doprovod bombard\u00E9r\u016F a p\u0159i voln\u00E9m lovu. Tak\u00E9 s dobr\u00FDmi v\u00FDsledky bombardovali pozemn\u00ED c\u00EDle. \n\nP\u0159i invazi do Norska byl Bf-110 jedin\u00FD dostupn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun u Luftwaffe, kter\u00FD m\u011Bl dostate\u010Dn\u00FD dolet a mohl dos\u00E1hnout Norska ze z\u00E1kladen v N\u011Bmecku. Byly pou\u017Eity jako doprovod bombard\u00E9r\u016F a v\u00FDsadkov\u00FDch Ju-52, kdy\u017E byly obsazov\u00E1ny kl\u00ED\u010Dov\u00E9 body ji\u017En\u00EDho Norska. B\u011Bhem bitvy o Francii si Erprobungsgruppe 210 s Bf-110 vyzkou\u0161eli st\u00EDhac\u00ED i bombardovac\u00ED \u00FAlohy. \u00DAkolem t\u00E9to jednotky bylo vyzkou\u0161et akceschopnost standardn\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel Luftwaffe v nov\u00FDch a mimo\u0159\u00E1dn\u00FDch posl\u00E1n\u00EDch. V tomto pokra\u010Dovali b\u011Bhem bitvy o Brit\u00E1nii, kde se uk\u00E1zalo, \u017Ee se Bf-110 dob\u0159e hod\u00ED k pozemn\u00EDm \u00FAtok\u016Fm. Erprobungsgruppe 210 byla tak\u00E9 jedin\u00E1 jednotka Zerst\u00F6rer vybaven\u00E1 verz\u00ED C-6 s namontovan\u00FDm 30 mm protitankov\u00FDm kanonem MK 101 nam\u00EDsto kanonu MG FF.\n\nZpo\u010D\u00E1tku bitvy o Brit\u00E1nii jednotky Zerst\u00F6rer dos\u00E1hly jist\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F, kdy\u017E \u00FAto\u010Dily na voln\u011B l\u00E9taj\u00EDc\u00ED hl\u00EDdky svou impozantn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, kter\u00E1 protivn\u00EDky smetla. Toto se rychle zm\u011Bnilo, kdy\u017E byli pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako doprovod k bombard\u00E9r\u016Fm a zvl\u00E1\u0161t\u011B p\u0159i bl\u00EDzk\u00E9m doprovodu. Pak m\u011Bly Bf-110 t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty d\u00EDky svi\u017En\u011Bj\u0161\u00EDm letadl\u016Fm Hurricanes a Spitfire. Nakonec musely b\u00FDt Bf-110 p\u0159i t\u00E9to \u00FAloze doprov\u00E1zeny letadly Bf-109.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu zah\u00E1jen\u00ED Operace Barbarossa p\u0159i pln\u011Bn\u00ED \u00FAlohy \u00FAtok\u016F na pozemn\u00EDch c\u00EDle m\u011Bl Zerst\u00F6rer v\u011Bt\u0161\u00ED \u00FAsp\u011Bchy. Hlavn\u011B d\u00EDky relativn\u011B n\u00EDzk\u00E9mu po\u010Dtu modern\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel na sov\u011Btsk\u00E9 stran\u011B na po\u010D\u00E1tku ta\u017Een\u00ED, byly Bf 110 schopny \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B plnit zadan\u00E9 \u00FAkoly - napadat sov\u011Btsk\u00E1 leti\u0161t\u011B, z\u00E1sobovac\u00ED trasy, soust\u0159ed\u011Bn\u00ED vojsk a opevn\u011Bn\u00E9 m\u00EDsta. Byly tak\u00E9 pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako st\u00EDhac\u00ED letouny stejn\u00FDm zp\u016Fsobem jako v po\u010D\u00E1tc\u00EDch bitvy o Brit\u00E1nii a n\u011Bkdy dokonce s pozoruhodn\u00FDm \u00FAsp\u011Bchem. V po\u010D\u00E1tc\u00EDch ta\u017Een\u00ED jen protiletadlov\u00E1 obrana zp\u016Fsobila v\u011Bt\u0161inu ztr\u00E1t.\n\nNicm\u00E9n\u011B, v\u00FDroba Bf-110 byla ukon\u010Dena v roce 1941 a d\u00EDky ztr\u00E1t\u00E1m se zmen\u0161ila s\u00EDla jednotek Zerst\u00F6rer do t\u00E9 m\u00EDry, \u017Ee koncem roku 1941 byly sta\u017Eeny z rusk\u00E9 fronty. B\u011Bhem konce roku 1941 a za\u010D\u00E1tkem roku 1942 byla v\u00FDroba Bf-110 obnovena jako Me-210A, ale trp\u011Bla probl\u00E9my. Po posledn\u00EDm dopln\u011Bn\u00ED sil se je\u0161t\u011B jednou vr\u00E1tily jednoty Zerst\u00F6rer na ruskou frontu na podporu o\u010Dek\u00E1van\u00E9ho \u00FAtoku Wehrmachtu na za\u010D\u00E1tku roku 1942.\nJe\u0161t\u011B jednou se uk\u00E1zala jejich hodnota p\u0159i \u00FAtoc\u00EDch na pozemn\u00ED c\u00EDle, ale nyn\u00ED dosahovaly mnohem vy\u0161\u0161\u00EDch ztr\u00E1t z d\u016Fvodu v\u00FDznamn\u011B vy\u0161\u0161\u00EDmu v\u00FDskytu modern\u011Bj\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Jedna za druhou byly vytla\u010Dov\u00E1ny jednotky Zerst\u00F6rer z fronty, a v b\u0159eznu 1943 ode\u0161ly posledn\u00ED jednotky Zerst\u00F6rer jak z d\u016Fvod\u016F ztr\u00E1t, tak i pot\u0159eb\u011B br\u00E1nit N\u011Bmecko proti spojeneck\u00FDm n\u00E1let\u016Fm. Jen s jedinou v\u00FDjimkou jednotky 13(Z) JG 5, kter\u00E1 operovala v severn\u00EDm Norsku, Finsku a Rusku a\u017E do \u00FAnora 1944. \n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD polom\u011Br zat\u00E1\u010Den\u00ED. Velmi p\u0159\u00EDjemn\u00FD a bezpe\u010Dn\u00FD p\u0159i norm\u00E1ln\u00EDm letu.\n\nNedostatky: \nPomal\u00E1 reakce p\u0159i prov\u00E1d\u011Bn\u00ED n\u00E1klonu. Pon\u011Bkud t\u011B\u017E\u0161\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i st\u0159edn\u00ED a vy\u0161\u0161\u00ED rychlosti. N\u00EDzk\u00E1 rychlost v porovn\u00E1n\u00ED z ostatn\u00EDmi letadly , hlavn\u011B v pozd\u011Bj\u0161\u00EDch letech v\u00E1lky.\n
Bf-110C-4B        \u0020  \nMesserschmitt Bf-110 C-4 a C-4/B, model 1940\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5200 kg \n    S n\u00E1kladem: 6940 kg\n\nD\u00E9lka: 12 m\nV\u00FD\u0161ka: 3,51 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,28 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,37 m\u00B2\n\nMotor: 2 x DB 601 (1100 HP) nebo DB 601 N (1200 HP) s 12 v\u00E1lci, s t\u0159\u00EDlist\u00FDmi nastaviteln\u00FDmi vrtulemi VDM\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 480 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 510 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7600 m: 562 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED: 676 m/min\nPraktick\u00FD dostup: 9750 m\nDolet (vnit\u0159n\u00ED benz\u00EDnov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee): 1300 km\nKapacita n\u00E1dr\u017E\u00ED: 1268 litr\u016F ve \u010Dty\u0159ech n\u00E1dr\u017E\u00EDch v k\u0159\u00EDdlech (vnit\u0159n\u00EDch)\n\nV\u00FDzbroj: \n    4 x 7,92 mm kulomety MG 17 s 1000 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148, \n    2 x 20 mm kanony MG-FF/M se 180 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148 - v p\u0159\u00EDdi     \n    1 x 7,92 mm kulomet MG 15 se 750 n\u00E1boji - v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny.\n\nV \u010Dervnu 1934 zadalo RLM specifikaci R\u00FCstflugzeug III pro jedno nebo dvoumotorov\u00E9 letadlo s t\u0159\u00ED a\u017E \u010Dty\u0159\u010Dlenou pos\u00E1dkou a hlavn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED dvou 20 mm kanon\u016F a obrann\u00E9 v\u00FDzbroje dvou kulomet\u016F MG 15. Zerst\u00F6rer m\u011Bl b\u00FDt schopnen dos\u00E1hnout maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti 400 km/h ve v\u00FD\u0161ce 6000 m, m\u00EDt dolet 200 km a dos\u00E1hnout v\u00FD\u0161ky 10000 m. V \u010Dervenci 1934 byly k dispozici t\u0159i prototypy. Byli to Focke-Wulf Fw-57, Henschel Hs-124, a Bf-110. Jedin\u00FD Bf-110 splnil o\u010Dek\u00E1v\u00E1n\u00ED RLM a jeho konstrukt\u00E9r\u016F.\n\nPrvn\u00ED Bf-110 s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby byl model C-1. V\u00FDzbroj se skl\u00E1dala ze 4 kulomet\u016F MG17 (7,92 mm) a dvou 20 mm kanon\u016F Oerlikon MG/FF um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v p\u0159dn\u00ED \u010D\u00E1sti a \u010Dty\u0159\u010Dete MG15 pro r\u00E1diov\u00E9ho oper\u00E1tora. Pozd\u011Bji b\u011Bhem v\u00E1lky byly zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED C-1 p\u0159ed\u011Bl\u00E1ny na letadla pro vle\u0161en\u00ED kluz\u00E1ku Me-321 Gigant v t\u00FDmech po t\u0159ech (Troikaschlepp) a pou\u017E\u00EDv\u00E1ny i k jin\u00FDm \u00FAkol\u016Fm. Modely C-2, C-3 a C-4 se li\u0161ily od C-1 v elektrick\u00E9m vybaven\u00ED a v instalovan\u00FDch zbran\u00EDch, C-3 a C-4 dostaly nov\u00E9 kanony MG-FF/M schopn\u00E9 vyst\u0159elovatt n\u00E1boje Minengescho\u00DF, kter\u00E9 m\u011Bly nesrovnateln\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED destruktivn\u00ED s\u00EDlu ne\u017E b\u011B\u017En\u00E9 n\u00E1boje HE. C-4 tak\u00E9 dostal dal\u0161\u00ED panc\u00E9\u0159ovou ochranu pro pos\u00E1dku. N\u00E1sledn\u00EDkem C-4 byl C-4/B, co\u017E byla verze st\u00EDhac\u00EDho bombard\u00E9ru schopn\u00E9ho n\u00E9st dv\u011B 250 kg bomby pod trupem. C-4/B byl p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B vybaven vysokoot\u00E1\u010Dkov\u00FDm motorem DB 601 N. Model C-5 byl pr\u016Fzkumnou verz\u00ED, kter\u00E1 m\u011Bla odstran\u011Bny kanony MG-FF a na jejich m\u00EDsto byla nainstalov\u00E1na fotokamera.\n\nOproti obecn\u00E9mu n\u00E1zoru, \u017Ee Bf-110 m\u00E1 mal\u00FD polom\u011Br zat\u00E1\u010Den\u00ED na letadlo jeho t\u0159\u00EDdy, a \u017Ee byl schopnen p\u0159ibli\u017En\u011B stejn\u011B zat\u00E1\u010Det jako mnoho jednomotorov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Jeho pomal\u00E1 rychlost zat\u00E1\u010Den\u00ED ho d\u011Blala velmi zraniteln\u00FDm v boj\u00EDch, proto\u017Ee svi\u017En\u011Bj\u0161\u00ED a men\u0161\u00ED jednomotorov\u00E9 st\u00EDha\u010Dky se snadno dost\u00E1valy za n\u011Bj.\n\nB\u011Bhem polsk\u00E9 kampan\u011B, jednotky Zerst\u00F6rer dos\u00E1hly zna\u010Dn\u00E9ho \u00FAsp\u011Bchu jako doprovod bombard\u00E9r\u016F a p\u0159i voln\u00E9m lovu. Tak\u00E9 s dobr\u00FDmi v\u00FDsledky bombardovali pozemn\u00ED c\u00EDle. \n\nP\u0159i invazi do Norska byl Bf-110 jedin\u00FD dostupn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun u Luftwaffe, kter\u00FD m\u011Bl dostate\u010Dn\u00FD dolet a mohl dos\u00E1hnout Norska ze z\u00E1kladen v N\u011Bmecku. Byly pou\u017Eity jako doprovod bombard\u00E9r\u016F a v\u00FDsadkov\u00FDch Ju-52, kdy\u017E byly obsazov\u00E1ny kl\u00ED\u010Dov\u00E9 body ji\u017En\u00EDho Norska. B\u011Bhem bitvy o Francii si Erprobungsgruppe 210 s Bf-110 vyzkou\u0161eli st\u00EDhac\u00ED i bombardovac\u00ED \u00FAlohy. \u00DAkolem t\u00E9to jednotky bylo vyzkou\u0161et akceschopnost standardn\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel Luftwaffe v nov\u00FDch a mimo\u0159\u00E1dn\u00FDch posl\u00E1n\u00EDch. V tomto pokra\u010Dovali b\u011Bhem bitvy o Brit\u00E1nii, kde se uk\u00E1zalo, \u017Ee se Bf-110 dob\u0159e hod\u00ED k pozemn\u00EDm \u00FAtok\u016Fm. Erprobungsgruppe 210 byla tak\u00E9 jedin\u00E1 jednotka Zerst\u00F6rer vybaven\u00E1 verz\u00ED C-6 s namontovan\u00FDm 30 mm protitankov\u00FDm kanonem MK 101 nam\u00EDsto kanonu MG FF.\n\nZpo\u010D\u00E1tku bitvy o Brit\u00E1nii jednotky Zerst\u00F6rer dos\u00E1hly jist\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F, kdy\u017E \u00FAto\u010Dily na voln\u011B l\u00E9taj\u00EDc\u00ED hl\u00EDdky svou impozantn\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED, kter\u00E1 protivn\u00EDky smetla. Toto se rychle zm\u011Bnilo, kdy\u017E byli pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako doprovod k bombard\u00E9r\u016Fm a zvl\u00E1\u0161t\u011B p\u0159i bl\u00EDzk\u00E9m doprovodu. Pak m\u011Bly Bf-110 t\u011B\u017Ek\u00E9 ztr\u00E1ty d\u00EDky svi\u017En\u011Bj\u0161\u00EDm letadl\u016Fm Hurricanes a Spitfire. Nakonec musely b\u00FDt Bf-110 p\u0159i t\u00E9to \u00FAloze doprov\u00E1zeny letadly Bf-109.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu zah\u00E1jen\u00ED Operace Barbarossa p\u0159i pln\u011Bn\u00ED \u00FAlohy \u00FAtok\u016F na pozemn\u00EDch c\u00EDle m\u011Bl Zerst\u00F6rer v\u011Bt\u0161\u00ED \u00FAsp\u011Bchy. Hlavn\u011B d\u00EDky relativn\u011B n\u00EDzk\u00E9mu po\u010Dtu modern\u00EDch st\u00EDhac\u00EDch letadel na sov\u011Btsk\u00E9 stran\u011B na po\u010D\u00E1tku ta\u017Een\u00ED, byly Bf 110 schopny \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B plnit zadan\u00E9 \u00FAkoly - napadat sov\u011Btsk\u00E1 leti\u0161t\u011B, z\u00E1sobovac\u00ED trasy, soust\u0159ed\u011Bn\u00ED vojsk a opevn\u011Bn\u00E9 m\u00EDsta. Byly tak\u00E9 pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako st\u00EDhac\u00ED letouny stejn\u00FDm zp\u016Fsobem jako v po\u010D\u00E1tc\u00EDch bitvy o Brit\u00E1nii a n\u011Bkdy dokonce s pozoruhodn\u00FDm \u00FAsp\u011Bchem. V po\u010D\u00E1tc\u00EDch ta\u017Een\u00ED jen protiletadlov\u00E1 obrana zp\u016Fsobila v\u011Bt\u0161inu ztr\u00E1t.\n\nNicm\u00E9n\u011B, v\u00FDroba Bf-110 byla ukon\u010Dena v roce 1941 a d\u00EDky ztr\u00E1t\u00E1m se zmen\u0161ila s\u00EDla jednotek Zerst\u00F6rer do t\u00E9 m\u00EDry, \u017Ee koncem roku 1941 byly sta\u017Eeny z rusk\u00E9 fronty. B\u011Bhem konce roku 1941 a za\u010D\u00E1tkem roku 1942 byla v\u00FDroba Bf-110 obnovena jako Me-210A, ale trp\u011Bla probl\u00E9my. Po posledn\u00EDm dopln\u011Bn\u00ED sil se je\u0161t\u011B jednou vr\u00E1tily jednoty Zerst\u00F6rer na ruskou frontu na podporu o\u010Dek\u00E1van\u00E9ho \u00FAtoku Wehrmachtu na za\u010D\u00E1tku roku 1942.\nJe\u0161t\u011B jednou se uk\u00E1zala jejich hodnota p\u0159i \u00FAtoc\u00EDch na pozemn\u00ED c\u00EDle, ale nyn\u00ED dosahovaly mnohem vy\u0161\u0161\u00EDch ztr\u00E1t z d\u016Fvodu v\u00FDznamn\u011B vy\u0161\u0161\u00EDmu v\u00FDskytu modern\u011Bj\u0161\u00EDch sov\u011Btsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Jedna za druhou byly vytla\u010Dov\u00E1ny jednotky Zerst\u00F6rer z fronty, a v b\u0159eznu 1943 ode\u0161ly posledn\u00ED jednotky Zerst\u00F6rer jak z d\u016Fvod\u016F ztr\u00E1t, tak i pot\u0159eb\u011B br\u00E1nit N\u011Bmecko proti spojeneck\u00FDm n\u00E1let\u016Fm. Jen s jedinou v\u00FDjimkou jednotky 13(Z) JG 5, kter\u00E1 operovala v severn\u00EDm Norsku, Finsku a Rusku a\u017E do \u00FAnora 1944. \n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD polom\u011Br zat\u00E1\u010Den\u00ED. Velmi p\u0159\u00EDjemn\u00FD a bezpe\u010Dn\u00FD p\u0159i norm\u00E1ln\u00EDm letu.\n\nNedostatky: \nPomal\u00E1 reakce p\u0159i prov\u00E1d\u011Bn\u00ED n\u00E1klonu. Pon\u011Bkud t\u011B\u017E\u0161\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i st\u0159edn\u00ED a vy\u0161\u0161\u00ED rychlosti. N\u00EDzk\u00E1 rychlost v porovn\u00E1n\u00ED z ostatn\u00EDmi letadly , hlavn\u011B v pozd\u011Bj\u0161\u00EDch letech v\u00E1lky.\n
Bf-110G-2         \nBf-110 G-2, model 1943\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5700 kg \n    S n\u00E1kladem: 7300 kg\n\nD\u00E9lka: 12,10 m\nV\u00FD\u0161ka: 4,13 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,28 m\n\nMotor: 2 x DB 605 B (1475 HP) s 12 v\u00E1lci, s t\u0159\u00EDlist\u00FDmi nastaviteln\u00FDmi vrtulemi VDM\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 510 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 570 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7300 m: 595 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED: 703 m/min nad 5500 m\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet (vnit\u0159n\u00ED benz\u00EDnov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee): 1000 km\nKapacita n\u00E1dr\u017E\u00ED: 1268 litr\u016F ve \u010Dty\u0159ech n\u00E1dr\u017E\u00EDch v k\u0159\u00EDdlech (vnit\u0159n\u00EDch)\n\nV\u00FDzbroj: \n    4 x 7,92 mm kulomety MG 17 s 1000 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148\n    2 x 20 mm kanony MG 151/20 s 300-350 n\u00E1boji pro ka\u017Edou zbra\u0148 - v p\u0159\u00EDdi     \n    1 x 2 7,92 mm kulomet MG 81Z se 400 n\u00E1boji pro ka\u017Edou hlave\u0148 - v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny.\n\nS\u00E9rie G byla posledn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED s\u00E9ri\u00ED slavn\u00E9ho dvoumotorov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu Messerschmitt a Bf-210 G-2 byl posledn\u00ED denn\u00ED verz\u00ED. Zpo\u010D\u00E1tku byl vyr\u00E1b\u011Bn s tout\u00E9\u017E v\u00FDzbroj\u00ED jako p\u0159edchoz\u00ED verze a tato v\u00FDzbroj byla pozd\u011Bji mohla b\u00FDt zm\u011Bn\u011Bna pomoci speci\u00E1ln\u00EDch mont\u00E1\u017En\u00EDch souprav na tyto varianty:\n\nBf-110 G-2/R1 - nahrazen\u00ED 2 x MG 151/20 kanonem BK 3,7\nBf-110 G-2/R2 - p\u0159id\u00E1no za\u0159\u00EDzen\u00ED GM-1\nBf-110 G-2/R3 - \u010Deln\u00ED MG 17 nahrazeny dv\u011Bma 30 mm kanony MK-108\nBf-110 G-2/R4 - kombinace R2 a R3 aplikovan\u00FDch na letadle\nBf-110 G-2/R5 - kombinace R1 a R3 souprav\n\nA dodate\u010Dn\u011B uveden v\u00FD\u010Det M (munition) a B (betrieb) souprav:\n\nB1: Aerodynamick\u00E1 n\u00E1dr\u017E o obsahu 75 litr\u016F oleje um\u00EDst\u011Bn\u00E1 pod zadn\u00EDm trupem, bylo pou\u017Eito v kombinaci spole\u010Dn\u011B s 900-litrov\u00FDmi odhoditelnn\u00FDmi palivov\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi pod k\u0159\u00EDdly.\nB2: V z\u00E1vislosti na nosn\u00EDku bu\u010F pro 300-litrov\u00E1 nebo 900-litrov\u00E1 n\u00E1dr\u017E pod k\u0159\u00EDdla.\nM1: Zdvojen\u00FD 20 mm kanon MG 151/20 zav\u011B\u0161en\u00FD na nosn\u00EDku pod st\u0159edn\u00EDm trupem.\nM2: Dva bombov\u00E9 podv\u011Bsy ETC500/IXb um\u00EDst\u011Bn\u00E9 pod st\u0159edn\u00EDm trupem s aerodynamick\u00FDm krytem. Kombinace n\u00E1kladu zahrnuj\u00ED dv\u011B bomby SC nebo dv\u011B bomby SD250 sou\u010Dasn\u011B s v\u011Bt\u0161\u00EDm druhem munice PC1000, norm\u00E1ln\u00ED maxim\u00E1ln\u00ED n\u00E1klad z\u00E1visel na bomb\u00E1ch SC nebo SD250.\nM3: P\u00E1ry podv\u011Bs\u016F ETC50/VIIId s aerodynamick\u00FDm krytem pod vn\u011Bj\u0161\u00ED k\u0159\u00EDdla. N\u00E1klad bomb SC, SD50 nebo SD50F. Dal\u0161\u00ED varianty obsahuj\u00ED bombov\u00E9 kontejnery BdC 10, pad\u00E1kov\u00E9 sv\u011Btlice LC50F nebo kou\u0159ov\u00E9 S 125.\nM4: Dva nosi\u010De SD2/XII s aerodynamick\u00FDm krytem pod vn\u011Bj\u0161\u00ED k\u0159\u00EDdla, ka\u017Ed\u00FD se schopnost\u00ED n\u00E9st maxim\u00E1ln\u011B 24 kus\u016F protip\u011Bchotn\u00EDch bomb SD2.\nM5: Zav\u011B\u0161en\u00ED p\u00E1ru rourov\u00FDch odpalova\u010D\u016F raket WrGr.21 pod ka\u017Ed\u00E9 k\u0159\u00EDdlo.\n\nPrvn\u00ED Bf-110 G-2 byl dod\u00E1n frontov\u00FDm jednotk\u00E1m na ja\u0159e roku 1943. I kdy\u017E se zlep\u0161il jeho v\u00FDkon oproti p\u0159edchoz\u00ED verzi, byl st\u00E1le je\u0161t\u011B p\u0159\u00EDli\u0161 zraniteln\u00FD p\u0159i pln\u011Bn\u00ED \u00FAlohy t\u011B\u017Ek\u00E9ho denn\u00EDho st\u00EDhac\u00EDho letounu. Tato verze byla na kr\u00E1tkou dobu velmi \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E1 jako ni\u010Ditel formac\u00ED p\u0159i \u00FAtoc\u00EDch na denn\u00EDch n\u00E1lety spojeneck\u00FDch bombard\u00E9r\u016F na N\u011Bmecko, do p\u0159\u00EDchodu d\u00E1lkov\u00FDch doprovod\u016F, kter\u00E9 je v\u0161echny smetly z oblohy.\n\nBf-110 G-3 byla pr\u016Fzkumnou verz\u00ED obdobn\u011B jako C-5. G-3 byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny po n\u011Bjak\u00FD \u010Das na rusk\u00E9 front\u011B p\u0159ed p\u0159\u00EDchodem ME-410 a Ju-88. Tato letadla pak pro\u0161la stejnou modifikac\u00ED v\u00FDzbroje jako verze G-2.\n\nP\u0159ednosti: \nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD polom\u011Br zat\u00E1\u010Den\u00ED. Velmi p\u0159\u00EDjemn\u00FD a bezpe\u010Dn\u00FD p\u0159i norm\u00E1ln\u00EDm letu.\n\nNedostatky: \nPomal\u00E1 reakce p\u0159i prov\u00E1d\u011Bn\u00ED n\u00E1klonu. Pon\u011Bkud t\u011B\u017E\u0161\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED p\u0159i st\u0159edn\u00ED a vy\u0161\u0161\u00ED rychlosti. N\u00EDzk\u00E1 rychlost v porovn\u00E1n\u00ED z ostatn\u00EDmi letadly , hlavn\u011B v pozd\u011Bj\u0161\u00EDch letech v\u00E1lky.\n
D3A1              \nAi\u010Di D3A "Val"\n\nTyp: dvoum\u00EDstn\u00FD palubn\u00ED st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 2408 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3650 kg\n\nD\u00E9lka: 10,2 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,3 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 34,9 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Micubi\u0161i Kinsei 44\nV\u00FDkon: 1075 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 2320 m: 389 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 9300 m\nDolet: 1820 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 97 (p\u0159edn\u00ED)\n1 x 7,7 mm kulomet Typ 92 (zadn\u00ED)\nA\u017E 370 kg bomb\n\nPo rozs\u00E1hl\u00E9m prostudov\u00E1n\u00ED n\u011Bmeck\u00FDch st\u0159emhlav\u00FDch bombard\u00E9r\u016F H-66, H-70 a He-74 navrhla Ai\u010Di Tokei Denki K.K. v roce 1936 sv\u016Fj vlastn\u00ED st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. Byl to prvn\u00ED japonsk\u00FD celokovov\u00FD  jednoplo\u0161n\u00FD st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r s dolnoplo\u0161n\u00FDmi k\u0159\u00EDdly.\nZat\u00EDmco je na samotn\u00E9m letadle znateln\u00FD pom\u011Brn\u011B velk\u00FD vliv Heinkelu, podobnost tvar\u016F brzd\u00EDc\u00EDch klapek a pevn\u00E9ho podvozku jsou \u010Dist\u011B n\u00E1hodn\u00E9. V\u0161echno bylo navr\u017Eeno tak, aby letadlo p\u0159i vysok\u00E9 rychlosti st\u0159emhlav\u00E9ho letu odolalo nam\u00E1h\u00E1n\u00ED a z\u016Fstalo stabiln\u00ED. Nicm\u00E9n\u011B letadlo bylo tak obratn\u00E9 a m\u011Blo takovou man\u00E9vrovac\u00ED schopnost, \u017Ee bylo po odhozen\u00ED bomb \u010Dasto pou\u017E\u00EDv\u00E1no jako st\u00EDhac\u00ED letoun.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nD3A1  Prvn\u00ED verze. Motor Kinsei 44 o v\u00FDkonu 1075 HP. \nD3A2  Siln\u011Bj\u0161\u00ED motor Kinsei 54 o v\u00FDkonu 1200 HP. Zv\u00FD\u0161ena kapacita palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee pro del\u0161\u00ED dolet.\nD3A2-K V\u00FDcvikov\u00FD letoun, vznikl modifikac\u00ED D3A2\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED:\nV pr\u016Fb\u011Bhu prvn\u00EDho v\u00E1le\u010Dn\u00E9ho obdob\u00ED dosahovaly D3A zna\u010Dn\u00FDch \u00FAsp\u011Bch\u016F. Krom\u011B \u00FAtoku na Pearl Harbor tak\u00E9 potopili v Indick\u00E9m \noce\u00E1nu britskou letadlovou lo\u010F "Hermes" a dva k\u0159i\u017En\u00EDky. Tehdy je\u0161t\u011B Japonsk\u00E9 c\u00EDsa\u0159sk\u00E9 n\u00E1mo\u0159nictvo m\u011Blo zku\u0161en\u00E9 piloty, kte\u0159\u00ED dosahovali v pr\u016Fm\u011Bru 80 % p\u0159esnosti z\u00E1sah\u016F na t\u011Bchto letadlech. Nicm\u00E9n\u011B po bitv\u011B u Midway a po stra\u0161n\u00FDch ztr\u00E1t\u00E1ch u \u0160alomounov\u00FDch ostrov\u016F toto \u010D\u00EDslo kleslo na m\u00E9n\u011B jak 10 %. V posledn\u00EDch m\u011Bs\u00EDc\u00EDch v\u00E1lky byly "Valy" pou\u017E\u00EDv\u00E1ny jako letadla kamikaze.\n
Fi-156            \u0020 \nFi-156 Storch, model 1939\n\nTyp: pr\u016Fzkumn\u00FD letoun / spojovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 930 kg \n    Vzletov\u00E1: 1325 kg\n\nD\u00E9lka: 9,9 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,25 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 25,20 m\u00B2\n\nMotor: Argus As 10C-3\nV\u00FDkon: 240 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 175 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 1000 m: 150 km/h\n \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 1000 m: 4,1 min.\nPraktick\u00FD dostup: 4600 m\nDolet: 385 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,92 mm kulomet (MG 15).\n\nV roce 1935 v z\u00E1vodech Fieseler Flugzeugbau provozovan\u00FD Gerhardem Fieselerem, jedn\u00EDm z nejslavn\u011Bj\u0161\u00EDch pilot\u016F v p\u0159edv\u00E1le\u010Dn\u00E9m N\u011Bmecku, kter\u00FD se pozd\u011Bji stal leteck\u00FDm konstrukt\u00E9rem, vyvinuli konstrukci pro n\u00EDzkorychlostn\u00ED letadla Fi-156 Storch, kter\u00E9 a\u010Dkoli byly p\u016Fvodn\u011B ur\u010Deny pro vojensk\u00E9 \u00FA\u010Dely m\u011Bly zpo\u010D\u00E1tku \u0161irok\u00E9 civiln\u00ED pou\u017Eit\u00ED.\n\nLetadlo bylo jednoduch\u00E9 konstrukce: trup byl sva\u0159en\u00FD z ocelov\u00FDch trubek a pota\u017Een\u00FD l\u00E1tkou stejn\u011B jako dvojd\u00EDln\u00E9 d\u0159ev\u011Bn\u00E9 k\u0159\u00EDdlo. Letadla m\u011Bla pevn\u00FD p\u0159ist\u00E1vac\u00ED podvozek s odpru\u017Een\u00EDm. V kabin\u011B byla um\u00EDst\u011Bna t\u0159\u00ED\u010Dlenn\u00E1 pos\u00E1dka, kter\u00E1 m\u011Bla vynikaj\u00EDc\u00ED rozhled. Letadlo m\u011Blo motor Argus AS 10 C a dv\u011B 150 l palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee, um\u00EDst\u011Bn\u00E9 ve st\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti k\u0159\u00EDdla.\n\nV\u00FDsledky zkou\u0161ek odhalily jedine\u010Dn\u00E9 vlastnosti Fi-156: letadlo pot\u0159ebovalo ke vzletu jen 30 metr\u016F p\u0159i v\u011Btru o s\u00EDle 13 km/h a jen 16 metr\u016F p\u0159ist\u00E1vac\u00ED dr\u00E1hy na p\u0159ist\u00E1n\u00ED se stejnou s\u00EDlou v\u011Btru s pou\u017Eit\u00EDm kolov\u00FDch brzd.\n\nS vlastnostmi jako tato letadlo ide\u00E1ln\u011B vyhovovalo po\u017Eadavk\u016Fm na v\u0161estrann\u00FD arm\u00E1dn\u00ED letoun a mohlo b\u00FDt \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B pou\u017Eito k pr\u016Fzkumu kr\u00E1tk\u00E9ho dosahu nebo plnit spojovac\u00ED a komunika\u010Dn\u00ED \u00FAlohu. A tak Fi-156 byl schv\u00E1len a za\u010Dala s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba. S\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba Fi-156 za\u010Dala na ja\u0159e 1937 a za\u010D\u00E1tkem zimy 1937 byly dod\u00E1ny jednotk\u00E1m Luftwaffe. Zku\u0161enosti jednotek Luftwaffe uk\u00E1zaly, \u017Ee Fi-156 mohl slou\u017Eit k evakuaci zran\u011Bn\u00FDch (nos\u00EDtka mohly b\u00FDt um\u00EDst\u011Bny v kabin\u011B), k vytv\u00E1\u0159en\u00ED kou\u0159ov\u00FDch clon nebo ke shazov\u00E1n\u00ED z\u00E1soby. Tak\u00E9 slou\u017Eil jako letadlo n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdky nebo dokonce jako bombard\u00E9r schopn\u00FD shazovat n\u00E1klad bomb a\u017E 150 kg.\n \nByl pou\u017E\u00EDv\u00E1n po celou dobu 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky na v\u0161ech front\u00E1ch, v\u010Detn\u011B slavn\u00E9 operace osvobozen\u00ED Benita Mussoliniho v roce 1943, kterou vedl Hauptsturmf\u00FChrer SS Otto Scortseni.\n\nMezi roky 1937 a 1945 bylo v r\u016Fzn\u00FDch modifikac\u00EDch vyrobeno asi 2900 kus\u016F letadel Fi-156. Po skon\u010Den\u00ED v\u00E1lky byl Fi-156 vyr\u00E1b\u011Bn ve francouzsk\u00FDch a \u010Deskoslovensk\u00FDch tov\u00E1rn\u00E1ch.\n\nP\u0159ednosti: \nNejlep\u0161\u00ED v\u0161estrann\u00E9 vojensk\u00E9 letadlo 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. V\u00FDborn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti. Schopnost vzl\u00E9tnout ze zem\u011B z extr\u00E9mn\u011B kr\u00E1tk\u00FDch ploch. Jednoduch\u00E1 konstrukce. Vynikaj\u00EDc\u00ED v\u00FDhled z kabiny.\n
Fw-189A-2         \nFW-189 A-2 Uhu, model 1941\n\nTyp: pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2830 kg\n    Vzletov\u00E1: 3950 kg\n       \nD\u00E9lka: 12,03 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 18,40 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 38,00 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Argus As 410 A-1\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 380 HP\n    Vzletov\u00FD: 456 HP\n     \nRychlost: \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 300 km/h \n    Ve v\u00FD\u0161ce 3000 m: 285 km/h\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 28 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 25 min.\n\nPraktick\u00FD dostup: 6750 m.\nDolet: 865 km. \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17) - v k\u0159\u00EDdle\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 81Z) - naho\u0159e\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 81Z) - zespoda zezadu\n    Bomby: 4 x 50 kg. \n\n\nUprost\u0159ed 30-\u00FDch let byl z\u00E1kladn\u00EDm pr\u016Fzkumn\u00FDm letadlem Luftwaffe dvouplo\u0161n\u00EDk He-46, vyvinut\u00FD v roce 1932, konstrukc\u00ED podobn\u00FD letadl\u016Fm z 1.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. He-46 byl nahrazen letadlem nov\u00E9 konstrukce Hs-126, kter\u00FD uskute\u010Dnil sv\u016Fj prvn\u00ED let na podzim 1936. P\u0159esto\u017Ee Hs-126 pln\u011B vyhovoval pot\u0159eb\u00E1m Luftwaffe a bylo v pl\u00E1nu postupn\u011B nahradit zastaral\u00FD He-46, p\u0159esto technick\u00E9 odd\u011Blen\u00ED RLM ("Reichsluftfahrtministerium") v roce 1937 vyhl\u00E1silo v\u00FDb\u011Brov\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED na projekt pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla s 3-\u010Dlennou pos\u00E1dkou, 360 stup\u0148ov\u00FDm v\u00FDhledem a letecko-technick\u00FDmi charakteristikami p\u0159evy\u0161uj\u00EDc\u00EDmi ostatn\u00ED \nletadla stejn\u00E9 kategorie. Svoje projekty p\u0159edstavily: Hamburger Flugzeugbau GmbH projekt BV-141, Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH sv\u016Fj FW-189 a Arado Flugzeugwerke GmbH projekt Ar-198. Projekt BV-141 byl tak\u0159ka ihned zam\u00EDtnut z d\u016Fvodu extr\u00E9mn\u011B neobvykl\u00E9 konstrukce a p\u0159esto, \u017Ee mnoho odborn\u00EDk\u016F d\u00E1valo p\u0159ednost projektu klasick\u00E9ho jednomotorov\u00E9ho letadla firmy Arado, zv\u00EDt\u011Bzil projekt dvoumotorov\u00E9ho letadla FW-189 s prosklenou kabinou pro pos\u00E1dku, um\u00EDst\u011Bnou uprost\u0159ed k\u0159\u00EDdla mezi oba motory. Rozhoduj\u00EDc\u00ED pro kone\u010Dn\u00FD verdikt bylo: skoro zcela prosklen\u00E1 kabina s obrannou v\u00FDzbroj\u00ED ve v\u0161ech d\u016Fle\u017Eit\u00FDch sm\u011Brech, dvoumotorov\u00E1 koncepce, v\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a v\u0161estrannost letadla. \n\nRozpracov\u00E1n\u00ED prototyou FW-189 V1 vedl E. Kozela. Letadlo FW-189 V1 pilotovan\u00E9 sv\u00FDm konstrukt\u00E9rem Kurtem Tankem, poprv\u00E9 vzl\u00E9tlo v \u010Dervnu 1937. S vyj\u00EDmkou dvojit\u00E9ho k\u00FDlu se letadlo FW-189 V1 neli\u0161ilo od konven\u010Dn\u00EDch letadel. Dolnoplo\u0161n\u00EDk se samonosn\u00FDm k\u0159\u00EDdlem byl celokovov\u00E9 konstrukce. K\u0159\u00EDdlo se t\u0159emi nosn\u00EDky m\u011Blo pravo\u00FAhlou st\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st k\u0159\u00EDdla s t\u00E9m\u011B\u0159 zcela prosklenou kabinou pro pos\u00E1dku ve st\u0159edu. Hlavn\u00ED a zadn\u00ED nosn\u00EDk proch\u00E1zely p\u0159es kabinu. Podvozkov\u00E9 nohy se hydraulicky zatahovaly dozadu do nosn\u00EDkov\u00E9 \u0161achty a uzav\u00EDraly se dv\u00ED\u0159ky. Zadn\u00ED kolo se p\u0159i zatahov\u00E1n\u00ED skl\u00E1dalo na stranu, do stabiliz\u00E1toru. Letadlo bylo vybaveno dv\u011Bma motory Argus As 410 s v\u00FDkonem ka\u017Ed\u00E9ho 430 HP. V pr\u016Fb\u011Bhu letov\u00FDch zkou\u0161ek letadlo prok\u00E1zalo velmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a v\u00FDte\u010Dnou ovladatelnost p\u0159i \u0159\u00EDzen\u00ED.\n\nNa za\u010D\u00E1tku roku 1939 bylo rozhodnuto o v\u00FDrob\u011B s\u00E9rie FW-189 A-0. Av\u0161ak velen\u00ED Luftwaffe do\u0161lo k z\u00E1v\u011Bru, \u017Ee moment\u00E1ln\u011B nen\u00ED pot\u0159eba takov\u00E9ho letadla, proto\u017Ee zaveden\u00FD pr\u016Fzkumn\u00FD letoun Hs-126 dokonale spl\u0148oval po\u017Eadavky. V l\u00E9t\u011B 1940 kampa\u0148 ve Francii odkryla o\u010Dividn\u00E9 nedostatky Hs-126 a Focke-Wulf byl pov\u011B\u0159en s\u00E9riovou v\u00FDrobou FW-189 A-1 pro vyzbrojen\u00ED Luftwaffe. \n \n\nVerze A-1 se od prototypu li\u0161ila v nepodstatn\u00FDch detailech. Standardn\u00ED v\u00FDzbroj sest\u00E1vala z 2 pevn\u00FDch kulomet\u016F MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v k\u0159\u00EDdle a 2 pohybliv\u00FDch kulomet\u016F MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v horn\u00ED a ni\u017E\u0161\u00ED zadn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny. V p\u0159\u00EDpad\u011B nutnosti se mohly podv\u011Bsit 4 bomby o hmotnosti 50 kg ka\u017Ed\u00E1, kter\u00E9 se odhazovaly ve st\u0159emhlav\u00E9m nebo horizont\u00E1ln\u00EDm letu. Fotografick\u00FD p\u0159\u00EDstroj byl instalov\u00E1n v \u0161acht\u011B trupu. Letadlo m\u011Blo speci\u00E1ln\u00ED vybaven\u00ED - radiostanici a r\u00E1diov\u00FD zam\u011B\u0159ova\u010D.\n\nV polovin\u011B roku 1941 byla vyvinuta nov\u00E1 modifikace pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla FW-189 A-2 Uhu ("V\u00FDr"). U nov\u00E9 modifikace byly z\u00E1kladn\u00ED kulomety MG 15 nahrazeny sp\u0159a\u017Een\u00FDmi kulomety MG 81Z r\u00E1\u017Ee 7,9 mm a k\u0159\u00EDdlov\u00E9 kulomety z\u016Fstaly beze zm\u011Bn. Zadn\u00ED \u010D\u00E1st kabiny se mohla nat\u00E1\u010Det a t\u00EDm se zv\u011Bt\u0161il \u00FAhel st\u0159elby. \n\nLetadlo FW-189 bylo pou\u017E\u00EDv\u00E1no od roku 1940 a\u017E do posledn\u00EDch dn\u016F 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Nejv\u00EDce byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B. Bojov\u00E1 efektivita FW-189 byla dokonal\u00E1. Letadlo bylo ovladateln\u00E9 i kdy\u017E byl po\u0161kozen jeden z motor\u016F a mohlo bez probl\u00E9m\u016F dokon\u010Dit p\u0159ist\u00E1n\u00ED na vlastn\u00EDm leti\u0161ti. Fw-189 mohl plnit \u00FAkoly v nep\u0159\u00EDzniv\u00FDch bojov\u00FDch a pov\u011Btrnostn\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch. Letadlo m\u011Blo dostate\u010Dn\u011B vysokou man\u00E9vrovatelnost a dok\u00E1zalo uniknout v\u011Bt\u0161in\u011B \u00FAtok\u016F nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch st\u00EDha\u010D\u016F. Jeho obrann\u00E1 v\u00FDzbroj dostate\u010Dn\u011B siln\u00E1, aby dok\u00E1zala odr\u00E1\u017Eet \u00FAtoky nep\u0159\u00EDtele.\n\nCelkem bylo vyrobeno 864 letadel FW-189 v\u0161ech modifikac\u00ED.  \n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nFW-189 A-0 - p\u0159eds\u00E9riov\u00E1 verze pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla.\nFW-189 B - prototyp cvi\u010Dn\u00E9ho letadla. Odmontov\u00E1na ve\u0161ker\u00E1 v\u00FDzbroj. Upravena \u0159\u00EDd\u00EDc\u00ED kabina. Zdvojen\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED. Pos\u00E1dka 5 osob.\nFW-189 C - st\u00EDhac\u00ED letadlo. Centr\u00E1ln\u00ED kabina nahrazena panc\u00E9\u0159ovanou kabinou. Pos\u00E1dka 2 osoby. Nov\u00FD podvozek s dvojitou vzp\u011Brou. Zes\u00EDlen\u00E1 v\u00FDzbroj. S\u00E9riov\u011B nebyl vyr\u00E1b\u011Bn. \nFW-189 A-1 - s\u00E9riov\u00E1 verze pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla. Konstrukce toto\u017En\u00E1 s FW-189 A-0. V\u00FDzbroj: 2 x 7,9 mm kulomety (\u041CG 17) v k\u0159\u00EDdle, 2 x 7,9 mm kulomety (\u041CG 15).\nFW-189 A-2 - s\u00E9riov\u00E1 verze pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla. Konstrukce toto\u017En\u00E1 s FW-189 A-1. V\u00FDzbroj: 2 x 7,9 mm kulomety (\u041CG 17) v k\u0159\u00EDdle, 2 x 7,9 mm kulomet (\u041CG 81Z), 2 x 7,9 mm kulomet (\u041CG 81Z).\nFW-189 A-3 - cvi\u010Dn\u00FD letoun. Odmontov\u00E1na ve\u0161ker\u00E1 v\u00FDzbroj. Zdvojen\u00E9 \u0159\u00EDzen\u00ED.\nFW-189 A-4 - pr\u016Fzkumn\u00FD a bitevn\u00ED letoun. Panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED motor\u016F, palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a kabiny. V\u00FDzbroj: 2 x 7,9 mm kulomety (\u041CG 17) + 2 x 20 mm kanony (\u041CG FF) v k\u0159\u00EDdle, 2 x 7,9 mm kulomet (\u041CG 81Z), 2 x 7,9 mm kulomet (\u041CG 81Z).\nFW-189 F-1 - pr\u016Fzkumn\u00FD letoun. Drak z FW-189 A-2 se dv\u011Bma motory Argus \u0410s 411 \u041C\u0410-1 se vzletov\u00FDm v\u00FDkonem 580 HP.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Siln\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj. V\u00FDte\u010Dn\u00FD v\u00FDhled z kabiny. \nV\u0161estrannost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. Schopnost letu z jedn\u00EDm motorem. \u00DApln\u00E9 p\u0159\u00EDstrojov\u00E9 vybaven\u00ED pro lety za nep\u0159\u00EDzniv\u00FDch pov\u011Btrnostn\u00EDch podm\u00EDnek.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 ochrana \u010Dlen\u016F pos\u00E1dky. Mal\u00E1 rychlost. \n
Fw-190A-4         \nFW-190 A-4, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3273 kg.\n    Vzletov\u00E1: 3989 kg.\n       \nD\u00E9lka: 8,86 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,52 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,61 m\u00B2\n\nMotor: BMW 801 D-2.\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1460 HP\n    Vzletov\u00FD: 1580 HP p\u0159i 1780 ot/min a 1,42 atm\n     \nRychlost: \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 540 km/h. \n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 648 km/h.\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 23-24 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min. 48 sec.\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m.\nDolet: 983 km. \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG FF) + 2 x 20 mm kanony (MG 151) - v k\u0159\u00EDdle.\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17.\n\nV roce 1937 bylo jako z\u00E1kladn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadlo Luftwaffe p\u0159ijat letoun Bf-109 firmy Messerschmitt. Technick\u00E9 odd\u011Blen\u00ED \u0158\u00ED\u0161sk\u00E9ho ministerstva letectva vypracovalo nov\u00E9 sm\u011Brnice pro v\u00FDvoj nov\u00E9ho st\u00EDha\u010De, aby se tak zabr\u00E1nilo z\u00E1vislosti na pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED pouze jedin\u00E9ho typu st\u00EDhac\u00EDho letadla. Focke-Wulf byl jednou z mnoha firem, kter\u00E9 dostaly po\u017Eadavky a okam\u017Eit\u011B byly zah\u00E1jeny pr\u00E1ce na nov\u00E9m letadle.\n\nPro nov\u00E9 letadlo byl vybr\u00E1n radi\u00E1ln\u00ED (hv\u011Bzdicov\u00FD) motor BMW 139 s v\u00FDkonem 1550 HP. Konstrukce letadla byla sv\u011B\u0159ena v\u00FDvojov\u00E9mu t\u00FDmu pod veden\u00EDm \u0161\u00E9fkonstrukt\u00E9ra R. Blazera a pr\u00E1ce byly zah\u00E1jeny v polovin\u011B roku 1938. Na ja\u0159e 1939 byl postaven prvn\u00ED prototyp ozna\u010Den\u00FD FW-190 V-1. Poprv\u00E9 vzl\u00E9tl 1.\u010Dervence 1939. Po zku\u0161ebn\u00EDch letech byl prototyp p\u0159ed\u00E1n v\u00FDvojov\u00E9mu st\u0159edisku Luftwaffe pro proveden\u00ED podrobn\u00FDch test\u016F.  B\u011Bhem test\u016F FW-190 V-1 prok\u00E1zal v\u00FDte\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 \ncharakteristiky, dobrou stabilitu a jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Nav\u00EDc se vyznamenal vysokou stabilitou p\u0159i p\u0159ist\u00E1n\u00ED d\u00EDky odoln\u00E9mu podvozku se \u0161irok\u00FDm rozvorem kol. Na druh\u00E9 stran\u011B jako nedostatek se uk\u00E1zal \u0161patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED z d\u016Fvodu zakryt\u00ED v\u00FDhledu objemn\u00FDm motorem a neust\u00E1l\u00E9mu p\u0159eh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00ED motoru, kter\u00E9 zp\u016Fsobovalo zv\u00FD\u0161ov\u00E1n\u00ED teploty v kabin\u011B. Chlad\u00EDc\u00ED syst\u00E9m byl p\u0159ed\u011Bl\u00E1n a n\u00E1sledovaly dal\u0161\u00ED testy. Pot\u00E9 byla p\u0159ed\u00E1na objedn\u00E1vka na v\u00FDrobu p\u0159eds\u00E9riov\u00E9ho modelu FW-190 V-0.\n\nNehled\u011B na na p\u0159evzatou objedn\u00E1vku v\u00FDroba p\u0159eds\u00E9riov\u00FDch letadel  byla odlo\u017Eena. Zp\u016Fsobilo to zastaven\u00ED v\u00FDroby motor\u016F BMW 139, kter\u00E9 byl ur\u010Deny pro mont\u00E1\u017E do letadel FW-190. V t\u00E9to souvislosti byl zah\u00E1jen v\u00FDvoj nov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letounu FW-190 V-5. Modernizovan\u00E9 letadlo bylo vybaveno motorem BMW 801 C-0 s v\u00FDkonem 1560 HP. Nov\u00FD motor byl mnohem t\u011B\u017E\u0161\u00ED, co\u017E vedlo k ke zes\u00EDlen\u00ED r\u00E1mu pro ulo\u017Een\u00ED motoru. Pro kompenzaci instalace t\u011B\u017Ek\u00E9ho motoru byla kabina posunuta o 30 cm dozadu, t\u00EDm se tak\u00E9 zlep\u0161il v\u00FDhled z kabiny a sn\u00ED\u017Eilo oh\u0159\u00EDv\u00E1n\u00ED kabiny motorem. V\u00FDzbroj nov\u00E9ho letadla sest\u00E1vala z 2 kkulomet\u016F MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm, 2 kanonu MG FF r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomet\u016F MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00FDch na motoru, pod krytem p\u0159ed kabinou. Rozp\u011Bt\u00ED k\u0159\u00EDdel bylo zv\u011Bt\u0161eno.\n\nZa\u010D\u00E1tkem roku 1941 prob\u011Bhly \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B letov\u00E9 zkou\u0161ky FW-190 V-5 a ve stejn\u00E9 konfiguraci pouze s men\u0161\u00EDmi \u00FApravami byla zah\u00E1jena jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba, s ozna\u010Den\u00EDm FW-190 A-1.\n \nV z\u00E1\u0159\u00ED 1941 byla zah\u00E1jena v\u00FDroba nov\u00E9 vylep\u0161en\u00E9 modifikace FW-190 A-2. V\u00FDzbroj modifikovan\u00E9ho st\u00EDha\u010De tvo\u0159ily 2 kanony MG FF r\u00E1\u017Ee 20 mm a 2 kanony MG 151/20 um\u00EDst\u011Bn\u00E9 v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm pod kryty p\u0159ed kabinou. Syst\u00E9m v\u00FDb\u011Bru zbran\u00ED umo\u017E\u0148oval pou\u017E\u00EDt libovoln\u00FD p\u00E1r kanon\u016F \u010Di kulomet\u016F odd\u011Blen\u011B nebo v\u0161ech sou\u010Dasn\u011B. Letadlo dostalo vylep\u0161en\u00FD motor BMW 801 BMW 801 C-2 se vzletov\u00FDm v\u00FDkonem 1600 HP. Panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED se skl\u00E1dalo z panc\u00E9\u0159ov\u00E9ho skla, 14 mm panc\u00E9\u0159ov\u00E9 op\u011Brky hlavy, 8 mm panc\u00E9\u0159ov\u00E9 op\u011Bry zad a 8 mm panc\u00E9\u0159ov\u00FDch desek nad, pod a na boc\u00EDch z\u00E1dov\u00E9 op\u011Bry. \n\nDal\u0161\u00ED modifikac\u00ED Fw-190 bylo letadlo FW-190 A-3, kter\u00FD se objevil v roce 1942. U letadla byl instalov\u00E1n nov\u00FD motor BMW 801 D-2 se vzletov\u00FDm v\u00FDkonem 1724 HP. Z charakteristick\u00FDch vn\u011Bj\u0161\u00EDch znak\u016F jsou patrn\u00E9 nov\u00E9 ventila\u010Dn\u00ED otvory na bo\u010Dn\u00EDch krytech za motorem pro jeho lep\u0161\u00ED chlazen\u00ED. \n\nV prob\u011Bhu roku 1942 byl FW-190 A-3 na mont\u00E1\u017En\u00EDch postupn\u011B nahrazov\u00E1n novou modifikac\u00ED FW-190 A-4. Hlavn\u00ED novinkou u modelu A-4 byla instalace syst\u00E9mu MW50 pro dodate\u010Dn\u00E9 vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED pro pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu motoru. Syst\u00E9m umo\u017E\u0148oval na kr\u00E1tkou dobu zv\u00FD\u0161it v\u00FDkon motoru, i kdy\u017E se t\u00EDm zkracovala \u017Eivotnost motoru.\n\nFW-190 A-4 byl poprv\u00E9 nasazen do boje na rusk\u00E9 front\u011B v zim\u011B 1942 - 1943.\n\nP\u0159ednosti:\nJedno z nejlep\u0161\u00EDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED \na \u00FAdr\u017Eba. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Spolehliv\u00FD. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana stanovi\u0161t\u011B pilota a motoru.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED.\n
Fw-190A-5         \nFW-190 A-5, model 1943\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3120 kg\n    Vzletov\u00E1: 4000 kg\n       \nD\u00E9lka: 8,95 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,52 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,61 m\u00B2\n\nMotor: BMW 801 D-2.\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1460 HP\n    Vzletov\u00FD: 1800 HP p\u0159i 2700 ot/min a 1,42 atm\n     \nRychlost: \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 570 km/h \n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 670 km/h\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 23-24 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min. 24 sek.\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m\nDolet: 900 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20) - v k\u0159\u00EDdle\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17)\n\nV dubnu 1943 byl vypracov\u00E1n a zaveden do s\u00E9riov\u00E9 vy\u00FDroby nov\u00FD model FW-190 A-5. Na rozd\u00EDl od p\u0159edch\u00E1zej\u00EDc\u00ED modifikace FW-190 A-4, m\u011Bl nov\u00FD model v\u011Bt\u0161\u00ED celkovou d\u00E9lku. Prodlou\u017Een\u00ED d\u00E9lky bylo v\u00FDsledkem pou\u017Eit\u00ED zes\u00EDlen\u00E9ho a prodlou\u017Een\u00E9ho r\u00E1mu \u00FAlo\u017Ei\u0161t\u011B motoru, kter\u00FD sni\u017Eil vibrace motoru a zv\u00FD\u0161il stabilitu letadla. Del\u0161\u00ED r\u00E1m motoru si vy\u017E\u00E1dal pou\u017Eit\u00ED nov\u00FDch panel\u016F spojuj\u00EDc\u00EDch trup s proudnicov\u00FDm krytem motoru a nov\u00E9ho panelu na spodn\u00ED stran\u011B trupu, mezi k\u0159\u00EDdlem a motorem. Jednoduch\u00E9 bo\u010Dn\u00ED v\u011Btrac\u00ED otvory pro chlazen\u00ED motoru byly nahrazeny nastaviteln\u00FDmi \u017Ealuziemi.\n \nBylo vytvo\u0159eno a vyzkou\u0161eno velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED modifika\u010Dn\u00EDch dopl\u0148k\u016F pro tuto verzi (stejn\u011B jako u st\u00EDhac\u00EDho letadla Bf-109). Ty umo\u017Enily dodate\u010Dn\u011B vybavit s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun jako bitevn\u00ED letoun, st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r, pr\u016Fzkumn\u00FD letoun, no\u010Dn\u00ED st\u00EDha\u010D a dokonce torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. \n\nV\u0161estrann\u00E9 vyu\u017Eit\u00ED st\u00EDha\u010De FW-190 A-5 jasn\u011B dokazuje mno\u017Estv\u00ED pod-modifikac\u00ED, kter\u00E9 byly na jeho z\u00E1klad\u011B vytvo\u0159eny:\n\nFW-190 A-5/U2 - no\u010Dn\u00ED d\u00E1lkov\u00FD st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r. Instalov\u00E1na has\u00EDc\u00ED a odmrazovac\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED. Nosn\u00EDky \u0415\u0422\u0421 250 pro upevn\u011Bn\u00ED dvou p\u0159\u00EDdavn\u00FDch palivov\u00FDch 300 l n\u00E1dr\u017E\u00ED. V\u00FDzbroj: 2 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 A-5/U3 - st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun. Podtrupov\u00E9 nosn\u00EDky pro podv\u011B\u0161en\u00ED n\u00E1kladu bomb do 1000 kg nebo dvou p\u0159\u00EDdavn\u00FDch palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED. V\u00FDzbroj: 2 kulomety MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm.\nFW-190 A-5/U4 - pr\u016Fzkumn\u00FD letoun. Vybaven dv\u011Bma fotop\u0159\u00EDstroji v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu. V\u00FDzbroj: 2 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm pod krytem p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-5/U8 - st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun. Podtrupov\u00E9 nosn\u00EDky pro podv\u011B\u0161en\u00ED n\u00E1kladu bomb do 250 kg nebo dvou p\u0159\u00EDdavn\u00FDch \npalivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 A-5/U9 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-5/U10 - prototyp st\u00EDha\u010De FW-190 A-6. K\u0159\u00EDdlo nov\u00E9 konstrukce. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 \nkulomety \u041CG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-5/U11 - bitevn\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 2 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm, 2 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm pod kryty p\u0159ed kabinou. \nFW-190 A-5/U12 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-5/U13 - st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun. Podtrupov\u00E9 nosn\u00EDky pro podv\u011B\u0161en\u00ED bomb o r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti a dvou p\u0159\u00EDdavn\u00FDch palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED s kapacitou 300 l. V\u00FDzbroj: 2 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 A-5/U14 - torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Zv\u011Bt\u0161en k\u00FDl a prodlou\u017Eena ocasn\u00ED podp\u011Bra. Vybaven nosn\u00EDky pro uchycen\u00ED jednoho torp\u00E9da LTF-5b. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 A-5/U15 - torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Identick\u00FD FW-190 A-5/U14. Vybaven nosn\u00EDky pro uchycen\u00ED jednoho torp\u00E9da LT-950 konstrukce firmy Blohm und Voss. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm. \nFw-190 A-5/U17 - bitevn\u00ED letoun. Prototyp s\u00E9rie Fw-190 F.\n\nDal\u0161\u00ED modifikace:\n\nFW-190 A-6 - st\u00EDhac\u00ED letoun. K\u0159\u00EDdlo nov\u00E9 konstrukce. Zes\u00EDlen\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech \na 2 kulomety \u041CG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm pod kryty p\u0159ed kabinou. \nFW-190 A-6/R1 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 6 kanon\u016F \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-6/R2 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Konzolov\u00E9 kanony MG 151 nahrazeny 30 mm kanony MK 108.\nFW-190 A-6/R4 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Modernizovan\u00E9 k\u0159\u00EDdlo. Instalace syst\u00E9mu nitrogen oxidov\u00E9ho vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED GM1. \nFW-190 A-6/R6 - p\u0159epadov\u00FD st\u00EDha\u010D. Vyzbrojen dv\u011Bma odpalova\u010Di raket typ Wfr.Gr.21.\nFW-190 A-6/U3 - modifikace poln\u00EDho bombard\u00E9ru. Vybaven nosn\u00EDky pod k\u0159\u00EDdly a pod trupem pro podv\u011B\u0161en\u00ED bomb.\nFW-190 A-7 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Zpevn\u011Bn\u00FD podvozek. R\u00E1diov\u00FD syst\u00E9m rozpozn\u00E1v\u00E1n\u00ED letadla (vlastn\u00ED - ciz\u00ED) pro pozemn\u00ED \u0159\u00EDd\u00EDc\u00ED stanovi\u0161t\u011B. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-7/R2 - p\u0159epadov\u00FD st\u00EDha\u010D. V\u00FDzbroj: 2 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm, 2 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-7/R3 - st\u00EDhac\u00ED letoun. P\u0159\u00EDdavn\u00E1 palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E 300 l pod trupem. V\u00FDzbroj: 4 kanony \u041CG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety \u041CG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm pod kryty p\u0159ed kabinou.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Spolehliv\u00FD. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana stanovi\u0161t\u011B pilota a motoru.\n\nNedostatky:\nV\u011Bt\u0161\u00ED hmotnost konstrukce m\u011Bla za n\u00E1sledek men\u0161\u00ED rychlost a slab\u0161\u00ED man\u00E9vrovatelnost. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED.\n
Fw-190A-8         \nFW-190 A-8, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3438 kg\n    Vzletov\u00E1: 4250 kg\n    Vzletov\u00E1, s instalovanou vnit\u0159n\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED 115 l: 4360 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,95 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,52 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,61 m\u00B2\n\nMotor: BMW 801 D-2 nebo BMW 801 Q (TS)\nV\u00FDkon, hladina mo\u0159e 0 m: \n    Stoup\u00E1n\u00ED a boj: 1450 HP p\u0159i 2400 ot/min a 1,32 atm\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim: 1750 HP p\u0159i 2700 ot/min a 1,42 atm\n    Speci\u00E1ln\u00ED re\u017Eim pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu: 2050 HP p\u0159i 2700 ot/min 1,65 atm \n \nRychlost, maxim\u00E1ln\u00ED: (s pos\u00EDlen\u00EDm v\u00FDkonu)\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 550 km/h (580 km/h) \n    Ve v\u00FD\u0161ce 6500 m: 645-650 km/h (ve v\u00FD\u0161ce 5500 m: 660-665 km/h)\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 24 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min. 40 sec. (re\u017Eim "Stoup\u00E1n\u00ED a boj")\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 800 m.\n\nPraktick\u00FD dostup: 11400 m\nDolet: 500 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20 s 250 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - um\u00EDst\u011Bn u ko\u0159ene k\u0159\u00EDdla.\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131 s 475 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - p\u0159ed kabinou.\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20 s 145 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - um\u00EDst\u011Bn v k\u0159\u00EDdle\n\nFW-190 A-8 byl dal\u0161\u00EDm pokra\u010Dov\u00E1n\u00EDm v\u00FDvoje st\u00EDhac\u00EDho letadla FW-190 A-7. Jeho masov\u00E1 v\u00FDroby za\u010Dala v \u00FAnoru 1944. Tato verze byla nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm modelem ze v\u0161ech FW-190. Byl vyr\u00E1b\u011Bn ve v\u0161ech tov\u00E1rn\u00E1ch Focke-Wulf a dal\u0161\u00EDmi spole\u010Dnostmi, kter\u00E9 vyr\u00E1b\u011Bly FW-190 podle licence. \n\nNov\u00E1 verze vych\u00E1zela z konstrukce FW-190 A-7, s p\u0159idanou vnit\u0159n\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED o obsahu 115 l, um\u00EDst\u011Bnou za pilotem. Tato n\u00E1dr\u017E mohla obsahovat palivo nebo mohla b\u00FDt nahrazena za n\u00E1dr\u017E syst\u00E9mu MW50 nebo GM1. Pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu motoru (speci\u00E1ln\u00ED nouzov\u00FD re\u017Eim) byl iniciov\u00E1n dodate\u010Dn\u00FDm vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm paliva. To m\u011Blo za n\u00E1sledek antidetona\u010Dn\u00ED efekt a slou\u017Eil k ochlazen\u00ED palivov\u00E9 sm\u011Bsi, podobn\u011B jako u MW50. Speci\u00E1ln\u00ED nouzov\u00FD re\u017Eim se mohl pou\u017E\u00EDt bez p\u0159eru\u0161en\u00ED maxim\u00E1ln\u011B 10 min, pot\u00E9 se motor musel ochladit na b\u011B\u017Enou provozn\u00ED teplotu. Pro kompenzaci v\u00E1hy n\u00E1dr\u017Ee a paliva museli konstrukt\u00E9\u0159i zm\u011Bnit konstrukci trupu. Radiostanici posunuli dop\u0159edu, aby zachovali t\u011B\u017Ei\u0161t\u011B, nosn\u00EDky bomb ETC 501 byly posunuty stejn\u011B jako u modelu A-6 \nnebo A-7, vybaven\u00FDch za\u0159\u00EDzen\u00EDm GM1. Maxim\u00E1ln\u00ED n\u00E1klad \u010Dinil 1000 kg, ale \u010Dast\u011Bji se pou\u017E\u00EDvalo 500 kg.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nFW-190 A-8/R1 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm, 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm zav\u011B\u0161en\u00E9 pod k\u0159\u00EDdly a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-8/R2 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm, 2 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-8/R3 - st\u00EDhac\u00ED letoun. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm, 2 kanony MK 103 r\u00E1\u017Ee 30 mm podv\u011B\u0161en\u00E9 pod k\u0159\u00EDdly a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm p\u0159ed kabinou.\nFW-190 A-8/R7 - Rammj\u00E4ger (\u00FAdern\u00FD st\u00EDha\u010D). V\u00FDzbroj: 4 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm p\u0159ed kabinou. Zes\u00EDlen\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED motoru a kabiny. \nFW-190 A-8/R8 - Rammj\u00E4ger (\u00FAdern\u00FD st\u00EDha\u010D). V\u00FDzbroj: 2 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm a 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech. Zes\u00EDlen\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED motoru a kabiny (jako u R7).\nFW-190 A-8 TS a FW-190 A-9 m\u011Bly od \u010Dervna 1944 nahrazeny motor BMW 801 v\u00FDkon\u011Bj\u0161\u00EDm motorem BMW 801 TS, tak\u00E9 zn\u00E1m\u00FD pod \nozna\u010Den\u00EDm BMW 801 Q. Tento motor byl k\u0159\u00ED\u017Eencem motor\u016F BMW 801 E (zn\u00E1m\u00E9ho jako BMW 801 TH) a BMW 801 D. Drak letadla byl stejn\u00FD, ale  v\u00FDkon motoru podstatn\u011B lep\u0161\u00ED a kritick\u00E1 v\u00FD\u0161ka v\u011Bt\u0161\u00ED.\nFW-190 A-8/U1 - dvoum\u00EDstn\u00FD cvi\u010Dn\u00FD letoun, zn\u00E1m\u00FD tak\u00E9 pod ozna\u010Den\u00EDm FW-190 S-8.\n\nDal\u0161\u00ED v\u00FDvoj:\nPot\u0159eba modern\u00EDho bitevn\u00EDho letadla rostla s pokra\u010Duj\u00EDc\u00ED v\u00E1lkou. To vedlo k v\u00FDrob\u011B verz\u00ED FW-190 F a FW-190 G. Ob\u011B vych\u00E1zely z modifikovan\u00FDch model\u016F A-4 a A-5, kter\u00E9 byly vyu\u017E\u00EDv\u00E1ny jako prototypy a p\u0159eds\u00E9riov\u00E9 verze. \nFW-190 F byl bitevn\u00EDm letadlem. Vych\u00E1zel z model\u016F FW-190 A-4/U3 (F-1) a FW-190 A-5/U3 (F-2). Letoun FW-190 F-3 byl v\u00FDsledkem v\u00FDvoje s\u00E9rie F a FW-190 F-8 byl v podstat\u011B verz\u00ED A-8 s redukovanou v\u00FDzbroj\u00ED. Typick\u00FDm bylo zes\u00EDlen\u00E9 panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED trupu od palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee po p\u0159\u00ED\u010F, i kdy\u017E od toho bylo upu\u0161t\u011Bno od verze F-8. V\u00FDzbroj byla redukov\u00E1na na 2 kulomety MG 131 p\u0159ed kabinou a 2 kanony MG 151/20 u ko\u0159ene k\u0159\u00EDdel.\nBylo provedeno n\u011Bkolik poln\u00EDch nebo tov\u00E1rn\u00EDch modifikac\u00ED a provedeny dal\u0161\u00ED dodate\u010Dn\u00E9 testy. Nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00ED byla verze R1 se dv\u011Bma 50 kg nebo 70 kg bombami pod ka\u017Ed\u00FDm k\u0159\u00EDdlem. Maxim\u00E1ln\u00ED n\u00E1klad tvo\u0159ily jedna bomba o hmotnosti 500 kg a \u010Dty\u0159i bomby 50 kg nebo 70 kg pod k\u0159\u00EDdly.  Na podzim roku 1944 byla n\u011Bkter\u00E1 letadla p\u0159estav\u011Bna pro efektivn\u00ED pou\u017Eit\u00ED proti tank\u016Fm a vybavena raketami Panzerschreck a pozd\u011Bji Panzerblitz I a II. Vzletov\u00E1 hmotnost u t\u011Bchto letadel byla 4300 kg + n\u00E1klad.\nZ\u00E1kladn\u00EDmi verzemi byly FW-190 F-1, F-2, F-3 a F-8.\nPoslen\u00EDmi verzemi byly FW-190 F-9 a F-15 (F-15 byla stejn\u00E1 jako F-9 s nosn\u00EDky bomb ETC 504 nam\u00EDsto ETC 501). F-9 byla stejn\u00E1 jako F-8, ale s motorem BMW 801 E nebo F.\nFW-190 G byl jedn\u00EDm ze st\u00EDhac\u00EDch-bombard\u00E9ru velk\u00E9ho doletu. Stejn\u011B jako u s\u00E9rie F, vych\u00E1zela z FW-190 A-4/U8 (G1) a A-5/U8 (G3). My\u0161lenka spo\u010D\u00EDvala v podv\u011B\u0161en\u00ED dvou vn\u011Bj\u0161\u00EDch 300 l palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED pod k\u0159\u00EDdly. V\u00FDsledkem bylo odleh\u010Den\u00ED v\u00FDzbroje na 2 kanony MG 151/20 (podv\u011B\u0161en\u00E9 kanony a kulomety MG 17 nebo MG 131 byly odejmuty). Velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED letadel bylo vybaveno naviga\u010Dn\u00EDm syst\u00E9mem PKS 11. Po\u010D\u00EDnaje verz\u00ED G-2 mohlo letadlo nam\u00EDsto vn\u011Bj\u0161\u00EDch p\u0159\u00EDdavn\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED n\u00E9st pod k\u0159\u00EDdly dv\u011B bomby do hmotnosti 250 kg.N\u011Bkter\u00E9 verze byly p\u0159izp\u016Fsobeny pro no\u010Dn\u00ED \u010Dinnost, vybaveny p\u0159ist\u00E1vac\u00EDmi sv\u011Btly a has\u00EDc\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00EDm (hlavn\u011B G-2 a G-3). Maxim\u00E1ln\u00ED bojov\u00FD n\u00E1klad sest\u00E1vala z jedn\u00E9 bomby o hmotnosti 1800 kg nebo z jedn\u00E9 bomby o \nhmotnosti 500 kg a dvou 250 kg bomb. Adapt\u00E9r R5 umo\u017Enil podv\u011B\u0161en\u00ED \u010Dty\u0159 50 kg nebo 70 kg bomb pod k\u0159\u00EDdly. Vzletov\u00E1 hmotnost u t\u011Bchto letadel byla 3990 kg + n\u00E1klad. \nZ\u00E1kladn\u00EDmi verzemi byly G-1. G-2, G-3 a G-8.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. Lep\u0161\u00ED v\u00FDzbroj. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny za letu. Spolehliv\u00FD. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana stanovi\u0161t\u011B pilota a motoru.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED.\n
Fw-190A-9         \nFW-190 A-9, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3530 kg\n    Vzletov\u00E1: 4250 kg\n    Vzletov\u00E1, s podv\u011B\u0161en\u00FDmi kanony: 4410 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,95 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,52 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,61 m\u00B2\n\nMotor: BMW 801 S (TS) nebo BMW 801 E (TH)\nV\u00FDkon, hladina mo\u0159e 0 m: \n    Stoup\u00E1n\u00ED a boj: 1650 HP p\u0159i 2400 ot/min a 1,45 atm\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim: 2000 HP p\u0159i 2700 ot/min a 1,65 atm\n    Speci\u00E1ln\u00ED nouzov\u00FD re\u017Eim: 2300 HP p\u0159i 2700 ot/min 1,75 atm\n \nRychlost, maxim\u00E1ln\u00ED: (pro "Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim" dle v\u00FDsledk\u016F test\u016F)\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 575 km/h (585-595 km/h) \n    Ve v\u00FD\u0161ce 6500 m: 675-680 km/h (ve v\u00FD\u0161ce 5500 m: 690-700 km/h )\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 24 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 5 min. 28 sec. (re\u017Eim Stoup\u00E1n\u00ED a boj)\n\nPraktick\u00FD dostup: 11400 m\nDolet: 665 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20 s 250 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - um\u00EDst\u011Bn u ko\u0159ene k\u0159\u00EDdla.\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131 s 475 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - p\u0159ed kabinou.\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20 s 145 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - um\u00EDst\u011Bn v k\u0159\u00EDdle (U letadel pozd\u011Bj\u0161\u00EDch verz\u00ED 44 A, byla tato zbra\u0148 \u010Dasto odmontov\u00E1na).\n\nV \u010Dervnu 1944 se za\u010Daly u verze A-8 montovat BMW 801 Q (TU)- Tento motor dostal n\u011Bkter\u00E9 \u010D\u00E1sti z motoru BMW 801 F - zku\u0161ebn\u00EDho motoru. Byl to p\u0159edch\u016Fdce A-9. U verze A-9 m\u011Bla stejn\u00FD drak jako A-8, ale s rysy, kter\u00E9 nebyly u s\u00E9rie A b\u011B\u017En\u00E9, a tak\u00E9 byly pou\u017Eity nov\u00E9 \u00FApravy motoru BMW 801 F, kter\u00E9 vedly k vyvinut\u00ED BMW 801 S a E (tak\u00E9 zn\u00E1m\u00E9 pod ozna\u010Den\u00EDm BMW 801 TS a TH). M\u011Bla \u0161irok\u00E9 listy vrtule o pr\u016Fm\u011Bru 3,3 m, vyroben\u00E9 ze d\u0159eva nebo z kovu. N\u011Bkter\u00E1 vyroben\u00E1 letadla m\u011Bla \nvypouklou kabinu a vylep\u0161enou panc\u00E9\u0159ovanou op\u011Brku hlavy. Vyskytuj\u00ED se rozporupln\u00E9 \u00FAdaje o tom, jak\u00FD byl motor BMW 801 TH zda E nebo F, a zda A-9 m\u011Bla vrtuli d\u0159ev\u011Bnou nebo kovovou. Je pravd\u011Bpodobn\u00E9, \u017Ee BMW 801 F byl zku\u0161ebn\u00ED verz\u00ED motoru a E verz\u00ED v\u00FDrobn\u00ED. Je prokazateln\u00E9, \u017Ee se pou\u017E\u00EDvaly oba druhy vrtule, d\u0159ev\u011Bn\u00E9 i kovov\u00E9. \n\nV lednu 1945 se motor TS s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bl se za\u0159\u00EDzen\u00EDm podobn\u00FDm Erh\u00F6hte notleistung, pou\u017E\u00EDvan\u00E9m u A-8. Je velmi pravd\u011Bpodobn\u00E9, \u017Ee p\u0159ed t\u00EDmto datem se u obou motor\u016F BMW 801 TH/TS za\u0159\u00EDzen\u00ED pro pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu motoru instalovalo leteck\u00FDmi mechaniky v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch na front\u011B. Motory BMW 801 D a BMW 801 Q pou\u017E\u00EDvaly toto za\u0159\u00EDzen\u00ED a s\u00E9riov\u011B bylo montov\u00E1no od \u010Dervna 1944.\n\nP\u0159ednosti:\nStejn\u00E9 jako u verze A-8. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny za letu. Spolehliv\u00FD. Vylep\u0161en\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana olejov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a olejov\u00E9ho chladi\u010De. Lep\u0161\u00ED stoupavost (pou\u017Eit\u00EDm vrtule s vysokou \u00FA\u010Dinnost\u00ED).\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED. P\u0159i vysok\u00E9m p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED siln\u00E1 tendence p\u0159ech\u00E1zet do p\u00E1du, bez varov\u00E1n\u00ED (jako u v\u0161ech FW).    \n
Fw-190D-9         \u0020\nFW-190 D-9, model 1944\n\nTyp: v\u00FD\u0161kov\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3473 kg\n    Vzletov\u00E1: 4280 kg\n    S MW50: 4350 kg\n    \nD\u00E9lka: 10,19 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,50 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,30 m\u00B2\n\nMotor: Jumo 213 A-1\nV\u00FDkon: \n    Stoup\u00E1n\u00ED a boj: 1340 HP\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim: 1776 HP\n    Ladedruckerh\u00F6hung: 1900 HP\n    MW50 (Ladedruckerh\u00F6hung + MW50): 2240 HP\n \nRychlost: (bez nosn\u00EDk\u016F ETC 504, jinak je rychlost ni\u017E\u0161\u00ED o 7 km/h pod kritickou v\u00FD\u0161kou nebo o 10 km/h nad n\u00ED)\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim, hladina mo\u0159e 0 m: 565 km/h \n    Ladedruckerh\u00F6hung, hladina mo\u0159e 0 m: 580 km/h\n    MW50 (Ladedruckerh\u00F6hung + MW50), hladina mo\u0159e 0 m: 600 km/h\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim, ve v\u00FD\u0161ce 6300 m: 680 km/h\n    Ladedruckerh\u00F6hung, ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 685 km/h\n    MW50 (Ladedruckerh\u00F6hung + MW50), ve v\u00FD\u0161ce 5500 m: 690 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 22 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4800 m: 5 min. 40 sec.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 1000 m.\n\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 837 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20) - um\u00EDst\u011Bn u ko\u0159ene k\u0159\u00EDdla\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131)\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu v\u00FDvoje FW-190, kter\u00FD byl p\u016Fvodn\u011B projektov\u00E1n jako st\u00EDhac\u00ED letoun pro st\u0159edn\u00ED v\u00FD\u0161ky se stal z\u00E1kladn\u00EDm typem pro celou \u0159adu letadel, vyvinut\u00FDch pro zcela rozd\u00EDln\u00E9 \u00FA\u010Dely. Zd\u00E1lo se, \u017Ee neexistuje takov\u00E9 bojov\u00E9 pou\u017Eit\u00ED, pro kter\u00E9 by se FW-190 nedal pou\u017E\u00EDt. Av\u0161ak, kdy\u017E za\u010Dala 2.sv\u011Btov\u00E1 v\u00E1lka Luftwaffe nedisponovaly letadlem, kter\u00E9 by mohlo plnit \u00FAlohu v\u00FD\u0161kov\u00E9ho st\u00EDha\u010De. V t\u00E9 dob\u011B se velen\u00ED Luftwaffe zab\u00FDvalo my\u0161lenkou v\u00FD\u0161kov\u00E9ho bombard\u00E9ru, kter\u00FD by byl prakticky \nnedosti\u017En\u00FDm pro st\u00EDha\u010De a pop\u00EDral samu my\u0161lenku obrann\u00E9 taktiky, kterou se nedalo pou\u017E\u00EDt s jak\u00FDmkoliv tehdej\u0161\u00EDm letadlem, mimo v\u00FD\u0161kov\u00E9ho st\u00EDha\u010De.\n\nAv\u0161ak v\u00FDvoj v\u00FD\u0161kov\u00E9ho st\u00EDha\u010De prob\u00EDhal v N\u011Bmecku d\u00E1vno p\u0159edt\u00EDm, ne\u017E se obhevilo p\u0159\u00EDm\u00E9 ohro\u017Een\u00ED nep\u0159\u00E1telsk\u00FDmi v\u00FD\u0161kov\u00FDmi bombard\u00E9ry. Jednou z firem pracuj\u00EDc\u00ED na takov\u00E9m projektu byla Focke-Wulf.\n\nKoncept tvorby nov\u00E9ho v\u00FD\u0161kov\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letadla zahrnoval vyprojektov\u00E1n\u00ED nov\u00E9ho letadla zalo\u017Een\u00E9ho na masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9m \nst\u00EDha\u010Di FW-190 A.  Bylo vytvo\u0159eno n\u011Bkolik variant standardn\u00EDho modelu letadla. Proveden\u00E9 zm\u011Bny zahrnovaly instalaci nov\u00FDch typ\u016F motoru nebo modernizaci star\u0161\u00EDch verz\u00ED motoru. Prvn\u00ED verze ozna\u010Den\u00E1 FW-190 B, byla vybavena motorem BMW 801 J s radi\u00E1ln\u00EDm um\u00EDst\u011Bn\u00EDm v\u00E1lc\u016F a od s\u00E9rie A se li\u0161ila instalovan\u00FDm turbokompresorem a p\u0159etlakovou kabinou. Za n\u00ED n\u00E1sledovala druh\u00E1 modifikace FW-190 C p\u016Fvodn\u011B byl vybaven motorem DB 603 A s v\u00FDkonem 1750, s \u0159adov\u00FDm ulo\u017Een\u00EDm v\u00E1lc\u016F a pozd\u011Bji motorem DB 603 G. Zkou\u0161ky odhalily neuspokojiv\u00E9 vlastnosti kompresor\u016F a bylo rozhodnuto prov\u00E9st zm\u011Bny pou\u017Eit\u00EDm nov\u00E9ho, mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDho motoru Jumo 213 u s\u00E9rie FW-190 D.\n\nNov\u00E9 letadlo bylo postaveno s pou\u017Eit\u00EDm standardn\u00EDho draku FW-190 A-8. Narozd\u00EDl od st\u00EDhac\u00EDch letadel s motory BMW, bylo vybaveno 12ti v\u00E1lcov\u00FDm \u0159adov\u00FDm  motorem Jumo 213 A, chlazen\u00FDm kapalinou, o v\u00FDkonu 1740 HP. Instalace nov\u00E9ho motoru si vy\u017E\u00E1dala prodlou\u017Een\u00ED trupu, co\u017E bylo kompenzov\u00E1no zv\u011Bt\u0161en\u00EDm k\u00FDlov\u00E9 \u010D\u00E1st\u00ED. Letov\u00E9 testy nov\u00E9ho letadla uk\u00E1zaly v\u00FDte\u010Dn\u00E9 v\u00FDsledky a byla zah\u00E1jena s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba.\n\nMal\u00E1 zku\u0161ebn\u00ED s\u00E9rie letadel FW-190 D-0 byla vyrobena v roce 1943, kter\u00E1 pou\u017E\u00EDvala modernizovan\u00FD standardn\u00ED drak FW-190 A-7. Byla n\u00E1sledov\u00E1na mal\u00E1 s\u00E9rie FW-190 D-1, jej\u00ED\u017E letadla se odli\u0161oval od zku\u0161ebn\u00ED verze D-0 v\u011Bt\u0161\u00ED plochou vertik\u00E1ln\u00EDho stabiliz\u00E1toru na z\u00E1di letadla. Zm\u011Bny existuj\u00EDc\u00EDch drak\u016F letadel, byly spojen\u00E9 s instalac\u00ED nov\u00E9ho motoru a prodlou\u017Een\u00EDm trupu p\u0159ed k\u00FDlovou \u010D\u00E1st\u00ED letadla. Posledn\u011B zmi\u0148ovan\u00E1 vyva\u017Eovala p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st trupu, kter\u00E1 byla prodlou\u017Eena pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED nov\u00E9ho motoru.\n\nPrvn\u00ED masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm modelem verze D, zavedenou do v\u00FDroby v \u010Dervnu 1944, byl FW-190 D-9, kter\u00E9 m\u011Bly nahradit FW-190 A-8. Letadla t\u00E9to s\u00E9rie byla vybavena motory Junkers Jumo 213 A-1. V pr\u016Fb\u011Bhu bojov\u00FDch zkou\u0161ek letadlo prok\u00E1zalo dobr\u00E9 v\u00FDsledky, ale bylo pot\u0159eba je\u0161t\u011B zv\u00FD\u0161it rychlost. Syst\u00E9m vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED sm\u011Bsi vody a metanolu MW50 byl zaveden v lednu 1945. Mezit\u00EDm, k z\u00E1\u0159i 1944 se pou\u017E\u00EDvalo vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED benz\u00EDnu, v principu stejn\u00E9 jako u verze A-8 a pozd\u011Bji bylo dopln\u011Bno mnohem jednodu\u0161\u0161\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00EDm MW50.\n\nV\u00FDzbroj st\u00EDhac\u00EDho letadla se skl\u00E1dala ze dvou k\u0159\u00EDdlov\u00FDch kanonu MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a dvou kulomet\u016F MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm. \nNosn\u00EDky bomb ETC 504 mohly n\u00E9st 250 kg bombu, 300 l p\u0159\u00EDdavnou n\u00E1dr\u017E nebo \u010Dty\u0159i 50 kg nebo 70 kg bomby na adapt\u00E9ru ETC4. \nMno\u017Estv\u00ED vyroben\u00FDch letadel je velmi t\u011B\u017Ek\u00E9 ur\u010Dit, pohybuje se v rozmez\u00ED 700 - 2000 kus\u016F. D-9 byla v kone\u010Dn\u00E9m v\u00FDsledku, nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED. Je t\u011B\u017Ek\u00E9 ur\u010Dit jeho p\u0159esnou stavbu, nebo\u0165 velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED d\u00EDl\u016F bylo mezi verzemi navz\u00E1jem zam\u011Bniteln\u00E9, zvl\u00E1\u0161t\u011B motor. Je velice pravd\u011Bpodobn\u00E9, \u017Ee byly vyrobeny k\u0159\u00ED\u017Eenci. Verze D-13 byla pou\u017E\u00EDv\u00E1na u letky, kter\u00E1 zaji\u0161\u0165ovala ochranu Gallanda a jeho Jagdverband 44. Pokud v\u00EDm, byl vyroben pouze jedin\u00FD letoun verze D-12.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nFW-190 D-9/R11 - st\u00EDhac\u00ED letoun pro \u010Dinnost za v\u0161ech pov\u011Btrnostn\u00EDch podm\u00EDnek. Vybaven autopilotem PKS 12 a vylep\u0161enou radiostanic\u00ED typu Hermine.\nFW-190 D-10 - analogick\u00FD verzi D-9. V\u00FDzbroj: 1 kanon MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm, 2 kanony MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 D-11 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Motor: Junkers Jumo 213 F/F-1 s t\u0159\u00EDstup\u0148ov\u00FDm kompresorem a se za\u0159\u00EDzen\u00EDm k pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu motoru MW50. V\u00FDzbroj: V\u00FDzbroj: 2 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm, 2 kanony MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nFW-190 D-11/R5 - modifikace verze D-11. Dvakr\u00E1t po dvou bomb\u00E1ch 50 kg nebo 70 kg na nosn\u00EDc\u00EDch ETC 50 pod k\u0159\u00EDdly.\nFW-190 D-11/R11 - verze D-11 st\u00EDhac\u00EDho letounu pro \u010Dinnost za v\u0161ech pov\u011Btrnostn\u00EDch podm\u00EDnek. Vybaven autopilotem PKS 12 a vylep\u0161enou radiostanic\u00ED typu Hermine.\nFW-190 D-11/R20 - varianta D-11 s nov\u00FDm syst\u00E9mem MW50.\nFW-190 D-11/R21 - jako verze D-11/R11, ale s nov\u00FDm syst\u00E9mem MW50. \nFW-190 D-12 - st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 1 kanon MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm, 2 kanony MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm. P\u0159id\u00E1no panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED motoru.\nFW-190 D-13 - analogick\u00FD verzi D-12, ale kanon MK 108 byl nahrazen kanonem MG 151/20.\nFW-190 D-12/R5, /R11, /R20, /R21 a /R25.\nD-12, D-13/R5 (do b\u0159ezna 1945) - dvakr\u00E1t po dvou bomb\u00E1ch 50 kg nebo 70 kg na nosn\u00EDc\u00EDch ETC 50 pod k\u0159\u00EDdly a 4 k\u0159\u00EDdlov\u00E9 plastikov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee.\nD-12, D-13/R5 (po b\u0159eznu 1945) - dvakr\u00E1t po dvou bomb\u00E1ch 50 kg nebo 70 kg na nosn\u00EDc\u00EDch ETC 50 pod k\u0159\u00EDdly, 4 k\u0159\u00EDdlov\u00E9 plastikov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee a nov\u00FD syst\u00E9m MW50.\nD-12, D-13/R25 - jako u R5, ale n\u00E1dr\u017Ee pro MW50 um\u00EDst\u011Bny v prav\u00E9m k\u0159\u00EDdle, zadn\u00ED um\u00EDst\u011Bn\u00ED se pou\u017E\u00EDv\u00E1 u norm\u00E1ln\u00EDho palivov\u00E9ho motoru Jumo 213 EB.\nD-12, D-13/R11 - st\u00EDhac\u00ED letoun pro \u010Dinnost za v\u0161ech pov\u011Btrnostn\u00EDch podm\u00EDnek. Vybaven autopilotem a radiostanic\u00ED typu Hermine.\nD-12, D-13/R21 - jako R11, ale s nov\u00FDm syst\u00E9mem MW50.\nFW-190 D-14 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Motor: DB 603 A.\nFW-190 D-15 - st\u00EDhac\u00ED letoun. Motor: DB 603 EB.\n\nP\u0159ednosti:\nJedno z nejlep\u0161\u00EDch frontov\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel. Dobr\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Spolehliv\u00FD. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana stanovi\u0161t\u011B pilota a motoru.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost.\n
Fw-190F-8         \nFW-190 F-8, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost: (s ETC 501 a se dv\u011Bma ETC 50 (14 kg ka\u017Ed\u00FD))\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3415 kg\n    Vzletov\u00E1: 4150 kg\n    Vzletov\u00E1, se zadn\u00ED n\u00E1dr\u017E\u00ED 115 l: 4270 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,95 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,52 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,61 m\u00B2\n\nMotor: BMW 801 D-2 nebo BMW 801 Q (TU)\nV\u00FDkon, hladina mo\u0159e 0 m: \n    Stoup\u00E1n\u00ED a boj: 1450 HP p\u0159i 2400 ot/min a 1,32 atm\n    Vzlet a nouzov\u00FD re\u017Eim: 1750 HP p\u0159i 2700 ot/min a 1,42 atm\n    Speci\u00E1ln\u00ED re\u017Eim pos\u00EDlen\u00ED v\u00FDkonu: 2050 HP p\u0159i 2700 ot/min 1,65 atm (pou\u017Eiteln\u00FD do v\u00FD\u0161ky 1000 m)\n \nRychlost s nosn\u00EDky bomb ETC: (podv\u011B\u0161en\u00E9 1 x 250 kg a 4 x 50 kg bomby)\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 535 km/h (500 km/h) \n    S pos\u00EDlen\u00EDm v\u00FDkonu (WEP): 565 km/h (520 km/h)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6500 m: 630 km/h (595 km/h)\n    \nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m: 24 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min. 40 sec. (re\u017Eim stoup\u00E1n\u00ED a boj)\n\nPraktick\u00FD dostup: 10400 m\nDolet: 500 km \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20 s 250 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - um\u00EDst\u011Bn u ko\u0159ene k\u0159\u00EDdla.\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131 s 475 n\u00E1boji ka\u017Ed\u00FD) - p\u0159ed kabinou.\n\nJak bylo u\u017E naps\u00E1no u verze A-8, v\u00E1lka si vynutila pot\u0159ebu modern\u00EDch bitevn\u00EDch letadel a to vedlo k v\u00FDrob\u011B modifikac\u00ED FW-190 F a FW-190 G. \nP\u0159i porovn\u00E1n\u00ED k verzi A-8, F-8 byly prakticky stejn\u00E9. F-8 m\u011Bla p\u0159ibli\u017En\u011B stejn\u00E9 p\u0159\u00EDstrojov\u00E9 vybaven\u00ED, krom\u011B r\u00E1dia FuG 16 ZS, pro spojen\u00ED s pozemn\u00EDmi jednotkami a fotokulomet um\u00EDst\u011Bn\u00FD v k\u0159\u00EDdle. Na rozd\u00EDl od p\u0159edch\u00E1zej\u00EDc\u00EDch modifikac\u00ED s\u00E9rie F, letadlo nebylo chr\u00E1n\u011Bno dodate\u010Dn\u00FDm protiletadlov\u00FDm panc\u00ED\u0159em hlavn\u011B z d\u016Fvodu, \u017Ee panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED montovan\u00E9 p\u0159i s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B bylo uzn\u00E1no za dosta\u010Duj\u00EDc\u00ED.\nOdhadem nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00ED verz\u00ED byla R1 (se dv\u011Bma nosn\u00EDky ETC 50 pod k\u0159\u00EDdly). V\u00FDrobn\u00ED dokumentace ukazuje, \u017Ee se nevyskytovala ani jedna F-8 bez sestavy R1, tud\u00ED\u017E usuzujeme \u017Ee R1 byla fakticky z\u00E1kladem pro s\u00E9rie.  Dal\u0161\u00EDm hlavn\u00EDm rozd\u00EDlem bylo, \u017Ee F-8 pou\u017E\u00EDval mnohem star\u0161\u00ED verzi vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED benz\u00EDnu s omezen\u00FDm chladi\u010Dem, s mo\u017Enost\u00ED pou\u017Eit\u00ED ve v\u00FD\u0161k\u00E1ch maxim\u00E1ln\u011B do 1000 m.\n\nMo\u017En\u00E9 varianty n\u00E1kladu byly n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED:\nPod trupem na ETC 501 (nebo 504): 300 l p\u0159\u00EDdavn\u00E1 palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E, 250 kg nebo 500 kg bomba nebo s adapt\u00E9rem ER4 bomby 4 x \n70 kg nebo 4 x 50 kg \nPod k\u0159\u00EDdly: Dvakr\u00E1t po 2 x 50 kg nebo 70 kg bomby nebo 2 x 250 kg bomby s ETC 503\n\nTypy pou\u017Eit\u00FDch bomb:  AB (kontejner s munic\u00ED men\u0161\u00ED r\u00E1\u017Ee), SC (v\u0161eobecn\u00E9 pou\u017Eit\u00ED), SD (t\u0159\u00ED\u0161tiv\u00E1) norm\u00E1ln\u00ED nebo se zpo\u017Ed\u011Bn\u00FDm \u010Dasov\u00E1n\u00EDm. \n\nTechnicky nebyl probl\u00E9m podv\u011Bsit na FW-190 F-8 bombu SD nebo SC o hmotnosti 1000 kg, ale bylo zde taktick\u00E9 omezen\u00ED. \nFW-190 m\u011Bl p\u0159i pou\u017Eit\u00ED na poln\u00EDch leti\u0161t\u00EDch omezen\u00ED vzletov\u00E9 hmotnosti na max. 5200 kg z d\u016Fvodu sv\u011Btl\u00E9 v\u00FD\u0161ky letadla. U norm\u00E1ln\u011B nalo\u017Een\u00E9ho FW-190 F-8 by 1000 kg bomba p\u0159ekro\u010Dila tento limit.\nV\u0161echny F-8, F-9 a odvozen\u00E9 verze mohly b\u00FDt vybaveny ETC 503 (byla to souprava) pro v\u00FDm\u011Bnu ET 50 a umo\u017Enit n\u00E9st 2 x 250 kg bomby pod k\u0159\u00EDdly. (F-8/U1 byl testovac\u00EDm letadlem k\u0159\u00EDdlov\u00FDch nosi\u010D\u016F Messerschmittu a odhazovac\u00EDho mechanismu pou\u017E\u00EDvan\u00FDch u s\u00E9rie G.) F-9 byl vybaven v\u011Bt\u0161\u00EDmy koly a v\u00EDce vysunut\u00FDm ostruhov\u00FDm kolem pro obejit\u00ED tohoto probl\u00E9mu. \n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\nFW-190 F-8/PB1 - st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm p\u0159ed kabinou. Na konci roku  1944 byly ETC 50 upraveny aby mohly n\u00E9st 6 nebo 8 raketov\u00FDch nosi\u010D\u016F, nebo raket RM4 pro boj s tanky pod n\u00E1zvem Panzerblitz. Jeho p\u0159edch\u016Fdce pou\u017E\u00EDval rakety Panzerschreck, byl testov\u00E1n a za\u0159azen do v\u00FDzbroje na podzim 1944. PB1 se vyvinula do PB2, kter\u00E1 byla stejn\u00E1 jako PB1, ale vybaven\u00E1 siln\u011Bj\u0161\u00ED bojovou hlavic\u00ED.\nFW-190 F-8/R3 - st\u00EDhac\u00ED-bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm v k\u0159\u00EDdlech a 2 kanony MK 103 r\u00E1\u017Ee 30 mm zav\u011B\u0161en\u00E9 v kkontejnerech pod k\u0159\u00EDdly. \nFW-190 F-9/R1 - jako F-8/R1, ale s mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDm motorem BMW 801 TH/TS \u0161irokou d\u0159ev\u011Bnou vrtul\u00ED (pr\u016Fm\u011Br 3,5 m). FW-190 F-9 o 10-15 km/h rychle\u0161\u00ED ne\u017E F-8. \nFW-190 F-15/R1 - jako F-9/R1, ale s vn\u011Bj\u0161\u00EDm podv\u011Bsem ETC 504 pro nav\u00FD\u0161en\u00ED rychlosti o 5 km/h a s radiostanic\u00ED FuG 15 nebo \nmodernizovanou verz\u00ED  FuG 16 ZY/ZS.\nFW-190 F-16 - jako F-15/R1, ale s mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDm motorem BMW 801 TH/TS nebo TF. Byl vybaven bombardovac\u00EDm zam\u011B\u0159ova\u0161em TSA-2, autopilotem Patin PK 12 a radiostanic\u00ED FuG 125 Hermine. Ostatn\u00ED byly vybavov\u00E1ny radiostanic\u00ED FuG 15 a mmodernizovanou verz\u00ED FuG 16 ZY/ZS.\n\nFW-190 F-8, F-9, F-15, F-16 se intenz\u00EDvn\u011B testovaly jako nosi\u010De torp\u00E9d a pou\u017E\u00EDvalo se n\u011Bkolik prototyp\u016F. V\u0161echny byly \nvybaveny bombardovac\u00EDm zam\u011B\u0159ova\u010Dem TSA-2, autopilotem Patin PK 12 a radiostanic\u00ED FuG 125 Hermine. M\u011Bly ozna\u010Den\u00ED FW-190 \nF-8/U2, FW-190 F-8/U3, FW-190 F-8/U4, FW-190 F-8/U5, FW-190 F-8/U14, FW-190 F-8/U15. N\u011Bkter\u00E9 z nich se \u00FA\u010Dastnily boj\u016F v \nr\u00E1mci KG 200, ale na konci v\u00E1lky jich bylo pom\u011Brn\u011B m\u00E1lo. Mnoho z t\u011Bchto protototyp\u016F bylo modifikov\u00E1no nebo n\u00E1sledov\u00E1no \nF-9, F-15 a F-16.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Jednoduch\u00E9, komfortn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a \u00FAdr\u017Eba. Dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00FD \nv\u00FDhled z kabiny. Spolehliv\u00FD. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana stanovi\u0161t\u011B pilota a motoru.\n\nNedostatky:\n\u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny p\u0159i poj\u00ED\u017Ed\u011Bn\u00ED.\n
FW-200C-3U4       \nFW-200 C-3/U4, model 1941\n\nTyp: letoun s dlouh\u00FDm doletem pro n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdky a pr\u016Fzkum \n\nHmotnost:\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 22720 kg\n\nD\u00E9lka: 23,45 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 32,85 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 116 m\u00B2\n\nMotor: 4 \u0425 BMW-Bramo Fafnir 323R-2\nV\u00FDkon:\n   Vzletov\u00FD: 1000 HP.\n   Jmenovit\u00FD: 940 HP ve v\u00FD\u0161ce 4000 m\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 305 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 4000 m: 358 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 5800 m\nDolet: 4400 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 13 mm \u041CG-131 kulomet ve v\u011B\u017Ei FW-19 v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu\n    1 x 13 mm \u041CG-131 kulomet pozici naho\u0159e vzadu\n    2 x 13 mm \u041CG-131 kulomety v postrann\u00EDch oknech\n    1 x 13 mm \u041CG-131 kulomet v gondole pod trupem v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti\n    1 x 7,92 mm MG-15 kulomet na z\u00E1di v gondole pod trupem\n    A\u017E 2100 kg bomb\n\nFW-200 Condor byl p\u016Fvodn\u011B civiln\u00EDm dopravn\u00EDm letounem, jeho konverzi na vojensk\u00FD letoun si vy\u017E\u00E1daly okolnosti. Na za\u010D\u00E1tku v\u00E1lky byl He-177 Greif, kter\u00FD m\u011Bl b\u00FDt hlavn\u00EDm n\u00E1mo\u0159n\u00EDm letounem Luftwaffe, teprve ve st\u00E1diu letov\u00FDch zkou\u0161ek a nebyl p\u0159ipraven k s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B. Nav\u00EDc Luftwaffe prost\u011B nem\u011Bla letoun schopn\u00FD l\u00E9tat na dlouh\u00E9 vzd\u00E1lenosti, aby mohl naj\u00EDt a pron\u00E1sledovat britsk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED konvoje. A kone\u010Dn\u011B, pr\u00E1ce ji\u017E byly zah\u00E1jeny na z\u00E1klad\u011B japonsk\u00E9 objedn\u00E1vky letounu n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdky zalo\u017Een\u00E9m na FW-200 (FW-200 V10).\nJako d\u016Fsledek toho v\u0161eho bylo u\u010Din\u011Bno rozhodnut\u00ED vytvo\u0159it letoun n\u00E1mo\u0159n\u00ED hl\u00EDdky s dalek\u00FDm doletem zalo\u017Een\u00FD pr\u00E1v\u011B na FW-200  se stejn\u00FDmi po\u017Eadavky jako He-177. FW-200C se li\u0161il od civiln\u00ED verze hlavn\u011B gondolami pod trupem s obrannou v\u00FDzbroj\u00ED. Motorov\u00E9 gondoly byly zv\u011Bt\u0161eny a ka\u017Ed\u00E9 podvozkov\u00E9 kolo bylo dvojn\u00E1sobn\u011B zes\u00EDleno, aby byly starty a p\u0159ist\u00E1n\u00ED spolehliv\u011Bj\u0161\u00ED. \nFW-200 C-3 vstoupil do slu\u017Eby v l\u00E9t\u011B 1941. Od p\u016Fvodn\u00EDho FW-200C se li\u0161il zes\u00EDlenou konstrukc\u00ED trupu a tak\u00E9 nov\u00FDmi motory BMW-Bramo Fafnir 323R-2. Pozice p\u0159edn\u00EDho st\u0159elce byla nahrazena hydraulicky ovl\u00E1danou v\u011B\u017E\u00ED FW-19, nav\u00EDc byly p\u0159id\u00E1ny dv\u011B bo\u010Dn\u00ED palebn\u00E9 pozice. \n\nHlavn\u00ED varianty:\nFW-200 C-3 - s motory BMW-Bramo Fafnir 323R-2, v\u011B\u017E\u00ED FW-19 s MG-15 v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu, dva dal\u0161\u00ED MG-15 ve st\u0159edov\u00FDch pozic\u00EDch. \nFW-200 C-3/U1 - MG-FF byly nahrazeny 20 mm kanonem MG-151/20 v p\u0159\u00ED\u010Fov\u00E9 gondole, v\u011B\u017E FW-19 nahrazena HDL-151 s kanonem MG-151/15. \nFW-200 C-3/U2 - s v\u011B\u017E\u00ED FW-19 s MG-15 v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu, z d\u00FAvodu instalace bombardovac\u00EDho zam\u011B\u0159ova\u010De Lofte-7D byl MG-151/20 v p\u0159edn\u00ED gondole nahrazen kulometem MG-131 r\u00E1\u017Ee 13 mm. \nFW-200 C-3/U3 - v\u011B\u017E FW-19 nahrazena EDL-131 s 13 mm kulometem MG-131, dal\u0161\u00ED MG-131 nahradil MG-15 ve st\u0159eleck\u00E9 pozici vzadu \nnaho\u0159e. \nFW-200 C-3/U-4 - pos\u00E1dku tvo\u0159ilo sedm lid\u00ED, EDL-131 nahrazen FW-19 s 13 mm kulometem MG-131, zv\u011Bt\u0161en\u00E1 kapacita palivov\u00FDch \nn\u00E1dr\u017E\u00ED.\n\nP\u0159ednosti:\nDalek\u00FD dolet.\n\nNedostatky:\nN\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost. Mal\u00FD n\u00E1klad bomb. Nedostate\u010Dn\u00E1 odolnost.\n\n
G4M1_11           \nMicubi\u0161i G4M Rikk\u00F3 "Betty"\n\nTyp: torp\u00E9dov\u00FD a bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 6800 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 9500 kg\n\nD\u00E9lka: 20 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 25 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 78,1 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Micubi\u0161i MK4A Kasei 11\nV\u00FDkon: 2 x 1530 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4200 m: 427 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8950 m\nDolet: 6000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n4 x 7,7 mm kulomety Typ 92\n1 x 20 mm kanon Typ 99\nA\u017E 800 kg bomb\n\nB\u011Bhem slu\u017Eby v \u010C\u00EDn\u011B se bombard\u00E9r G3M \u010C\u00FAko "Nell" uk\u00E1zal jako zastaral\u00FD, a tak n\u00E1mo\u0159nictvo na\u0159\u00EDdilo Micubi\u0161i D\u017E\u00FAk\u00F3gj\u00F3 K.K. postavit za n\u011Bj n\u00E1hradu. Zat\u00EDmco nov\u00E1 specifikace letadla nevysv\u011Btliteln\u011B volala po velk\u00E9m zv\u00FD\u0161en\u00ED doletu a rychlosti, m\u011Blo si ponechat co nejv\u00EDc jin\u00FDch z\u00E1kladn\u00EDch charakteristik G3M. Bylo jasn\u00E9, \u017Ee jedin\u00FD zp\u016Fsob jak toho dos\u00E1hnout, je zna\u010Dn\u011B odleh\u010Dit konstrukci letadla. To se uk\u00E1zalo v z\u00E1v\u011Bru v\u00E1lky osudn\u00FDm. Jeho rozm\u011Brn\u00E9 nechr\u00E1n\u011Bn\u00E9 palivov\u00E9 n\u00E1dr\u017Ee v \nk\u0159\u00EDdlech d\u011Blaly letadlo extr\u00E9mn\u011B ho\u0159lav\u00FDm. Ochrana palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED by vedla k velmi v\u00FDznamn\u00E9mu zv\u00FD\u0161en\u00ED objemu paliva a v\u00E1hy letadla, proti \u010Demu\u017E n\u00E1mo\u0159nictvo prudce oponovalo.\nPrvn\u00ED let G4M se uskute\u010Dnil v \u0159\u00EDjnu 1939, ale form\u00E1ln\u011B byl za\u0159azen do slu\u017Eby a\u017E v dubnu 1941. V pr\u016Fb\u011Bhu v\u00E1lky pro\u0161el n\u011Bkolika modifikacemi. I kdy\u017E se jeho extr\u00E9mn\u00ED zranitelnost velmi brzy stala evidentn\u00ED, bylo ud\u011Bl\u00E1no jen velmi m\u00E1lo a dokonce v\u011Bt\u0161ina letadel "Betty" slou\u017E\u00EDc\u00ED na konci v\u00E1lky byla pr\u00E1v\u011B tak zraniteln\u00E1, jako jej\u00ED prvn\u00ED verze.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nG4M1-11  Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. Motor Micubi\u0161i MK4A o v\u00FDkonu 1530 HP.\nG4M2-22  Motor Micubi\u0161i MK4P Kaisei o v\u00FDkonu 1800 HP. H\u0159betn\u00ED kopule nahrazena v\u011B\u017E\u00ED. Zv\u011Bt\u0161eny ocasn\u00ED plochy.\nG4M3-34  Dopravn\u00ED a protiponorkov\u00E1 varianta. Motor HP MK4T-B Ru Kaisei 25b Ruo v\u00FDkonu 1825 HP.\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED:\nPrvn\u00ED opera\u010Dn\u00ED mise letadel G4M Rikk\u00F3 v kv\u011Btnu 1941 byly p\u0159elety v jihov\u00FDchodn\u00ED \u010C\u00EDn\u011B. Od prvn\u00EDho dne v\u00E1lky se Spojen\u00FDmi st\u00E1ty se pod\u00EDlely na \u00FAtoc\u00EDch na Clark Field a Nichols Field na Filip\u00EDn\u00E1ch. T\u00FDden na to potopili britskou bitevn\u00ED lo\u010F HMS "Prince of Wales" stejn\u011B jako HMS "Repulse".\nP\u016Fsobnost letadel "Betty" v z\u00E1v\u011Bru v\u00E1lky ji\u017E nebyla tak fam\u00F3zn\u00ED. P\u0159\u00ED\u010Dinou byla jejich velk\u00E1 zranitelnost v\u016F\u010Di st\u0159elb\u011B. \nPosledn\u00EDm slavn\u00FDm \u00FAkolem tohoto letadla byla p\u0159eprava admir\u00E1la Jamamoto na jeho inspek\u010Dn\u00ED cest\u011B. Byl v\u0161ak napaden a sest\u0159elen americk\u00FDmy st\u00EDhac\u00EDmi letouny P-38.\n
G_50              \nFiat G.50, model 1938\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1910 kg\n    Vzletov\u00E1: 2350 kg\n    \nD\u00E9lka: 7,80 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,99 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,25 m\u00B2\n\nMotor: Fiat A 74 RC 38\nV\u00FDkon: \n    Hladina mo\u0159e 0 m: 740 HP\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3800 m: 840 HP (2400 ot/min - 790 mmHg)\n    Vzletov\u00FD: 870 HP (890 mmHg)\n    Kr\u00E1tkodob\u00E9 pos\u00EDlen\u00ED tahu ve v\u00FD\u0161ce 3000 m: 960 Hp (890 mmHg) \n \nRychlost:\n  \u00DAdaje v\u00FDrobce:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 407 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 484 km/h\n  \u00DAdaje z test\u016F finsk\u00E9ho letectva:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 380 km/h (pos\u00EDlen\u00ED tahu 890 mmHg)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 435 km/h (790 mmHg)\n    Ve v\u00FD\u0161ce 5000 m: 445 km/h (pos\u00EDlen\u00ED tahu 890 mmHg)\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 4000 m: 4 min. 18 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 6 min. 52 sek.\n\nPraktick\u00FD dostup: 10700 m\nDolet: 810 km (p\u0159i rychlosti 395 km/h, 2400 ot/min, 790 mmHg, \u010Das letu 1 hod. 10 min.) \n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety Breda-SAFAT\n\nFiat G.50 "Freccia" ("\u0160\u00EDp") byl prvn\u00EDm celokovov\u00FDm jednom\u00EDstn\u00FDm st\u00EDha\u010Dem jednoplo\u0161n\u00EDkem se zasouvateln\u00FDm podvozkem vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm v It\u00E1lii. Freccia byl vyv\u00E1\u017Een do Finska (9 kus\u016F G.50 s\u00E9rie I, 26 kus\u016F G.50bis) a do Chorvatska (5 kus\u016F G.50bis). Finsko koupilo 25 kus\u016F G.50 vyroben\u00FDch CMASA 23. \u0159\u00EDjna 1939 a dal\u0161\u00EDch 10 kus\u016F 31.ledna 1940. Letadlo bylo pom\u011Brn\u011B drah\u00E9 uv\u00E1\u017E\u00EDme-li jeho charakteristiky a v\u00FDzbroj, ale hlavn\u00EDm d\u016Fvodem n\u00E1kupu Fiat G.50 byla jeho okam\u017Eit\u00E1 dod\u00E1vka. \n\nLetadla se p\u0159ev\u00E1\u017Eela po \u017Eeleznici p\u0159es N\u011Bmecko do \u0160v\u00E9dska, kde se prov\u00E1d\u011Bla mont\u00E1\u017E. Byla dod\u00E1na pouze 2 letadla a ostatn\u00ED byla zadr\u017Eena v N\u011Bmecku a posl\u00E1na zp\u011Bt do It\u00E1lie jako reakce na protest Ministerstva zahrani\u010Dn\u00EDch v\u011Bc\u00ED Sov\u011Btsk\u00E9ho svazu. Letadla putovala po \u017Eeleznici p\u0159es Francii do Antverp a lod\u00ED p\u0159es Norsko do \u0160v\u00E9dska. Posledn\u00EDch 10 letadel bylo dopraveno po mo\u0159i p\u0159es Gibraltar p\u0159\u00EDmo do \u0160v\u00E9dska.\n\nLetadla byla smontov\u00E1na v Malm\u00F6, Torslanda a Trollh\u00E4ttan ve \u0160v\u00E9dsku. Prvn\u00ED letadlo se dostalo do Finska 18. prosince 1939 a posledn\u00ED 19. \u010Dervna 1940. \n\nFiat G.50 byl pova\u017Eov\u00E1n za stabiln\u00ED a snadno ovladateln\u00FD letoun. Letadla Fiat si zapsala na sv\u00E9 konto 88 v\u00EDt\u011Bzstv\u00ED b\u011Bhem Prodlou\u017Een\u00E9 v\u00E1lky, p\u0159i\u010Dem\u017E pouze dv\u011B letadla byla sest\u0159elena ve vzdu\u0161n\u00E9m boji a jedno protiletadlovou obranou. Je\u0161t\u011B t\u0159i dal\u0161\u00ED letadla byla ztracena z technick\u00FDch d\u016Fvod\u016F a osm p\u0159i leteck\u00FDch hav\u00E1ri\u00EDch.\n\nFiat G.50 s\u00E9rie I Freccia - prvn\u00ED s\u00E9riov\u00FD model. Vyrobeno 45 letadel.\nFiat G.50bis - zalo\u017Een na G.50 s\u00E9rie IV s velk\u00FDm po\u010Dtem \u00FAprav t\u00FDkaj\u00EDc\u00EDch se hlavn\u011B aerodynamiky, chov\u00E1n\u00ED ve v\u00FDvrtce a um\u00EDst\u011Bn\u00EDm v\u00FDzbroje. V\u00FDkonnostn\u00ED vlastnosti se celkov\u011B nezm\u011Bnily. Vyrobeno 477 letadel.\n\n\u010C\u00EDslov\u00E1n\u00ED u finsk\u00E9ho letectva (18.prosince 1939 - 30.ledna 1940):\nSA-1 - 2\n\n(od 30.ledna 1940)\nFA-1 ... -35  (FA-7 a -8 se do Finska nedostaly) Celkem 35 letadel.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E1 pevnost konstrukce. V\u00FDte\u010Dn\u00E1 ovladatelnost. V\u00FDte\u010Dn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost.\n\nNedostatky:\nSt\u0159edn\u00ED hodnoty v rychlosti. Nedostate\u010Dn\u00E1 v\u00FDzbroj. Kr\u00E1tk\u00FD dolet. Nep\u0159ipraven k zimn\u00EDmu provozu.\n
CR_42             \nFiat C.R.42 Falco, model 1939\n\nTyp: v\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 2295 kg\n\nD\u00E9lka: 8.25 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,70 m horn\u00ED \n\t 6,50 m doln\u00ED\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 22,42 m\u00B2\n\nMotor: Fiat A.74 RIC38 hv\u011Bzdicov\u00FD\nV\u00FDkon: \n Vzletov\u00FD: 840 HP\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 343 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 5300 m: 430 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10211 m\nDolet: 780 \u043Am\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety Breda-SAFAT\n    A\u017E 200 kg bomb\n\nNavzdory sv\u00E9mu ozna\u010Den\u00ED CR.42 Falco, stejn\u011B jako Macchi C.202 Folgore, nebyl zcela novou konstrukc\u00ED. Oba dva letouny byly \nvylep\u0161en\u00FDmi verzemi sv\u00FDch p\u0159edch\u016Fdc\u016F a modifikace byly jen mal\u00E9. CR.42 vznikl dal\u0161\u00EDm v\u00FDvojem CR.32, kter\u00FD se osv\u011Bd\u010Dil ve \u0161pan\u011Blsk\u00E9 ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lce. Hlavn\u00ED novou vlastnost\u00ED CR.42 byl nov\u00FD vzduchem chlazen\u00FD motor Fiat A.74 RIC38 o v\u00FDkonu 840 HP. \nV roce 1939 bylo celkem jasn\u00E9, \u017Ee dvouplo\u0161n\u00EDkov\u00E1 konstrukce je ji\u017E p\u0159ekonan\u00E1. Nicm\u00E9n\u011B vojen\u0161t\u00ED konstrukt\u00E9\u0159i mysleli jinak a jejich rozhodnut\u00ED velmi ovlivnily zku\u0161enosti ze \u0160pan\u011Blska. Kdy\u017E it\u00E1lie vstoupila do v\u00E1lky v roce 1940, italsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly pou\u017E\u00EDvaly 332 stroj\u016F CR.42. Falco se stal se sv\u00FDmi  1781 kusy nejmasov\u011Bji vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm italsk\u00FDm st\u00EDha\u010Dem. Krom\u011B It\u00E1lie pou\u017E\u00EDvalo CR.42 i Ma\u010Farsko (50 stroj\u016F), \u0160v\u00E9dsko (71 stroj\u016F s ozna\u010Den\u00EDm J-11) a Belgie (34 letadel).\n\n\nHlavn\u00ED varianty:\nCR.42 z\u00E1kladn\u00ED model s motorem Fiat A.74 RIC38 a 12,7mm kulomety Breda-SAFAT.\nCR.42bis p\u0159id\u00E1ny dva kulomety r\u00E1\u017Ee 12,7 mm Breda-SAFAT v gondol\u00E1ch pod k\u0159\u00EDdly.\nCR.42AS pou\u0161tn\u00ED varianta ur\u010Den\u00E1 pro africk\u00E9 boji\u0161t\u011B.\n\nP\u0159ednosti:\nVysok\u00E1 obratnost. Odoln\u00E1 konstrukce, kter\u00E1 dovolovala jak\u00E9koliv man\u00E9vry.\n\nNedostatky:\nZastaral\u00E1 dvouplo\u0161n\u00EDkov\u00E1 konstrukce. N\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost. Nedostate\u010Dn\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\n
Go-229A-1         \nH IX V3/Go-229A , model 1945\n\nTyp: proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED/bombardovac\u00ED letoun\t\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 7515 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 8500 kg\n\nD\u00E9lka: 7,5 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,8 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 51,8 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Junkers Jumo 109-004B proudov\u00E9\nTah: 890 N\n \nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 795 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 12000 m: 977 km/h (vypo\u010Dten\u00E1)\n\nPraktick\u00FD dostup: 16000 m (vypo\u010Dten\u00FD)\nDolet: 1930 km (vypo\u010Dten\u00FD)\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 30 mm kanon MK-103\n\nGo-229 je nejlep\u0161\u00EDm p\u0159\u00EDkladem letounu zkonstrovan\u00E9m na principu l\u00E9taj\u00EDc\u00EDho k\u0159\u00EDdla, zkonstruovan\u00E9ho slavn\u00FDmi bratry Hortonov\u00FDmi. Byli jedn\u011Bmi z pr\u016Fkopn\u00EDk\u016F na tomto poli, jejich p\u0159edchoz\u00ED pokusy nebyly ur\u010Deny pro bojovou slu\u017Ebu.\nPr\u00E1ce na projektu H IX za\u010Daly na za\u010D\u00E1tku roku 1943. Jednalo se v mnoha sm\u011Brech jen o rozvinut\u00ED projektu H VII, minul\u00FD byl vybaven dv\u011Bma p\u00EDstov\u00FDmi motory Argus As-10C, zat\u00EDmco nov\u00FD projekt m\u011Bl b\u00FDt vybaven dv\u011Bma proudov\u00FDmi motory Jumo 109-004. Pot\u00E9, co byl projekt H IX p\u0159edstaven G\u00F6ringovi na konci srpna 1943 ke schv\u00E1len\u00ED, dostal letoun ozna\u010Den\u00ED 8-229.\nPrvn\u00ED prototyp, bez motor\u016F, byl vyta\u017Een do v\u00FD\u0161ky 1.b\u0159ezna 1944. Dne 26.\u010Dervna stejn\u00E9ho roku za\u010Daly pr\u00E1ce na druh\u00E9m prototypu, kter\u00FD byl ji\u017E vybaven dv\u011Bma proudov\u00FDmi motory. Nepotvrzen\u00E9 zdroje \u0159\u00EDkaj\u00ED, \u017Ee H IX V2 poprv\u00E9 vzl\u00E9tl 18.prosince 1944, av\u0161ak 2.\u00FAnor 1945 je obecn\u011B pova\u017Eov\u00E1no za v\u011Brohodn\u011Bj\u0161\u00ED datum.\nTestovac\u00ED let 18.\u00FAnora 1945 skon\u010Dil hav\u00E1ri\u00ED. Prav\u00FD motor se p\u0159i p\u0159ist\u00E1n\u00ED vz\u0148al, p\u0159ist\u00E1vac\u00ED podvozek byl p\u0159ed\u010Dasn\u011B vysunut. Pilot se pokusil nabrat rychlost s vysunut\u00FDm podvozkem, co\u017E vedlo k zv\u00FD\u0161en\u00ED tahu na lev\u00E9 stran\u011B. Prototyp za\u010Dal rotovat a narazil do zem\u011B.\nNavzdory t\u00E9to nehod\u011B pr\u00E1ce pokra\u010Dovaly. T\u0159et\u00ED prototyp dostal trochu odli\u0161n\u00FD tvar, v pl\u00E1nu byla katapultovac\u00ED seda\u010Dka. \u010Cty\u0159i 30 mm kanony MK-108 s 90 n\u00E1boji pro ka\u017Ed\u00FD byly v pl\u00E1nu tak\u00E9, p\u0159\u00EDpadn\u011B bylo mo\u017Eno pou\u017E\u00EDt i MK-103 s dlouho hlavn\u00ED se 170 n\u00E1boji.\nTeoreticky m\u011Bla konstrukce r\u00E1mu tvo\u0159en\u00E1 kovov\u00FDmi trubkami pokryt\u00FDmi p\u0159ekli\u017Ekou umo\u017Enit rychlou a snadnou v\u00FDrobu v mal\u00FDch d\u00EDln\u00E1ch. Ale ve skute\u010Dnosti byla v\u00FDroba letounu nesm\u00EDrn\u011B slo\u017Eit\u00FDm procesem. Aby letoun m\u011Bl spr\u00E1vn\u00E9 t\u011B\u017Ei\u0161t\u011B, musela b\u00FDt do p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu um\u00EDst\u011Bna z\u00E1t\u011B\u017E, tu pozd\u011Bji nahradila panc\u00E9\u0159ovan\u00E1 kabina.\nSpole\u010Dnost Gotha dostala \u00FAkol vyr\u00E1b\u011Bt H IX vyroben\u00E9 letouny m\u011Bly dostat ozna\u010Den\u00ED Go-229. Ale tov\u00E1rna z toho nebyla nijak nad\u0161en\u00E1. V dob\u011B, kdy Ameri\u010Dan\u00E9 tov\u00E1rnu Gotha obsadili byl H IX V3 dokon\u010Den z 90%, trupy V4 a V5 byly v r\u016Fzn\u00E9m st\u00E1diu rozpracov\u00E1n\u00ED a byl tam i dostatek dal\u0161\u00EDch d\u00EDl\u016F k postaven\u00ED asi 20 letoun\u016F. Dnes je rozebran\u00FD H IX V3 ve skladu v marylandsk\u00E9m za\u0159\u00EDzen\u00ED Smithsonovy instituce, pl\u00E1nuj\u00ED jeho kompletn\u00ED sestaven\u00ED. \n\nHlavn\u00ED varianty:\nH IX V1 testovac\u00ED model bez motor\u016F\nH IX V2 prototyp se dv\u011Bma motory Jumo 109-004\nH IX V3 nedokon\u010Den\u00FD prototyp, kter\u00FD se m\u011Bl st\u00E1t z\u00E1kladem pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu Ho-229A/Go-229A. \nX IXB projekt dvoum\u00EDstn\u00E9ho p\u0159epadov\u00E9ho st\u00EDha\u010De\n\nP\u0159ednosti:\nVelk\u00FD dostup. Vysok\u00E1 rychlost a stoupavost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Velmi siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nN\u00EDzk\u00E1 stabilita. \u0160patn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled pilota z kabiny. Mal\u00FD prostor v kabin\u011B. Komplikovan\u00E9 p\u0159ist\u00E1n\u00ED. P\u0159\u00EDli\u0161 velk\u00FD na st\u00EDha\u010De.\n\n
H8K1              \nKawani\u0161i H8K "Emily"\n\nTyp: n\u00E1mo\u0159n\u00ED pr\u016Fzkumn\u00FD/hl\u00EDdkov\u00FD l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun\n\nHmotnost:\nvzletov\u00E1: 18380 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 24500 kg\n\nD\u00E9lka: 28,1m\nRozp\u011Bt\u00ED: 38 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 160 m\u00B2\n\nMotor: 4 x MK4Q Kasei 22\nV\u00FDkon:  1850 HP (vzletov\u00FD)\n\t\t\t\t1680 HP (ve v\u00FD\u0161ce 2100 m)\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 5000 m: 454 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8850 m\nDolet: 4000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n5 x 20 mm kanony Typ 99\n3 x 7,7 mm kulomety Typ 92\nA\u017E 2000 kg bomb nebo torp\u00E9da\n\nKawani\u0161i H8K byl posledn\u00ED velk\u00FD \u010Dty\u0159motorov\u00FD l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun japonsk\u00E9ho n\u00E1mo\u0159nictva. Byl tak\u00E9 jejich nejv\u011Bt\u0161\u00EDm. V roce 1940 Kawani\u0161i K\u00F3k\u00FAki K.K. p\u0159i projektov\u00E1n\u00ED nov\u00E9ho l\u00E9taj\u00EDc\u00EDho \u010Dlunu vych\u00E1zela z po\u017Eadavku z\u00EDskat o 30 % vy\u0161\u0161\u00ED rychlost a o 50 % del\u0161\u00ED dolet, ne\u017E m\u011Bl jejich p\u0159edchoz\u00ED l\u00E9taj\u00EDc\u00ED \u010Dlun Kawani\u0161i H6K "Mavis". Cesta projektu nebyla snadn\u00E1. H8K m\u011Bl probl\u00E9m se stabilitou na vod\u011B a pot\u00ED\u017Ee p\u0159i vzletu. Koncem roku 1941 byla v\u00FDroba kone\u010Dn\u011B zah\u00E1jena. Celkem bylo b\u011Bhem v\u00E1lky vyrobeno 167 letadel.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nH8K1: Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. Vyrobeno 17 kus\u016F.\nH8K2: Motor Micubi\u0161i MK4Q Kasei 22 o v\u00FDkonu 1850 HP.\nH8K2-L: Dopravn\u00ED verze, pou\u017E\u00EDvan\u00FDm n\u00E1mo\u0159nictvem k p\u0159eprav\u011B jednotek.\nH8K3: Varianta vysokorychlostn\u00EDho prototypu se zata\u017Eiteln\u00FDmi plov\u00E1ky.\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED:\nH8K plnil v Pacifiku velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED \u00FAkol\u016F. Vykon\u00E1val dopravn\u00ED, pr\u016Fzkumn\u00E9 a bombardovac\u00ED mise, prov\u00E1d\u011Bl torp\u00E9dov\u00E9 \u00FAtoky a \nd\u00E1lkov\u00E9 hl\u00EDdkov\u00E9 lety. Byla mu t\u00E9\u017E p\u0159isouzena role dalekonosn\u00E9ho n\u00E1mo\u0159n\u00EDho bombard\u00E9ru na Havaji a ostrovech Midway, nicm\u00E9n\u011B toto se uk\u00E1zalo jako chybn\u00E9 nasazen\u00ED. V jin\u00FDch rol\u00EDch byl "Emily" docela \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FD d\u00EDky sv\u00E9 vysok\u00E9 rychlosti, panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED, ochran\u011B palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED a siln\u00E9 obrann\u00E9 v\u00FDzbroji.\n
He-111H-2         \nHe-111 H-2, model 1940\n\nTyp: st\u0159edn\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 8680 kg\n    Vzletov\u00E1: 14000 kg\n    \nD\u00E9lka: 16,40 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 22,60 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 87,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Junkers Jumo 211 A-3\nV\u00FDkon: 1100 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 360 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 405 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 2000 m: 8 min. 30 sek.\nPraktick\u00FD dostup: 8000 m\nDolet: 2000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    5 x 7,92 mm kulomet\u016F (MG 15).\n    1 x 20 mm kanon (MG FF).\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti do 2000 kg na vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech.\n\nP\u016Fvodn\u011B vyprojektovan\u00FD jako rychl\u00FD civiln\u00ED dopravn\u00ED letoun poslou\u017Eil He-111 jako z\u00E1klad pro nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho n\u011Bmeck\u00E9ho st\u0159edn\u00EDho bombard\u00E9ru na za\u010D\u00E1tku 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky.\n\nP\u0159i zalo\u017Een\u00ED T\u0159et\u00ED \u0159\u00ED\u0161e byla podniknuta zvl\u00E1\u0161tn\u00ED opat\u0159en\u00ED, aby byla skryta m\u00EDra p\u0159ezbrojen\u00ED V N\u011Bmecku prov\u00E1d\u011Bn\u00E9 pod rou\u0161kou v\u00FDvoje nov\u00FDch druh\u016F civiln\u00ED techniky.  \n\nZad\u00E1n\u00ED na v\u00FDvoj dvoumotorov\u00E9ho letadla, odpov\u00EDdaj\u00EDc\u00ED konstrukc\u00ED a aerodynamikou st\u0159edn\u00EDmu bombard\u00E9ru a po\u017Eadavky desetim\u00EDstn\u00E9mu vysokorychlostn\u00EDmu dopravn\u00EDmu letadlu, dostala firma Heinkel na za\u010D\u00E1tku roku 1934. Projektov\u00E9 pr\u00E1ce na nov\u00E9m letadle zapo\u010Daly hned n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED t\u00FDden po obdr\u017Een\u00ED zad\u00E1n\u00ED a v \u00FAnoru 1935 byl prototyp letadla He-111 p\u0159ipraven k letu.  V\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a aerodynamika letadla, prok\u00E1zan\u00E9 v pr\u016Fb\u011Bhu letov\u00FDch zkou\u0161ek p\u0159isp\u011Bly k rozhodnut\u00ED vytvo\u0159it podle prototypu st\u0159edn\u00ED bombard\u00E9r. \n\nPrvn\u00ED vojensk\u00E1 verze Heinkelu He-11 ozna\u010Den\u00E1 He-111 A m\u011Bl dva motory BMW VI s v\u00FDkonem 750 HP ka\u017Ed\u00FD. Pot\u00E9 co bylo letadlo uupraveno, aby spl\u0148ovalo po\u017Eadavky vojensk\u00E9ho letectva se uk\u00E1zalo, \u017Ee rychlost a dal\u0161\u00ED technick\u00E9 vlastnosti letadla se zna\u010Dn\u011B sn\u00ED\u017Eily. Pro z\u00EDsk\u00E1n\u00ED lep\u0161\u00EDch v\u00FDsledk\u016F byly p\u016Fvodn\u00ED motory BMW VI nahrazeny mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDmi motory Daimler-Benz DB 600 A s v\u00FDkonem 1000 HP. Letov\u00E9 zkou\u0161ky modernizovan\u00E9ho letadla uk\u00E1zaly op\u011Bt v\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a vysokou rychlost. Po p\u0159edveden\u00ED letadla z\u00E1stupc\u016Fm Luftwaffe bylo letadlo p\u0159ijato do v\u00FDzbroje a na ja\u0159e 1936 za\u010Dala jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba pod ozna\u010Den\u00EDm He-111 B.\n\nBombard\u00E9ry He-111 byly poprv\u00E9 pou\u017Eity v ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lce ve \u0160pan\u011Blsku jako sou\u010D\u00E1st Legie Kondor a \u00FA\u010Dastnily se bojov\u00FDch operac\u00ED a\u017E do konce 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. \n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nH\u0435-111 A - prototyp. Motory: BMW VI s v\u00FDkonem 750 HP. V\u00FDzbroj: 5 x 7,92 mm kulomet\u016F (\u041CG 15). Bomby do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 1000 kg.\nH\u0435-111 B - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motory: DB 600 A s v\u00FDkonem 1000 HP (pozd\u011Bji DB 600 C). V\u00FDzbroj: beze zm\u011Bn.\nH\u0435-111 C - pr\u016Fzkumn\u00E9 letadlo na z\u00E1klad\u011B H\u0435-111 B.\nH\u0435-111 D - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motory: DB 600 G s v\u00FDkonem 1050 HP. V\u00FDzbroj: beze zm\u011Bn.\nH\u0435-111 F - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motory: Jumo 211 A-3 s v\u00FDkonem 1050 HP. V\u00FDzbroj: beze zm\u011Bn.\nH\u0435-111 P - s\u00E9riov\u00E1 verze. Motory: DB 601 s v\u00FDkonem 1100 HP. Prosklen\u00E1 p\u0159\u00ED\u010Fov\u00E1 \u010D\u00E1st trupu. Kulometn\u00E9 stanovi\u0161t\u011B pod trupem \nnahrazeno gondolou ve kter\u00E9 byl um\u00EDst\u011Bn le\u017E\u00EDc\u00ED zadn\u00ED st\u0159elec. V\u00FDzbroj: beze zm\u011Bn. N\u00E1klad bomb zv\u011Bt\u0161en na 2000 kg.\nH\u0435-111 H - nejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 verze. Bylo vyrobeno velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED podmodifikac\u00ED odli\u0161uj\u00EDc\u00EDch se pou\u017Eit\u00FDmi motory a v\u00FDzbroj\u00ED.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Velk\u00FD dolet.\n\nNedostatky:\nMal\u00E1 rychlost. Mal\u00FD praktick\u00FD dostup.\n
He-111H-6         \nHe-111 H-6, model 1940\n\nTyp: st\u0159edn\u00ED bombardovac\u00ED letoun / torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: ~8700 kg\n    Vzletov\u00E1: ~16000 kg\n    \nD\u00E9lka: 16,40 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 22,60 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 87,50 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Junkers Jumo 211 F-2.\nV\u00FDkon: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 330 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 400 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 2000 m: 8-10 min.\nPraktick\u00FD dostup: ~8700 m\nDolet: ~2500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    5 x 7,92 mm kulomet\u016F (MG 15).\n    1 x 20 mm kanon (MG FF).\n    Bomby nebo 2 torp\u00E9da r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti do 2000 kg na vn\u011Bj\u0161\u00EDch podv\u011Bsech.\n\nOd za\u010D\u00E1tku v\u00FDvoje byl He-111 H-6 byl projektov\u00E1n jako torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r. Hlavn\u00ED rozd\u00EDly mezi modely He-111 H-6 a H-2 \nbyly tyto: \n- dodate\u010Dn\u00E1 palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E um\u00EDst\u011Bn\u00E1 do pumovnice pro zv\u011Bt\u0161en\u00ED doletu. \n- nov\u00E9 a mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED motory Junkers Jumo 211 F-1.\n- 20 mm kanon MG FF nam\u00EDsto 7,9 mm kulometu MG 15.\n- ma n\u011Bkter\u00FDch s\u00E9riov\u00FDch letadlech byl instalov\u00E1n dodate\u010Dn\u00FD fixovan\u00FD kulomet MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED dozadu.\n- nov\u00E9 podv\u011Bsy pro bomby/torp\u00E9da.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. V\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00FD. Velk\u00FD dolet.\n\nNedostatky:\nMal\u00E1 rychlost. Mal\u00FD praktick\u00FD dostup.\n
He-111Z           \nHe-111 Z Zwilling, model 1942\n\nTyp: letoun pro vle\u010Den\u00ED kluz\u00E1k\u016F\n\nHmotnost:\n    Vzletov\u00E1: a\u017E do 28500 kg\n    \nD\u00E9lka: 16,40 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 35,40 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 147,60 m\u00B2\n\nMotor: 5 x Junkers Jumo 211 F-2\nV\u00FDkon: 1350 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 330 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 400 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 8000 m\nDolet: 4000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 20 mm kanon (MG FF).\n    5 x 7,92 mm kulomet\u016F (MG 15).\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131).\n\nVysoce v\u00FDkonn\u00E9 letadlo He-111 Z "Zwilling" ("Dvoj\u010De") byl speci\u00E1ln\u011B vytvo\u0159en v roce 1941 pro vle\u010Den\u00ED kluz\u00E1k\u016F Me-321 a Go-242.\n\nTrojice letadel Bf-110 ("Troikaschlepp") pou\u017E\u00EDvan\u00E1 pro vle\u010Den\u00ED kluz\u00E1ku Me-321 se uk\u00E1zala jako zcela nepohodln\u00E1 a nav\u00EDc nebezpe\u010Dn\u00E1 varianta vle\u010Den\u00ED objemn\u00E9ho bezmotorov\u00E9ho kluz\u00E1ku. Pro v\u00FDchodisko z t\u00E9to situace bylo rozhodnuto vytvo\u0159it speci\u00E1ln\u00ED letadlo schopn\u00E9 samostatn\u011B vyt\u00E1hnout kluz\u00E1k do vzduchu. Vyprojektov\u00E1n\u00ED takov\u00E9ho letadla se ujala firma Heinkel.\n\nKoncepce nov\u00E9ho letadla spo\u010D\u00EDvala ve vytvo\u0159en\u00ED jedin\u00E9ho letadla, slo\u017Een\u00E9ho ze dvou bombard\u00E9r\u016F He-11 spojen\u00FDch dohromady jedin\u00FDm k\u0159\u00EDdlem. Pr\u00E1ce byly zah\u00E1jeny za\u010D\u00E1tkem roku 1941 s c\u00EDlem postavit dva prototypy nov\u00E9ho letadla pod ozna\u010Dn\u00EDm He-111 Z Zwilling a uprost\u0159ed podzimu 1941 byly prototypy dokon\u010Deny.\n\nLetadlo m\u011Blo n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED konstrukci: dva trupy letadel H\u0435-111 H-6 byly spojen\u00E9 p\u0159\u00EDmou centr\u00E1ln\u00ED sekc\u00ED k\u0159\u00EDdla na kterou byl upevn\u011Bn p\u00E1t\u00FD motor Jumo 211 F-2. Podvozek tvo\u0159ily dva p\u00E1ry vysouvaj\u00EDc\u00EDch se podvozkov\u00FDch nohou um\u00EDst\u011Bn\u00FDch do trupu (pod dva p\u00E1ry motor\u016F). Pilot m\u011Bl stanovi\u0161t\u011B v lev\u00E9m trupu, ovl\u00E1dal v\u0161ech p\u011Bt motor\u016F v kabin\u011B vybaven\u00E9 v\u0161emi p\u0159\u00EDstroji a ovl\u00E1d\u00E1n\u00EDm lev\u00E9ho p\u00E1ru podvozkov\u00FDch nohou. Druh\u00FD pilot pln\u00EDc\u00ED povinnosti navig\u00E1tora, sed\u011Bl v prav\u00E9m trupu a disponoval zdvojen\u00FDm \u0159\u00EDzen\u00EDm. Tak\u00E9 mohl ovl\u00E1dat prav\u00FD p\u00E1r podvozkov\u00FDch nohou. Palubn\u00ED mechanik, radista a st\u0159elec byly um\u00EDst\u011Bni v lev\u00E9m trupu a dal\u0161\u00ED mechanik a st\u0159elec v prav\u00E9m trupu. V\u00FDzbroj letadla sest\u00E1vala z  kanonu MG FF r\u00E1\u017Ee 20 mm v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti lev\u00E9ho trupu, jednoho kulometu MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti prav\u00E9ho trupu, po jednom kulometu MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00E9m v gondole na z\u00E1di spodn\u00ED strany ka\u017Ed\u00E9ho trupu, dva kulomety MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00E9 v bo\u010Dn\u00EDch oknech a po jednom kulometu MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm na horn\u00ED stran\u011B ka\u017Ed\u00E9ho trupu.\n\nPro vle\u010Den\u00ED Me-321 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n dvojit\u00FD z\u00E1v\u011Bs, kter\u00FD byl upev\u0148ov\u00E1n k st\u0159edn\u00ED mezitrupov\u00E9 sekci k\u0159\u00EDdla, pro men\u0161\u00ED kluz\u00E1k Go-242 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n jedin\u00FD z\u00E1v\u011Bs a proto mohly b\u00FDt ta\u017Eeny dva kluz\u00E1ky najednou.\n\nNa Konci podzimu 1941 prob\u011Bhly testy prototyp\u016F He-111 Z-V1 a He-111 Z-V2, kter\u00E9 skon\u010Dily se skv\u011Bl\u00FDmi v\u00FDsledky. Heinkel dostal objedn\u00E1vku na v\u00FDrobu 10 kus\u016F letadel \u041D\u0435-111 Z, kter\u00E1 byla spln\u011Bna koncem jara 1942. Letadla He-111 Z se pou\u017E\u00EDvala p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B a na Krymsl\u00E9m polostrov\u011B pro zaji\u0161\u0165ov\u00E1n\u00ED "kub\u00E1\u0148sk\u00E9ho mostu". \n\nP\u0159ednosti:\nUnik\u00E1tn\u00ED vysokov\u00FDkonn\u00FD letoun sv\u00E9ho druhu. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Jednoduch\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nSlo\u017Eit\u011Bj\u0161\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED ne\u017E u \u0159adov\u00E9ho He-111.\n
He-162A-2         \nHe-162 Salamander, model 1945 \n\nTyp: proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1664 kg\n    Vzletov\u00E1: 2800 kg\n    \nD\u00E9lka: 9,05 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 7,20 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 11,10 m\u00B2\n\nMotor: BMW 003 E-1.\nV\u00FDkon: tah 9,02 kN\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 890 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 905 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 1405 m: 1 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 12300 m\nDolet: 940 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151).\n\nKoncepce vytvo\u0159en\u00ED tzv. "lidov\u00E9ho st\u00EDha\u010De" ("Volksj\u00E4ger") - jednoduch\u00E9ho a levn\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letadla, kter\u00E9 by mohlo b\u00FDt vyr\u00E1b\u011Bno v masov\u00E9m m\u011B\u0159\u00EDtku z levn\u00FDch materi\u00E1l\u016F a pou\u017E\u00EDv\u00E1no person\u00E1lem s n\u00EDzkou kvalifikac\u00ED, vznikla v roce 1944. Koncepce zahrnovala vyvinut\u00ED st\u00EDhac\u00EDho letounu do hmotnosti 2000 kg, vyzbrojen\u00E9ho dv\u011Bma kanony r\u00E1\u017Ee 30 mm, s dobou letu minim\u00E1ln\u011B 30 minut a se vzletovou dr\u00E1hou o d\u00E9lce maxim\u00E1ln\u011B 500 metr\u016F. Letadlo m\u011Blo b\u00FDt vybaveno nov\u00FDmi proudov\u00FDmi motory BMW 003.\n\nProjektov\u00E9 zad\u00E1n\u00ED bylo p\u0159ed\u00E1no v\u0161em velk\u00FDm n\u011Bmeck\u00FDm leteck\u00FDm firm\u00E1m: Messerschmitt, Focke-Wulf, Junkers, Blohm und Voss, \nHeinkel a Arado. Na z\u00E1v\u011Br n\u011Bkolika konferenc\u00ED byl vybr\u00E1n projekt "Spatz" ("Vrabec") firmy Heinkel, kter\u00FD dostal ozna\u010Den\u00ED He-162 "Salamander" ("Mlok"). \n  \nNejv\u00EDce n\u00E1padn\u00FDmi znaky He-162 byly mal\u00FD pom\u011Br rozp\u011Bt\u00ED k\u0159\u00EDdla k d\u00E9lce trupu, um\u00EDst\u011Bn\u00ED motoru za kabinou vzadu nad trupem a horizont\u00E1ln\u00ED stabiliz\u00E1tor ve tvaru V. Instalace motoru nad trupem byla nezbytn\u00E1 k odvr\u00E1cen\u00ED probl\u00E9m\u016F spojen\u00FDch s p\u0159\u00EDvodem vzduchu a s tryskou proudov\u00E9ho motoru. Dv\u011B svisl\u00E9 ocasn\u00ED plochy letadla byly um\u00EDst\u011Bny na konc\u00EDch horizont\u00E1ln\u00EDho stabiliz\u00E1toru, aby nebyly ovlivn\u011Bn\u00FD v\u00FDfukov\u00FDm proudem z tryskov\u00E9ho motoru. He-162 m\u011Bl kovov\u00FD sko\u0159epinov\u00FD trup vyroben\u00FD z lehk\u00E9 slitiny s d\u0159ev\u011Bn\u00FDm ku\u017Eelem na p\u0159\u00EDdi. Nerozeb\u00EDrateln\u00E9 k\u0159\u00EDdlo s kovov\u00FDm zakon\u010Den\u00EDm vyroben\u00E9 p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B ze d\u0159eva m\u011Blo potah z p\u0159ekli\u017Eky. Kabina byla vybavena velk\u00FDm po\u010Dtem standardn\u00EDch jednotek a agreg\u00E1t\u016F, minimum nezbytn\u00FDch p\u0159\u00EDstroj\u016F a \nkatapultovac\u00ED k\u0159eslo odpalovan\u00E9 pomoc\u00ED pyropatron.\n\nPo \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch zkou\u0161k\u00E1ch a n\u00E1sleduj\u00EDc\u00EDch dod\u011Bl\u00E1vek bylo letadlo d\u00E1no do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. B\u011Bhem s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby bylo letadlo neust\u00E1le vylep\u0161ov\u00E1no a modifikov\u00E1no. \n\nNov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun He-162 Salamander byl z taktick\u00E9ho hlediska nasazen proti st\u00EDhac\u00EDmu doprovodu bombard\u00E9r\u016F protivn\u00EDka a t\u00EDm umo\u017Enit proudov\u00FDm letadl\u016Fm Me-262 \u00FAto\u010Dit p\u0159\u00EDmo na bombard\u00E9ry.  Nehled\u011B na to, \u017Ee He-162 byl vytv\u00E1\u0159en jako lehce ovladateln\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun, z d\u016Fvodu vrchn\u00EDho um\u00EDst\u011Bn\u00ED motoru bylo letadlo m\u00E1lo stabiln\u00ED kolem osy sklonu a vy\u017Eadovalo od pilota jemn\u00E9 a precisn\u00ED ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nP\u0159ednosti:\nNejrychlej\u0161\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadlo 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. V\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. V\u00FDte\u010Dn\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. \u00DApln\u00E1 p\u0159evaha v rychlosti nad v\u0161emi vrtulov\u00FDmi st\u00EDha\u010Di t\u00E9 doby v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny, krom\u011B v\u00FDhledu dozadu. Schopnost \u00FAniku libovoln\u00E9mu pron\u00E1sledovateli. \n\nNedostatky:\nU prvn\u00EDch s\u00E9riov\u00FDch letadel se objevovaly vady spojen\u00E9 s lepen\u00EDm d\u0159ev\u011Bn\u00E9 konstrukce k\u0159\u00EDdla. Pom\u011Brn\u011B velk\u00E1 citlivost na ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED letadla.\n
Hs-129B-2         \nHs-129 B-2, model 1943\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3810 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 5250 kg\n    \nD\u00E9lka: 9,75 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,20 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 29 m\u00B2\n\nMotor: Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne 14 M 4/5.\nV\u00FDkon: 2 x 740 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 380 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3350 m: 407 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 9000 m\nDolet: 688 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131) + 2 x 20 mm kanony (MG 151/20). nebo\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17) + 2 x 20 mm kanony (MG 151/20) + 1 x 30 mm kanon (MK 101) - z\u00E1v\u011Bsn\u00FD typ. nebo\n    4 x 13 mm kulomety (MG 131). nebo\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131) + 2 x 20 mm kanony (MG 151/20), nosn\u00EDky pod trupem pro podv\u011B\u0161en\u00ED bomb 4 x 50 kg 1 x 250 \nkg. nebo\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20) + 1 x 37 mm kanon (BK 3,7) - z\u00E1v\u011Bsn\u00FD typ.\n\nNedocen\u011Bn\u00ED \u00FAlohy bitevn\u00EDho letectva a zku\u0161enosti z\u00EDskan\u00E9 b\u011Bhem vojensk\u00FDch operac\u00ED v ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lce ve \u0160pan\u011Blsku vedl n\u011Bmeck\u00E9 vrchn\u00ED velen\u00ED k my\u0161lence vytvo\u0159it bitevn\u00EDku (Schlachtflieger) mal\u00E9 a dob\u0159e pance\u0159ovan\u00E9 letadlo speci\u00E1ln\u011B ur\u010Den\u00E9 pro p\u0159\u00EDmou podporu pozemn\u00EDch vojsk na bitevn\u00EDm poli. \n\nNa ja\u0159e 1937 byl nejv\u011Bt\u0161\u00EDm n\u011Bmeck\u00FDm leteck\u00FDm firm\u00E1m p\u0159edlo\u017Een \u00FAkol na vyprojektov\u00E1n\u00ED letadla pro ni\u010Den\u00ED opevn\u011Bn\u00FDch postaven\u00ED a obrn\u011Bn\u00E9 techniky nep\u0159\u00EDtele. Letadlo m\u011Blo m\u00EDt mal\u00E9 rozm\u011Bry a pou\u017E\u00EDvat dva motory o mal\u00E9m v\u00FDkonu. P\u0159edpokl\u00E1dalo se \u017Ee dvoumotorov\u00E9 sch\u00E9ma a mal\u00E9 rozm\u011Bry d\u00E1valy letadlu velkou \u0161anci odolat nebo uniknout nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 protiletadlov\u00E9 palb\u011B. Nav\u00EDc se po\u010D\u00EDtalo s pou\u017Eit\u00EDm 75 mm panc\u00E9\u0159ov\u00FDm sklem, panc\u00E9\u0159ovou ochranou pilota a motor\u016F. P\u0159edpokl\u00E1dan\u00E1 v\u00FDzbroj se m\u011Bla skl\u00E1dat z minim\u00E1ln\u011B dvou kanonu \u041CG FF r\u00E1\u017Ee 20 mm a kulomet\u016F. 1. \u0159\u00EDjna 1937 byly p\u0159edlo\u017Eeny projektov\u00E9 n\u00E1vrhy firem Focke-Wulf a Henschel. Jako projekt spl\u0148uj\u00EDc\u00ED po\u017Eadavky plnohodnotn\u00E9ho bitevn\u00EDku byl vybr\u00E1n n\u00E1vrh firmy Henschel. Pot\u00E9 \nn\u00E1sledovala objedn\u00E1vka na v\u00FDvoj prototypu ozna\u010Den\u00E9ho Hs-129.\n\nZa\u010D\u00E1tkem roku 1939 zku\u0161ebn\u00ED prototyp Hs-129 V-1, postaven\u00FD \u0161\u00E9fkonstrukt\u00E9rem firmy Henschel Friedrichem Nickolausem, dokon\u010Dil sv\u016Fj prvn\u00ED let. Letadlo p\u0159edstavovalo mal\u00FD dolnoplo\u0161n\u00EDk se dv\u011Bma vzduchem chlazen\u00FDmi motory Argus 410 s v\u00FDkonem 465 HP. Jednom\u00EDstn\u00E1 kabina byl sva\u0159en z panc\u00E9\u0159ov\u00FDch pl\u00E1t\u016F s tlou\u0161\u0165kou 6 - 12 mm. V\u00FDzbroj letadla sest\u00E1vala ze dvou kanon\u016F MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a ze dvou kulomet\u016F \u041CG 17 instalovan\u00FDch na boc\u00EDch kabiny. \n\nV\u00FDsledky vojensk\u00FDch zkou\u0161ek byly neuspokojiv\u00E9. Instalovan\u00E9 motory m\u011Bli nedostate\u010Dn\u00FD v\u00FDkon a k ovl\u00E1dnut\u00ED letadla bylo zapot\u0159eb\u00ED zna\u010Dn\u00E9ho us\u00EDl\u00ED. Nav\u00EDc, v kabin\u011B pilota bylo a\u017E p\u0159\u00EDli\u0161 m\u00E1lo m\u00EDsta a neposkytovala dostate\u010Dn\u00FD v\u00FDhled. P\u0159es v\u0161echny tyto skute\u010Dnosti za\u010Dala s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba z d\u016Fvodu urgentn\u00EDho nedostatku bitevn\u00EDch letadel. \n\nS\u00E9riv\u00E9 letadlo dostalo ozna\u010Den\u00ED Hs-129 B-1 a d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00ED motory Argus 410 byly nahrazeny mnohem v\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00ED francouzsk\u00FDmi motory Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne 14 \u041C 4/5 se vzletov\u00FDm v\u00FDkonem ka\u017Ed\u00E9ho motoru 740 HP. Kryt kabiny byl tak\u00E9 p\u0159ed\u011Bl\u00E1n. S\u00E9riov\u00E1 verze m\u011Bla mnohem lep\u0161\u00ED letov\u00E9-technick\u00E9 charakteristiky, ale jejich ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED bylo st\u00E1le je\u0161t\u011B nedokonal\u00E9. U Hs-129 B-1 byly pou\u017Eity r\u016Fzn\u00E9 varianty v\u00FDzbroje v\u010Detn\u011B kumulativn\u00EDch bomb ur\u010Den\u00FDch proti dob\u0159e obrn\u011Bn\u00E9 technice nep\u0159\u00EDtele. \n\nOd konce roku 1942 za\u010Dala Rud\u00E1 arm\u00E1da pou\u017E\u00EDvat na v\u0161ech front\u00E1ch ve velk\u00E9m mno\u017Estv\u00ED dob\u0159e panc\u00E9\u0159ovan\u00E9 tanky KV-1 a T-34, kter\u00E9 byly schopny odolat nedostate\u010Dn\u00E9 vyzbroji Hs-129 B-1. Z tohoto d\u016Fvodu byla na za\u010D\u00E1tku roku 1943 vypracov\u00E1na nov\u00E1 modifikace Hs-129 B-2, kter\u00E1 zachov\u00E1vala stejnou konstrukci letadla, ale dostala siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj. \n\nBylo vyrobeny p\u011Bt z\u00E1kladn\u00EDch podmodifikac\u00ED Hs-129 B-2, li\u0161\u00EDc\u00EDch se navz\u00E1jem variantami pou\u017Eit\u00E9 v\u00FDzbroje:\n\nHs-129 B-2/R1 - 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm a 2 kanony \u041CG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm.\nHs-129 B-2/R2 - 2 kulomety MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm a 2 kanony MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a 1 kanon MK 101 r\u00E1\u017Ee 30 mm (z\u00E1v\u011Bsn\u00FD typ).\nHs-129 B-2/R3 - 4 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm.\nHs-129 B-2/R4 - 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm a 2 kanony \u041CG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a nosn\u00EDky pod trupem pro podv\u011B\u0161en\u00ED bomb 4 x \n50 kg 1 x 250 kg. Hs-129 B-2/Wa - 2 kanony \u041CG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a 1 kanon BK 3,7 r\u00E1\u017Ee 37 mm (z\u00E1v\u011Bsn\u00FD typ).\n\nHs-129 B-2 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n do konce 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B proti obrn\u011Bn\u00E9 technice nep\u0159\u00EDtele.\n\nP\u0159ednosti:\nSiln\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana letadla. Ohromn\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Schopnost zni\u010Dit jak\u00FDkoliv obrn\u011Bn\u00FD c\u00EDl. Mo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED r\u016Fznorod\u00E9 v\u00FDzbroje.\n\nNedostatky:\nM\u00E1lo m\u00EDsta v kabin\u011B. Nestabiln\u00ED pr\u00E1ce motor\u016F v pra\u0161n\u00E9m prost\u0159ed\u00ED. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny. T\u011B\u017Ek\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED letadla za letu. \n
Hs-129B-3/Wa      \u0020\nHs-129 B-3/Wa Waffentr\u00E4ger, model 1944\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3810 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 5250 kg\n    \nD\u00E9lka: 9,75 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,20 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 29 m\u00B2\n\nMotor: Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne 14 M 4/5\nV\u00FDkon: 2 x 740 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0m: 330 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3350m: 380 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 5000 m\nDolet: 688 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20)\n    1 x 75 mm kanony (BK 7,5) - z\u00E1v\u011Bsn\u00FD typ\n\nZa\u010D\u00E1tkem roku 1944 bitevn\u00ED letadla nal\u00E9hav\u011B pot\u0159ebovala kanony v\u011Bt\u0161\u00ED r\u00E1\u017Ee ne\u017E 30 nebo 37 mm, kter\u00E9 se pou\u017E\u00EDvaly u bitevn\u00EDku \u041Ds-129 B-2. \u041Ds-129 B-2/Wa s 37 mm kanonem prok\u00E1zal vysokou \u00FA\u010Dinnost p\u0159i ni\u010Den\u00ED obrn\u011Bn\u00FDch c\u00EDl\u016F, ale se vzr\u016Fstaj\u00EDc\u00EDm rozs\u00E1hlej\u0161\u00EDm pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00EDm modern\u00ED, siln\u011Bji panc\u00E9\u0159ovan\u00E9 nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 obrn\u011Bn\u00E9 techniky, se jeho palebn\u00E1 s\u00EDla \nstala nedosta\u010Duj\u00EDc\u00ED. \n\nV \u010Dervnu 1944 byl vyprojektov\u00E1n nov\u00FD model nov\u00FD model bitevn\u00EDho letadla \u041Ds-129, zpo\u010D\u00E1tku ozna\u010Den\u00FD jako Hs-129 B-3. Hs-129 B-3 byl vyzbrojen kanonem BK 7,5 r\u00E1\u017Ee 75 mm, kter\u00FD byl upravenou verz\u00ED Panzerabwehrkanone - poln\u00EDho protitankov\u00E9ho kanonu  PaK 40 - \u0420a\u041A 40 L (L - Luft). U BK 7,5 byl pou\u017Eit m\u00EDsto mechanick\u00E9ho pohonu elektropneumatick\u00FD, nav\u00EDc byl kanon vybaven \u00FAs\u0165ovou brzdou. Kanon m\u011Bl d\u00E9lku kolem 6 metr\u016F a z\u00E1kluzov\u00FD efekt byl kolem jednoho metru. Z\u00E1sobu st\u0159eliva BK 7,5 tvo\u0159ilo 12 n\u00E1boj\u016F ka\u017Ed\u00FD o hmotnosti 11,8 kg a interval mezi v\u00FDst\u0159ely byl 1,5 sekundy. Kanon byl instalov\u00E1n v gondole pod trupem, kter\u00E1 mohla b\u00FDt za letu odhozena aby bylo pilotu umo\u017En\u011Bno udr\u017Eet kontrolu nad letadlem v p\u0159\u00EDpad\u011B vysazen\u00ED jednoho ze dvou mmotor\u016F nebo v p\u0159\u00EDpad\u011B pot\u0159eby zv\u00FD\u0161en\u00ED rychlosti p\u0159i \u00FAniku sni\u017Een\u00EDm hmotnosti letadla. \n\nPrvn\u00ED t\u0159i zku\u0161ebn\u00ED prototypy Hs-129 B-3 byly testov\u00E1ny v srpnu-z\u00E1\u0159\u00ED 1944 v Tarnovitse. Zkou\u0161ky, kter\u00E9 se skl\u00E1daly ze st\u0159elby na uko\u0159ist\u011Bn\u00E9 sov\u011Btsk\u00E9 tanky, byly \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9 a po jejich ukon\u010Den\u00ED byl d\u00E1n p\u0159\u00EDkaz k s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B bitevn\u00EDch letadel Hs-129 B-3, kter\u00E1 dostala ozna\u010Den\u00ED Hs-129 B-3/Wa "Waffentr\u00E4ger" ("Nosi\u010D zbran\u011B"). K zabr\u00E1n\u011Bn\u00ED p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED a zhor\u0161en\u00ED letov\u00FDch charekteristik letadla, byly nov\u00E9 stroje vyr\u00E1b\u011Bny bez dvou kulomet\u016F MG 17 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm.\n\nKolem 25 kus\u016F letadel Hs-129 B-3/Wa bylo smontov\u00E1no v tov\u00E1rn\u011B v Sch\u00F6nfeldu. Byly posl\u00E1ny do v\u00FDzbroje k vojensk\u00FDm jednotk\u00E1m v zim\u011B 1944-45 a s \u00FAsp\u011Bchem nasazeny proti v\u0161em typ\u016Fm obrn\u011Bn\u00E9 techniky nep\u0159\u00EDtele, v\u010Detn\u011B t\u011B\u017Ek\u00FDch tank\u016F IS-2.\n\nP\u0159ednosti:\nSiln\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana letadla. Ohromn\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Schopnost zni\u010Dit jak\u00FDkoliv obrn\u011Bn\u00FD c\u00EDl. Mo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED r\u016Fznorod\u00E9 v\u00FDzbroje.\n\nNedostatky:\nM\u00E1lo m\u00EDsta v kabin\u011B. Nestabiln\u00ED pr\u00E1ce motor\u016F v pra\u0161n\u00E9m prost\u0159ed\u00ED. \u0160patn\u00FD v\u00FDhled z kabiny. T\u011B\u017Ek\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED letadla za letu.\n
IAR80             \nI.A.R.80, model 1940\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1780 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2550 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,90 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,50 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,97 m\u00B2\n\nMotor: I.A.R. K.14-1000 A.\nV\u00FDkon: 1025 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 487 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000 m: 550 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  22 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 800 m\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m.\nDolet: 800 km.\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62 mm kulomety (Browning FN).\n    \nV Rumunsku ve 30-\u00FDch letech v licenci vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9 a za\u0159azen\u00E9 ve v\u00FDzbroji polsk\u00E9 st\u00EDhac\u00ED letouny P.Z.L. P-11F a P.Z.L. P-24E se sv\u00FDmi letecko-technick\u00FDmi charakteristikami a v\u00FDzbroj\u00ED, se staly zastaral\u00FDmi a ji\u017E nespl\u0148ovaly tehdej\u0161\u00ED standardy pro modern\u00ED st\u00EDhac\u00ED letadla. Pro \u0159e\u0161en\u00ED t\u00E9to situace bylo rozhodnuto vytvo\u0159it vlastn\u00ED modern\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun. Pro sn\u00ED\u017Een\u00ED n\u00E1klad\u016F v\u00FDvoje a pozd\u011Bj\u0161\u00ED s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby letadla bylo ur\u010Deno vyu\u017E\u00EDt pou\u017E\u00EDt n\u011Bkter\u00E9 agreg\u00E1ty a d\u00EDly z polsk\u00FDch letadel \nP.Z.L. P-11F a P.Z.L. P-24E.\n\nPrototyp I.A.R. 80 byl postaven v dubnu 1939. Letadlo p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B vych\u00E1zelo z konstrukce rumunsk\u00E9 verze polsk\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letadla P-24E a pou\u017E\u00EDvalo stejn\u00FD motor a dal\u0161\u00ED \u010Detn\u00E9 agreg\u00E1ty. Prvotn\u00ED v\u00FDzbroj tvo\u0159ily dva kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm, pro s\u00E9riovou v\u00FDrobu se p\u0159edpokl\u00E1dalo pou\u017Eit\u00ED \u010Dty\u0159 t\u011Bchto kulomet\u016F. Proveden\u00E9 letov\u00E9 zkou\u0161ky odkryly \u0159adu drobn\u00FDch nedostatk\u016F, kter\u00E9 se pl\u00E1novaly odstranit b\u011Bhem kr\u00E1tk\u00E9 doby, je\u0161t\u011B p\u0159ed zah\u00E1jen\u00EDm s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. B\u011Bhem modernizace byl u letadla instalov\u00E1n mnohem siln\u011Bj\u0161\u00ED motor I.A.R. K 14-III C36. Pro kompenzaci v\u00E1hy nov\u00E9ho t\u011B\u017E\u0161\u00EDho motoru byl prodlou\u017Een trup. Kapacita palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED byla zv\u011Bt\u0161ena na 455 l.\n\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba I.A.R. 80 se musela p\u0159eru\u0161it se za\u010D\u00E1tkem 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky a okupace Francie, ve kter\u00E9 se vyr\u00E1b\u011Blo velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED agreg\u00E1t\u016F ad\u00EDl\u016F, nezbytn\u00FDch pro v\u00FDrobu tohoto letadla. Mimo to, n\u011Bkter\u00E9 d\u00EDly pro v\u00FDrobu I.A.R. 80 byly dov\u00E1\u017Eeny z N\u011Bmecka, kter\u00E9 se za\u010D\u00E1tkem v\u00E1lky p\u0159eru\u0161ila v\u0161echny dod\u00E1vky do Rumunska a pou\u017Eila ve\u0161ker\u00E9 materi\u00E1ln\u00ED a technick\u00E9 zdroje pro v\u00FDrobu vlastn\u00ED vojensk\u00E9 techniky. S\u00E9riovou v\u00FDrobu I.A.R. 80 se poda\u0159ilo obnovit v listopadu 1940, kdy\u017E se Rumunsko stalo spojencem fa\u0161istick\u00E9ho N\u011Bmecka. \n\nRumun\u0161t\u00ED konstrukt\u00E9\u0159i vyu\u017Eili p\u0159est\u00E1vky ve v\u00FDrob\u011B k vytvo\u0159en\u00ED nov\u00E9ho mnohem siln\u011Bj\u0161\u00EDho motoru I.A.R. K.14-1000 A s v\u00FDkonem 1025 HP, kter\u00FD byl po obnoven\u00ED s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby montov\u00E1n do v\u0161ech letadel I.A.R. 80.\n\nSt\u00EDhac\u00ED letadla I.A.R. 80 byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny b\u011Bhem cel\u00E9 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky na v\u0161ech front\u00E1ch. Z\u00FA\u010Dastnily se boj\u016F v Moldavsku, na ji\u017En\u00ED Ukrajin\u011B, u Stalingradu a tak\u00E9 v r\u00E1mci protivzdu\u0161n\u00E9 obrany Rumunska p\u0159ed n\u00E1lety spojeneck\u00E9ho letectva. Od z\u00E1\u0159\u00ED 1944 byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny proti Luftwaffe v Ma\u010Farsku. \n\nV roce 1950 byl p\u0159estav\u011Bn ur\u010Dit\u00FD po\u010Det letadel I.A.R. 80 na v\u00FDcvikov\u00E9 letouny pod ozna\u010Den\u00EDm I.A.R. 80 DC.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nI.A.R.80 - v\u00FDzbroj: 4 kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm.\nI.A.R.80 A - v\u00FDzbroj: 6 kulomet\u016F Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm. Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 100 kg.\nI.A.R.80 B - v\u00FDzbroj: 4 kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky letadla. Dost vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nN\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n
IAR81a            \nI.A.R.81, model 1940\n\nTyp: lehk\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1800 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2700 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,90 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,50 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 15,97 m\u00B2\n\nMotor: I.A.R. K.14-1000 A\nV\u00FDkon: 1025 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0m: 480 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 7000m: 540 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  24 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6 min. 25 sek.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: 750 m\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,62 mm kulomety (Browning FN).\n    2 x 20 mm kanony (MG 151).\n    Bomby: 1 x 250 kg nebo 4 x 50 kg\n\nKdy\u017E Rumunsko ofici\u00E1ln\u011B vstoupilo do v\u00E1lky jako spojenec fa\u0161istick\u00E9ho N\u011Bmecka, jeho vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly trp\u011Bly nedostatkem modern\u00EDch bombard\u00E9r\u016F. V t\u00E9 dob\u011B pou\u017E\u00EDvan\u00E1 polsk\u00E1 letadla P.Z.L. P-24E v roli bombard\u00E9ru beznad\u011Bjn\u011B zastarala a byla nepou\u017Eiteln\u00E1 pro veden\u00ED modern\u00ED v\u00E1lky. Jedn\u00EDm z v\u00FDchodisek z t\u00E9to situace byla objedn\u00E1vka na dovoz st\u0159emhlav\u00FDch bombard\u00E9r\u016F Ju-87 z N\u011Bmecka, ale tuto variantu se nepoda\u0159ilo realizovat, nebo\u0165 v\u0161echna vyr\u00E1b\u011Bn\u00E1 letadla Ju-87 byla pos\u00EDl\u00E1na do v\u00FDzbroje Luftwaffe.\n\nPo ne\u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch pokusech z\u00EDskat letadla Ju-87 bylo rozhodnuto vytvo\u0159it vlastn\u00ED bombard\u00E9r na konstruk\u010Dn\u00EDm z\u00E1klad\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho st\u00EDhac\u00EDho letadla I.A.R.80. Po modifikaci na bombard\u00E9r dostal ozna\u010Den\u00ED I.A.R. 81.\n\nI.A.R.81 byl konstruov\u00E1n jako st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. U letadla byl montov\u00E1n p\u016Fvodn\u00ED motor I.A.R. K.14-1000A s v\u00FDkonem 1025 HP. P\u0159\u00ED\u010Fov\u00E1 \u010D\u00E1st trupu byla zv\u011Bt\u0161ena. Stanovi\u0161t\u011B pilota bylo chr\u00E1n\u011Bno panc\u00ED\u0159em. V\u00FDzbroj tvo\u0159ilo 6 kulomet\u016F Browningu FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm. Letadlo m\u011Blo na spodn\u00ED stran\u011B trupu nosn\u00EDk pro uchycen\u00ED bomb pro st\u0159emhlav\u00E9 bombardov\u00E1n\u00ED. \nVelk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED vyroben\u00FDch letadel m\u011Blo zav\u011B\u0161eno pod trupem jednu bombu o hmotnosti 250 kg a na zb\u00FDvaj\u00EDc\u00EDch letadlech byly podv\u011B\u0161eny pod k\u0159\u00EDdly \u010Dty\u0159i bomby o hmotnosti 50 kg. \n\nBombard\u00E9ry I.A.R. 81 pos\u00EDlan\u00E9 do v\u00FDzbroje k bojov\u00FDm jednotk\u00E1m postupn\u011B nahrazovaly zastaral\u00E9 P.Z.L. P-24E. Letadla I.A.R. 81 se \u00FA\u010Dastnila boj\u016F u Stalingradu a zaji\u0161\u0165ovala vzdu\u0161nou ochranu Budape\u0161t\u011B. V z\u00E1\u0159\u00ED 1944 I.A.R. 81 modernizovan\u00E9 zp\u011Bt na st\u00EDha\u010De, byly nasazeny proti Luftwaffe v Ma\u010Farsku. \n\nCelkem bylo vyrobeno 461 letadel I.A.R. 80 a I.A.R. 81 v\u0161ech modifikac\u00ED.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nI.A.R.81 - st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 6 kulomet\u016F Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm. Bomby: jedna bomba o hmotnosti 250 kg nebo \u010Dty\u0159i bomby o hmotnosti 50 kg pod k\u0159\u00EDdly.\nI.A.R.81 A - st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r.  V\u00FDzbroj: 4 kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm a 2 kulomety MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm. \u043A\u0430\u043B\u0438\u0431\u0440\u0430 13 \u043C\u043C. Bomby: jedna bomba o hmotnosti 250 kg nebo \u010Dty\u0159i bomby o hmotnosti 50 kg pod k\u0159\u00EDdly. \nI.A.R.81 B - st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 4 kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm a 2 kanony MG FF r\u00E1\u017Ee 20 mm. Bomby: beze zm\u011Bn. Dva nosn\u00EDky pro podv\u011B\u0161en\u00ED p\u0159\u00EDdavn\u00FDch palivov\u00FDch n\u00E1dr\u017E\u00ED.\nI.A.R.81 C - st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. V\u00FDzbroj: 4 kulomety Browning FN r\u00E1\u017Ee 7,62 mm a 2 kanony MG 151 r\u00E1\u017Ee 20 mm. Bomby: beze zm\u011Bn.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky letadla. Dost vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj u verze s kanony. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 a snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nN\u00EDzk\u00E1 maxim\u00E1ln\u00ED rychlost.\n
J2M3              \nMicubi\u0161i J2M Raiden "Jack"\n\nTyp: pozemn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00FD: 2191 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 2861 kg\n\nD\u00E9lka: 9,9 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,8 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 20 m\u00B2\n\nMotor: Micubi\u0161i MK4R-A Kasei 23a\nV\u00FDkon: \t1800 HP (vzletov\u00FD)\n\t1575 HP (1800 m)\n\t1410 HP (4800 m)\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 5450 m: 596 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11000 m\nDolet: 1900 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 20 mm kanony Typ 99\n2 x 20 mm kanony Typ 99-II\n2 x 60 kg bomb\n\nC\u00EDsa\u0159sk\u00E9 japonsk\u00E9 n\u00E1mo\u0159n\u00ED s\u00EDly nem\u011Bly \u017E\u00E1dnou pot\u0159ebu m\u00EDt vlastn\u00ED p\u0159epadov\u00E9 letouny do \u00FAtoku na Pearl Harbor. Do t\u00E9 doby se staralo o obranu pevniny jenom arm\u00E1dn\u00ED letectvo.\nV \u00FAnoru 1942 na\u0159\u00EDdilo n\u00E1mo\u0159nictvo Micubi\u0161i D\u017E\u00FAk\u00F3gj\u00F3 K.K. postavit jejich prvn\u00ED vlastn\u00ED p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun. Prvn\u00ED prototyp, \nnesouc\u00ED ozna\u010Den\u00ED J2M1, trp\u011Bl mnoha neduhy v\u010Detn\u011B \u0161patn\u00E9ho v\u00FDhledu p\u0159es velk\u00FD motor, m\u011Bl probl\u00E9my s p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem a vadnou elektroinstalac\u00ED. V\u00FDroba t\u00E9to verze byla zru\u0161ena pot\u00E9, co byly postaveny pouze t\u0159i letadla.\nN\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED v\u00FDrobn\u00ED modely nep\u0159est\u00E1valy trp\u011Bt r\u016Fzn\u00FDmi probl\u00E9my a v\u0161eobecn\u00FD chaos v neust\u00E1l\u00FDch zm\u011Bn\u00E1ch a \u00FAprav\u00E1ch byl d\u016Fvodem k ukon\u010Den\u00ED jejich v\u00FDroby.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nJ2M1  Prvn\u00ED varianta. Jen t\u0159i kusy. Zru\u0161en kv\u016Fli r\u016Fzn\u00FDm z\u00E1va\u017En\u00FDm probl\u00E9m\u016Fm.\nJ2M2  Motor MK4R-A Kasei 23a o v\u00FDkonu 1800 HP. Vyrobeno 155 kus\u016F.\nJ2M3  Odstran\u011Bny kulomety z trupu letadla. 4 x 20 mm kanony.\nJ2M3a  Motor MK4R-C Kasei 23c dosahoval lep\u0161\u00EDho v\u00FDkonu ve vy\u0161\u0161\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch.\n
Ju-52/3mg4e       \nJu-52/3mg7e, model 1939\n\nTyp: n\u00E1kladn\u00ED letoun / lehk\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 6560 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 11050 kg\n    \nD\u00E9lka: 18,80 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 29,25 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 110,50 m\u00B2\n\nMotor: 3 x BMW 132 T\nV\u00FDkon: 830 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 295 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 1400 m: 305 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 19 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 5490 m\nDolet: 1500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 13 mm kulomet (MG 131)\n    1 x 7,9 mm kulomet (MG 15)\n    \nHistorie transportn\u00EDho letadla Ju-52/3mg za\u010Dala vytvo\u0159en\u00EDm prvn\u00EDho celokovov\u00E9ho letounu na sv\u011Bt\u011B Junkers J.1, vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho v roce 1915. \n\nPrototyp Ju-52 byl zkonstruov\u00E1n v roce 1930. Nov\u00E9 letadlo bylo pokra\u010Dov\u00E1n\u00EDm v\u00FDvoje letadla Junkers J.1. Prvotn\u011B byl Ju-52 jednomotorov\u00FDm donoplo\u0161n\u00EDkem, s dvojit\u00FDm k\u0159\u00EDdlem a klapkami po cel\u00E9 d\u00E9lce zadn\u00ED \u010D\u00E1sti k\u0159\u00EDdla. Trup byl vyroben z ocelov\u00FDch trubek a pokryt vlnit\u00FDmi panely z hlin\u00EDku, zaji\u0161\u0165uj\u00EDc\u00ED podstatn\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED pevnost. Na prav\u00E9 stran\u011B trupu byly dve\u0159e pro nakl\u00E1d\u00E1n\u00ED s horizont\u00E1ln\u00EDm otv\u00EDr\u00E1n\u00EDm.\n\nNa prvn\u00EDch \u0161est letadel Ju-52 byl montov\u00E1n pouze jeden motor. Vyroben\u00E9 letadlo vykazovalo v\u00FDte\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti a mohlo b\u00FDt pou\u017E\u00EDv\u00E1nou nekvalifikovan\u00FDmi piloty. N\u00EDzk\u00E1 p\u0159ist\u00E1vac\u00ED rychlost umo\u017E\u0148ovala vyu\u017E\u00EDvat leti\u0161t\u011B mal\u00FDch rozm\u011Br\u016F. Promy\u0161len\u00E1 konstrukce trupu dovolovala pou\u017E\u00EDvat letadlo pro transportn\u00ED operace s maxim\u00E1ln\u00ED efektivitou. I p\u0159es v\u00FDborn\u00E9 vlastnosti bylo letadlo po ekonomick\u00E9 str\u00E1nce m\u00E1lo efektivn\u00ED a s jedn\u00EDm motorem nebyla vyu\u017Eita jeho nakladn\u00ED kapacita. Po zv\u00E1\u017Een\u00ED t\u00E9to skute\u010Dnosti bylo rozhodnuto p\u0159estav\u011Bt Ju-52 na t\u0159\u00EDmotorov\u00FD letoun bez podstatn\u00FDch z\u00E1sah\u016F do jeho konstrukce.\n\nPrvn\u00ED t\u0159\u00EDmotorov\u00E9 letadlo Ju-52, ozna\u010Den\u00FD Ju-52/3m byl vyroben v roce 1931. Letadlo bylo vybaveno t\u0159emi motory Pratt & Witney Hornet (pozd\u011Bji BMW 132 T) a mohl p\u0159ev\u00E1\u017Eet krom\u011B 2 \u010Dlen\u016F pos\u00E1dky 17 pasa\u017E\u00E9r\u016F. Po \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9m proveden\u00ED letov\u00FDch zkou\u0161ek a p\u0159edstaven\u00ED letadla za\u010Dala jeho s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba a pozd\u011Bji i v\u00FDvoz do mnoha zem\u00ED sv\u011Bta. \n\nSpolehlivost a jednoduch\u00E1 \u00FAdr\u017Eba vedly k dal\u0161\u00EDmu v\u00FDvoji letadla Ju-52/3m pro vojensk\u00E9 \u00FA\u010Dely. Pod ozna\u010Den\u00EDm Ju-52/3mg3e bylo letadlo modernizov\u00E1no pro pou\u017Eit\u00ED jako t\u011B\u017Ek\u00FD bombard\u00E9r. Pos\u00E1dku tvo\u0159ili 4 osoby. V\u00FDzbroj se skl\u00E1dala ze dvou kulomet\u016F MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm (jeden na horn\u00ED stran\u011B trupu, druh\u00FD v zasouvateln\u00E9 kovov\u00E9 v\u011B\u017Ei\u010Dce na spodn\u00ED stran\u011B trupu za podvozkem).\n\nPrvn\u00ED bojov\u00E9 zkou\u0161ky prod\u011Blaly letadla Ju-52/3m b\u011Bhem ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lky ve \u0160pan\u011Blsku, kde tyto letadla p\u016Fsobily v r\u00E1mci \u010Dinnosti Legie "Kondor". Kde do l\u00E9ta 1937 byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny k \u00FAtok\u016Fm na vojska, p\u0159\u00EDstavy a m\u011Bsta, v\u010Detn\u011B Madridu. V\u00E1lka ve \u0160pan\u011Blsku byla posledn\u00EDm obdob\u00EDm, ve kter\u00E9m se Ju-52/3m pou\u017E\u00EDval jako plnohodnotn\u00FD bombard\u00E9r, do 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky vstoupil jako n\u00E1kladn\u00ED letadlo Luftwaffe, pou\u017E\u00EDvan\u00E9 na v\u0161ech front\u00E1ch do posledn\u00EDch dn\u016F v\u00E1lky. V pr\u016Fb\u011Bhu 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky letadla Ju-52/3m se velmi z\u0159\u00EDdka pou\u017E\u00EDvaly jako bombard\u00E9ry a mohly b\u00FDt pou\u017Eiv\u00E1ny kv t\u00E9to roli pouze za podm\u00EDnky \u00FApln\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 nadvl\u00E1dy.\n\nB\u011Bhem s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby bylo vytvo\u0159eno velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED modifikac\u00ED Ju-52/3m li\u0161\u00EDc\u00EDch se hlavn\u011B ve v\u00FDzbroji, vybaven\u00ED a v modernizac\u00ED konstrukce men\u0161\u00EDho rozsahu. Od roku 1931 bylo vyrobeno asi 4540 letadel Ju-52/3m v\u0161ech modifikac\u00ED. Po v\u00E1lce se Ju-52/3m vyr\u00E1b\u011Bl ve Francii a \u0160pan\u011Blsku. Ur\u010Dit\u00E9 mno\u017Estv\u00ED t\u011Bchto letadel bylo pou\u017E\u00EDv\u00E1no \u0161v\u00FDcarsk\u00FDmi vzdu\u0161n\u00FDmi silami. \n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Spolehlivost. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 v\u00FDzbroj. Mal\u00E1 rychlost.\n
Ju-87B-2          \u0020\nJu-87 B-2 Stuka, model 1941\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2750 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 4340 kg\n    \nD\u00E9lka: 11,10 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 13,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 31,90 m\u00B2\n\nMotor: Jumo 211 D.\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 970 HP\n    Vzletov\u00FD: 1200 HP \n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 338 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4350 m: 380 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 12 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 8100 m\nDolet: 800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17) - v k\u0159\u00EDdle\n    1 x 7,9 mm kulomet (MG 15)\n    Bomby: 1 x 500 kg nebo 1 x 250 kg + 4 x 50 kg\n\nSt\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r (Sturzkampfflugzeug - "Stuka") Ju-87 byl vyprojektov\u00E1n na z\u00E1klad\u011B konkurzn\u00EDho \u0159\u00EDzen\u00ED vypsan\u00E9ho n\u011Bmeck\u00FDm Ministerstvem letectva (RLM) na dvoum\u00EDstn\u00FD st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r v roce 1933. V pr\u016Fb\u011Bhu odborn\u00FDch zkou\u0161ek Ju-87 prok\u00E1zal nejlep\u0161\u00ED vlastnosti a dostal se na 1. m\u00EDsto proti dal\u0161\u00EDm letadl\u016Fm firem Arado, Heinkel a Blohm und Voss.\n\nP\u0159edlohou prototypu Ju-87 byl st\u00EDhac\u00ED bombard\u00E9r Junkers K-47, vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD pro N\u011Bmecko sestersk\u00FDm z\u00E1vodem firmy Junkers \u0161v\u00E9dskou firmou AB Flugindustrie. Prvn\u00ED prototyp Ju-87 V1 vzl\u00E9tl do vzduchu v z\u00E1\u0159\u00ED 1935. Konstrukt\u00E9rem letadla byl Herman Polman. Prototyp byl celokovov\u00FD dolnoplo\u0161n\u00EDk se zdvojenou k\u00FDlovou \u010D\u00E1st\u00ED a konstrukc\u00ED k\u0159\u00EDdla se dv\u011Bma nosn\u00EDky. St\u0159edn\u00ED sekce k\u0159\u00EDdla tvo\u0159ila s trupem jedin\u00FD celek v typick\u00E9m tvaru W. Letadlo bylo vybaveno motorem Rolls-Royce Kestrel-V s v\u00FDkonem 525 HP.\n\nPo Ju-87 V1 n\u00E1sledovaly dal\u0161\u00ED prototypy, kter\u00E9 se li\u0161ily od prvn\u00EDho modelu instalac\u00ED n\u011Bmeck\u00E9ho motoru Junkers Jumo 210 A s v\u00FDkonem 640 HP a s jedinou z\u00E1\u010Fovou \u010D\u00E1st\u00ED. Letadla byla vybavena speci\u00E1ln\u00EDm zam\u011B\u0159ova\u010Dem pro st\u0159emhlav\u00E9 bombardov\u00E1n\u00ED. Bombardovac\u00ED zkou\u0161ky byly prov\u00E1d\u011Bny s leteck\u00FDmi bombami um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi pod trupem s hmotnostmi od 100 do 500 kg.\n\nLetadlo celkov\u011B vynikalo svoj\u00ED odolnost\u00ED a spolehlivost\u00ED, kombinuj\u00EDc\u00ED vynikaj\u00EDc\u00ED ovladatelnost s dobr\u00FDm v\u00FDhledem z kabiny a dobrou man\u00E9vrovatelnost\u00ED pro takov\u00FD typ letadla. P\u0159i st\u0159emhlav\u00E9m bombardov\u00E1n\u00ED byla dosahov\u00E1na maxim\u00E1ln\u00ED odchylka dopadu bomb od c\u00EDle 30 m. \n\nBombard\u00E9r Ju-87 byl za\u0159azen do v\u00FDzbroje za\u010D\u00E1tkem roku 1937 a ihned pot\u00E9 za\u010Dala jeho masov\u00E1 s\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba. Prvn\u00ED s\u00E9rii Ju-87 A-0 Anton tvo\u0159ilo 10 kus\u016F letadel, pot\u00E9 n\u00E1sledovala masov\u00E1 v\u00FDroba s\u00E9rie letadel Ju-87 A-1. \n\nKoncem roku 1937 byla dokon\u010Dena modifikace Ju-87 A-2. U letadel t\u00E9to modifikace byl montov\u00E1n nov\u00FD motor Jumo 210 D s v\u00FDkonem 680 HP a modifikovan\u00E9 spojovac\u00ED vybaven\u00ED. Bylo vyrobeno 262 kus\u016F ketadel Ju-87 A. \n\nP\u0159i praktick\u00E9m pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED bylo zji\u0161t\u011Bno, \u017Ee Ju-87 A m\u00E1 motor o nedostate\u010Dn\u00E9m v\u00FDkonu, mal\u00FD dostup, mal\u00FD dolet a nedostate\u010Dn\u00FD n\u00E1klad bomb. V\u0161echny tyto nedostatky vedly k vyprojektov\u00E1n\u00ED nov\u00E9 modernizovan\u00E9 verze - Ju-87 B Berta (s\u00E9riov\u00E1 verze). Nov\u00E1 modifikace Ju-87 B-1 se li\u0161ila od Ju-87 A vertik\u00E1ln\u011B odkl\u00E1p\u011Bn\u00FDm krytem kabiny pilota (Ju-87 A m\u011Bl kryt odkl\u00E1p\u011Bn\u00FD na stranu), zm\u011Bn\u011Bnou konstrukc\u00ED p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu a zcela pozm\u011Bn\u011Bn\u00FDm krytem motoru. N\u011Bkter\u00E9 zm\u011Bny se dotkly tak\u00E9 aerodynamick\u00FDch kryt\u016F podvozku, sto\u017E\u00E1ru radiov\u00E9 ant\u00E9ny a ocasn\u00ED \u010D\u00E1sti. Letadlo bylo vyzbrojeno jedn\u00EDm kulometem MG 15 pro zadn\u00EDho st\u0159elce a dvou k\u0159\u00EDdlov\u00FDch kulomet\u016F MG 17 (Ju-87 A m\u011Bl pouze jedin\u00FD). Aerodynamick\u00E1 sir\u00E9na byla montov\u00E1na na jednu vzp\u011Bru podvozku (pozd\u011Bji na ob\u011B vzp\u011Bry) pro zv\u00FD\u0161en\u00ED psychologick\u00E9ho \u00FA\u010Dinku b\u011Bhem \u00FAtok\u016F. Ju-87 B-1 byl prvotn\u011B vybavov\u00E1n motorem Jumo 211 A s v\u00FDkonem 1000 HP a pozd\u011Bji motorem Jumo 211 D s v\u00FDkonem 1200 HP. S\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba letadla Ju-87 B-1 byla zah\u00E1jena v listopadu 1938, b\u011Bhem n\u00ED\u017E bylo vyrobeno 808 kus\u016F letadel. \n\nV prosinci 1939 byla zah\u00E1jena v\u00FDroba n\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED s\u00E9riov\u00E9 verze Ju-87 B-2. Letadla t\u00E9to modifikace byla vybavena vodn\u00EDmi chladi\u010Di v\u011Bt\u0161\u00EDch rozm\u011Br\u016F a nov\u00E9 aerodynamick\u00E9 kryty kulomet\u016F um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v k\u0159\u00EDdle. T\u0159\u00EDlist\u00E1 kovov\u00E1 vrtule byla nahrazena d\u0159ev\u011Bnou. Radiov\u00E9 vybaven\u00ED bylo podstatn\u011B vylep\u0161eno. N\u00E1klad bomb s jedn\u00EDm pilotem byl zv\u011Bt\u0161en na 1000 kg.\n\nLetadla Ju-87 za\u010Dala svoji bojovou kari\u00E9ru b\u011Bhem ob\u010Dansk\u00E9 v\u00E1lky ve \u0160pan\u011Blsku a byla d\u00E1le pou\u017E\u00EDv\u00E1na v pr\u016Fb\u011Bhu cel\u00E9 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky na v\u0161ech front\u00E1ch. \n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nJu-87 B-2/U1 (U2) - modernizov\u00E1no komunika\u010Dn\u00ED vybaven\u00ED\nJu-87 B-2/U3 - dodate\u010Dn\u00FD panc\u00E9\u0159ov\u00FD ochrann\u00FD \u0161t\u00EDt pro pilota a st\u0159elce\nJu-87 B-2/U4 - podvozek s ly\u017Eemi (s\u00E9riov\u011B nebyl vyr\u00E1b\u011Bn)\nJu-87 B-2 trop - verze s p\u0159\u00EDdavn\u00FDm filtrem vzduchu a dal\u0161\u00EDm speci\u00E1ln\u00EDm pou\u0161tn\u00EDm nebo tropick\u00FDm vybaven\u00EDm\n\nDal\u0161\u00ED modifikace:\nJu-87 C  - palubn\u00ED bombard\u00E9r. Dal\u0161\u00ED v\u00FDvoj Ju-87 B. Vybaven speci\u00E1ln\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00EDm zabezpe\u010Duj\u00EDc\u00ED vzlet z katapultu. Skl\u00E1dac\u00ED k\u0159\u00EDdla. Syst\u00E9m nouzov\u00E9ho odhozu podvozku.\nJu-87 R - je variantou Ju-87 B-2 se zv\u011Bt\u0161en\u00FDm doletem. Mo\u017Enost podv\u011B\u0161en\u00ED p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi palivov\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi pod k\u0159\u00EDdly. N\u00E1klad bomb p\u0159i podv\u011B\u0161en\u00ED palivov\u00FDmi nadr\u017Eemi se sn\u00ED\u017E\u00EDl na 250 kg.\n\nP\u0159ednosti: \nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a man\u00E9vrovatelnost letadla. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba. Spolehlivost. \n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
Ju-87D-3          \nJu-87 D-3 Stuka, model 1942\n\nTyp: st\u0159emhlav\u00FD bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 3900 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 5850 kg\n    \nD\u00E9lka: 11,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 13,80 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 32,00 m\u00B2\n\nMotor: Jumo 211 J\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1100 HP\n    Vzletov\u00FD: 1400 HP \n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 334 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4350 m: 382 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 18,5 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 6500 m\nDolet: 1500 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 17) - v k\u0159\u00EDdle.\n    2 x 7,9 mm sp\u0159a\u017Een\u00E9 kulomety (MG 81Z)\n    Bomby: 1 x 1000kg nebo 1 x 500 kg nebo 1 x 250 kg + 4 x 50 kg (nebo 2 x 250 kg)\n\t\nZku\u0161enosti s pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00EDm letadel Ju-87 b\u011Bhem polsk\u00E9 kampan\u011B vedly v roce 1941 k vytvo\u0159en\u00ED nov\u00E9 modifikace - Ju-87 D "Dora". Uk\u00E1zalo se, \u017Ee obrann\u00E1 v\u00FDzbroj Ju-87 B, sest\u00E1vaj\u00EDc\u00ED pouze z jedin\u00E9ho kulometu MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm, je v boji zcela nedostate\u010Dn\u00E1 i proti polsk\u00FDm st\u00EDha\u010D\u016Fm P.Z.L. P-1 vyzbrojen\u00FDm dv\u011Bma kulomety t\u00E9ho\u017E kalibru. Bylo takt\u00E9\u017E nezbytn\u00E9 zv\u011Bt\u0161it panc\u00E9\u0159ovou ochranu pilota a a zadn\u00EDho st\u0159elce.\n\nP\u0159edpokl\u00E1dalo se, \u017Ee nov\u00E1 verze letadla bude vybavena siln\u011Bj\u0161\u00EDm motorem Jumo 211 F s v\u00FDkonem 1383 HP, ale v \u00FAnoru 1941 byl nahrazen nov\u00FDm motorem Jumo 211 J s v\u00FDkonem 1400 HP, kter\u00FD se za\u010Dal montovat do prvn\u00EDch s\u00E9riov\u00FDch letadel. V \u010Dervnu 1941 se v tov\u00E1rn\u00E1ch Bremen-Landwerden za\u010Dala v\u00FDroba nov\u00E9 modifikace Ju-87 D. Zak\u00E1zka byla stanovena na 1037 kus\u016F. \n\nJu-87 D m\u011Bl aerodynamicky upravenou p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st trupu. Bylo zm\u011Bn\u011Bno um\u00EDst\u011Bn\u00ED obou chladi\u010D\u016F - vodn\u00EDho a olejov\u00E9ho. Obrann\u00E1 v\u00FDzbroj byla zv\u011Bt\u0161ena instalac\u00ED dvojit\u00E9ho kulometu MG 81 Z r\u00E1\u017Ee 7,9 mm v panc\u00E9\u0159ov\u00E9 v\u011B\u017Ei pro zadn\u00EDho st\u0159elce. Byla zes\u00EDlena panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky. Pilotn\u00ED seda\u010Dka byla kompletn\u011B opanc\u00E9\u0159ov\u00E1na 4 mm a 8 mm \u0161t\u00EDty, 10 mm op\u011Brkou hlavy a 5 mm podl\u00E1\u017Ekou. Panc\u00E9\u0159ovou op\u011Brku hlavy a bo\u010Dn\u00ED ochrann\u00E9 \u0161t\u00EDty dostal i zadn\u00ED st\u0159elec. Kryt kabiny m\u011Bl aerodynami\u010Dt\u011Bj\u0161\u00ED tvar. Palivov\u00FD syst\u00E9m byl stejn\u00FD jako u Ju-87 R, aerodynamick\u00FD kryt u ka\u017Ed\u00E9 podvozkov\u00E9 nohy byl zjednodu\u0161en a zmen\u0161en. Nosn\u00EDky bomb byly modernizov\u00E1ny. Maxim\u00E1ln\u00ED n\u00E1klad bomb byl zv\u011Bt\u0161en na 1800 kg. Letadlo bylo vybaveno dv\u011Bma aerodynamick\u00FDmi sir\u00E9nami, um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi po jedn\u00E9 na ka\u017Ed\u00E9 vzp\u011B\u0159e podvozku. Celkov\u011B, nov\u00E1 verze Ju-87 D byla modern\u00EDm bojov\u00FDm letadlem s mnohem lep\u0161\u00EDmi letecko-technick\u00FDmi charakteristikami.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\nJu-87 D-1 - prvn\u00ED s\u00E9riov\u00E1 varianta verze D. P\u0159id\u00E1no panc\u00E9\u0159ov\u00E1n\u00ED kabiny. Zes\u00EDlen podvozek.\nJu-87 D-1 trop - verze s p\u0159idan\u00FDm filtrem vzduchu a dal\u0161\u00EDm pou\u0161tn\u00EDm vybaven\u00EDm.\nJu-87 D-2 - letadla t\u00E9to s\u00E9rie byla ur\u010Dena pro vle\u010Den\u00ED v\u00FDsadkov\u00FDch kluz\u00E1k\u016F GO 242 a DFS 230. Zes\u00EDlena z\u00E1\u010Fov\u00E1 \u010D\u00E1st. Nov\u00E1 ocasn\u00ED vzp\u011Bra s ta\u017En\u00FDm h\u00E1kem pro kluz\u00E1k.\nJu-87 D-3 - bitevn\u00ED letoun. Zes\u00EDlena panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky, motoru a chladi\u010D\u016F. Odmontov\u00E1ny aerodynamick\u00E9 sir\u00E9ny.\nJu-87 D-4 - prototyp torp\u00E9dov\u00E9ho nosi\u010De se vzletem i p\u0159ist\u00E1n\u00EDm na zemi. Mohl n\u00E9st jedno torp\u00E9do LTF 5B r\u00E1\u017Ee 533 mm.\nJu-87 D-5 - bitevn\u00ED letoun. Zv\u011Bt\u0161eno rozp\u011Bt\u00ED k\u0159\u00EDdel na 15 m. Zv\u011Bt\u0161en max. n\u00E1klad bomb. Palubn\u00ED v\u00FDzbroj: 2 x 20 mm (MG 151/20) v k\u0159\u00EDdle, 2 x 7,9 mm (MG 81) pro zadn\u00EDho st\u0159elce.\nJu-87 D-6 - zjednodu\u0161en\u00E1 verze Ju-87 D-5. S\u00E9riov\u011B nebyla vyr\u00E1b\u011Bna.\nJu-87 D-7 a D-8 - varianty ur\u010Den\u00E9 pro no\u010Dn\u00ED operace. Instalov\u00E1no hasic\u00ED za\u0159\u00EDzen\u00ED a speci\u00E1ln\u00ED vybaven\u00ED. Ob\u011B varianty byly vybaveny motory Ju 211 P s v\u00FDkonem 1500 HP. Na velk\u00E9m mno\u017Estv\u00ED letadel byly odmontov\u00E1ny brzd\u00EDc\u00ED \u0161t\u00EDty. D-7 byla modernizovanou verz\u00ED D-3, D-8 byla modernizovanou verz\u00ED D-5.\n\nDal\u0161\u00ED modifikace:\nJu-87 E - n\u00E1mo\u0159n\u00ED (palubn\u00ED) varianta na konstruk\u010Dn\u00EDm z\u00E1klad\u011B pozemn\u00ED verze Ju-87 D-1, upraven\u00E1 pro nalo\u017Een\u00ED torp\u00E9da LTF 5B r\u00E1\u017Ee 533 mm. Letadllo disponovalo n\u00E1mo\u0159n\u00EDm vybaven\u00EDm stejn\u011B jako Ju-87 C. Nebyl s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn.\nJu-87 F - modifikace Ju-87 D s motorem Jumo 213 o v\u00FDkonu 1700 HP. P\u0159edpokl\u00E1dalo se, \u017Ee letadlo bude vybaveno koly velk\u00E9ho pr\u016Fm\u011Bru a k\u0159\u00EDdly s velk\u00FDm rozp\u011Bt\u00EDm. S\u00E9riov\u011B nebyl vyr\u00E1b\u011Bn.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky a man\u00E9vrovatelnost letadla. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Spolehlivost. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky a hnac\u00EDho \u00FAstroj\u00ED. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba.\n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
Ju-87G-1          \nJu-87 G-1 Stuka, model 1943\n\nTyp: bitevn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4400 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 6600 kg\n    \nD\u00E9lka: 11,50 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 15,00 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 33,69 m\u00B2\n\nMotor: Jumo 211 J\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1100 HP\n    Vzletov\u00FD: 1400 HP \n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 320 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4000 m: 340 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 19,8 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 6500 m\nDolet: 2000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 37 mm kanony (BK 3,7) - pod trupem\n    2 x 7,9 mm sp\u0159a\u017Een\u00E9 kulomety (MG 81Z)\n\nVzhledem ke skute\u010Dnosti, \u017Ee norm\u00E1ln\u00ED bomby byly ne\u00FA\u010Dinn\u00E9 p\u0159i \u00FAtoc\u00EDch na nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 tanky, byla na za\u010D\u00E1tku roku 1943 vytvo\u0159ena nov\u00E1 modifikace letadla Ju-87 speci\u00E1ln\u011B ur\u010Dena na ni\u010Den\u00ED tank\u016F, pod ozna\u010Den\u00EDm Ju-87 G. Pod trup s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho letadla Ju-87 D byly montov\u00E1ny dva kanony BK 3,7 (Flak 18) r\u00E1\u017Ee 37 mm, jejich\u017E st\u0159ely s wolframov\u00FDm j\u00E1drem dok\u00E1zaly prost\u0159elit panc\u00ED\u0159 v\u011Bt\u0161iny tank\u016F. Kanon se z\u00E1sobn\u00EDkem byl um\u00EDst\u011Bn v aerodynamick\u00E9m kontejneru, kter\u00FD byl upevn\u011Bn pod k\u0159\u00EDdlem hned za nohou podvozku. Pro p\u0159\u00EDpad pou\u017Eit\u00ED Ju-87 G jako bombard\u00E9r mohly b\u00FDt kontejnery s kanony lehce odmontov\u00E1ny a nahrazeny nosn\u00EDky pro upevn\u011Bn\u00ED bomb.\n\nTato varianta v\u00FDzbroje byla poprv\u00E9 vyzkou\u0161ena na modernizovan\u00E9m bitevn\u00EDku Ju-87 D-5 v l\u00E9t\u011B 1942. Zkou\u0161ky prok\u00E1zaly, \u017Ee nov\u00E9 letadlo je mnohem efektivn\u011Bj\u0161\u00ED protitankov\u00FDm prost\u0159edkem ne\u017E mnoh\u00E1 letadla Luftwaffe podobn\u00E9ho ur\u010Den\u00ED, jako Henschel Hs-129 a Junkers Ju-88 P. Po ukon\u010Den\u00ED \u00FAsp\u011B\u0161n\u00FDch zkou\u0161ek bylo rozhodnuto zah\u00E1jit s\u00E9riovou v\u00FDrobu Ju-87 G ve dvou proveden\u00EDch: Ju-87 G-1 a Ju-87 G-2. Letadla Ju-87 G-1 byla p\u0159estavov\u00E1na z Ju-87 D-3 a Ju-87 G-2 byla p\u0159estavov\u00E1na z letadel verze Ju-87 D-5. Ob\u011B varianty m\u011Bly demontov\u00E1nu k\u0159\u00EDdlovou v\u00FDzbroj, ale na n\u011Bkter\u00FDch letadlech Ju-87 G-1 byl ponech\u00E1n jeden kulomet um\u00EDst\u011Bn\u00FD v k\u0159\u00EDdle (jako z\u00E1st\u0159eln\u00FD, pro usnadn\u011Bn\u00ED zam\u011B\u0159en\u00ED st\u0159elby na c\u00EDl.\n\nNi\u010Ditel\u00E9 tank\u016F Ju-87 G se \u0161iroce pou\u017E\u00EDvaly na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B, zvl\u00E1\u0161t\u011B v obdob\u00ED boj\u016F u Kurska. S Ju-87 G-1 l\u00E9tal slavn\u00FD n\u011Bmeck\u00FD pilot Hans-Ulrich Rudel, kter\u00FD m\u011Bl na sv\u00E9m kont\u011B 519 zni\u010Den\u00FDch nep\u0159\u00E1telsk\u00FDch obrn\u011Bn\u00FDch vozidel.\n\nDal\u0161\u00ED modifikace:\nJu-87 H - v\u00FDcvikov\u00FD letoun s dvojit\u00FDm \u0159\u00EDzen\u00EDm. P\u0159estavba z letadla Ju-87 D. Palubn\u00ED v\u00FDzbroj a nosn\u00EDky pro podv\u011B\u0161en\u00ED bomb byly demontov\u00E1ny. P\u0159ekryt kabiny byl na stran\u00E1ch vypoukl\u00FD pro lep\u0161\u00ED v\u00FDhled instruktora dop\u0159edu.\n\nP\u0159ednosti:\nDobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky letadla. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a snadn\u00E1 \u00FAdr\u017Eba letadla. Velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny. Spolehlivost. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Dobr\u00E1 panc\u00E9\u0159ov\u00E1 ochrana pos\u00E1dky a hnac\u00EDho \u00FAstroj\u00ED. \n\nNedostatky:\nSlab\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a nedostate\u010Dn\u00E1 rychlost. Nedostate\u010Dn\u00E1 obrann\u00E1 v\u00FDzbroj.\n
Ju-88A-4          \nJu-88 A-4, model 1941\n\nTyp: st\u0159edn\u00ED bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 9870 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 12111 kg\n    Vzletov\u00E1, maxim\u00E1ln\u00ED: 14000 kg\n    \nD\u00E9lka: 14,4 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 20,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 54,5 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Jumo 211 L\nV\u00FDkon: 1200 HP\n    \nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 345 km/h\n    Maxim\u00E1ln\u00ED: 471 km/h\n  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 18 min\n\nPraktick\u00FD dostup: 8140 m\nDolet: 1800 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 7,9 mm kulomet (MG 81) - v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti\n    1 x 7,9 mm kulomet (MG 81Z) - zespodu, v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti\n    2 x 7,9 mm kulomety (MG 81) - navrchu, v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti\n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 1000 kg.\n\nV\u00EDce\u00FA\u010Delov\u00E9 letadlo Ju-88 bylo vyprojektov\u00E1no v roce 1936, kdy\u017E firma Junkers vyhr\u00E1la konkurs na v\u00FDvoj vysokorychlostn\u00EDho st\u0159edn\u00EDho bombard\u00E9ru, kter\u00E9ho se z\u00FA\u010Dastnily vedouc\u00ED firmy n\u011Bmeckeho leteck\u00E9ho pr\u016Fmyslu - Messerschmitt, Junkers a Focke-Wulf.\n\nJu-88 byl navr\u017Een zku\u0161en\u00FDmi konstrukt\u00E9ry V. H. Eversem a Ameri\u010Danem El Gassnerem, kter\u00FD pracoval v Evrop\u011B v letech 1935 - 1936. Prvn\u00ED prototyp letadla Ju-88 V-1 byl dolnoplo\u0161n\u00EDk s proudnicov\u00FDm krytem kabiny a se dv\u011Bma, kapalinou chlazen\u00FDmi, motory Daimler-Benz DB-600 s front\u00E1ln\u00EDmi chladi\u010Di, s v\u00FDkonem jednoho motoru 900 HP. Pos\u00E1dku tvo\u0159ily t\u0159i osoby. Zku\u0161ebn\u00ED prototyp Ju-88V-1 poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v prosinci 1936, ale b\u011Bhem letov\u00FDch test\u016F byl zni\u010Den.\n\nNa dal\u0161\u00EDch prototypech byly provedeny instalace siln\u011Bj\u0161\u00EDch motor\u016F a provedeny zm\u011Bny p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu. Ku\u017Eelovit\u00E1 p\u0159\u00ED\u010F trupu byla nahrazena pln\u011B prosklenou sekc\u00ED, slo\u017Eenou z 20 sklen\u011Bn\u00FDch panel\u016F. Pos\u00E1dka letadla byla zv\u011Bt\u0161ena na \u010Dty\u0159i osoby. Na letadlo byla montov\u00E1na na spodn\u00ED stranu trupu gondola, p\u0159izp\u016Fsoben\u00E1 pro le\u017E\u00EDc\u00EDho st\u0159elce ovl\u00E1daj\u00EDc\u00EDho zadn\u00ED kulomet MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm. B\u011Bhem stavby zku\u0161ebn\u00EDch prototyp\u016F se uva\u017Eovalo o mo\u017Enosti pou\u017E\u00EDt Ju-88 jako st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r. P\u0159edpokl\u00E1dan\u00E1 v\u00FDzbroj letadla tvo\u0159ily 3 kulomety MG 15 a n\u00E1klad bomb v n\u00E1kladn\u00EDm prostoru do celkov\u00E9 hmotnosti 500 kg.\n\nPo tvrd\u00FDch letov\u00FDch zkou\u0161k\u00E1ch s vynikaj\u00EDc\u00EDmi v\u00FDsledky, bylo rozhodnuto zah\u00E1jit s\u00E9riovou v\u00FDrobu letadla Ju-88 v roce 1937. Vzorem pro v\u00FDrobu s\u00E9rie A se stal Ju-88 se dv\u011Bma motory Jumo 211B-1 s v\u00FDkonem 1200 HP. Pro pln\u011Bn\u00ED \u00FAkohy st\u0159emhlav\u00E9ho bombard\u00E9ru bylo letadlo vybaveno dv\u011Bma vzdu\u0161n\u00FDmi brzdami, um\u00EDst\u011Bn\u00FDmi pod p\u0159edn\u00EDm nosn\u00EDkem bl\u00EDzko gondol.\n\nB\u011Bhem v\u00FDroby s\u00E9rie A bylo provedeno 17 modifikac\u00ED letadla Ju-88 A, li\u0161\u00EDc\u00EDch se ur\u010Den\u00EDm, v\u00FDzbroj\u00ED, instalovan\u00FDmi  motory atd.\n\nNejv\u00EDce masov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou verz\u00ED s\u00E9ria A se stalo letadlo Ju-88 A-4, kter\u00E9 se za\u010Dalo vyr\u00E1b\u011Bt v roce 1940. Od prvn\u00EDho s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00E9ho typu A-1 se li\u0161il v\u011Bt\u0161\u00EDm rozp\u011Bt\u00EDm k\u0159\u00EDdel, pevn\u011Bj\u0161\u00EDm podvozkem a dobrou panc\u00E9\u0159ovou ochranou pos\u00E1dky letadla. Z\u00E1kladn\u00ED v\u00FDzbroj se skl\u00E1dala z jednoho kulometu MG 81 r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00E9ho v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu, jednoho kulometu MG 81Z r\u00E1\u017Ee 7,9 mm um\u00EDst\u011Bn\u00E9ho v gondole pod trupem a dvou kulomet\u016F MG 81 st\u0159\u00EDlej\u00EDch dozadu a um\u00EDst\u011Bn\u00FDch v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti kabiny. Nomin\u00E1ln\u00ED n\u00E1klad bomb, v\u010Detn\u011B r\u016Fzn\u00FDch kombinac\u00ED bomb, podv\u011B\u0161en\u00FDch na k\u0159\u00EDdlov\u00FDch nosn\u00EDc\u00EDch, byl a\u017E do hmotnosti 1000 kg.\n\nJu-88 A byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n na v\u0161ech front\u00E1ch 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Na konstruk\u010Dn\u00EDm z\u00E1klad\u011B Ju-88 bylo vyrobeno velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED modifikac\u00ED jako nap\u0159\u00EDklad st\u0159emhlav\u00FD bombard\u00E9r, norm\u00E1ln\u00ED bombard\u00E9r, torp\u00E9dov\u00FD bombard\u00E9r, st\u00EDha\u010D, no\u010Dn\u00ED st\u00EDha\u010D, bitevn\u00ED letoun, pr\u016Fzkumn\u00FD letoun, spojovac\u00ED letoun, poklada\u010D min a r\u00E1diem \u0159\u00EDzen\u00E1 l\u00E9taj\u00EDc\u00ED bomba.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky letadla. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. V\u00EDce\u00FA\u010Delovost. Velmi dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Jednoduch\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. \n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 v\u00FDzbroj u letadel prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED.\n
Ju-88Mistel       \nMistel 3a, model 1944\n\nTyp: slo\u017Een\u00FD letoun (FW-190 A-8 + Ju-88 A-4)\n\nHmotnost: \n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 10725 kg\n    Vzletov\u00E1: 16000 kg\n\nD\u00E9lka: 14,4 m \nRozp\u011Bt\u00ED: 20,0 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 7,44 m\u00B2\n\nMotor: BMW801 (FW-190) a 2 x Junkers Jumo 211B-1\n\nMax. rychlost: \n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 433 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 6,2 min\nPraktick\u00FD dostup: p\u0159ibli\u017En\u011B 10000 m\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:  3156 kg n\u00E1lo\u017E v hlavici.\n\nMistel je jist\u011B jedn\u00EDm z nejneobvyklej\u0161\u00EDch letoun\u016F, kter\u00FD se kdy dostal do bojov\u00E9 slu\u017Eby. Jako jin\u00E9 n\u011Bmeck\u00E9 z\u00E1zra\u010Dn\u00E9 zbran\u011B z konce v\u00E1lky byl i Mistel skv\u011Bl\u00FDm konstrukt\u00E9rsk\u00FDm \u00FAsp\u011Bchem, kter\u00FD dr\u017E\u00ED mnoho rekord\u016F za pr\u016Fkopnictv\u00ED ve sv\u00E9m oboru. I kdy\u017E byl na prvn\u00ED pohled podobn\u00FD ke slo\u017Een\u00FDm letoun\u016Fm ostatn\u00EDch zem\u00ED, byl Mistel v podstat\u011B zcela unik\u00E1tn\u00ED. Nebylo to jen n\u011Bkolik letoun\u016F slepen\u00FDch dohromady, ka\u017Ed\u00E9 se svou vlastn\u00ED pos\u00E1dkou jako v p\u0159\u00EDpad\u011B sov\u011Btsk\u00E9ho Zvena \u010Di americk\u00FDch pokus\u016F se vzdu\u0161nou bitevn\u00ED lod\u00ED. Mistel byl prvn\u00ED dalekonosnou zbran\u00ED, p\u0159edch\u016Fdcem st\u0159el s plochou dr\u00E1hou letu jako dne\u0161n\u00ED Tomahawk a p\u0159esn\u011B nav\u00E1d\u011Bn\u00FDch bomb jako JSOW. Byl to tak\u00E9 prvn\u00ED opera\u010Dn\u011B nasazen\u00FD d\u00E1lkov\u011B ovl\u00E1dan\u00FD letoun na sv\u011Bt\u011B.\n\nN\u011Bmeck\u00FD program Mistel za\u010Dal testy v \u0159\u00EDjnu 1942. Bf-109E naho\u0159e a kluz\u00E1k DFS-230 dole byly \u0159\u00EDzeny dv\u011Bma piloty, aby bylo mo\u017Eno odhalit aerodynamick\u00E9 vlastnosti slo\u017Een\u00E9ho letounu. Jednalo se \u010Dist\u011B o testovac\u00ED konstrukci pro vyt\u00FD\u010Den\u00ED dal\u0161\u00EDho sm\u011Bru v\u00FDvoje t\u00E9to my\u0161lenky. Tyto testy brzy p\u0159inesly po\u017Eadovan\u00E9 informace a v \u010Dervnu 1943 bylo seps\u00E1no hl\u00E1\u0161en\u00ED, kter\u00E9 \u017E\u00E1dalo kombinaci Bf-109F a Ju-88. \n\nKombinace Ju-88 a Bf-109 se zpo\u010D\u00E1tku uk\u00E1zala jako t\u011B\u017Ece ovladateln\u00E1. Ovl\u00E1dac\u00ED plochy 109 byly nedostate\u010Dn\u00E9 k \u0159\u00EDzen\u00ED obou letoun\u016F a p\u0159i odd\u011Blov\u00E1n\u00ED letoun\u016F by se 109 mohla dostat do prudk\u00E9ho pohybu p\u0159\u00EDd\u00ED vzh\u016Fru, co\u017E by mohlo v\u00E9st ke sr\u00E1\u017Ece obou letoun\u016F. Po s\u00E9rii test\u016F a \u00FAprav byl implementov\u00E1n velmi pokro\u010Dil\u00FD syst\u00E9m \u0159\u00EDzen\u00ED, kter\u00FD umo\u017E\u0148oval \u0159\u00EDdit bombard\u00E9r z kokpitu st\u00EDha\u010Dky. Nakonec se Mistel \u0159\u00EDdil sn\u00E1ze ne\u017E Bf-109, FW-190 nebo Ju-88 a podle v\u0161ech ohlas\u016F pilot\u016F bylo pot\u011B\u0161en\u00ED s n\u00EDm l\u00E9tat. \nDal\u0161\u00ED pozoruhodnou vlastnost\u00ED Mistelu bylo jeho zam\u011B\u0159ov\u00E1n\u00ED a automatick\u00FD nav\u00E1d\u011Bc\u00ED syst\u00E9m, kter\u00FD byl schopen zas\u00E1hnout c\u00EDl na \nvzd\u00E1lenost v\u00EDce ne\u017E 5 kilometr\u016F. \n\nV s\u00E9riov\u00E9m letounu byl kokpit Junkersu nahrazen 3 tunovou vysoce v\u00FDbu\u0161nou hlavic\u00ED, kter\u00E1 byla schopna prorazit 8 metr\u016F tvrzen\u00E9 oceli a 20 metr\u016F betonov\u00E9 zdi. Exploze mohla doslova srovnat se zem\u00ED cel\u00E9 m\u011Bstsk\u00E9 \u010D\u00E1sti.\n\nI kdy\u017E v\u011Bt\u0161ina po\u010D\u00E1te\u010Dn\u00EDch test\u016F Mistelu prob\u011Bhla s Bf-109, p\u0159i v\u00FDrob\u011B se vyu\u017E\u00EDvala FW-190. Ale opera\u010Dn\u00ED Mistely nepilotovali st\u00EDha\u010Di, m\u00EDsto toho byli bombardovac\u00ED letci p\u0159e\u0161kolov\u00E1ni na Focke-Wulf. Byli jist\u011B schopni l\u00E9pe vyu\u017E\u00EDvat naviga\u010Dn\u00ED a zam\u011B\u0159ovac\u00ED syst\u00E9my Mistelu, ale nedalo se po\u010D\u00EDtat, \u017Ee by odrazili nep\u0159\u00E1telsk\u00E9 st\u00EDha\u010De po odhozen\u00ED sv\u00E9ho bombard\u00E9ru. \n\nP\u0159i zkou\u0161k\u00E1ch Mistel\u016F a na za\u010D\u00E1tku jejich v\u00FDroby n\u011Bmeck\u00E9 velen\u00ED pl\u00E1novalo, \u017Ee pou\u017Eij\u00ED stovky Mistel\u016F k sou\u010Dasn\u00E9mu \u00FAtoku na sov\u011Btsk\u00E9 pr\u016Fmyslov\u00E9 c\u00EDle a britsk\u00E9 p\u0159\u00EDstavy. Piloti by m\u011Bli dostatek paliva jen na jednu cestu a po spln\u011Bn\u00ED \u00FAkolu m\u011Bli vysko\u010Dit a vzd\u00E1t se nep\u0159\u00EDteli. Byly vytvo\u0159eny detailn\u00ED pl\u00E1ny, ale kdy\u017E Mistely nastoupily na frontu v l\u00E9t\u011B 1944, byla spojeneck\u00E1 vzdu\u0161n\u00E1 p\u0159evaha tak siln\u00E1, \u017Ee nic podobn\u00E9ho nep\u0159ipadalo v \u00FAvahu.\n\nMistely byly opera\u010Dn\u011B pou\u017Eity proti mnoha c\u00EDl\u016Fm, ale v\u011Bt\u0161ina z nich k c\u00EDli nedolet\u011Bla. P\u00E1r jich sest\u0159elily st\u00EDha\u010Di a d\u011Bla a je\u0161t\u011B v\u00EDce jich bylo zni\u010Deno na zemi. Nakonec, jako jin\u00E9 n\u011Bmeck\u00E9 z\u00E1zra\u010Dn\u00E9 zbran\u011B se Mistel dostal do v\u00FDubroje p\u0159\u00EDli\u0161 pozd\u011B, aby ovlivnil pr\u016Fb\u011Bh v\u00E1lky. Jeho opera\u010Dn\u00ED p\u016Fsoben\u00ED ve v\u00E1lce bylo minim\u00E1ln\u00ED, ale konstruk\u010Dn\u00ED um tohoto \u0159e\u0161en\u00ED n\u00E1s udivuje i dnes.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nMistel 1 Ju-88A-4 + Bf 109F-4, l\u00E9to 1942. \nMistel 2 Ju-88G-1 + FW-190A-8, podzim 1944.\nMistel 3a Ju-88A4 + FW-190A-8, l\u00E9to 1944.\nMistel 3b Ju-88G-1 + FW-190A-8, za\u010D\u00E1tek 1945.\nMistel 3c Ku-88G-10 + Fw-190F-8, za\u010D\u00E1tek 1945.\n\nP\u0159ednosti:\nMo\u017Enost zm\u011Bnit tis\u00EDce zastaral\u00FDch st\u0159edn\u00EDch bombard\u00E9r\u016F na strategick\u00E9 bombard\u00E9ry. Velk\u00E1 destruktivn\u00ED s\u00EDla.\n\nNedostatky:\nZbra\u0148 na jedno pou\u017Eit\u00ED. Zcela bezbrann\u00FD proti nep\u0159\u00E1telsk\u00FDm letoun\u016Fm.\n\n
Ki-43-Ia          \nNakad\u017Eima Ki-43 Hajab\u00FAsa "Oscar"\n\nTyp: p\u0159epadov\u00FD/st\u00EDhac\u00ED/st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun \n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 1580 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 2048 kg\n\nD\u00E9lka: 8,8 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 11,4 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 22 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Nakad\u017Eima Ha-25 (Ha-35/12) Sakae\nV\u00FDkon: 950 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 4000 m: 495 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11750 m\nDolet: 1200 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 80 (Ki-43-Ia)\n1 x 7,7 mm kulomet Typ 80 + 1 x 12,7 mm kulomet Typ 1 (Ki-43-Ib)\n2 x 12,7 mm kulomety Typ 1 (Ki-43-Ic a Ki-43-II)\n2 x 20 mm kanony Ho-5 (Ki-43-IIIb)\n30 kg bomb (Ki-43-I)\nA\u017E 2x250 kg bomb (Ki-43-II)\n\nToto letadlo bylo objedn\u00E1no u Nakad\u017Eima Hik\u00F3ki K.K. arm\u00E1dou p\u0159\u00EDmo, kter\u00E1 se cht\u011Bla vyhnout t\u0159enic\u00EDm mezi r\u016Fzn\u00FDmi v\u00FDrobci. \nM\u011Blo nahradit st\u00EDhac\u00ED letoun Ki-27 celkov\u011B lep\u0161\u00EDm v\u00FDkonem a lep\u0161\u00EDmi letov\u00FDmi charakteristikami. Jedn\u00EDm z hlavn\u00EDch po\u017Eadavk\u016F byla man\u00E9vrovac\u00ED schopnost, ale realiza\u010Dn\u00ED t\u00FDm Nakad\u017Eimy si uv\u011Bdomil, \u017Ee nem\u016F\u017Ee splnit v\u00FDkonnostn\u00ED po\u017Eadavky a p\u0159itom aspo\u0148 zachovat man\u00E9vrovac\u00ED schopnosti Ki-27. Bylo provedeno n\u011Bkolik pokus\u016F o sn\u00ED\u017Een\u00ED v\u00E1hy nap\u0159\u00EDklad pou\u017Eit\u00EDm pevn\u00E9ho podvozku ov\u0161em bez znateln\u00E9ho v\u00FDsledku. Nakonec pou\u017Eili mot\u00FDlovit\u00E9 klapky, kter\u00E9 v\u00FDznamn\u011B zlep\u0161ily man\u00E9vrovac\u00ED schopnosti, av\u0161ak piloti si i nad\u00E1le st\u011B\u017Eovali na st\u00E1le n\u00EDzkou man\u00E9vrovac\u00ED schopnost Hajab\u00FAsy.\nV\u00FDroba druh\u00E9ho modelu za\u010Dala v roce 1943. U Ki-43 provedli n\u011Bkolik hlavn\u00EDch vylep\u0161en\u00ED zahrnuj\u00EDc\u00EDch nov\u00FD motor o v\u00FDkonu 1150 HP, t\u0159\u00EDlistou vrtuli a mezi jin\u00FDmi i p\u0159ed\u011Blan\u00FD kryt kabiny a reflexn\u00ED sklo zam\u011B\u0159ova\u010De. Nicm\u00E9n\u011B Ki-43-II se projevil jako nevhodn\u00FD pro leteck\u00E9 souboje, ale byl vhodn\u00FD jako st\u00EDhac\u00ED bombardovac\u00ED letoun. Posledn\u00ED hlavn\u00ED p\u0159estavba Ki-43-III m\u011Bla siln\u011Bj\u0161\u00ED motor o v\u00FDkonu 1230 HP a p\u0159inesla i jin\u00E1 zlep\u0161en\u00ED, kter\u00E9 v\u00EDce odpov\u00EDdaly m\u011Bn\u00EDc\u00EDm se podm\u00EDnk\u00E1m na front\u011B.\nCelkov\u011B byl Ki-43 s t\u00E9m\u011B\u0159 6000 vyroben\u00FDmi kusy v\u00FDznamnou s\u00E9ri\u00ED st\u00EDhac\u00EDho letounu japonsk\u00E9 arm\u00E1dy. R\u016Fzn\u00E9 zdroje uv\u00E1d\u011Bj\u00ED po\u010Det vyroben\u00FDch letadel mezi 5751 a 5919 kusy.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED varianty:\nKi-43-Ia: Prvn\u00ED varianta. Motor Nakad\u017Eima Ha-25 o v\u00FDkonu 950HP. Dva 7,7 mm kulomety.\nKi-43-Ib: Stejn\u00E1 kostra letadla jako u Ki-43-Ia, Jeden z 7,7 mm kulomet\u016F nahrazen 12,7 mm kulometem.\nKi-43-Ic: Nejpo\u010Detn\u011Bj\u0161\u00ED podvarianta Ki-43-I. Stejn\u00E1 kostra letadla jako u Ki-43-Ia. Dva 12,7 mm kulomety.\nKi-43-II: R\u016Fzn\u00E1 vylep\u0161en\u00ED. Motor Ha-115 Sakae o v\u00FDkonu 1150 HP, p\u0159ed\u011Bl\u00E1n kryt kabiny, sklo zam\u011B\u0159ova\u010De.\nKi-43-IIIa: Motor Ha-112 (Ha-33/42) Kasei o v\u00FDkonu 1250 HP.\nKi-43-IIIb: Zkonstruov\u00E1n v Ta\u010Dikawa Hik\u00F3ki K.K. Motor o v\u00FDkonu 1250 HP. Dva 20 mm kanony Ho-5.\n\nBojov\u00E9 nasazen\u00ED:\nKdy\u017E za\u010Dala v\u00E1lka se Spojen\u00FDmi st\u00E1ty m\u011Bla Japonsk\u00E9 arm\u00E1dn\u00ED letectvo pouze 40 t\u011Bchto letadel. Nicm\u00E9n\u011B toto \u010D\u00EDslo brzy vzrostlo a Ki-43 bojoval prakticky na ka\u017Ed\u00E9 oblasti, kde Japonsk\u00E9 arm\u00E1dn\u00ED letectvo bojovalo s nep\u0159\u00EDtelem. V z\u00E1v\u011Bre\u010Dn\u00FDch m\u011Bs\u00EDc\u00EDch v\u00E1lky byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n k sebevra\u017Eedn\u00FDm \u00FAtok\u016Fm.\n
Ki-46-Otsu        \nMicubi\u0161i Ki-46-III \u0160itei "Dinah"\n\nTyp: strategick\u00FD pr\u016Fzkumn\u00FD letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 3831 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 6500 kg\n\nD\u00E9lka: 11 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,7 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 32 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Micubi\u0161i Ha-112-II\nV\u00FDkon: 1,500 HP\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 6000 m: 630 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m\nDolet: 4000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n\u017D\u00E1dn\u00E1 (Ki-46-III)\n2 x 20mm kanony Ho-5 (v p\u0159\u00EDdi) (Ki-46-IIIKai, Ki-46-IIIb)\n1 x 37mm kanon Ho-203 (Ki-46-IIIKai)\n\nKi-46 bylo v ka\u017Ed\u00E9m ohledu kr\u00E1sn\u00E9 letadlo. Krom\u011B toho, \u017Ee bylo nejesteti\u010Dt\u011Bj\u0161\u00EDm letadlem v Japonsk\u00E9m vojensk\u00E9m letectvu a \npravd\u011Bpodobn\u011B i na cel\u00E9m Pacifick\u00E9m v\u00E1l\u010Di\u0161ti, byl Ki-46 d\u00EDky sv\u00E9 rychlosti a spolehliv\u00E9 konstrukci tak\u00E9 velmi obl\u00EDben jejich pos\u00E1dkami.\nHlavn\u00ED varianta Ki-46 byl pr\u016Fzkumn\u00FD letoun, kter\u00FD slou\u017Eil od prvn\u00EDch a\u017E t\u00E9m\u011B\u0159 do posledn\u00EDch dn\u016F v\u00E1lky. Pozoruhodnou byla verze st\u00EDhac\u00EDho letounu Ki-46-III KAI s kompletn\u011B p\u0159estav\u011Bnou p\u0159\u00EDd\u00ED, \u010Deln\u00ED st\u0159eleckou pozic\u00ED se dv\u011Bma 20 mm kanony Ho-5 dopl\u0148uj\u00EDc\u00ED za kabinou um\u00EDst\u011Bn\u00FD 37 mm kanon Ho-203 st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED \u0161ikmo vzh\u016Fru. Verze bez zadn\u00EDho vrchn\u00EDho kanonu nesly ozna\u010Den\u00ED Ki-46-IIIb a Ki-46-IIIc.\n\nVerze Ki-46:\nKi-46-I: Prvn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze. 2 motory ka\u017Ed\u00FD o v\u00FDkonu 900 HP.\nKi-46-II: Modernizace motoru s v\u00FDkonem 1050 HP.\nKi-46-III: Motor o v\u00FDkonu 1500 HP. Pr\u016Fzkumn\u00FD letoun.\nKi-46-IIIKai: St\u00EDhac\u00ED letoun. 2 x 20mm kanony, zadn\u00ED 37 mm kanon.\nKi-46-IIIb: Je vlastn\u011B varianta Ki-46-IIIKai bez vrchn\u00EDho kanonu.\nKi-46-IV: Pr\u016Fzkum z velk\u00FDch v\u00FD\u0161ek, motory o v\u00FDkonu 1100 HP ve v\u00FD\u0161ce 10200 m.\n\nP\u0159ednosti:\nP\u0159\u00EDjemn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED a vynikaj\u00EDc\u00ED celkov\u00FD v\u00FDkon.\n\nNedostatky:\nNevhodn\u00FD pro \u00FAlohu st\u00EDhac\u00EDho letounu.\n
Ki-61-I-Ko        \nKawasaki Ki-61 Hien "Tony"\n\nTyp: jednom\u00EDstn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2210 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 3250 kg\n\nD\u00E9lka: 8,75 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 20 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Kawasaki Ha-40 (licen\u010Dn\u00ED DB-601A)\nV\u00FDkon: 1175 HP (vzletov\u00FD)\n \t\t\t   1080 HP (ve v\u00FD\u0161ce 4200 m)\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce  4860 m: 592 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 11600 m\nDolet: 1100 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 12,7 mm kulomety Typ 1\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 89 (Ki-61-Ia)\n\nKi-61 vypadal velmi neobvykle, v porovn\u00E1n\u00ED s ostatn\u00EDmi letadly japonsk\u00E9ho vojensk\u00E9ho letectva. M\u011Bl motor s \u0159adov\u00FDm uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00EDm, prot\u00E1hlou p\u0159\u00ED\u010F a \u0161t\u00EDhl\u00E1 k\u0159\u00EDdla. Kdy\u017E Ameri\u010Dt\u00ED letci poprv\u00E9 uvid\u011Bli tento letoun, mysleli si, \u017Ee je to bu\u010F licen\u010Dn\u011B stav\u011Bn\u00FD Messerschmitt Bf-109 nebo n\u011Bjak\u00FD italsk\u00FD letoun. Proto ho v americk\u00E9m k\u00F3du pojmenovali "Tony".\nKi-61 m\u011Bl vazbu na n\u011Bmeck\u00FD leteck\u00FD pr\u016Fmysl, byl zkonstruovan\u00FD tak, aby mohl pou\u017E\u00EDvat n\u011Bmeck\u00FD leteck\u00FD motor DB-601A, verzi \npod\u00E1vaj\u00EDc\u00ED zv\u00FD\u0161en\u00FD v\u00FDkon ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Japon\u0161t\u00ED in\u017Een\u00FD\u0159i, kte\u0159\u00ED pracovali na Ki-61 studovali u sv\u011Btozn\u00E1m\u00E9ho Richarda Vogta, \u0161\u00E9fkonstrukt\u00E9ra u Blohm und Voss. P\u0159i n\u00E1vrhu Ki-61 bylo ji\u017E od po\u010D\u00E1tku my\u0161leno na to, aby byl pevn\u00FD a odoln\u00FD, co nejl\u00E9pe obratn\u00FD, m\u011Bl silnou panc\u00E9\u0159ovou ochranu a v\u00FDzbroj. Uk\u00E1zal se, jako po v\u0161ech str\u00E1nk\u00E1ch skv\u011Bl\u00FD letoun, n\u011Bco mezi Bf-109 E-7 a A6M, kter\u00E9 p\u0159i srovn\u00E1n\u00ED v\u017Edy o n\u011Bco p\u0159evy\u0161oval.\nKi-61 za\u010Dal b\u00FDt za\u0159azov\u00E1n do v\u00FDzbroje koncem roku 1942. Prvn\u00ED bojov\u00E9 ku\u0161enosti uk\u00E1zaly, \u017Ee zat\u00EDmco se prok\u00E1zal jako v\u00FDborn\u00FD letoun ve vzduchu, tak na zemi m\u011Bl v poln\u00EDch podm\u00EDnk\u00E1ch probl\u00E9my s obsluhou. Proto byla vyvinuta zjednodu\u0161en\u00E1 verze Ki-61-Ic Kai. Letouny Ki-61 byly intenzivn\u011B nasazov\u00E1ny do boj\u016F u Nov\u00E9 Guinei a nad Filip\u00EDnami, a stejn\u011B tak i p\u0159i ochran\u011B domovsk\u00FDch ostrov\u016F. A\u017E do setk\u00E1n\u00ED s letadly P-51, kter\u00E1 za\u010Dala operovat s Iwod\u017Eimy, se Ki-61 dok\u00E1zal lehce \nvypo\u0159\u00E1dat s jak\u00FDmkoli spojeneck\u00FDm letadlem. Nikdo si nedok\u00E1\u017Ee p\u0159edstavit, co by dok\u00E1zal s lep\u0161\u00EDm motorem jako byl DB-605AM.\nCelkem bylo za v\u00E1lky vyrobeno 3100 letadel Ki-61 v\u0161ech verz\u00ED.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00FD v\u00FDkon v porovn\u00E1n\u00ED s letadly z po\u010D\u00E1tku a st\u0159edn\u00EDho obdob\u00ED v\u00E1lky. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nV\u00FDkonnostn\u011B p\u0159ekon\u00E1n spojeneck\u00FDmi st\u00EDha\u010Di na konci v\u00E1lky. \n\n
MC-202            \u0020\nMacchi MC.202  Folgore, model 1942\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2491 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2930 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,86 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,58 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 16,82 m\u00B2\n\nMotor: Alfa Romeo RA 1000 RC41-1\nV\u00FDkon: \n    Nomin\u00E1ln\u00ED: 1045 HP\n    Vzletov\u00FD: 1175 HP \n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 492 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 600 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  ~16 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 4 min. 35 sek.\nN\u00E1bor v\u00FD\u0161ky b\u011Bhem bojov\u00E9 zat\u00E1\u010Dky: ~950 m \n\nPraktick\u00FD dostup: 11500 m\nDolet: 765 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 12,7 mm kulomety (Breda SAFAT)\n    2 x 7,7 mm kulomety (Breda SAFAT) - um\u00EDst\u011Bn\u00E9 v k\u0159\u00EDdle\n\nPou\u017Eit\u00ED objemn\u00FDch radi\u00E1ln\u00EDch motor\u016F v italsk\u00E9m leteck\u00E9m pr\u016Fmyslu a t\u011B\u017Ekosti spojen\u00E9 s v\u00FDvojem vlastn\u00EDho \u0159adov\u00E9ho motoru s odpov\u00EDdaj\u00EDc\u00EDmi parametry pro modern\u00ED typy letadel italsk\u00E9 v\u00FDroby si vynutily za\u010D\u00E1tek licen\u010Dn\u00ED v\u00FDroby n\u011Bmeck\u00E9ho motoru Daimler-Benz DB-601A. Tento motor m\u011Bl p\u0159edpokl\u00E1dan\u00E9 vyu\u017Eit\u00ED v p\u0159\u00ED\u0161t\u00EDch nov\u00FDch letadlech, kter\u00E9 m\u011Bly postupn\u011B nahradit st\u00E1vaj\u00EDc\u00ED typ Macchi MC.200 Saetta, kter\u00FD byl ve v\u00FDzbroji od roku 1939.\n\nAby se dos\u00E1hlo zkr\u00E1cen\u00ED \u010Dasu a sn\u00ED\u017Een\u00ED n\u00E1klad\u016F v\u00FDvoje a s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby, bylo rozhodnuto vyprojektovat letadlo pro motor DB-601A (RA 1000 RC41-1) ale s pou\u017Eit\u00EDm z\u00E1kladn\u00ED konstrukce kostry Macchi MC.200 s asymetrick\u00FDm k\u0159\u00EDdlem. S\u00E9riovou produkci motoru chlazen\u00FDm kapalinou DB-601A s v\u00FDkonem 1175 HP (italsk\u00E1 verze m\u011Bla ozna\u010Den\u00ED RA 1000 RC41-1) p\u0159evzala firma Alfa-Romeo. V\u00FDvoj samotn\u00E9ho letadla dostala firma Macchi.\n\nZku\u0161ebn\u00ED prototyp pod ozna\u010Den\u00EDm MC.202 Folgore (Blesk) a opustil mont\u00E1\u017En\u00ED z\u00E1vod na za\u010D\u00E1tku srpna 1940. Od sv\u00E9ho p\u0159edch\u016Fdce - Macchi MC.200, zd\u011Bdil k\u0159\u00EDdlo, ocasn\u00ED a podvozkovou \u010D\u00E1st. Letadlo m\u011Blo celokovovou konstrukci, nov\u00FD typ trupu s uzav\u0159enou kabinou, st\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1st p\u0159ekrytu kabiny se otev\u00EDrala na pravou stranu. P\u0159i konstrukci bylo pou\u017Eito skryt\u00E9 n\u00FDtov\u00E1n\u00ED a mont\u00E1\u017E v\u0161ech \u010D\u00E1st\u00ED a ploch se vyzna\u010Dovaly vysokou kvalitou proveden\u00ED. Prvn\u00ED letadla byla vyzbrojena dv\u011Bma kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 12,7 mm. Je\u0161t\u011B v tom\u017Ee m\u011Bs\u00EDci letadlo \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B pro\u0161lo zku\u0161ebn\u00EDmi testy a bylo p\u0159ijato do s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby.\n\nS\u00E9riov\u00E1 v\u00FDroba letadel MC.202 byla realizov\u00E1na v z\u00E1vodech vyr\u00E1b\u011Bj\u00EDc\u00EDch p\u0159edch\u00E1zej\u00EDc\u00ED typ st\u00EDha\u010De MC.200. Byla pl\u00E1nov\u00E1na v\u00FDroba 15 pr\u016Fmyslov\u00FDch s\u00E9ri\u00ED letadel MC.202. V pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby se letadlo nepatrn\u011B modernizovalo a vylep\u0161ovalo. Bylo vyrobeno 1200 kus\u016F letadel MC.202 v\u0161ech modifikac\u00ED. \n\nMc.202 byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n na z\u00E1padn\u00ED front\u011B v Lybii a Sic\u00EDlii, a na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B - na Donu, Vor\u0161ilovgrad\u011B a Stalingrad\u011B.\n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace:\n\u041C.\u0421. 202 - s\u00E9riov\u00FD letoun prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED. V\u00FDzbroj: dva kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 12,7 mm.\n\u041C.\u0421. 202AS - s\u00E9riov\u00FD letoun, p\u0159izp\u016Fsoben\u00FD pro pou\u017E\u00EDv\u00E1n\u00ED v tropick\u00FDch podm\u00EDnk\u00E1ch.\n\u041C.\u0421. 202 - s\u00E9riov\u00FD letoun pozd\u011Bj\u0161\u00EDch s\u00E9ri\u00ED. V\u00FDzbroj: dva kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 12,7 mm a dva kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 7,7 mm. Zlep\u0161ena ochrana pilota.\n\u041C.\u0421. 202\u0421\u0412 - st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED verze. V\u00FDzbroj: dva kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 12,7 mm a dva kulomety Breda SAFAT r\u00E1\u017Ee 7,7 mm, bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 320 kg.\n\nP\u0159ednosti:\nVelmi dobr\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky letadla. Dost vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj (u pozd\u011Bj\u0161\u00EDch s\u00E9ri\u00ED). Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. Snadn\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nNedostate\u010Dn\u00E1 v\u00FDzbroj u letadel prvn\u00EDch s\u00E9ri\u00ED.\n
Me-163B-1a        \nMe-163 B-1a  Komet, model 1944\n\nTyp: raketov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 4110 kg\n\nD\u00E9lka: 5,80 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 9,30 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 18,75 m\u00B2\n\nMotor: Walter HWK 509A-2 raketov\u00FD\nTah: 1700 kg\u0441\n\nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 825 km/h\n   Ve v\u00FD\u010D\u0161ce 1000 m: 955 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 12000 m\nDolet: 200 km\n\nV\u00FDzbroj: \n    2 x 30 mm kanony MK-108\n\nNa konci t\u0159ic\u00E1t\u00FDch let skupina konstrukt\u00E9r\u016F z n\u011Bmeck\u00E9ho institutu pro v\u00FDzkum kluz\u00E1ku (DFS) veden\u00E1 Alexanderem Lippischem postavila raketov\u00FD letoun DFS-194, kter\u00FD byl poh\u00E1n\u011Bn raketov\u00FDm motorem RI-203. Bylo to poprv\u00E9, kdy Lippisch, kter\u00FD byl jeden z nejlep\u0161\u00EDch konstrukt\u00E9r\u016F bezocas\u00FDch letoun\u016F, naplno vyu\u017Eil sv\u00E9 nov\u00E9 radik\u00E1ln\u00ED my\u0161lenky. \u00DAsp\u011Bch DFS-194 otev\u0159el dve\u0159e objedn\u00E1vce na raketov\u00FD st\u00EDha\u010D, kter\u00FD byl pozd\u011Bji ozna\u010Den Me-163.\nJeliko\u017E v\u00FDroba motoru pro Me-163 trvala d\u00E9le ne\u017E samotn\u00FD drak letounu, prvn\u00ED testovac\u00ED lety podnikl nepoh\u00E1n\u011Bn\u00FD prototyp v klouzav\u00E9m letu. V l\u00E9t\u011B 1941 kone\u010Dn\u011B \u010Dty\u0159i Me-163A dostaly sv\u00E9 motory a mohlo za\u010D\u00EDt pln\u00E9 testov\u00E1n\u00ED. P\u0159i jednom z test\u016F letoun dos\u00E1hl maxim\u00E1ln\u00ED rychlosti 998 km/h (618 mph), za touto hranic\u00ED by se stal letoun neovladateln\u00FD a za\u010Dal by nekontrolovan\u011B padat. \nCo je pozoruhodn\u00E9, Me-163A nebyl nikdy ur\u010Den k nasazen\u00ED na front\u011B, byla to testovac\u00ED a v\u00FDcvikov\u00E1 verze. Odli\u0161n\u00E1 verze Me-163B byla pl\u00E1novanou bojovou verz\u00ED. Tyto dv\u011B varianty se od sebe zna\u010Dn\u011B li\u0161ily. V podstat\u011B konstruk\u010Dn\u00ED t\u00FDm pracoval na dvou odli\u0161n\u00FDch letounech sou\u010Dasn\u011B. \nTestovac\u00ED program byl pochopiteln\u011B zdr\u017Eov\u00E1n velk\u00FDm mno\u017Estv\u00EDm probl\u00E9m\u016F. T\u00FDm byl vlastn\u011B pr\u016Fkopn\u00EDkem ve v\u0161ech oblastech projektu, motor, palivo, ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED bezocas\u00E9 konstrukce, odhazovac\u00ED podvozek, atd. Nic nbylo jednoduch\u00E9. Letov\u00E9 zkou\u0161ky pokra\u010Dovaly d\u00E1le t\u00E9m\u011B\u0159 t\u0159i roky a prvn\u00ED s\u00E9riov\u00FD Me-163 B-1a byl pova\u017Eov\u00E1n za bojeschopn\u00E9ho v kv\u011Btnu 1944.\nBohu\u017Eel bojov\u00E9 v\u00FDsledky letadel Komet nejsou tak pozoruhodn\u00E9, jako seznam inovac\u00ED. R\u016Fzn\u00E9 zdroje hl\u00E1s\u00ED okolo 9 a\u017E 16 sest\u0159el\u016F p\u0159i bojov\u00FDch letech, co\u017E je neslab\u0161\u00ED v\u00FDsledek ze v\u0161ech s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDch frontov\u00FDch st\u00EDha\u010Dek, zvl\u00E1\u0161t\u011B pokud zapo\u010D\u00EDt\u00E1me 14 ztracen\u00FDch letadel ve vzduchu i na zemi. Letoun byl n\u00E1ro\u010Dn\u00FD na \u00FAdr\u017Ebu a l\u00E9tat s n\u00EDm bylo nebezpe\u010Dn\u00E9. Dal\u0161\u00EDch 17 letadel Me-163 bylo ztraceno mezi kv\u011Btnem 1944 a kv\u011Btnem 1945 p\u0159i r\u016Fzn\u00FDch nehod\u00E1ch. Nejv\u011Bt\u0161\u00ED nebezpe\u010D\u00ED hrozilo od vysoce ho\u0159lav\u00E9ho a nestabiln\u00EDho paliva, jeden pilot byl pr\u00FD v kabin\u011B doslova usma\u017Een. \nNavzdory v\u0161em nev\u00FDhod\u00E1m je Me-163 jedin\u00FDm raketov\u00FDm st\u00EDha\u010Dem v historii, kter\u00FD se dostal do boje. Dohromady bylo vyrobeno 364 stroj\u016F Komet v\u0161ech verz\u00ED.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nMe-163A-0 deset prototyp\u016F.\nMe-163Ba-1 40 s\u00E9riov\u00FDch letoun\u016F vyzbrojen\u00FDch 20 mm kanony MG-151.\nMe-163B-a v\u00FDrobn\u00ED varianta.\nMe-163S dvoum\u00EDstn\u00E1 cvi\u010Dn\u00E1 verze, t\u0159i exempl\u00E1\u0159e.\nMe-163C del\u0161\u00ED trup, p\u0159etlakov\u00E1 kabina s kapkovit\u00FDm krytrm, t\u0159i prototypy. \nMe-163D je\u0161t\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED trup ne\u017E verze C, aby mohl b\u00FDt zakomponov\u00E1n zata\u017Eiteln\u00FD podvozek, nam\u00EDsto odhazovan\u00E9 li\u017Einy u 163A/B. Pozd\u011Bji se z n\u00ED vyvinul Me-263/Ju-248. \nKi-200/J8M1 japonsk\u00E1 verze. Japonci si Me-163 licencovali v roce 1944, ale v\u011Bt\u0161ina podklad\u016F se k nim v\u016Fbec nedostala. Japonci si n\u011Bkter\u00E9 komponenty museli zkonstruovat sami, poda\u0159ilo se jim postavit prototyp, kter\u00FD vzl\u00E9tl 7.\u010Dervna 1945 a havaroval p\u0159i sv\u00E9m prvn\u00EDm letu. \n\nP\u0159ednosti:\nNedosti\u017En\u00E1 stoupavost a rychlost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nExtr\u00E9mn\u011B n\u00E1ro\u010Dn\u00E1 pilot\u00E1\u017E. Kr\u00E1tk\u00FD dolet a n\u00EDzk\u00E1 kapacita paliva (okolo \u0161esti minut motorem poh\u00E1n\u011Bn\u00E9ho letu). Komplikovan\u00E9 m\u00ED\u0159en\u00ED kv\u016Fli rozd\u00EDln\u00E9 rychlosti letounu a c\u00EDle. Komplikovan\u00FD vzlet a p\u0159ist\u00E1n\u00ED.\n\n
Me-210Ca-1        \nMe-210 Ca-1, model 1943\n\nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 5400 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 8200 kg\n    \nD\u00E9lka: 12,13 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,34 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 36,2 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Daimler-Benz DB 605-B\nV\u00FDkon: 1475 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 479 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6300 m: 578 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 11 min. 30 sek.\n\nPraktick\u00FD dostup: 10500 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 1730 km s 2400 litry paliva\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm pevn\u00E9 kanony (MG-151/20) v p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9\u0159e  \n    2 x 7,92 mm pevn\u00E9 kulomety (MG-17) v p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9\u0159e\n    2 x 13 mm kulomety (MG-131) v zadn\u00ED polosf\u00E9\u0159e d\u00E1lkov\u011B ovl\u00E1dan\u00E9 v kryt\u00FDch v\u011B\u017E\u00EDch FDL 131 na boc\u00EDch trupu.\n    Dopl\u0148kov\u00E1 v\u00FDzbroj: bomby do max. z\u00E1t\u011B\u017Ee 1000 kg v r\u016Fzn\u00FDch variant\u00E1ch (1 x 1000 kg, 1 x 500 kg + 4 x 70 kg nebo 4 x 50 kg, 4 x 250 kg)\n\nV roce 1942 cht\u011Bly Kr\u00E1lovsk\u00E9 ma\u010Farsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly vym\u011Bnit v\u011Bt\u0161\u00ED mno\u017Estv\u00ED sv\u00FDch dvoumotorov\u00FDch letadel. Pro tento z\u00E1m\u011Br byl vybr\u00E1n n\u011Bmeck\u00FD Me-210 A.\n\nMe-210 C byl n\u011Bmeckou exportn\u00ED verz\u00ED, vyr\u00E1b\u011Bnou v Dunajsk\u00FDch leteck\u00FDch z\u00E1vodech v Ma\u010Farsku podle licence firmy Messerschmitt (BFW). Podle podm\u00EDnek zvl\u00E1\u0161tn\u00EDho n\u011Bmecko-ma\u010Farsk\u00E9ho spole\u010Dn\u00E9ho zbrojn\u00EDho programu pro licen\u010Dn\u00ED v\u00FDrobu, 2/3 letadel vyroben\u00FDch v Ma\u010Farsku byly pos\u00EDl\u00E1ny Luftwaffe a 1/3 mohly pou\u017E\u00EDvat ma\u010Farsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly. Me-210C byl t\u00E9m\u011B\u0159 identick\u00FD s Me-210A, ale byl poh\u00E1n\u011Bn 2 motory DB 605B s v\u00FDkonem 1475 HP, kter\u00E9 byly pozd\u011Bji pou\u017Eity u Me-410. V t\u00E9to souvislosti a na z\u00E1klad\u011B stejn\u00E9 dohody vyr\u00E1b\u011Bli Ma\u010Fa\u0159i od roku 1944 letadla Me-410.\n\nPrvn\u00ED ma\u010Farsk\u00E9 Me-210Ca-1 byly posl\u00E1ny Luftwaffe v dubnu 1943. Ma\u010Farsk\u00E9 jednotky dostaly nov\u00E1 letadla na za\u010D\u00E1tku roku 1944. \n\nMe-210 Ca-1 se Ma\u010Far\u016Fm velice zal\u00EDbily, v porovn\u00E1n\u00ED se \u0161patnou zku\u0161enost\u00ED n\u011Bmeck\u00FDch letc\u016F s d\u0159\u00EDv\u011Bj\u0161\u00EDmi Me-210A s kr\u00E1tkou z\u00E1d\u00ED. Ma\u010Far\u0161t\u00ED piloti zjistili, \u017Ee Me-210 Ca-1 m\u00E1 velmi dobrou an\u00E9vrovatelnost na dvoumotorov\u00E9 letadlo a v\u00FDte\u010Dn\u00E9 charakteristiky. Ma\u010Farsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly pou\u017E\u00EDvaly Me-210Ca-1 jako t\u011B\u017Ek\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun proti Ameri\u010Dan\u016Fm v dubnu 1944 a jako no\u010Dn\u00ED st\u00EDhac\u00ED letoun v l\u00E9t\u011B 1944. Hlavn\u00ED p\u0159edur\u010Den\u00ED tohoro typu byla \u00FAloha st\u00EDhac\u00EDho bombardovac\u00EDho letadla proti sov\u011Btsk\u00FDm vojsk\u016Fm v letech 1944-1945.\n\nBylo postaveno celkem 267 letadel Me-210Ca-1. Ma\u010Farsk\u00E1 v\u00FDroba byla ukon\u010Dena v b\u0159eznu 1944 a Dunajsk\u00E9 leteck\u00E9 z\u00E1vody p\u0159e\u0161ly na v\u00FDrobu Bf-109G-14 a G-10. Z toho bylo posl\u00E1no 108 letadel Luftwaffe v r\u00E1mci zbrojn\u00EDho programu. \n\nZ\u00E1kladn\u00ED modifikace (krom\u011B norm\u00E1ln\u00EDho st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED verze)\nMe-210 Ca-1 (Z 0+03) verze t\u011B\u017Ek\u00E9ho st\u00EDha\u010De proti americk\u00FDm bombard\u00E9r\u016Fm: p\u0159\u00EDd\u00E1n 1 kanon Bofors r\u00E1\u017Ee 40 mm a 6 raket (toto byla velk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla, ale americk\u00E9 st\u00EDha\u010Dky zaji\u0161\u0165uj\u00EDc\u00ED doprovod byly p\u0159\u00EDli\u0161 siln\u00FDm protivn\u00EDkem, aby ji mohl \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B pou\u017E\u00EDt).\nMe-210 Ca-1 (Z 0+05) verze no\u010Dn\u00EDho st\u00EDha\u010De s ma\u010Farsk\u00FDm radarem Turul: vyroben pouze jeden zku\u0161ebn\u00ED prototyp.\nMe-210 Ca-1/E (Z 0+08) verze pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla kr\u00E1tk\u00E9ho dosahu: byl postaven pouze jedin\u00FD zku\u0161ebn\u00ED prototyp s prosklenou kabinou pozorovatel um\u00EDst\u011Bnou do bombov\u00E9ho \u00FAseku, pouze tato verze m\u011Bla 3 \u010Dleny pos\u00E1dky (ostatn\u00ED m\u011Bli 2 \u010Dleny).\nMe-210 Da-0 verze d\u00E1lkov\u00E9ho pr\u016Fzkumn\u00E9ho letadla (6 letadel Z 0+06 - Z 0+11) s fotografick\u00FDmi p\u0159\u00EDstroji RB 20/30 a RB 50/30, bez p\u0159edn\u00EDch kulomet\u016F MG-17. \n\nP\u0159ednosti:\nVelk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla a dobr\u00E1 man\u00E9vrovatelnost.\n\nNedostatky:\nSlab\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti s jedn\u00EDm motorem.\n
Me-210Ca-1ZSTR    \u0020  \nMe-210 Ca-1 Zerst\u00F6rer, model 1944\n \nTyp: t\u011B\u017Ek\u00FD p\u0159epadov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun / st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 7283 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 9706 kg\n    \nD\u00E9lka: 12,13 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 16,34 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 36,2 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Daimler-Benz DB 605-B\nV\u00FDkon: 1475 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 465 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6300 m: 553 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 14 min. 30 sek.\n\nPraktick\u00FD dostup: 9500 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 1370 km s 2070 litry paliva\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm pevn\u00E9 kanony (MG 151/20) v p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9\u0159e  \n    1 x 40 mm pevn\u00FD kanon 36N v p\u0159edn\u00ED polosf\u00E9\u0159e\n    2 x 13 mm kulomety (MG 131) v zadn\u00ED polosf\u00E9\u0159e d\u00E1lkov\u011B ovl\u00E1dan\u00E9 v kryt\u00FDch v\u011B\u017E\u00EDch FDL 131 na boc\u00EDch trupu.\n\nKr\u00E1lovsk\u00E9 ma\u010Farsk\u00E9 vzdu\u0161n\u00E9 s\u00EDly cht\u011Bly modifikovat ur\u010Dit\u00FD po\u010Det jejich Me-210Ca-1 a vytvo\u0159it st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED verzi (Zerst\u00F6rer). \n\nTato verze m\u011Bla ve v\u00FDzbroji 40 mm (licen\u010Dn\u00ED v\u00FDroba Bofors) protiletadlov\u00FD kanon 36N. Tento kanon m\u011Bl z\u00E1sobu st\u0159eliva v po\u010Dtu 44 n\u00E1boj\u016F, z nich 4 byly ji\u017E v z\u00E1sobn\u00EDku. Hlave\u0148 Boforsu byla nam\u00ED\u0159ena tak, aby k\u0159\u00ED\u017Eila osu zam\u011B\u0159ova\u010De Revi v 1200 m. Nab\u00EDjen\u00ED z\u00E1sobn\u00EDky se 4 n\u00E1boji prov\u00E1d\u011Bl zadn\u00ED st\u0159elec. Tyto z\u00E1sobn\u00EDky byly uskladn\u011Bny v \u00FAseku st\u0159elce-radisty. Kulomety (MG-17) r\u00E1\u017Ee 7,92 mm v p\u0159edn\u00ED \u010D\u00E1sti byly odstran\u011Bny. Nav\u00EDc letadlo neslo t\u0159i odpalova\u010De raket r\u00E1\u017Ee 150 mm, pod \nka\u017Ed\u00FDm k\u0159\u00EDdlem. Bylo rozhodnuto upravit 30-40 letadel do t\u00E9to konfigurace, ale pouze 4 nebo 5 letadel bylo dokon\u010Deno a p\u0159ed\u00E1no ma\u010Farsk\u00FDm vzdu\u0161n\u00FDm sil\u00E1m.\n\nP\u0159ednosti:\nObrovsk\u00E1 palebn\u00E1 s\u00EDla.\n\nNedostatky:\nP\u0159\u00EDli\u0161 t\u011B\u017Ek\u00FD pro \u00FAlohu st\u00EDha\u010De. \u0160patn\u00E1 stoupavost. Slab\u00E9 letov\u00E9 vlastnosti s jedn\u00EDm motorem. \n
Me-262A-1a        \nMe-262 A-1 Schwalbe, model 1944\n\nTyp: proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4092 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 6896 kg\n    \nD\u00E9lka: 10,61 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,65 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,70 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Jumo 109-004\nV\u00FDkon: tah 8,83 kN\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 835 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 872 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 6 min. 50 sek.\n\nPraktick\u00FD dostup: 11500 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 1050 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 30 mm kanony (MK 108) \n \nHistorie v\u00FDvoje tohoto letadla zahrnuje obdob\u00ED 5 let. Pr\u00E1ce na projektu za\u010Dala na ja\u0159e 1938 ve firm\u011B Messerschmitt s c\u00EDlem uplatnit dva zcela nov\u00E9 turboreaktivn\u00ED motory, vytvo\u0159en\u00FDmi v z\u00E1vodech BMW a Junkers. V b\u0159eznu 1940 byl vyroben d\u0159ev\u011Bn\u00FD model ve skute\u010Dn\u00E9 velikosti, odpov\u00EDdaj\u00EDc\u00ED projektov\u00FDm v\u00FDkres\u016Fm a v tov\u00E1rn\u011B za\u010Dala v\u00FDroba t\u0159\u00ED prototyp\u016F. V\u0161echny prototypy byly smontov\u00E1ny za\u010D\u00E1tkem roku 1941, ale pr\u00E1ce byly p\u0159eru\u0161eny z d\u00FAvodu modernizace proudov\u00FDch motor\u016F. Pr\u00E1ce na Me-262 byly obnoveny na za\u010D\u00E1tku roku 1942 kdy byly p\u0159ipraveny motory Jumo 004A-0 schopn\u00E9 vzn\u00E9st letadlo do vzduchu. Tato pr\u00E1ce nep\u0159inesla pozitivn\u00ED v\u00FDsledky z d\u016Fvodu nestabiln\u00ED pr\u00E1ce motor\u016F. Po dokon\u010Den\u00ED \u00FAprav proudov\u00FDch motor\u016F v lednu 1943, byly testy obnoveny v b\u0159eznu-dubnu t\u00E9ho\u017E roku a jejich \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9 zavr\u0161en\u00ED vedlo k odstartov\u00E1n\u00EDm s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby. \n\nMasov\u00E1 v\u00FDroba Me-262 se rozb\u011Bhla za\u010D\u00E1tkem roku 1944.\n\nPrvn\u00ED s\u00E9riovou verz\u00ED Me-262 se stalo letadlo Me-262A-1a "Schwalbe" ("Vla\u0161tovka"), vyzbrojen\u00E9 4 kanony MK 108 r\u00E1\u017Ee 30 mm a vybaven\u00E9 2 proudov\u00FDmi motory Jumo 004. Ke stavb\u011B letadla byly pou\u017Eity b\u011B\u017En\u00E9 slitiny a konstrukce byla z velk\u00E9 \u010D\u00E1sti n\u00FDtovan\u00E1. K\u0159\u00EDdlo tvo\u0159il prakticky jedin\u00FD nosn\u00EDk. Spodn\u00ED potah k\u0159\u00EDdla tvo\u0159ily panely p\u0159ipevn\u011Bn\u00E9 \u0161rouby. Trup byl rozd\u011Blen do \u010Dty\u0159 \u010D\u00E1st\u00ED: p\u0159\u00ED\u010Fov\u00E9 (vyroben\u00E9 z oceli, s upevn\u011Bn\u00FDmi kanony a munic\u00ED) centr\u00E1ln\u00ED (s hlavn\u00ED a p\u0159\u00EDdavn\u00FDmi palivov\u00FDmi n\u00E1dr\u017Eemi), zadn\u00ED (radiov\u00FDm vybaven\u00EDm a zadn\u00ED palivovou n\u00E1dr\u017E\u00ED) a z\u00E1\u010Fov\u00E9 \u010D\u00E1sti. Cel\u00E1 konstrukce letadla byla navr\u017Eena tak, \naby maxim\u00E1ln\u011B zkr\u00E1tila \u010Das mont\u00E1\u017Ee.\n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Bezkonkuren\u010Dn\u00ED p\u0159evaha v rychlosti nad v\u0161emi tehdej\u0161\u00EDmi vrtulov\u00FDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. V\u0161estrann\u00FD. Schopn\u00FD ulet\u011Bt jak\u00E9mukoliv pron\u00E1sledovateli.\n\nNedostatky:\nProbl\u00E9my spojen\u00E9 s obsluhou turboreaktivn\u00EDho motoru.\n
Me-262A-2a        \nMe-262 A-2 Sturmvogel, model 1944\n\nTyp: proudov\u00FD st\u00EDhac\u00ED-bombardovac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 4092 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 6896 kg\n    \nD\u00E9lka: 10,61 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12,65 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 21,70 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Jumo 109-004\nV\u00FDkon: tah 8,83 kN\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 835 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 6000 m: 872 km/h\n\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 6000 m: 6 min. 50 sek..\n\nPraktick\u00FD dostup: 11500 m.\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 1050 km.\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 30 mm kanony (MK 108) \n    Bomby r\u016Fzn\u00E9 hmotnosti, do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee max. 1000 kg.\n\nS\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD Me-262 byl vyr\u00E1b\u011Bn ve velk\u00E9m mno\u017Estv\u00ED modifikac\u00ED zahrnuj\u00EDc\u00ED: p\u0159epadov\u00E9 st\u00EDha\u010De s raketovou v\u00FDzbroj\u00ED (Me-262 A-1b), pr\u016Fzkumn\u00E9 letouny (Me-262 A-5a), u\u010Debn\u011B-v\u00FDcvikov\u00E1 dvoum\u00EDstn\u00E1 letadla (Me-262 B-1a), dvoum\u00EDstn\u00E9 no\u010Dn\u00ED p\u0159epadov\u00E9 st\u00EDha\u010De (Me-262 B-1a/U1), a st\u00EDhac\u00ED bombard\u00E9ry s extern\u00EDmi podv\u011Bsy pro upevn\u011Bn\u00ED bomb do celkov\u00E9 z\u00E1t\u011B\u017Ee 1000 kg (Me-262 A-2 "Sturmvogel" - "Albatros").\n\nBylo vyrobeno 1435 letadel Me-262 v\u0161ech modifikac\u00ED.\n\nMe-262 byl jedn\u00EDm z letadel 2.sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky, kter\u00E9 mohly zm\u011Bnit chod v\u00E1lky ve prosp\u011Bch N\u011Bmecka. Toto letadlo se mohlo \u00FA\u010Dastnit boj\u016F a donutit tak Spojence zastavit, i kdy\u017E na kr\u00E1tk\u00FD \u010Das, jejich strategick\u00E9 bombardov\u00E1n\u00ED. \n\nP\u0159ednosti:\nV\u00FDte\u010Dn\u00E9 letecko-technick\u00E9 charakteristiky. Vysok\u00E1 man\u00E9vrovatelnost a siln\u00E1 v\u00FDzbroj. Bezkonkuren\u010Dn\u00ED p\u0159evaha v rychlosti nad v\u0161emi tehdej\u0161\u00EDmi vrtulov\u00FDmi st\u00EDhac\u00EDmi letouny v mal\u00FDch a st\u0159edn\u00EDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Dobr\u00FD v\u00FDhled z kabiny pilota. V\u0161estrann\u00FD. Schopn\u00FD ulet\u011Bt jak\u00E9mukoliv pron\u00E1sledovateli.\n\nNedostatky:\nProbl\u00E9my spojen\u00E9 s obsluhou turboreaktivn\u00EDho motoru.\n
Me-321            \nMe-321 Gigant, model 1941\n\nTyp: n\u00E1kladn\u00ED kluz\u00E1k\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 12200 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 39500 kg\n    \nD\u00E9lka: 28,5 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 55 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 300 m\u00B2\n\nMax. rychlost vle\u010Den\u00ED:\n    za Troikaschlepp: 215 km/h\t    \n    za He-111 Z: 225 km/h\n\nRychlost klouz\u00E1n\u00ED: 140 km/h\n\nDostup: 4500 m\nDolet: 400 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,92 mm kulomety (MG 15).\n    \nObrovsk\u00FD transportn\u00ED kluz\u00E1k Messerschmitt Me-321 Gigant byl p\u016Fvodn\u011B p\u0159edur\u010Den pro p\u0159epravu tank\u016F, d\u011Bl a v\u00FDsadk\u00E1\u0159\u016F, kdy\u017E byla p\u0159ipravov\u00E1na invaze do Velk\u00E9 Brit\u00E1nie a pozd\u011Bji p\u0159i zm\u011Bn\u011B priorit, kdy\u017E za\u010Dala p\u0159\u00EDprava \u00FAtoku na Sov\u011Btsk\u00FD svaz.\n\nZak\u00E1zka na v\u00FDvoj supert\u011B\u017Ek\u00E9ho n\u00E1kladn\u00EDho kluz\u00E1ku byla zad\u00E1na konstruk\u010Dn\u00EDm kancel\u00E1\u0159\u00EDm Junkers a Messerschmitt. Konstruk\u010Dn\u00ED n\u00E1vrhy kluz\u00E1ku byly p\u0159ipraveny v prosinci 1940. V pr\u016Fb\u011Bhu konkursn\u00EDho v\u00FDb\u011Bru letadlo firmy Messerschmitt prok\u00E1zalo lep\u0161\u00ED v\u00FDsledky a bylo rozhodnuto o s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDrob\u011B t\u011Bchto letadel pod ozna\u010Den\u00EDm Me-263 (pozd\u011Bji Me-321). V \u00FAnoru 1941 prvn\u00ED prototyp gigantick\u00E9ho kluz\u00E1ku Messerschmitt opustil mont\u00E1\u017En\u00ED halu a \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B pro\u0161el letov\u00FDmi zkou\u0161kami.\n\nLetadlo m\u011Blo konstrukci sva\u0159ovanou z ocelov\u00FDch trubek, s l\u00E1tkov\u00FDm potahem p\u0159ipevn\u00FDm na d\u0159ev\u011Bn\u00E9 kost\u0159e. N\u00E1kladn\u00ED prostor m\u011Bl tyto rozm\u011Bry: d\u00E9lka - 11 m, \u0161\u00ED\u0159ka - 3,15 m, v\u00FD\u0161ka - 3,3 m. Nosnost kluz\u00E1ku byla 20 tun nebo 200 voj\u00E1k\u016F s plnou v\u00FDzbroj\u00ED. Vstup do n\u00E1kladn\u00EDho prostoru byl v p\u0159\u00ED\u010Fov\u00E9 \u010D\u00E1sti trupu p\u0159es dvojit\u00E9 dve\u0159e otev\u00EDraj\u00EDc\u00ED se na ob\u011B strany. Pilotn\u00ED kabina byla um\u00EDst\u011Bna na horn\u00ED stran\u011B trupu. Pos\u00E1dku kluz\u00E1ku tvo\u0159ilo 6 osob - 2 piloti, radista, specialista n\u00E1kladu a 2 st\u0159elci. V\u00FDzbroj kluz\u00E1ku sest\u00E1vala ze 4 kulomet\u016F MG 15 r\u00E1\u017Ee 7,92 mm, dva z nich byly instalov\u00E1ny na podp\u011Br\u00E1ch v horn\u00ED \u010D\u00E1sti p\u0159edn\u00EDch dve\u0159\u00ED, a dal\u0161\u00ED dva byly um\u00EDst\u011Bny v bo\u010Dn\u00EDch oknech zadn\u00ED \u010D\u00E1sti trupu. \n\nPro vyta\u017Een\u00ED kluz\u00E1ku do vzduchu se ze za\u010D\u00E1tku pou\u017E\u00EDval syst\u00E9m vle\u010Den\u00ED pod n\u00E1zvem "Troikaschlepp". Sest\u00E1valo ze 3 letadel Bf-110C a od roku 1942 byl tento syst\u00E9m nahrazen jedin\u00FDm superv\u00FDkonn\u00FDm letadlem Heinkel He-111 Z. Pro usnadn\u011Bn\u00ED vzletu se pou\u017E\u00EDvaly 4 raketov\u00E9 urychlova\u010De, kter\u00E9 byly upev\u0148ov\u00E1ny pod k\u0159\u00EDdlem, s tahem 750 kg a pracuj\u00EDc\u00EDm po dobu 30 sekund. Pro rychl\u00E9 zabr\u017Ed\u011Bn\u00ED kluz\u00E1ku p\u0159i p\u0159ist\u00E1n\u00ED se pou\u017E\u00EDval pad\u00E1k o pr\u016Fm\u011Bru 20 m, ulo\u017Een\u00FD v z\u00E1\u010Fov\u00E9 \u010D\u00E1sti trupu. \n\nP\u016Fvodn\u011B ur\u010Den\u00FD pro transportn\u00ED a v\u00FDsadkov\u00E9 operace na v\u00E1l\u010Di\u0161t\u00EDch ve St\u0159edozem\u00ED, byl Me-321 hlavn\u011B pou\u017E\u00EDv\u00E1n na v\u00FDchodn\u00ED front\u011B. Kluz\u00E1ky Me-321 byly pou\u017E\u00EDv\u00E1ny na Krymu, v Dn\u011Btropetrovsku, Chersonu, Rize, Estonsku, Or\u0161e, atd. Vyu\u017E\u00EDval se pro z\u00E1sobov\u00E1n\u00ED na Kub\u00E1ni a u Stalingradu a \u00FA\u010Dastnil se v\u00FDsadku na Mand\u017Eusk\u00FDch ostrovech.\n\n Celkem bylo vyrobeno 200 kluz\u00E1k\u016F Me-321 Gigant.\n\nP\u0159ednosti:\nJedine\u010Dn\u00FD n\u00E1kladn\u00ED letoun sv\u00E9ho druhu. Velk\u00E1 kapacita n\u00E1kladu. Jednoduch\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nMal\u00E1 rychlost. T\u011B\u017Ek\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n
Me-323            \u0020  \nMe-323 Gigant, model 1942\n\nTyp: n\u00E1kladn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 29060 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 45000 kg\n    \nD\u00E9lka: 28,5 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 55 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 300 m\u00B2\n\nMotor: 6 x Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne GR 14N 48.\nV\u00FDkon: 1140 HP\n\nRychlost, pln\u011B nalo\u017Een\u00FD:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 235 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 3000 m:  195 km/h\n\nDolet: 1000 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 20 mm kanony (MG 151/20).\n    5 x 13 mm kulomet\u016F (MG 131).\n\nNev\u00FDhody spojen\u00E9 s komplikovan\u00FDm ta\u017En\u00FDm syst\u00E9mem kluz\u00E1ku Me-321 vedly k my\u0161lence vytvo\u0159en\u00ED Me-321 s motorem \u010Di s motory schopn\u00FDmi udr\u017Eovat kluz\u00E1k p\u0159i vzletu ve vleku nebo podle mo\u017Enosti zabezpe\u010Dit kluz\u00E1ku samostatn\u00FD vzlet s pln\u00FDm n\u00E1kl\u00E1dem. \n\nV souvislosti s t\u00EDm se uva\u017Eovalo o mo\u017Enosti pou\u017Eit\u00ED kombinace \u010Dty\u0159 nebo \u0161esti leteck\u00FDch motor\u016F. Pro mont\u00E1\u017E byl vybr\u00E1n francouzsk\u00FD motor Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne GR 14N 48, vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD na objedn\u00E1vku N\u011Bmecka. Vzletov\u00FD v\u00FDkon byl 1140 HP v nulov\u00E9 v\u00FD\u0161ce a 1035 HP ve v\u00FD\u0161ce 4800 m.\n\nNa podzim 1941 dostal Messerschmitt p\u0159\u00EDkaz vypracov\u00E1n\u00ED projektu na vybaven\u00ED dvou kluz\u00E1k\u016F \u041Ce-321 4 a 6 motory Gn\u00F4me-Rh\u00F4ne GR 14N 48. Ji\u017E na ja\u0159e 1942 pro\u0161ly prototypy ozna\u010Den\u00E9 Me-323 V1 a Me-323 V2 letov\u00FDmi testy. \n\nMe-323 V1 (pozd\u011Bji Me-323C) byl vybaven 4 motory a pro jeho vzlet s pln\u00FDm n\u00E1kladen bylo zapot\u0159eb\u00ED taha\u010De schopn\u00E9ho vyt\u00E1hnout kluz\u00E1k do vzduchu. Vzhledem ke komplikac\u00EDm a ne\u00FAsp\u011Bch\u016Fm spojen\u00FDm se slo\u017Eitost\u00ED \u0159e\u0161en\u00ED vle\u010Den\u00ED letadla, bylo od tohoto projektu upu\u0161t\u011Bno. Narozd\u00EDl od prototypu Me-323 V2 (pozd\u011Bji ozna\u010Dovan\u00E9ho jako Me-323 D) vybaven\u00E9ho 6 motory a schopn\u00E9ho samostatn\u00E9ho vzletu s pln\u00FDm zat\u00ED\u017Een\u00EDm. \n\nZa\u010D\u00E1tkem l\u00E9ta 1942 firma Messerschmitt spustila s\u00E9riovou v\u00FDrobu Me-323. S\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD Me-323 se nepatrn\u011B li\u0161il od z\u00E1kladn\u00EDho kluz\u00E1ku Me-321. Celkov\u00E1 konstrukce kluz\u00E1ku byla ponech\u00E1na. Letoun byl vybaven nov\u00FDm podvozkem sest\u00E1vaj\u00EDc\u00EDm z 10 mal\u00FDch kol. Po\u010Det kruhov\u00FDch oken byl redukov\u00E1n. Pos\u00E1dka letadla byla dopln\u011Bna o dva palubn\u00ED in\u017Een\u00FDry, kte\u0159\u00ED kontrolovali \u010Dinnost motor\u016F. V\u00FDzbroj letadla tvo\u0159ily 2 kanony MG 151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a 5 kulomet\u016F MG 131 r\u00E1\u017Ee 13 mm. Letadlo mohlo p\u0159ev\u00E1\u017Eet 120 voj\u00E1k\u016F s plnou vyzbroj\u00ED nebo 60 ran\u011Bn\u00FDch voj\u00E1k\u016F i s l\u00E9ka\u0159sk\u00FDm person\u00E1lem.\n\nV pr\u016Fb\u011Bhu s\u00E9riov\u00E9 v\u00FDroby Me-323 bylo vytvo\u0159eno mnoho modifikac\u00ED Giganta, li\u0161\u00EDc\u00ED se siln\u011Bj\u0161\u00ED v\u00FDzbroj\u00ED a instalovan\u00FDmi motory. Celkem bylo do dubna 1944  vyrobeno 198 letadel Me-323 r\u016Fzn\u00FDch verz\u00ED.\n\nMe.323 se pou\u017E\u00EDvaly v Ma\u010Farsku, Rumunsku, Polsku, na Krymu, v Rize, Kirovograd\u011B, Sevastopolu, Stalingradu, ve St\u0159edozem\u00ED pro zaji\u0161t\u011Bn\u00ED jednotek v Africe, v Tunisku.\n\nP\u0159ednosti:\nJedine\u010Dn\u00FD n\u00E1kladn\u00ED letoun sv\u00E9ho druhu. Velk\u00E1 kapacita n\u00E1kladu. Jednoduch\u00E1 konstrukce.\n\nNedostatky:\nMal\u00E1 rychlost. T\u011B\u017Ek\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED.\n
MS406             \u0020  \nMorane M.S. 406, model 1936\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1893 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2426 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,17 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,62 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,2 m\u00B2\n\nMotor: Hispano-Suiza 12Y-31 Vee\nV\u00FDkon: 860 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 377 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4500 m: 449 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  16 sek. (320 km/h, p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED 4G, polom\u011Br 265 m)  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 5 min. 30 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 10 min.\nPraktick\u00FD dostup: ~9000 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 810 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    2 x 7,5 mm kulomety \n    1 x 20 mm kanon Hispano-Suiza HS9 nebo 1 x 7,5 kulomet Berezina UBS nebo 1 x 12,7 mm Berezina UBS st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED ze st\u0159edu ku\u017Eele vrtule\n\nMorane-Saulnier M.S. 406 byl jednom\u00EDstn\u00FDm st\u00EDha\u010Dem sm\u00ED\u0161en\u00E9 stavby se samonosn\u00FDm n\u00EDzko ulo\u017Een\u00FDm k\u0159\u00EDdlem, uzav\u0159enou kabinou, zasouvac\u00EDm podvozkem a ostruhov\u00FDm kole\u010Dkem. Byl vyprojektov\u00E1n v roce 1934 na objedn\u00E1vku francouzsk\u00E9ho ministerstva letectva na jednoplo\u0161n\u00EDkov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun. Moran byl zn\u00E1m jako M.S. 405 a poprv\u00E9 vzl\u00E9tl v srpnu 1935 jako prototyp MS.405.01 poh\u00E1n\u011Bn jedn\u00EDm p\u00EDstov\u00FDm motorem Hispano-Suiza 12Y Vee. 20 mm kanon Hispano Suiza HS 9 byl instalov\u00E1n mezi bloky v\u00E1lc\u016F motoru st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED p\u0159es ku\u017Eel vrtule. N\u011Bkter\u00E1 letadla m\u011Bla t\u0159et\u00ED kulomet r\u00E1\u017Ee 7,5 mm instalov\u00E1na m\u00EDsto kanonu. Finov\u00E9 zjistili, \u017Ee kanon je velice nespolehliv\u00FD. \u010Casto se zasekl po n\u011Bkolika prvn\u00EDch v\u00FDst\u0159elech. Sov\u011Btsk\u00E1 letadla m\u011Bla \u010Dasto panc\u00E9\u0159ovan\u00E9 k\u0159eslo pilota, proto zb\u00FDvaj\u00EDc\u00ED lehk\u00E9 kulomety byly prakticky neu\u017Eite\u010Dn\u00E9. V n\u011Bkter\u00FDch p\u0159\u00EDpadech byl kanon nahrazen 12,7 mm kulometem Berezina UBS, co\u017E se uk\u00E1zalo b\u00FDt dobr\u00FDm \u0159e\u0161en\u00EDm.\n\nFrancie darovala 50 kus\u016F M.S. 406 Finsku v obdob\u00ED Zimn\u00ED v\u00E1lky, ale pouze 30 kus\u016F jich bylo posl\u00E1no a smontov\u00E1no francouzsk\u00FDmi mechaniky v d\u00EDln\u00E1ch AB Aerotransport v Malm\u00F6 ve \u0160v\u00E9dsku. Letadla byla dopravena do Finska mezi 4. a 29.\u00FAnorem 1940. Po ukon\u010Den\u00ED Zimn\u00ED v\u00E1lky a a\u017E do podzimu 1942 Finsko zakoupilo 47 kus\u016F M.S. 406 a 10 kus\u016F M.S. 410 z N\u011Bmecka. \n\nVyrobeno letadel: 1077 \n\n\u010C\u00EDsla finsk\u00FDch vzdu\u0161n\u00FDch sil:\nMS-301 a\u017E MS-330, MS-601 a\u017E MS-605, MS-608 a\u017E MS-611, MS-613, MS-619, MS-620, MS-622 a\u017E MS-623, MS-625 a\u017E MS-657 (77 letadel)\n\nP\u0159ednosti:\nPohodln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Dobr\u00E9 vlastnosti zat\u00E1\u010Den\u00ED. Pom\u011Brn\u011B dobr\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nM\u00EDrn\u011B nestabiln\u00ED p\u0159i m\u00ED\u0159en\u00ED. Nedostate\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Obt\u00ED\u017En\u00E1 \u00FAdr\u017Eba.\n
MS410             \u0020\nMorane M.S. 410, model 1938\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 1923 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2581 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,17 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,62 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,2 m\u00B2\n\nMotor: Hispano-Suiza 12Y-31 Vee\nV\u00FDkon: 860 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 377 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4000 m: 470 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  16 sek. (320 km/h, p\u0159et\u00ED\u017Een\u00ED 4G, polom\u011Br 265 m)  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 5 min. 30 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 10 min.\n\nPraktick\u00FD dostup: ~9000 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 810 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    4 x 7,5 mm kulomety MAC 1934.\n    1 x 20 mm kanon Hispano-Suiza HS9 nebo 1 x 12,7 kulomet Berezina UBS nebo 1 x 12,7 mm Berezina UBS st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED ze st\u0159edu ku\u017Eele vrtule\n\nMorane-Saulnier M.S. 410 byl konverz\u00ED standardn\u00EDho M.S. 406, se zes\u00EDlen\u00FDm k\u0159\u00EDdlem nesouc\u00EDm v\u00FDzbroj zm\u011Bn\u011Bnou ze dvou 7,5 mm kulomet\u016F s bubnov\u00FDm nab\u00EDjen\u00EDm MAC 1934 na \u010Dty\u0159i 7,5 mm kulomety MAC 1934 s p\u00E1sov\u00FDm nab\u00EDjen\u00EDm. Dal\u0161\u00ED zm\u011Bny byly provedeny v konstrukci chladi\u010De a \u0159\u00EDzen\u00ED. \n\nPo\u010Det p\u0159estav\u011Bn\u00FDch letadel: 79\n\nViz. informace o M.S. 406 v menu \u00DAdaje o voj. technice.\n\n\u010C\u00EDsla finsk\u00FDch vzdu\u0161n\u00FDch sil:\nMS-606, MS-607, MS-612, MS-614 a\u017E MS-618, MS-621, MS-624 (10 letadel)\n\nP\u0159ednosti:\nPohodln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Dobr\u00E9 vlastnosti zat\u00E1\u010Den\u00ED. Pom\u011Brn\u011B dobr\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nM\u00EDrn\u011B nestabiln\u00ED p\u0159i m\u00ED\u0159en\u00ED. Nedostate\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Obt\u00ED\u017En\u00E1 \u00FAdr\u017Eba.\n
MS-Morko          \nM\u00F6rk\u00F6 Morane, model 1944\n\nTyp: st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n    Pr\u00E1zdn\u00E1: 2210 kg\n    Vzletov\u00E1, typick\u00E1: 2787 kg\n    \nD\u00E9lka: 8,38 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 10,62 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 17,2 m\u00B2\n\nMotor: Klimov 105P\nV\u00FDkon: 960 HP\n\nRychlost:\n    Hladina mo\u0159e 0 m: 435 km/h\n    Ve v\u00FD\u0161ce 4000 m: 525 km/h\n\nDoba proveden\u00ED zat\u00E1\u010Dky v 1000 m:  ~17 sek.  \nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 3000 m: 5 min. 30 sek.\nStoup\u00E1n\u00ED do v\u00FD\u0161ky 5000 m: 8 min.\n\nPraktick\u00FD dostup: ~9000 m\nDolet, st\u0159edn\u00ED: 810 km\n\nV\u00FDzbroj:\n    1 x 20 mm kanon MG151/20  st\u0159\u00EDlej\u00EDc\u00ED ze st\u0159edu ku\u017Eele vrtule\n    2 x 7,5 mm kulomety (4 x 7,5 mm kulomety u M.S. 410)\n\nM\u00F6rk\u00F6 ("duch") Morane byl konverz\u00ED existuj\u00EDc\u00EDho letadla M.S.406, kter\u00FD byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n finsk\u00FDmi vzdu\u0161n\u00FDmi silami. N\u011Bmci uko\u0159istili velk\u00E9 mno\u017Estv\u00ED motor\u016F Klimov M-105P, odvozen\u00E9ho ze s\u00E9rie Hispano-Suiza 12Y. Nab\u00EDzel velk\u00FD v\u00FDkon 1100 HP a s vrtul\u00ED VI\u0160-61P mohl efektivn\u011B tento v\u00FDkon vyu\u017E\u00EDt. Mezi bloky v\u00E1lc\u016F byl instalov\u00E1n n\u011Bmeck\u00FD kanon MG151/20 r\u00E1\u017Ee 20 mm a podle toho byl p\u0159izp\u016Fsoben chladi\u010D oleje z Bf-109G a zaveden aerodynamick\u00FD tvar krytu motoru. Prvn\u00ED zku\u0161ebn\u00ED prototyp vzl\u00E9tl 4.\u00FAnora 1943.  \n\nV\u0161echny finsk\u00E9 Morany byly p\u0159estav\u011Bny na standard M\u00F6rk\u00F6 na konci roku 1945, ale pouze 3 letadla byla dokon\u010Dena p\u0159ed koncem Prodlou\u017Een\u00E9 v\u00E1lky v \u0159\u00EDjnu 1944. V\u0161echna tato letadla dostala ze za\u010D\u00E1tku kulomety 2 x 7,5 mm (M.S.406) nebo 4 x 7,5 mm (M.S.410) um\u00EDst\u011Bn\u00E9 v k\u0159\u00EDdlech, ale nedostatek kanon\u016F MG151/20 si vynutil pou\u017Eit\u00ED 1 x 12,7 mm kulometu Berezina UBS u n\u011Bkter\u00FDch letadel.\n\nPo\u010Det p\u0159estav\u011Bn\u00FDch letadel: 41\n\nP\u0159ednosti:\nPohodln\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED. Dobr\u00E9 vlastnosti zat\u00E1\u010Den\u00ED. Pom\u011Brn\u011B dobr\u00E1 v\u00FDzbroj. Nov\u00FD motor zv\u00FD\u0161il bojov\u00E9 schopnosti v rychlosti a stoup\u00E1n\u00ED.\n\nNedostatky:\nM\u00EDrn\u011B nestabiln\u00ED p\u0159i m\u00ED\u0159en\u00ED. Je\u0161t\u011B st\u00E1le nedostate\u010Dn\u00E9 letov\u00E9 charakteristiky. Slo\u017Eit\u00E1 \u00FAdr\u017Eba.\n
N1K1-J            \nKawani\u0161i N1K1-J \u0160iden "George"\n\nTyp: jednom\u00EDstn\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nPr\u00E1zdn\u00E1: 2897 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 4321 kg\n\nD\u00E9lka: 8,9 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 12 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 23,5 m\u00B2\n\nMotor: 1 x Nakad\u017Eima NK9H Homare 21\nV\u00FDkon: 1990 HP (vzletov\u00FD)\n       1825 HP (1700 m)\n\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost: 584 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 12500 m\nDolet: 2545 km\n\nV\u00FDzbroj:\n2 x 7,7 mm kulomety Typ 97\n4 x 20 mm kanony Typ 99 Model 2 (N1K1-J)\n4 x 20 mm kanony Typ 99 Model 2 (N1K1-Ja)\n\nN1K1-J byl pozemn\u00ED verz\u00ED \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9ho hydropl\u00E1nu Kawani\u0161i N1K1 Kj\u00F3f\u00FA ozna\u010Dovan\u00FD ve spojeneck\u00E9m k\u00F3du "Rex". Krom\u011B plov\u00E1k\u016F nahrazen\u00FDch zata\u017Eiteln\u00FDm p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem a instalovan\u00FDm nov\u00FDm motorem o v\u00FDkonu 2000 HP nebyly provedeny \u017E\u00E1dn\u00E9 v\u00FDznamn\u00E9 zm\u011Bny. \u0160iden byl tak\u00E9 vybaven syst\u00E9mem automatick\u00FDch klapek. Prvn\u00ED prototyp vzl\u00E9tl koncem prosince 1942.\nPot\u00E9 co vy\u0159e\u0161ili mnoh\u00E9 probl\u00E9my s motorem a podvozkem byl prototyp posl\u00E1n n\u00E1mo\u0159nictvu k posouzen\u00ED. Letoun projevil mnohem lep\u0161\u00ED letov\u00E9 kvality a man\u00E9vrovac\u00ED schopnosti ne\u017E slavn\u00E9 A6M Reisen "Zero". Zpo\u010D\u00E1tku v\u00E1haj\u00EDc\u00ED n\u00E1mo\u0159nictvo si koncem roku 1943 p\u0159ece jen v\u00FDrobu N1K1-J objednalo.\nBohu\u017Eel bojov\u00E9 nasazen\u00ED N1K1-J s probl\u00E9mov\u00FDm motorem a p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem p\u016Fsobilo pot\u00ED\u017Ee. Nicm\u00E9n\u011B ve vzduchu letadlo \npod\u00E1valo skv\u011Bl\u00FD v\u00FDkon a modern\u00EDm americk\u00FDm st\u00EDhac\u00EDm letoun\u016Fm se vyrovnalo.\nJi\u017E v pr\u016Fb\u011Bhu v\u00FDroby N1K1-J za\u010Dal Kawani\u0161i pr\u00E1ci na dal\u0161\u00ED verzi, u kter\u00E9 odstranil pot\u00ED\u017Ee s motorem a podvozkem z prvn\u00ED varianty. Nov\u00E1 verze nesla ozna\u010Den\u00ED N1K2-J a jej\u00ED v\u00FDroba za\u010Dala v \u010Dervnu 1944. Celkem bylo v pr\u016Fb\u011Bhu v\u00E1lky vyrobeno 1400 kus\u016F \u0160iden\u016F a spojeneck\u00FDmi letci byly pokl\u00E1d\u00E1ny za jedny z nejlep\u0161\u00EDch japonsk\u00FDch st\u00EDhac\u00EDch letadel.\n\nP\u0159ednosti:\nSkv\u011Bl\u00FD v\u00FDkon. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky: \nNespolehliv\u00FD motor. Zpo\u010D\u00E1tku probl\u00E9my s p\u0159ist\u00E1vac\u00EDm podvozkem.\n\n
Ta-152H-1         \nTa-152 H-1, model 1944\n\nTyp: v\u00FD\u0161kov\u00FD st\u00EDhac\u00ED letoun\n\nHmotnost:\n   Vzletov\u00E1: 4754 kg\n   Maxim\u00E1ln\u00ED: 5220 kg\n\nD\u00E9lka: 10,80 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 14,44 m\nPlocha k\u0159\u00EDdel: 23,5 m\u00B2\n\nMotor: Junkers Jumo-213\u0415-1 \u0159adov\u00FD kapalinou chlazen\u00FD, dvan\u00E1ctiv\u00E1lcov\u00FD \nV\u00FDkon:\n   Vzletov\u00FD: 2050 HP\n   Jmenovit\u00FD: 1870 HP \n   \nMax. rychlost:\n   Hladina mo\u0159e, 0 m: 562 km/h\n   Ve v\u00FD\u0161ce 9000 m: 752 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 14800 m\nDolet: 1200 \u043Am\n\nV\u00FDzbroj: \n    2 x 20 mm kanony MG-151/20\n    1 x 30 mm kanon MK-108\n\nNa konci roku 1940 spole\u010Dnost Focke Wulf za\u010Dala pracovat na vylep\u0161en\u00E9 verzi FW-190, kter\u00E1 m\u011Bla dos\u00E1hnout v\u011Bt\u0161\u00EDch v\u00FD\u0161ek ne\u017E \nFW-190 A-1. Zpo\u010D\u00E1tku byl pro nov\u00FD letoun pl\u00E1nov\u00E1n motor BMW-801, pozd\u011Bji byly pou\u017Eity i motory Junkers Jumo-213A a Daimler Benz DB-603. Dohromady bylo vyrobeno 15 FW-190 pro otestov\u00E1n\u00ED rozli\u010Dn\u00FDch d\u00EDl\u016F. \nPo dokon\u010Den\u00ED testov\u00E1n\u00ED prototypu FW-190 V13 se konstruk\u010Dn\u00ED t\u00FDm rozhodl pou\u017E\u00EDt motor DB-603 nam\u00EDsto BMW-801. V13 byl proto upraven a stal se prototypem FW-190 C, kter\u00FD se nikdy nedo\u010Dkal masov\u00E9 v\u00FDroby. Prototypy s motory Jumo-213A se stali zn\u00E1m\u00FDmi \nDorami, FW-190D s dlouh\u00FDm nosem.\nPokra\u010Doval dal\u0161\u00ED v\u00FDvoj a z FW-190D vze\u0161ly prototypy FW-190 Ra-2 a FW-190 Ra-3. Pozd\u011Bj\u0161\u00ED m\u011Bl v\u011Bt\u0161\u00ED rozp\u011Bt\u00ED, kter\u00E9 bylo vhodn\u011Bj\u0161\u00ED pro boj ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch. Oba prototypy m\u011Bly motor Jumo-213E s  dvoustup\u0148ov\u00FDm t\u0159\u00EDrychlostn\u00EDm kompresorem. Dal\u0161\u00EDmi nov\u00FDmi vlastnostmi byla p\u0159etlakov\u00E1 kabina a hydraulick\u00FD syst\u00E9m ovl\u00E1dan\u00ED podvozku a klapek (FW-190D vyu\u017E\u00EDval elektrick\u00E9 ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED). Byl zv\u011Bt\u0161en ocas a trup a kabina byla posunuta dozadu. Tyto a dal\u0161\u00ED modifikace se staly z\u00E1kladem nov\u00E9ho letounu s ozna\u010Den\u00EDm Ta-152.\nV\u00FDrobn\u00ED varianta Ta-162 H-1 dostala nov\u00E9 k\u0159\u00EDdlo s rozp\u011Bt\u00EDm 14,44 m a nov\u00E9 ozna\u010Den\u00ED Ta-153. V\u011Bt\u0161ina vyroben\u00FDch letoun\u016F byla verze Ta-152 H-1/R11. Celkem bylo vyrobeno okolo 150 stroj\u016F Ta-152. Pr\u00E1ce na st\u00EDha\u010Di trvaly p\u0159\u00EDli\u0161 dlouho a ani jedna letka p\u0159ed koncem v\u00E1lky nebyla pln\u011B vyzbrojena letouny Ta-152 . Mnoho z leadel, kter\u00E9 se dostaly na frontu plnily jin\u00E9 \u00FAkoly, ne\u017E pro kter\u00E9 byly ur\u010Deny. Nap\u0159\u00EDklad k doprovodu Me-262 v mal\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch p\u0159i startu a p\u0159ist\u00E1n\u00ED.\n\nHlavn\u00ED varianty:\nTa-152C s motorem DB-603L, postaveny t\u0159i prototypy.\nTa-152E fotopr\u016Fzkumn\u00E1 varianta zalo\u017Een\u00E1 na Ta-152C.\nTa-152H-0 s motorem Jumo-213EB, dvacet kus\u016F.\nTa-152H-1 hlavn\u00ED varianata s motorem Jumo-213E.\n\nP\u0159ednosti: \nSkv\u011Bl\u00E1 rychlost na letoun s p\u00EDstov\u00FDm motorem. Dobr\u00E1 stoupavost. Siln\u00E1 v\u00FDzbroj.\n\nNedostatky:\nJeliko\u017E letoun byl konstruov\u00E1n na boj ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, jeho v\u00FDkonnost u zem\u011B nebyla tak z\u00E1zra\u010Dn\u00E1.\n\n
L2D               \nDouglas DC-3/ \u0160\u00F3wa L2D2\n\nTyp: transportn\u00ED letoun\n\nHmotnost:\nVzletov\u00E1: 7125 kg\nMaxim\u00E1ln\u00ED: 10900 kg\n\nD\u00E9lka: 19,7 m\nRozp\u011Bt\u00ED: 29 m\nPlocha k\u0159\u00EDdla: 91,6 m\u00B2\n\nMotor: 2 x Micubi\u0161i Kinsei 43\nV\u00FDkon: 1000 HP (vzletov\u00FD)\n       1080 HP (2000 m)\n\t\nNejvy\u0161\u0161\u00ED rychlost:\nVe v\u00FD\u0161ce 2400 m: 354 km/h\n\nPraktick\u00FD dostup: 10900 m\nDolet: 3,540 km\n\nV\u00FDzbroj:\n\u017D\u00E1dn\u00E1\n\nv roce 1937 se Japonsko za\u010Dalo zaj\u00EDmat o slavn\u00FD transportn\u00ED letoun Douglas DC-3 / C-47 tak\u00E9 zn\u00E1m\u00FD jako Dakota nebo Gooney Bird. V roce 1939 objednalo n\u011Bkolik japonsk\u00FDch obchodn\u00EDch spole\u010Dnost\u00ED 20 letadel DC-3. Tato letadla slou\u017Eila v Japonsk\u00E9m v\u00E1le\u010Dn\u00E9m letectvu a\u017E do konce v\u00E1lky.\nV roce 1938 Micui Bussan Kai\u0161a z\u00EDskala od Douglasu v\u00FDrobn\u00ED licenci a za\u010Dala vyr\u00E1b\u011Bt svou vlastn\u00ED variantu pod ozna\u010Den\u00EDm Douglas L2D. Douglas nevzal na v\u011Bdom\u00ED, \u017Ee Micui po celou dobu pracuje podle instrukc\u00ED japonsk\u00FDch n\u00E1mo\u0159n\u00EDch sil s \u00FAmyslem pou\u017Eit\u00ED L2D ve slu\u017Eb\u00E1ch v\u00E1le\u010Dn\u00E9ho lo\u010Fstva.\nPrvn\u00ED z\u00E1kladn\u00ED v\u00FDrobn\u00ED verze L2D1 byl v podstat\u011B nezm\u011Bn\u011Bn\u00FD DC-3. V druh\u00E9 upraven\u00E9 verzi L2D2 byly pou\u017Eity japonsk\u00E9 motory. N\u00E1sleduj\u00EDc\u00ED modifikace L2D3 dostala siln\u011Bj\u0161\u00ED motor o v\u00FDkonu 1300 HP. Nakonec byl L2D4 vybaven h\u0159betn\u00ED v\u011B\u017E\u00ED a dv\u011Bma dal\u0161\u00EDmi kulomety v trupu. Celkov\u011B bylo v Japonsku vyrobeno 416 kus\u016F L2D v\u0161ech variant.\n\n



